中國汽油質量為什麼這麼差？是原油質量？煉油技術？還是壟斷的黑心？

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作為煉油廠設計人員（答案中涉及到的中海油惠州煉廠是我們設計的），我認為當前這種悲劇情況的根源是利益和成本，和技術無關。國外成熟的煉油技術工藝包並不對國內設置貿易壁壘，也就是說煉廠業主可以指定要建設的裝置是採用國內工藝還是國外工藝，作為設計方均能完成相關技術的工程實現（中海油惠州煉廠的催化裝置即採用了UOP公司的工藝包，其他裝置亦有採用國外工藝包）。
所以，我認為最大的原因是標準要求太低，法規沒有強制要求。生產合符標準的產品以追求效益的最大化，是石油煉製企業當然的選擇。由此引申的情況就是，進口劣質原油及已經加工過一次的中間產物油品，也能生產出合符標準的產品

如果不是壟斷的話，中國企業家只能做的更絕，投資汽油脫硫項目是一個長久的工程，讓這些只想快速收回銀行貸款的人一直投資得花多少年，他們能老老實實的做么？現在中國企業家缺乏長遠目光，是種悲哀。

中國汽油質量差的原油題主的問題里基本都包含了……但是他們所佔比例孰輕孰重，我也說不清楚
1、首先中國的原油大部分非常次，稠油居多，而且質量不好。最直觀的感覺就是，我國好一點的原油跟黑色的墨水一樣，蹭到身上好擦掉，次的原油常溫下不能流動……你說這種東西還要加工成汽煤柴和潤滑油，哎……說多了都是淚啊
我有一次做一個沙特油的分析，原油啊，清澈的跟超市裡的食用油一樣，第一次見啊，對原油的概念完全崩潰了……我們國家的油都是尼瑪什麼玩意兒……
2、煉油技術，朱敏說對了一半，新建的煉廠確實在生產汽油方面不存在技術問題，但是她忽視了國內大部分老舊的煉廠會存在技術問題，裝置陳舊，以及設計時的國標等等等等。沒搞過設計不懂，但是猜測老舊煉廠建設的時候是應該是按照當時的國家標準設計的，煉廠也是要追求效益的，不會無故提高標準，增加成本，肯定是按照國家要求的來，達標就行，兩桶油的煉廠已經很不錯了，畢竟國家管著呢，在大部分安全、環保等等都是過關的……
3、壟斷黑心……這個有嗎，多少有一些。前面說了，國家標準低，所以設計和生產的出來的產品肯定低。國家標準是誰制定的？不是國家制定的……一般是由相關部門牽頭，權威企業參與，然後各種磚家上~懂了吧，其實標準不是國家想提高就提高的，權威企業有很大的話語權，不只是汽油，其他的產品也一樣，企業最終的目的是盈利，所以成本能低就低，企業當然不願意標準升高，這裡存在一個多方博弈的問題。

怎麼答案都不太靠譜呢，難道黑石化工業額外有快感？

中國汽油質量差是個偽命題。

如果分解一下實際上是幾層意思，一個是說質量標準差，這個是不合理的。個人理解：所謂汽油質量我理解就是4塊事情吧。1個是辛烷值，1個硫含量，1個是芳烴、烯烴比例，1個是重金屬含量（主要是辛烷值調節劑、四乙基鉛或者錳劑之類的）。總體來說，中國汽油質量真的不錯了。一、辛烷值跟美國比有差距，不過也符合國際水平，92、95、98幾個牌號，符合汽車工業要求即可，高了成本會很高的。你真要不差錢，燒純辛烷就好，不需要汽油這種含各種雜物質的混合物a。
二、硫含量國V已經到10ppm（多嘴一句，ppm是百萬分之一的意思a，10ppm意味著油品運輸過程中稍有閃失硫就會超標，嚴格水平已近不合理了好嗎）。
三、芳烴烯烴比例具體可以去查歐五、和加州那個bt標準，國內的汽油標準很不錯了。而且這個比例主要影響的是排放水平。
四、關於鉛早禁用了，最近錳劑也禁用了。
所以我覺得國內汽油標準真的沒問題了，國家專門有個標準委員會，汽油國V已經算是世界上排名靠前的標準水平了（僅限於國家層面），當然你要非說跟加州那生猛的質量標準比，我只好呵呵了（那不是國家標準只是區域標準a）。要知道中國煉油企業出口的油品主要是歐3水平（相當於是國三吧）。
二是說產品質量差，即不達標出廠。非標汽油的事情主要需要問各位強大的調和油業者a。根據國家政策、進出口關稅、質量檢測規則等多方面原因，平衡選擇可用的規避和獲利手段，理論上只要說也不能算不合法。畢竟現在不是號稱法無禁止就可行嗎。合法汽油生產企業一般而言都能生產達標產品的。相比較而言，被無數人口水淹沒的N桶油的產品質量達標情況要好些（後面太多雙眼睛盯著a）。

