車載路由器是否能成為車聯網的超級入口？
當車主用車鑰匙或手機開啟汽車時，車載路由器同時開啟，且手機可以控制車聯網上所有的產品，這個情景要實現的話還需要多少年？
謝謝邀請 @coulag，同時艾特一下 @王成 希望這個答案讓你對車聯網有所了解。
超級入口已經被我們說爛了，百度牢牢把握著互聯網入口，360也把握著桌面入口，這兩個入口有著本質的區別，百度把握的是數據分析而360依靠的是大規模裝機量。在其中提供網路服務的中國電信、中國聯通沒有把握入口的嫌疑和資格，僅僅是提供信息傳送通道。
或許目前的智能路由又把這個超級入口的概念炒熱了，但把握入口的不是【路由】兩個字而是【智能】，依靠的是內嵌在路由器裡面的系統，把握網友的流量，對這部分流量進行導入導出變現。
這是傳統的互聯網玩法，汽車上車載路由器就沒那麼簡單了。
汽車在未來也不會是主流的上網地點。你僅僅會在等人、堵車的時候才會偶爾使用下車上的互聯網，這點流量對互聯網企業微不足道。車聯網最核心的其實是數據分析，路由器僅僅是一個設備，提供必要的數據傳輸，不會成為入口。
車聯網目前採用【硬體+手機APP】的發展模式，硬體收集車輛信息傳送至雲端，雲端對數據分析後通過直觀信息向手機APP推送。
以上是車聯網目前的發展方式，回到問題上來。按照您的思維走下去，我為您劃分三個發展階段，以滿足車主日益增長的需求，消費者的【不知足】往往是產業向前發展的動力之一。第一階段：以OBD為主的車輛信息收集，以車為主
第二階段：以OBD為基礎的信息分析，跳出車的範疇
第三階段：由OBD向LBS發展，形成移動生活概念。
題主中所提到的通過收集控制車上的產品這點很快就可以實現，甚至於蘋果、微軟、黑莓、谷歌都已經推出相應的系統，這屬於最簡單的一步，而大屏幕中控台的採用不僅僅是取代娛樂設備，更重要的是分析車輛信息。
第一階段的過程中我們已經看到有特斯拉試水，特斯拉與ATT合作由後者提供數據機和SIM卡用以分享信息和車輛定位，目前特斯拉在國內與中國電信正在洽談合作，這其中電信部分僅僅擔當一個售賣SIM卡的角色，車載路由影響力很低。
目前車聯網的硬體也存在通訊模塊，另外載入了OBD的信息收集模塊。OBD模塊在收集了車輛信息之後，通過通訊模塊傳輸數據至雲端，雲端對OBD信息分析並對手機進行信息推送。
傳統的第一階段可以幫助你自動檢測車輛，通過對OBD信息的分析可以得到燃油、機油、胎壓、傳動等等各方面工作狀況，類似於360的安全體檢。讓你在出行之前對車輛各項指標做到心中有數，並全程監控車輛各部件的工作情況。
同樣的一種狀況在三個階段，你接收到的信息會有所不同，下面我舉個場景例子。
小明在城市中駕駛一輛別克品牌汽車，中途突然遇到發動機一個氣缸不工作的情況，此時手機出現報警並顯示如下字樣：
主人，十分抱歉的通知您，我們的發動機遇到了一個氣缸不工作的狀況，極有可能是點火線圈的問題，目前已經通知您指定的4S店，如果您需要緊急救助，請點擊確定按鈕，4S店會在第一時間前來救援。
小明按下確定按鈕，此時手機響起，來電顯示是別克4S店。4S店會和您確定位置，當然您可能比較路痴，或者一個新城市並不能準確確定事故地點。此時4S店會建議打開實時位置分享功能，然後您需要做的是在車裡靜靜等待了。
這是以車為主，當跳出汽車範疇之後，車聯網帶給我們的就不僅僅是這些了，還是小明，還是同樣的問題，第二階段收到的信息可能是這樣的。
主人，十分抱歉的通知您，我們的發動機遇到了一個氣缸不工作的狀況，極有可能是點火線圈的問題，目前點火線圈在京東商城售價是XX元，也有可能是火花塞問題，目前火花塞在亞馬遜商城售價是XX元，4S點更換服務費工時為60元。如需聯繫4S店請點擊確定。（在這個過程中，會有相應的超鏈接跳轉到電商平台）
在駕駛過程中還會出現提醒：
【主人，請注意目前保險即將過期，根據您過去一年的出險率，您今年可以只選購XX保險，XX保險，平安保險已經為您辦好相應套餐，如需購買，請點擊確定】
【主人，目前油耗較高，假如您試著控制油門的力度會改善此類狀況】
....
