機場塔台的無線電環境有什麼要求？在其周圍私設電台會對塔台和飛機通訊造成哪些影響？

11-29

蓉飛行員呼叫塔台遭干擾：晚上吃蹄花還是羊肉湯

11 月 23 日，一架飛機剛剛從成都雙流國際機場離地升空，等待地面塔台的下一步指令。本來無線電話筒里傳來的聲音應當是「 CA4107，高度 3300 米出走廊，金堂報告」，可現實並非這樣———飛行員在接聽指令時聽到的卻是：「晚上吃蹄花還是羊肉湯？」市經信委無線電管理處(市無委辦)同中國民用航空西南地區空中交通管理局(民航西南空管局)，查處了該市近年來首起非法計程車電台頻率影響航空通訊的事件。

為什麼機場的無線電會混入這樣的干擾？機場對無線電環境的要求如何？塔台被外來無線信號干擾會造成什麼影響？

1. 為什麼機場的無線電會混入這樣的干擾？
主要原因是有其他電台或者無線電設備非法使用了航空管制、通信專用頻段，因此互相造成干擾。樓上一些同學說了，航空通信主要就是AM電台，因此在同波段會造成較大幹擾，產生聽到其他人說話的現象。無線電管理局對無線頻率的劃分有非常明確的規定，專用頻段只能由被授權單位使用，尤其是航空、軍事等頻段，擅自使用分分鐘被請喝茶。參考後續的一些新聞報道，本案中干擾來源是兩個無線電愛好者使用非常老舊的無線電設備進行通信，由於設備老化，發射頻率出現較大漂移，而且此二君為了獲得更大的聊天通信範圍和效果，將發射功率開到了最大造成的。據悉，此二君已被喝茶，設備被沒收，並將處1000-5000罰款。

2.機場對無線電環境的要求如何？
此處並不需要將機場單獨拿出來說，各處對無線電環境要求都是一樣的，那就是根據無線電管理局關於頻段的規定，嚴格使用且僅使用獲得合法授權的頻段。機場當然對無線電環境要求更高些，因為事關航空安全，無線電干擾可能造成空地對話失效，甚至某些航空儀器失靈，造成空難等慘劇，這在歷史上是有先例的。

3.塔台被外來無線信號干擾會造成什麼影響？
最直觀的就是塔台正常的通信會像本案一樣，聽到干擾源的聊天，這不僅是因為干擾源使用了同頻段，而且恰好乾擾源也和塔台使用了相同的通信調製技術，因此就「竄台」了。也有可能聽不到說話聲，但是塔台的正常通信收到干擾，造成話質下降，甚至根本無法通話，造成塔台和機組無法通信，空中管制，起降等等活動都無法完成，最最嚴重就是塔台或者航班儀器也收到影響失靈，或者失真，那可能就會很嚴重了，直至引發空難。

幾年前在北京，坐計程車
司機師傅在用電台和其他的哥通話
我和小夥伴們好奇地問，師傅你這個是電台嗎？
師傅得意的說，是啊，比打電話方便多了，還能聯繫到飛機呢
說著就把頻率一換
裡面果然就傳出來飛行員報告的聲音
小夥伴問，那你可以和飛機通話嗎？
師傅說可以啊
小夥伴說那你指揮一下飛機
師傅說不行，那樣要來抓我了

謝謝邀請。其實這個答案已經不言而喻了。私設電台本身就是違法的，更不要說干擾飛機通信。因為通信失靈直接造成的事故很多，包括一次性死亡人數最多的Tenerife空難。所以私設電台干擾航空通信的危害真不是開玩笑的。
航空有特定的頻率區段，比如指引方向的VOR/ILS是108~118兆赫，通訊是118~138兆赫。城市的調頻電台剛好在108兆赫以下。因為這些電台是官方的機構，對於頻率的使用是有嚴格管制，確保不會互相干擾。個人用的手機的頻率是900兆赫以上(GSM)，無線網是2400兆赫，所以不會有太大的干擾（但不等於說飛機上就可以開手機，100多部電話同時發射信號產生的噪音恐怕也不小）。其實，手機信號對於飛機的影響是還沒有公認的結論的，但是有些無線電愛好者或者非法設備擅自使用108兆赫以上的頻率這種行為是會有直接危害的，比飛機上打手機的危險多了。

謝邀。好久沒有回答，發現自己的用戶名被強制改名了，通過審核要n天。

飛機在起飛落地是無線電通話是比較頻繁的。通話的內容包括爬升的高度航向速度等，而且此時往往飛機的密度很大，任何一個指令被影響都可能造成嚴重飛行衝突。巡航過程好一點，但指令被干擾同樣會造成嚴重後果。