三是說行業管理差。比如質監部門不作為，有不良業者違法生產，汽油勾兌甲醇神馬的違規掙錢，這跟汽油質量標準真的沒啥關係。別的行業一樣有掙違法的錢的商人a。

話說回來，說來可笑px都有人說各種有害~，有人吐槽汽油質量也不奇怪。不過真的不算差，對於大部分地區而言，個人認為神馬2018年全面實行國V汽油標準純粹勞民傷財。————吐槽政策有風險。

本人主要學習工作方向是天然氣，只是學習過石油加工課程和參觀過煉廠，因此可能說得不是很準確和徹底，請見諒。

最主要還是煉油技術問題，我們國家的煉油工藝和國外幾乎有20年的差距（石油加工教授說的），很多煉油設備的方法、專利都為國外所把持，特別在加氫工藝上。加氫精制的能力決定了汽柴油裡面氮硫等雜質的存在的多少。國外已經可以在較低成本下通過加氫將硫降到10PPM，但我國技術到150PPM已經是相對艱難。參觀這幾年才新建的中海油惠州煉油廠時，其總工說如果真要全部達到粵五標準都幾乎無利可圖，可想而知國內大多數煉廠。當年北京奧運企圖讓全北京使用歐五標準的汽柴油，但幾乎耗盡整個北方煉廠的能力都還沒有能滿足。

當然還有原油的問題，我們很多油都是從拉美或者非洲來的，那邊油的質量不是高硫就是是高氮，加工難度也非常大。

最後不得不說，管理問題或者說是壟斷問題。國外先進技術到了國內因為管理的原因，基本都無法達到國外水平

根據我的了解，技術壁壘不是國內油品質量差的主要原因，主要原因是煉油裝置結構設置不合理。過去，國家為了提高車用油產量，大量上馬催化裝置，導致我國催化油的佔比很大，而催化的特點就是加工量大，但產品質量難以繼續提高。我國也對催化技術做過很深入的研究，結果不盡如人意。產業結構已經形成，要再調整到和國外一致的話，投入是天文數字，而保持重催化的結構，國外的很多新技術又無法使用，不是裝置運行周期短就是產品質量得不到保證，煉油技術發展陷入了一個僵局。現在中石化終於從國外找到一個適合國情的技術用來加工低硫汽油，但油品其他指標與國外的差距貌似還沒找到解決辦法。
手機輸入，格式什麼的就抱歉了。

LZ說的汽油質量應該主要是指清潔方面，也就是硫含量的高低吧。這個問題可以說一部分也是由歷史原因構成的。
西方發達國家的汽油主要由催化汽油、加氫汽油和重整汽油三大部分構成，其中加氫汽油和重整汽油含硫量都很低，所以容易提高清潔等級。
而反觀我國，由於我國原油較重，石腦油（催化重整的原料）的成分比較少，而且重整所使用催化劑含有鉑，非常昂貴，所以發展受到了限制，有「鉑重整，白重整」一說；加氫方面呢，據老師說，現場出過一次比較大的事故（可能是某裝置開車什麼的吧，記不清了），當時大部門的搞加氫的專家都報廢了，更別提發展了；而我國的催化裂化技術卻從卡斯特羅革命後的古巴得到了美國援建的最先進的工藝，而且催化裂化很適應我國原油較重的現實情況，所以在對那個對油品質量不太關注的年代得到了蓬勃發展，這也就導致了我國目前汽油中有百分之七十多的成分來自於催化裂化。然而，催化裂化汽油烯烴含量高，脫硫能力有限，這也是我國汽油升級的最大障礙。
另外，原油的質量對成品油的質量也有著重要影響，比如相同體積的大慶油生產的汽油就比勝利油生產汽油跑的遠。