當出現車輛事故之後
【不要讓這些意外影響您的好心情哦，需要我聯繫4S店，讓其幫您處理出險理賠嗎？】
第二階段著重的是形成車輛後市場的閉環服務，這階段開始已經由電商、保險進入。同時我還關注了另外一個問題廣州好快省連鎖汽車維修店免費替車主代收網購的汽車配件和保養品等服務？之前我們對好快省的服務做過體驗，這是極有可能挑戰傳統4S服務的模式。好快省目前的做法似乎是在由車聯網第一階段向第二階段過渡。因為未來好快省可以直接和OBD服務商簽約成為其中一家售後服務商，在車輛遇險的狀況下，好快省會成為4S店售後之外的另一項選擇。
未來的汽車維修店絕不會以硬體利潤為準，更多的是加大服務範圍和提升服務層次收費。
第三階段移動生活離我們可能比較遠了，能不能達到目前還未成定數，尚處在意淫階段。第三階段的難點在於未來人們極有可能降低私車出行的頻率，導致數據不夠龐大。
第三階段OBD會向LBS發展，通過車輛行駛軌跡分析活動範圍進而分析出您的消費水平和消費習慣、鍾愛品牌等等，還可以進行飯店預約等等。同時，還可以搜索周邊同品牌車友以及車友分享的停車位信息等等。
我曾經想在車聯網OBD中加入這麼一樣服務，通過中控液晶面板下載APP，取代傳統電台。當車友會舉辦自駕游時，所有車輛加入一個【組織】，車輛位置以及狀態正常情況下會顯示綠燈，當一旦有車輛故障或者落隊情況發生時即會顯示紅燈。這在未來第三階段一定也會實現。
從三個發展階段來看，車聯網真正的核心其實是數據，而不是流量。車載路由器或者說電信公司提供的通訊模塊僅僅起到了傳輸信息的作用，核心信息則掌握在了車聯網服務商手裡。
車聯網類似於360，需要依靠強大的裝機量，收集到的信息才有價值。
車聯網後市場目前還沒用統一的發展標準，很多企業都有涉及但尚在摸索，所以以上想法僅僅出於個人。
本人一直有依靠車聯網後市場創業的想法，但目前還存在一些困難，低門檻的設備層出不窮，還有一些個人原因。凱迪拉克的Onstar已經支持4g LTE和車內Wifi了，配合CUE投射，硬體上已經具備這些能力了。
如果問：家庭路由器會是家庭上網的超級入口嗎？
答案必然是肯定的。你上網只能是通過它。
後面陸續推出的互聯網電視產品、也像是爭奪入口，但這是電視與電腦的競爭，爭奪人們的注意力入口，它聯網還是要通過路由器。
同樣的問題，車載路由器會是車聯網的超級入口嗎？
答案也是肯定的。你汽車上網也只能通過它啊。
題主為什麼會有困擾呢？
因為題主根本不知道車載路由器啥樣子，能做什麼，當然會有疑問
實際上，誰也不知道
@hong Go 回答了一種車載路由器的載體：OBD
現有OBD產品已內置通訊模塊，可將採集的車輛數據，定位信息上傳平台
國內品牌：元征、成為、迪納
國外品牌：德爾福
hong Go設想了三階段，但我認為，如果沒有類似北美保險公司的UBI浮動費率商業模式來推動，國內的OBD產品都會死在第一階段。
值得關注的是國內車險浮動費率的試點，2015年5月有6個二線城市啟動，商業車險費率自主定價可浮動15%，國內保險公司第一步是通過車險理賠數據測算，只有競爭再白熱化，才會精細化到通過OBD採集數據進行車輛出險預測。
