國內船舶製造公司能否造LNG船和VLCC船？能的話是哪些？

11-29

剛剛實習了上海滬東中華、外高橋、江陰澄西、秦皇島山海關船廠，高科技高附加值這類船基本只有上海滬東廠可以造，其他船廠的科技上相對比較落後，VLCC目前來說我知道滬東和幾個規模大一點的廠都沒有問題，例如大船、南通廠、廣船等等，不過滬東應該不會接這類船的單子，滬東目前LNG船的確造的出來，但技術依然是在摸索階段，造一條依然是不盈利，跟韓國差距依然明顯

首推滬東中華吧，就算只是焊了個HULL，也算不小的進步了，Invar也不是隨便拉個氧氣把子來就能焊的。CSSC和CSIC 還是比較傾向 CSIC

據我所知，上海滬東中華已經成功交付了LNG船，而VLCC船，國內已經交付了或者手持相關訂單的船舶公司也不少了，廣船國際，榮盛，滬東，外高橋等等都可以製造。

首先提出一個不痛不癢的建議：VLCC船得說法是不恰當的，Very Large Crude Carrier已包含船在其中。
LNG船：目前只有滬東中華有建造業績，中船重工集團以及熔盛重工在積極謀求訂單突破
VLCC：外高橋、滬東中華、大船重工、熔盛重工、江南造船（列舉幾家比較重要的，需要完整詳細的列表可以私信我）

LNG的建造，滬東已經完工的項目上，政治意義大於實際的工業意義。
這東西不是說仿造或者學習一下就可以的，我不知道你看過《超級工程》第五集沒有。其實裡面說了一些，但是不是關鍵。
技術難題對於中國人來說從來就不是難題。而關鍵在於牌照，也就是說，你造現有標準的LNG船，是要給人專利費的。而中國的第二產業從大躍進時期養成的浮誇風至今沒有任何改觀。指望他們打破壟斷建立自己的標準，一是可能性基本為零，二是就算是有自己的標準了，你還記得TD-SCDMA嗎？
所以LNG至今也只有滬東廠造出來了。
VLCC。。。。。。只要差不多的船廠，沒有河道和橋樑的限制，基本都能造了。。。。

我看過滬東整條LNG的圖紙，還是蠻先進的，就是據說關鍵設備還是靠進口，這個不是滬東的問題，是整條供應鏈的問題。另外，說是否有能力建造，其實很多CSSC的船廠都可以，這些都是政治方面干預多一些，上面說讓滬東造，就讓滬東造了。
另外，樓上那個回答太坑爹了，40年前有薄膜LNG Ships么！
第一條LNG是1955年由UK的Ingalls船廠建造
有記載的第一條薄膜LNG船（Membrane Tank）是1978年在Newport News建造交付於El
Paso的LNG Delta號。是在美國建造的。

至於VLCC則是外高橋船廠的擅長，現在外高橋再造18000TEU的集裝箱船，世界最大的，馬士基3E級。之前只有韓國大宇船廠造過3條。不過不要高興得太早，他的設計是丹麥設計的，外高橋只是造而已。

滬東造的NO.96薄膜型LNG船說白了只是造個鐵架子，關鍵設備已然100%進口，而且設計圖紙來自於法國40年前的設計。目前大連造船好像正在建造MOSS球罐型，不知道買的哪裡的設計。LNG關鍵部分的專利大部分都在國外了。

太平洋的是小型LNG船，和滬東的完全不是一個水準！

這些船、放在哪個船廠都可以去建造。
然而、我們需要盈利。
只要有錢、設計外包、建造外包、甚至管理團隊都可以進行外包。
中國想要在LNG船舶這一塊佔據位置、我覺得以目前國內船廠的模式、還有很多路要走。
在缺乏訂單的情況下、很少有船廠能培養自己的工人、而穩定、高水平的工人以及管理團隊、是船舶這種大型工程建造盈利的關鍵。

南通太平洋海工，訂單已排至2017年

國內就滬東和江南可以造吧，我們公司是德國進口BOG壓縮機的，主要就是給瓦錫蘭提供設備，然後就是德國邁爾船廠的嘉年華游輪和挪威石油的FPSO

VLCC有很多公司造過和正在造，廣州龍穴給中海造了4條，現在還在造長航油運的和大連遠洋的VLCC,外高橋給長航油運和招商輪船也在造VLCC，江南也造過，渤海船廠和大連船廠也造過，相比之下建造水平大連最牛。VLCC建造難度不大，貨艙區多了些貨油艙相關的管理系統，貨油系統，惰氣系統，洗艙系統，油氣回收，複合液位遙測及報警，貨油加熱系統，專門的系泊布置形式，結構要求也高一些，全熔透焊縫大量分布於貨艙區。MEPC及OCIMF對他的要求比較多。

了解國內所有獨立C型情況，想了解的來問我吧。

大船的LNG造一半玩不下去了
現在只有滬東能造LNG了

大型lng只有滬東可以造，大船正在搞，vlcc很多廠子都行，技術含量不高，還有就是技術含量更好一些的vlgc，長興重工可以造，是江南設計的長興重工建造的，訂單已經到2018年