壟斷的才不黑心，反倒是私營煉廠的汽柴油質量差。中石油可以花上億改造煉廠，私營煉油捨得么？

人家每年都虧損那麼多錢
你還罵人家黑心！？
心裡沒點B數？

滴，5毛到賬

我爸以前修過汽車，說進口機油都是跟色拉油似的，國產的就是黑乎乎的粘稠物。大概20年前。感受一下。

中國各區域經濟發展水平不同，執行的油品質量標準也存在差別，華東、華南地區經濟發展水平相對高，西南、華中居於其次，第三梯隊為華北、西北及東北地區，整個油品的標準嚴格程度基本也是按照三個梯隊進行排列。第一梯隊執行較為嚴格的國家國Ⅴ油品標準，其油品指標與歐洲標準類似，第二梯隊執行一般嚴格的國家國Ⅳ油品標準，其油品指標較歐洲標準略低，而第三梯隊執行的是國家國Ⅲ油品標準，其油品指標較歐洲指標差。表2、表3列舉了國內各不同類型的油品標準與歐洲標準的差別。在汽油標準方面，中國汽油國Ⅴ的標準和歐洲標準大多數類似，主要的差別在芳烴含量、烯烴含量，而汽油國Ⅳ及汽油國Ⅲ在芳烴含量、烯烴含量相差較多，尤其在硫含量方面相差較多，這就增加了二氧化硫污染物的排放量；在柴油標準方面，中國國Ⅴ的標準和歐洲標準大體相當，主要的差別是在十六烷值，而國Ⅳ及國Ⅲ在不光在十六烷值，而且在硫含量方面相差較多，這就增加了二氧化硫的排放。

表2 歐洲與中國汽油標準對比

項目

歐洲

中國

對應標準

歐Ⅴ

國Ⅱ

國Ⅲ

國Ⅳ

國Ⅴ

實施年份

2010

2005

2009

2014

2018

辛烷值

95/85

90/93/98

93/88

92/87

ω(硫)/（μg.g

-1

))

500

150

ω(芳烴)，%

≤35

≤40

ω(烯烴)，%

≤18

≤35

≤30

≤25

ω(苯)，%

≤1

≤2.5

≤1

蒸汽壓/kPa

60～70

＜74

1

）

＜72

1

）

40～68

1

）

40～65

1

）

＜88

2

）

＜88

2

）

42～85

2

）

45～85

2

）

註：1）為5--10月限制；2）為11--4月限制

表3 歐洲與中國柴油標準對比

項目

歐洲

中國

對應標準

歐Ⅴ

國Ⅱ

國Ⅲ

普通柴油

國Ⅳ

國Ⅴ

實施年份

2004

2002

2009

2013

2015

2018

十六烷值

45～49

45～55

十六烷指數

45～46

43～46

ω(硫)/（μg.g

-1

))

2000

350

ω(多環芳烴)，%

≤11

ω(灰分)，%

≤0.01

因此，在汽油方面，中國今後需要解決硫含量過高以及芳烴含量、烯烴含量過高、蒸汽壓過高的問題；在柴油方面，需要解決硫含量過高、缺少芳烴限制的問題

[16]

，隨著人民生活水平的提高，人們環境保護的意識越來越高，各國政府對於油品的質量及環保要求也越來越嚴格，煉廠油品質量升級的壓力也越來越大。

咱們國家的油唉～想到之前勝利油田的油，三次採油化學劑驅出來的油，送到齊魯石化去煉，含的化學劑太多，直接把人設備搞中毒癱瘓了哈哈哈

簡略回答幾點。
1中國目前的汽油質量不是差而是價格低。造成目前原因是因為，國人收入低，需要低價位汽油，然後國家統一管控原油，從一定意義上來說大型資源的壟斷正是價低的主要原因。國內外同型號的油價，歐洲超過國內一倍多，美國超過國內三分之二左右。
2各種標準質量的油價格差別大，而低端9395號需求量大，而高質量97和99的需求量小很多，這才是導致目前國內車用汽油主觀上來看質量差的映像之一。
3隨著現在因為國內大型設備的生產能力的提高，曾經有技術沒能力造的設備都能國產了，所以煉油技術方面和國外差距並不大，工藝流程某些方面還要優於國外。
4國內原油的進口幾乎都是拉美和非洲的高硫原油，原油品質太差，需要更加先進的去硫工藝以及相關環保裝置的投入加大，會增加煉油企業的成本以及提高提純工藝的難度。不過我之前說過了，相關工藝早已攻破，不僅是汽油含硫量還有其他相關指數以及產量都比幾十年前提升了不止十倍。
其他想到再補。