hong Go做為2014年的回答，很有預見性。
@Lin Mia 回答了另一種車載路由器的載體：車載無線通訊模塊
已有不少前裝車廠在汽車中內置無線通信模塊，實現聯網服務等
優劣也很明顯
優：預置車內，方便，用戶買車時即可享受聯網服務
劣：前裝的車載內置產品周期很長，從設計、投產至銷售給用戶，跨度2-3年很正常，你現在能買到的汽車，都是在3年前設計的，你可以想像一個80年代蓋的房子，根本不會考慮還要上網，余留網線面板及路由器位置什麼的。
更致命的一個劣勢，每個車廠相互獨立，奧迪的車聯網服務根本不會與沃爾沃的車聯網服務有任何關係的。
目前，前裝車廠內置車載無線通信模塊已成趨勢。
那麼，為什麼車載路由器的模樣誰都說不準？
因為，互聯網早於車聯網
先有互聯網，隨著向移動互聯網轉變，可上網的產品太多了，手機、PAD、OBD、車載後視鏡、定位終端、無線視頻、無線WI-FI，無線行車記錄儀等等，只要內置無線通信模塊的都可以上網（M2M的基礎）。
這個時候，大家突然發現，在這個無處沒有網路的世界裡，居然還有個地方沒有網路！
汽車！
汽車這個地方，居然沒有網路！
做車載設備的廠家率先想到，在車上的傳統產品中內置個無線通信模塊，再搭個後台平台，一個高大上的車聯網誕生了。
例如：深圳美賽達（中控台導航屏車機生產廠家）與廣匯（4S店集團）合資的車友互聯，生產帶聯網功能的中控台導航屏車機產品。
做車載設備的廠家繼續想到，在後視鏡上內置個無線通信模塊，再搭個後台平台，又一個高大上的車聯網誕生了。
例如：城際在線
做汽車檢修的廠家跟著想到，在插OBD介面的OBD終端上內置個無線通信模塊，再搭個後台平台，再一個高大上的車聯網誕生了。
例如：元征、迪納
做路由器的也想到了，在車上裝個無線路由器吧，再搭個後台平台，一個高大上的車聯網誕生了。
例如：邁普、華為
做汽車的更是想到了，我造車的時候就裝個無線通信模塊，再搭個後台平台，我才叫真正的車聯網。
例如：沃爾沃、寶馬、大眾
甚至連做音頻電台的也參合進來了，在車上裝個無線話筒，大家一起來嘮嗑，一個高大上的車聯網誕生了。
例如：WEME
發現了嗎？
一個空白的環境，出現了多樣的網路接入方案，都能實現聯網，但各自形態不同，實現的附加值也不同，沒有誰一家獨大，但都叫囂自己是入口。
晚於互聯網出現的車聯網，被網路接入方式玩死了。
回歸題主的問題
什麼樣的終端會成為車聯網的入口，基本2個元素
對車外，可接入移動無線網路，實現網路入口
對車內，可將網路（Wi-Fi或有線）覆蓋車內環境，形成匯聚出口
最後說下題主的2個場景：路由器隨車啟動，手機控制車上設備
路由器隨車啟動：這個是基本能力，就像你開電腦就自動連網路一樣，除非有特殊情況，手動關閉掉。
手機控制車上設備：這個不是最優方案
開車視覺注意力90%在車前方，大部分手部的控制是物理按鍵，人們是不可能顧及看手機操作的。
八萬塊的東南菱仕都有這個路由功能，並且支持遠程查詢車輛位置，遠程鎖車/解鎖，遠程查詢obd信息，碰撞報警，碰撞聯繫家人的功能。