機載通信系統是由短波單邊帶調幅電台(HF SSB)和超短波 (VHF/UHF)電台所組成，短波單邊帶調幅電台用於遠程空地通信，超短波調幅電台在終端交通密集區用於空地指揮。機載調幅電台和地面塔台的調幅電台構成一個簡單的單頻單工通信網，其特點是：採用調幅技術，解調雜訊小；發射設備有自聽檢查電路。航空電台在進行正常通訊的同時，也使用應急救生頻率接收應急呼救信號。機載通信系統可提供話音/數據兩種通信方式。在新航行系統中，也採用航空移動衛星通信（AMSS），它與機載衛星導航接收機相結合，可使飛機在任何地方都能與地面進行實時有效的通信。 ---------《航空通信導航干擾分析》，李華輝，孫亞東
武漢理工大學信息工程學院，湖北武漢（430063）

說白了，就是個調幅電台，只要和它使用一樣的頻率，就會干擾了。但一般會有多個備用頻段的，而且當地無委也是重點監測機場附近保障的，有干擾很快被查處。不像移動通信的，有干擾求爺爺告奶奶的查處不了

好久沒上了。
第一個問題，航空部門（民用或者軍用）都有下轄的頻管機構，負責對用頻裝備的頻譜進行規劃、管理、監測；其目標包括但不限於：一、自身用頻裝備互不干擾；二、航空系統外的用頻裝備的頻譜協調和管制，避免系統外使用的頻率與航空用頻裝備發生干擾。對於機場塔台附近的無線電環境的要求，其實就是滿足上述兩個要求。
第二個問題，首先私設電台貌似就是違法的，私設電台這種事貌似都是諜戰片里出現的吧；至於影響，參見問題一回復里的第二條，一旦使用頻率與航空用頻裝備發生了干擾，對飛機航行中的通信、導航、定位等所有使用無線通信的業務都可能造成影響，有些可能是致命的。

謝謝。第一次被邀請，受寵若驚。談談個人見解吧。
串台肯定是由於頻率混疊了。航空通信管制用的信道必然是有規定頻率的，並且每個頻率，在一定範圍內不重樣才能保證每個信道互相不干擾。這個司機所用的頻段可能將航空管制信道頻段覆蓋了-_-||結果就有了這悲劇。這些樓上提到很多。
最讓我驚訝的，這個計程車司機居然把發射功率調到最大！不但和航空管制的頻率混疊，還讓管制信號在他的信號影響下成了噪音！我只能說他的天線發射增益太好了，居然好過了航空管制塔！
所以我在想，現有的管制塔的發射功率是不是不夠大？居然讓一個民用的天線覆蓋過去。在此借位提出個新問題：管制塔的發射功率是不是越大越好呢？這也應該是一個塔台建設必須考慮的問題吧。
關於私設電台，這在國際的無線電管理條例中都是有明文規定的。我們國家在這方面還比其他國家嚴格。在大陸，無線電愛好者想拿一個無線電使用執照可是不容易的。必須先向當地無線電管理機構提出申請，還要通過考試，成為會員，繳納年費，才能持有無線電執照和呼號，執照考到五級以上才讓發射。這時候應該會給你一個專用頻段，也不能亂髮該頻段外的頻率的。好好遵守無線電規範，合理使用頻段，才不會影響無線電系統正常工作。
ps.美國一些航空公司已經許可乘員在飛機上使用電話和網路了。

收到邀請，怎麼也得說兩句了。前面那麼多人都回答了，有些已經非常專業了。機場通訊未接觸過，我這能簡單回答第二問。

私設電台對機場通訊的影響說白了就是安全隱患。想想飛機上那麼多人，在起降時通訊受到外來信號干擾，所造成的危害也許會非常嚴重。把這危害誇張了，電影里就演了，比如虎膽龍威1，比如絕命毒師第二季結尾。當然，機場通訊的安全機制絕對沒那麼脆弱，影視作品肯定誇張了，可誰又能說911不是拉登從電影里找到的好靈感呢。