不存在的，這幾年油品質量起碼不會輸給海外了，雖然標準目前還比歐洲慢一拍，另外因為純直噴車（柴油車也是直噴車）以及燒機油系列這種天生就存在一定設計缺陷問題的車型會影響了你對油品好壞的判斷。
一輛豐田歧管噴射的車型開10w km和一輛本田大眾直噴積碳王開10w km，如果後者沒有得到妥善的保養，拆開發動機肯定後者都是黑不溜秋的，機油和濾清肯定也不能直視，如果你不知道純直噴都有這種通病的時候，你肯定會懷疑油品為什麼這麼差，發動機內都燒黑成碳了，而用豐田歧管電噴和混合噴射的車主肯定是對此毫無感覺的，歧管噴射本身就對發動機進氣端有良好的自清潔作用。

修改啦，不會@人，謝謝jins指正，水油不能混合。俺們縣城裡的人都說油兌水了，至於怎麼兌的，能不能兌，兌的啥，俺也不知道╮（╯＿╰）╭
貼張圖

知之為知之，不知為不知，是知也。
尊敬的jins，我不知道您出口就是髒話是來源於怎樣的教養，看了您的知乎主頁，僅僅幾十個贊，也許您是想以這種偏激的方式贏取關注，您也想成為一頭zhihu的大牛，但我為您的素質堪憂，我憐憫您！
～柏～林～牆～
坐標全國百貧縣，加油的都知道：汽油這個東西，不兌水，不掙錢。有的加油站，自己的員工都不在裡面加油。
跟題目有很大差距，可我就是想吐槽一下兌水油。
你曉得摩托車怎麼樣都打不著火是種多麼難受的體驗嗎？
不怕油貴點，真心怕油不好耽誤事。

該是煉油的技術問題該是比比較明顯的，當然不能排除油的質量問題的出現

你要現有國內汽車發展的概念才能談油品這個問題，不要聽啥就是啥，國內汽車發展才多久？

就像和國外這群老司機比？

所以拋棄汽車談油品就是耍流氓。

我也不希望以後的日子裡我設計的汽車因為油的問題而無法啟動。

那我只能轉行去搞化工來造福各位汽制的同學了。

有一種油叫做勝利油田的油

這是個綜合問題，主要就是成本和法規，國內的汽油池和國外不一樣，咱們主要是催化裂化汽油，烯烴比較高，如果原油再差點，硫含量也很高，為了滿足環保要求只能加氫，這樣的結果是辛烷值上不去了，再調和下質量也就一般了
排放標準嚴格了，企業自然是成本增加了，汽油池目前基本變不了，那麼多裝置都在開，不可能短時間調整過來，只能儘可能調和滿足標準，質量也還行，肯定是符合國五的，沒有題主說得那麼差勁

不是技術問題，是監管不力。

這個問題我討論不了，我想說的是，不能說壟斷就黑心，追求利益是任何一個企業的責任，你是三桶油的決策者你也會用這種策略。
這只是一個經濟規律，和黑不黑心沒有什麼直接關係。

中國汽油的硫含量是歐美及日本等發達國家的二三十倍，一方面造成嚴重污染浪費，另一方面油品質量低對汽車也有不利影響，說到原因還是因為壟斷經營造成的。
西方國家都是服務型政府，開採及煉油也都是民營企業在經營，由於市場競爭的原因，這些企業一直在合理的進行產業升級及技術研發等投入，從而保證油品質量跟得上主流標準，為未來開拓新能源市場做技術儲備（如美國頁岩油、頁岩氣等）。
中國由於建國以來諸多歷史原因，一直奉行大政府政策，即國家政府掌控一切資源配置，所以中國國營企業在各個領域都是處於頂端地位，而兩桶油更是獲得了完全的壟斷經營地位，由於攫取利潤非常容易，他們根本沒有任何慾望進行產業升級及技術研發。設備相對落後，設備只要能用基本不會升級，由於缺乏技術投入在新能源領域進展緩慢，國內大量的頁岩氣頁岩油也無法開採，如引進技術有會造成成本過高，在未來競爭中處於被動。

壟斷黑心。