原理上一點也不難，obd介面提供電源和車輛信息，第三方的整合模塊提供插SIM接入通信網路/路由/GPS/陀螺儀/加速度感測器/控制信號輸出……
通過無線網路，即時給伺服器（雲端）提交車輛各種信息（包含obd，與其他感測器），雲端消息可以即時推送到車輛，如遠程控制車輛各種開關，甚至啟動車輛，開空調，開天窗，開關大燈等各種操作。如檢測到翻車，氣囊打開，碰撞等情況，可以根據車輛gps信息報警/通知家人等。
硬體軟體都不難實現，難的是如何運營和盈利。
像電子狗，行車記錄儀，導航這些肯定是免費提供的，能收費就無非是廣告盈利了，類似於現在公交大巴的免費wifi，可以根據車輛信息提供相應的淘寶/京東購買鏈接，主要是保養品等，另外就是基於LBS信息與團購網合作，提供周邊推薦。
挺看好這個行業，目前騰訊貌似已經在做了。
首先，要考慮清楚問題的出發點。
車載路由器的目的不是僅僅是把無線網路搬到汽車上，它和固定的無線熱點要解決的問題有本質的不同。你所談到的那些只是現在人們所想像到得功能，如果只是為了在車內上上網這種事情，大可不必有車載路由器。
@Lin Mia說的很對，未來汽車的無線通信將會是解決實時交通信息報告以及道路分流非常有利的支撐。（宏觀方面）微觀方面是更加方便駕駛人在駕駛汽車的同時可以拓展汽車的使用功能。更坦白的說，車聯網要在汽車上放路由器的主要目的是實現與雲端的信息交互。舉個簡單的例子：你在使用Spotify等在線流媒體播放器的時候，因為數據都在雲端，所以你不需要在去操作你的手機來聽你喜歡的音樂，車聯網後汽車可以幫你實現這個功能。（在大多數國家，開車使用手機是違法的，車聯網可以解決這個問題。）還有就是汽車會成為一個終端，就像你的手機，平板電腦以及電腦。它是為了打破傳統汽車的功能束縛，為傳統汽車新打開的一道門。
目前為止，人們對車聯網汽車的功能的探索才剛剛開始，這和智能手機，平板電腦剛出現時一樣。將來的汽車會成為什麼樣，現在我們沒有一個明確的方向。這取決於汽車廠商如何去發展這個技術，如何更好的利用汽車這個入口。
至於需要多少年，我想說應該在今後的2-5年內。Volvo Car在下一周會上市他們第一款搭載車聯網平台的汽車。這就是一個好的起步。並且寶馬和其它公司也已經或者正在推出他們的車聯網產品。 人在美國，在目前智能手機和平板電腦增速減慢的情況下，車聯網是未來通信和互聯網行業的下一個增長點（並非是可穿戴設備）。最近正在做一些關於M2M， 3G/4G移動通信網路和汽車行業融合的功課。呵呵，因為不清楚國內如何定義車載路由器，還特意去google了一下。在今年CES
2014展會上，車載系統與移動通信融合解決方案是展會熱門之一，各大汽車廠商，賓士，寶馬，奧迪與各晶元廠商高通，Intel，甚至愛立信一起，提供了多種的解決方案。
1.
首先題主問的場景，車鑰匙或者手機開啟汽車時，車載路由器同時開啟，且手機可以控制車聯網上所有產品，這個情景要多久才能實現。目前已經可以實現，
a.
