為什麼雙流機場空客飛機很多？

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沒想到知乎上也有關於「成盧茲」的問題，大「成盧茲」V587~~!!

先陳述一下基本事實，以成都雙流國際機場為主要運營基地的航空公司（包括分公司）中，國航西南分公司、東航四川分公司、四川航空和成都航空，還有包括以成都為主要航點的西藏航空機隊全部由空客A320系列和A330系列飛機組成。

再追溯成都機場的地理位置和歷史發展，由於成都優越的地理位置和客流量原因，使其成為進出西藏的天然「驛站」，而高高原機場（指海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場）運行對飛機的性能要求也非常高。

空客一直非常重視針對高高原機場運營飛機的性能改裝。早在上世紀90年代初期，我們就開始與國內航空公司積極配合，投入了大量的人力和資源進行針對西藏等地區高高原機場運營的飛機改裝工作。從最早的四發寬體飛機A340系列，到後來的A330系列和A320系列飛機（A319為主），經過高高原性能改裝後都先後成為高高原機場運營的主力機型。如今，超過85%往返於西藏地區的商業航班都由空客飛機執飛，其中大部分是A319，還有一些是A330系列飛機。

最後，選擇單一機型或全空客系列機型通用性所帶來的運營及維護成本考量，所以，以成都為基地的航空公司全部採用了空客飛機。

綜上，成都機場的地理位置優越，往來西藏便利；基於空客飛機的出色性能，且一直非常重視高高原飛行的改裝；採用全空客機隊運營的成本優勢，使得空客飛機成為以成都為基地的航空公司的信賴之選。

擴展閱讀：
圖片高原、高高原機場飛行難在哪裡？
西藏航空空客A319：雄鷹如何飛越高高原
世界屋脊追夢人：為「高高原」飛翔
華西都市報―成都四大基地航空公司爭相替換波音飛機

分享一些1993年A330-300來華進行高原演示飛行的珍貴照片，質量欠佳，抱歉。

歡迎補充。

俗話說得好，不問是不是，先問為什麼都是耍流氓。
我來回答下是不是的問題。

先上答案，是。成都雙流機場空客飛機比其他飛機要多。

因本人能力有限，僅羅列數據，原因分析前面有幾位已經提到了。

一、數據概述

本人從FlightAware中抓取了成都雙流國際機場 (ZUUU/CTU) 2015年8月13日到2015年8月19日這7天的進出港數據。
忽略通用航空，僅考慮客運航線運輸。這7天中，雙流機場共有進港航班2544架次，出港航班2552架次，進出港合計5096架次。
【為毛進港出港航班數不相等

以下全部分析均僅基於FlightAware中這7天的航班數據，可能會與雙流機場的實際數據存在一定偏差。

二、數據分析【數據羅列
(1) 製造商

空客飛機在整個雙流機場進出港航班中佔有超過75%的比例，波音僅20%出頭。

(2) 機型

機型上，雙流機場最主力的機型為空客320系列，佔總航班的40%以上。緊隨其後的是空客319系列（23.8%）和波音737系列（18.7%）。僅A319的航班數就基本與全部波音機型的航班數持平了（A319 23.8%，全部波音機型 24%）。

(3) 航空公司

成都雙流機場這一周內共有43家航空公司的航班。中國國際航空公司和四川航空公司航班最多，分別佔總航班數的27.7%和21.2%。中國東方航空（11.8%）、中國南方航空（10.7%）和成都航空（7.0%）緊隨其後。其餘各航空公司所佔航班比例均不足5%。

(4) 目的地/出發地

在該周內，成都雙流機場航班共有131個目的地/出發地機場。航班數佔總航班數比例在1%以上的機場共有30個，飛往/飛自這30個機場的總航班數占雙流機場總航班數的42%。

北京首都國際機場（ZBAA/PEK）航班數最多，占雙流機場總航班數的8.26%。而後是廣州白雲國際機場（ZGGG/CAN）5.96%、深圳寶安國際機場（ZGSZ/SZX）4.69%、上海浦東國際機場（ZSPD/PVG）4.12%、昆明長水國際機場（ZPPP/KMG）4.02%。

航線涉及到97個國內機場（74.0%）、29個國際機場（22.1%）和5個港澳台機場（3.8%）。

從航班數來看，國內航線佔總航班的91.9%，國際航線佔5.9%，港澳台航線佔2.2%。

因為川航有100架空客～(￣▽￣～)~波音表示心塞

敏銳的觀察力！

看到有答案提到波音757，的確是波音里最像空客的飛機。同時也是波音系列不太成功的一款，很快停產了。
相對波音，空客飛機設計經驗還是差一些，為保證同等安全，普遍採用大馬拉小車的方式。
飛行速度，抗顛簸能力，經濟型，維護性，壽命都做了犧牲，但是起碼保證安全性和波音能做到差不多了。作為追趕者，無法一步到位全面持平的情況下。最先要在哪些指標上和領跑者持平，設計師們思路還是清晰的。
一個副作用就是飛機剩餘推力比較大，在高原起降的時候確實有好處。在世界獨一無二的青藏高原附近飛行，歪打正著成了個優勢。（為啥我想到了偉哥啊摔）
至於說到空客重視高原市場，那是很久以後的事了。和汽車設計可能不太一樣，飛機設計還是離人類的技術設計極限更接近一些，無法做到「市場需要什麼我設計什麼」，而是「我就能做成這樣了你想辦法賣吧」。空客的銷售人員在拿到了一手不太好的牌之後，還是打的很努力的。
可惜空客的客戶也都是專業客戶不好忽悠，所以看到空客的廣告中不敢說因為自己的飛機適合高原運行就是先進的，但是以高原運行為主的客戶一定會想到空客。
這是個專家的市場呢

不問是不是，先問為什麼。我不知正確答案，不過，假設確實如此的話，答案就是：
以雙流機場為基地的的航空公司中，四川航空100+飛機是全空客飛機，四川航空公司是中國的最大的全空客航空公司。成都航空也是全空客機隊，數量可百度。國航西南公司空客和波音都有，比例我沒有數字。
這麼看來，可能你的感覺是對的。

因為成都的海拔超過500米，屬於高原城市，是青藏高原東麓的一顆明珠，當地的報刊也以能看到雪山為傲；而空客呢，在高原飛機的開發上頗有心得。
以前西南航空是有很多波音757的，也是另一種適應於高原飛行的客機，不過停產了。
我沒記錯，深圳航空也用757高原飛機飛成都的。

川航太多了。有幸偶遇747

就問問祥鵬在成都的基地都是空客嗎？

印象中好像國航西南局和川航的客機以空客為主

自動擋於空客，手動擋於播音
帶T於高原機型
就這麼理解吧，有點偏題

我能說我以為雙流機場的灰機經常乘客量不足。。。

因為空客比波音長得可愛。