回答的不專業，還是匿了吧。

前面阮之復興說道的Tenerife空難，是真實事例。沒電影精彩，但比電影恐怖。

無線電業務一般分為地面無線電業務和空間無線電業務，一共有30種，具體參見《中華人民共和國無線電頻率劃分規定》中第1章。地面無線電業務主要分固定業務、移動業務、廣播業務和無線電測定業務，移動業務又分為陸地、水上和航空移動業務。陸地移動業務主要分為專用移動通信業務和公眾移動通信業務。公眾移動通信業務目前主要是中國移動和中國聯通運營的GSM網和CDMA網，以及將來的第三代移動通信業務。所有的無線電業務都離不開無線電頻率，就像車輛必須行駛在道路上。無線電頻率是自然界存在的一種電磁波，是一種物質，是一種各國可均等獲得的看不見、摸不著的自然資源，它具有以下六種特性：第一，它是有限的。由於較高頻率上的無線電波的傳播特性，無線電業務的不能無限地使用較高頻段的無線電頻率，目前人類對於3000GHz以上的頻率還無法開發和利用，儘管使用無線電頻譜可以根據時間、空間、頻率和編碼四種方式進行頻率的復用，但就某一頻段和頻率來講，在一定的區域、一定的時間和一定的條件下使用頻率是有限的。第二，它是排他性的。無線電頻譜資源與其他資源具有共同的屬性，即排他性，在一定的時間、地區和頻域內，一旦被使用，其他設備是不能再用的。第三，它具備復用性。雖然無線電頻譜具有排他性，但在一定的時間、地區、頻域和編碼條件下，無線電頻率是可以重複使用和利用的，即不同無線電業務和設備可以頻率復用和共用。第四，它是非耗竭性的。無線電頻譜資源又不同於礦產、森林等資源，它是可以被人類利用，但不會被消耗掉，不使用它是一種浪費，使用不當更是一種浪費，甚至由於使用不當產生干擾而造成危害。第五，它具有固有的傳播特性。無線電波是按照一定規律傳播，是不受行政地域的限制，是無國界的。第六，它具有易污染性。如果無線電頻率使用不當，就會受到其他無線電台、自然雜訊和人為雜訊的干擾而無法正常工作，或者干擾其他無線電台站，使其不能正常工作，使之無法準確、有效和迅速地傳送信息。


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以上是從百度粘的。。

說白了就是頻譜就那麼多，誰想用，都需要依法分配。分配給機場用的，別人就不能用，否則會造成干擾。不同的頻率範圍被分配給不同的應用領域，比方說，我國常用的調頻廣播（FM）頻率範圍是88-108MHz。

謝邀。

我談談我的認識吧，知識所限，僅供參考。

目前民航地空通信中最主要的通信手段是甚高頻通訊，甚高頻 (Very High Frequency，VHF)是指頻帶由30MHZ到300MHZ的無線電電波。甚高頻多數是用作電台及電視台廣播，又是航空和航海的溝通頻道，這是干擾產生的物理基礎。無線電干擾信號主要是通過直接耦合或者間接耦合方式進入社備信道或者系統的電磁能量。它可以對系統的無線電通信所需接收信號的接收產生影響，導致性能下降、質量惡化、信息誤差或者丟失，甚至阻斷了通信的進行。在此場景中，頻率為計程車電台頻率的無線電信號引起了有用的無線電信號接收質量下降或者損害，飛行員聽到別的指令就不出人意料了。

無線電干擾一般分為同頻干擾、臨頻干擾、帶外干擾、互調干擾和阻塞干擾等。在這個問題中，基本上可以判斷出產生了帶外干擾。帶外干擾是指由於發射設備產生的諧波或雜波落入有用信號的通帶內所造成的干擾。廣播和民間無線電的頻率與民航甚高頻的專用頻段相近，功率設置大，從而產生了功率強大的諧波和雜波，嚴重影響了機場的通訊質量，嚴重干擾塔台對空指揮通信。

所以民用機場應注意凈空及加強電磁環境保護，對機場周圍的無線電信號進行監測和定位，及時監測、排除外來信號源對民航地空通訊無線電信號的干擾。

可參考：
戴斐．空管甚高頻綜合管理系統的設計與實現【J】．信息技術，2011(6)．
柳濤．甚高頻干擾問題的分析與解決方法【J】．空中交通管理，2011(9)．

居然被邀請了，深感無力啊。我是干管制的。對於通信只是略懂。飛機與地面通信聯絡是採用一個特定頻率還有備用頻率。如果其他用途的設備採用此頻率或是接近，這台設備就跟第三者一樣會影響飛機與地面的正常通信。遇到飛機有特情，或是管制員正在發布重要指令。就會錯過解除危險的最佳時機。嚴重時將會造成災難性的後果。所以空管局，民航地區管理局一直都與各方一道極力排除這類安全隱患。

謝邀，我本科學的通信工程，可是干著程序員的活，對無線電的知識僅限於書本上的一點，真的不懂。上面的同學已經講的很清楚和專業了，我就不強答了。非常抱歉這麼晚了才來補答案，非常感謝各位的科普。

我倒是很奇怪一點，既然通信保障有這麼重要的必須性，那麼為什麼不用軍用通信技術，對信號進行調製加密，從而保障其通暢？對於調製加密的鑒權可交給國際航空組織等。

其實沒什麼太大影響，因為電台和機場通訊根本不在一個頻段上，飛機上面都是專用的頻段，電台也是專用的，要說兩者聯繫有的多大，我個人覺得影響不大！

個人沒有研究過民航的通信體制，頻段規劃等問題，但是通常在不同的應用領域都是應該有嚴格的頻段規劃與電磁特性要求的，而且現有通信調製方式多種多樣，你竟然能解調猜測保密性不高

這。。受寵若驚啊。。我大一。。現在還沒學這個，不過根據我了解的。。就是沒什麼特殊，只是佔用了特殊頻率的頻道，當然是一些常規設備不能發射接收的頻率頻道，不過也不排除出現被干擾的情況

你好，很高興你能邀請我回答這個問題，由於這方面的專業知識還沒學到，所以不能給予合適的回答，很抱歉