現在有IOS
in the Car, IOS升級到7.1主要是新增了支持車載系統的功能，法拉利，沃爾沃和賓士在今年會率先推出車載集成IOS
in the Car，車上有Iphone手機的插座，插入手機後，可以將手機連接到車載系統中， 控制已有的應用程序，共享音樂等，ATT和Verizon已經有車載系統和手機數據流量分享的套餐，但是還不普及。其他汽車廠商還有Android，Window8平台。
b.
另一種方式是車內有自己的無線通信模塊，如高通推出了針對車載系統的晶元Snapdragon
602A，可以連接到LTE網路；Intel跟寶馬合作的I3，車內系統預裝了一些應用，目前提供WiFi和藍牙。
未來車載系統更多的是M2M，如果從這個角度來看，車載路由器會是車聯網的超級入口，但不能僅僅是路由器，同時還要有支持各種技術的模塊，如Zigbee，3G/4G，WiFi, 藍牙，甚至是NFC。M2M的應用場景如歐洲的CMAS，未來會強制所有的車都裝載，內置模塊在出現車禍後會嚮應急中心發送簡訊或緊急呼叫，減少傷亡率；美國計劃建設的車聯網是汽車之間可以互相對話，如何處出現擁堵或緊急情況，可以起到分流或者緊急救援的作用。
再未來的未來，就是無人駕駛啦。。。
毋庸置疑，車輛中的那塊大屏幕在將來一定也會和手機、電腦一樣能夠隨時隨地接入網路，所以從這個角度講，將來所有的互聯網、移動互聯網應用都可以進入車輛；但是，從車輛的屬性來講，車輛主要是為大家的出行服務，如果沒有出行需求，我想是不會有人在車裡投入過多時間的，那麼從這個角度講，在車聯網真正受用戶喜歡的應用，就可以大致分為兩類：一類是與車輛本身相關的應用，如：導航、故障診斷、維保助手、自動駕駛等；而另一類則是對用戶交通出行有用的意義。
採用互聯網這個極不安全的方式實現車雲數據交換是當下車聯網的無奈之舉，事實上這一點已被安全機構所關注，相信未來5G來臨後物聯網、車聯網會有更安全的數據交換方式。
三年前上學的時候聽過外國老師來學校做seminar講這東西 方向是車與車之間通信以避免交通事故 而不是手機控制車 而且當時放的測試視頻很成功
發現看錯題了
pocket WiFi 一個拳頭大的蛋蛋就解決了你上網問題 現在又有4G網路速度又快 簡單方案很多 廠家不做或者做那麼貴 我也不知道什麼原因 再屌絲一點咱買個插4G電話卡的ipad放車裡 隨時分享網路
我覺得肯定會是，聽導師說車聯網是未來物聯網的一個重要部分
我用我有限的知識，參與一下這個問題。
我的回答是可以做得到，如果只是用來控制一些設備，現在就有公司能達到了。
車載路由器的功能只是提供網路連接功能給車載設備，使其能接受手機通過網路發出的控制信息，達到您說的手機控制車載設備的目的。
其中，
第一，車載路由器
車載路由器，我理解就是隨車、火車、輪船等移動交通工具使用的路由器。
這種設備現在已經很容易獲得，使用運營商的數據sim卡。它的作用是提供無線網路連接，可以給人們連接上網，也可以支持您提到的車載其他設備連接。
我理解的車聯網概念，是一台車作為一個終端收到一個整體調控系統的管理和監控。
您提到的手機控制車載設備，屬於物聯網的範疇。
所謂路由器根本成為不了入口，他因為沒有任何干涉或是影響用戶選擇的手段。移動互聯網app時代，跟網頁時代不同了。
此外，從我08年做汽車電子接觸到所謂車聯網概念開始，到現在也沒看見一個像樣的功能出現，從安吉星慘不忍睹的用戶續費率，到其實沒什麼蛋用的obd數據，再到貽笑大方的跟運營商談流量包月，「車聯網」根本連個蛋都沒扯出來。
蠅營狗苟，都談「入口」。
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