如果你的弟弟/妹妹即將步入大學學習船舶與海洋工程，你會叮囑 ta 什麼？

11-29

謝邀，

詳細信息來源於我寫的這篇文章：關於世界造船業在今後10 - 20年的發展局勢 - 知乎專欄

但是以下的3張圖幾乎能夠說明一切，數據來源於Clarksons Research：

（上圖 - 全世界民用船舶產量cgt，1965 - 2014）

（上圖 - 全世界民用船舶產量cgt，1994 - 2016）

根據 Clarksons Research 提供的數據，中國目前（根據2016年數據）持有世界第二大的民用造船量，按cgt衡量：韓國（36%）、中國（32%）、日本（20%）、其他（12%）。

簡單分析一下軍工造船業

由於世界經濟處於萎縮/停滯狀態，國家之間的關係也無免在緊張化，這反而會給國家政府帶來增長軍費的動機。比如說，2017年美國川普總統將美國軍費增長10%，北約國家目前正在討論將所有成員國的軍費增長至GDP的2%，中印隨著GDP增長也在連年增長軍費，中東各個石油大國和日韓兩國在國防開銷方面也不佔下風，今年俄羅斯由於財政狀況實在緊張不得不降低軍費。各國的軍工造船業（俄羅斯以外）將不會在全球經濟停滯的情況下受到負面影響，大多情況下反而會逆著經濟形勢上漲。投資軍工項目也是各個國家在經濟低點維護國家造船實力的最好方法。

這問題邀請我都不好意思不回答。作為一名老船海人，為學弟學妹們嘮叨幾句，手機強答一發。

1，船海是個傳統工科專業，基本上是千百年的經驗和升華，學好了足矣支撐一輩子的發展，但範圍廣，經驗性知識比較多比較雜，需要大毅力。
2，學校培養的是打工者，那必然行業內各個東家有好有壞，別的回答有提到有幾個有前景的細分專業很不錯。老牌專業特點是悶頭賺大錢，咋呼博眼球，分工不同。
3，如果已經是在讀學生，想要了解這個專業就多了解一下本專業老師們的科研情況。大致就知道行業內哪些吃香哪些艱難了。軍多少民多少，船多少海工多少，項目多少科研多少，設計多少試驗多少，繪圖多少計算多少。不同學校不一樣，基本反映了你要面對的就業方向。
4，嘗試在學習過程中培養自己的樂趣，樂趣是堅持的動力。如果這個樂趣是一個有意思的三維軟體或者英語或者結構計算或者編程就更好了。
5，他山之石可以攻玉，拓展視野，船海和航空、建築甚至發動機其實都差不多，如果你看二戰前的博物館飛機，發現和船極其相似。隨著航空航天就業難，北航畢業生已經全面高歌猛進航海業了。
6，有三個加分項，英語、算賬和表達。大部分的技術資料和船東都是靠英語交流的、船舶其實就是妥協的藝術要懂得算帳、專業80分表達80分你就不會差。

船海是個超級大的行業，每年國內就幾千億的市場份額，不能一句「夕陽產業」以蔽之。

很多方向是看著低端但賺錢，具體舉幾個例子吧。
- 比如南海填島酷不酷？那港口疏浚呢？其實幹的是同樣的活，苦力活但很舒坦。
- 比如沿海小漁船low不low？國家補貼不少哦。
- 比如長江里的油改氣，賺的不要太多。

有時候覺得快手不夠高大上，但不影響人家市值35億美元。同樣的道理。

這裡沒提到國家層面的戰略扶持，稍作關注即可了解哪些方向更省心。

1，既然選擇這行，那就要有吃苦的準備，這一行圈子小、女人少、出差多、環境差、待遇低……
2，既然選擇這行，能考研考研，能讀博讀博，提升自己才是在這行混好的基礎。
3，既然選擇這一行，儘可能進科研院所，待遇和前途跟船廠天差地別。
4，既然選擇這一行，儘可能去大城市，別去小地方，一入小城深似海啊！
5，看到這你要是還想選擇這一行，那你是真愛這行，堅持吧，明天屬於你們！

謝邀，船舶與海洋工程這個專業大家都覺得前景慘淡，但都只看到了這個專業里的一部分：船舶工程，沒錯，世界經濟不振，海運萎靡，造船業只能靠軍方訂單和剩餘訂單苟延殘喘，小廠技術實力不濟又沒有背景的日子更加難過。這個狀況可能還會維持很久。

但是...但是...船海還有一部分叫「海洋工程」...在這個領域，情況稍微有一點不一樣。比如深海鑽井平台、深海採礦、深海觀測系統、淺近海結構物和吹填造陸這類領域，在未來還是很有成長空間的。這些領域有個特點，就是現階段發展還未完全成熟，還有大量的基礎和工程學研究要做。所以想要在這個領域找到比較好的機會，起碼得是個碩士吧。

如果你是一名有志科研，或者起碼具備較強的認知能力、學習能力的人，我會推薦你來船海，走海洋工程方向，重點培養自己的科研和工程結合能力。如果你想只讀個本科就畢業找工，那我推薦你像躲瘟疫一樣躲開船海。

船市這個樣子，就不要報船舶了，海工也不推薦，因為海工跟石油有關，TM美國都成石油出口國了，你認為還需要去海上挖油嗎？
也不知道怎麼回事，之前媒體總在鼓吹能源危機，石油快挖完了什麼的。現在怎麼沒人說了，據說石油生成的機制不僅是古生物轉化，也可能是地質原因，也就是說可能是可再生能源……

說回來，除非你有情懷，或者很硬的關係
另外，如果你以本科船海為跳板，可以碩士轉金融或管理，留學歐美或者去一線城市好學校，畢業去個租賃或保險公司，也算make sense，但現在這些金融機構夠傻夠有錢，等你畢業什麼年景就不曉得了
你要喜歡工科，去車輛工程這種軍民都很吃香的學科或者自動化機械這種萬金油學科，哪怕碩士再轉具體的行業也不遲

選個第二專業，用功讀下去吧

謝邀。

我並沒有接受過完整的船舶與海洋工程的教育，不好就「船舶與海洋工程」專業教育本身進行評價。我在過去十年間一直圍繞著船舶學習、研究、工作，本科航海技術、碩士交通信息工程及控制、博士船舶設計製造及操控，目前進入大學任教，主要從事內河船舶操縱性、水動力學、計算流體力學方面的研究，未來將面向智能船舶開展一些基礎性的工作。我介紹自己的背景只是想說，每一個專業時時刻刻都有人走進來，時時刻刻都有人走出去。一些人嫌棄或不看好的船舶與海洋工程專業是我此時此刻正想深入了解的。所以，請不必在意太多的負面評價。自己去了解，喜歡就做下去，不喜歡就在本科階段多學習，在碩士的時候爭取再選擇。

我人為專業並不能決定人的命運，只有人才能。任何專業都有出類拔萃的人才，只不過由於所謂專業的局限或冷熱，成功的概率有高有低。因此，進入船舶與海洋工程專業與其他專業沒有任何不同。私以為本科生應該做好以下幾點：

夯實基礎課程，如數學、英語、編程。這些是作為工科生的基本素養，是深入專業或轉投其他領域的基礎。現在許多共性技術，比入CFD模擬、機械設計、模擬建模等等，早已經不局限於某一專業，以某一專業為起點，學精學通亦可跨專業就業或深造。
學好專業課。無論你是不是真的喜歡這個專業，認真學習專業課都是必須的，不要為了應付考試而學習。因為，專業課的學習是構建一個領域知識框架和體系的過程，所謂科班出身和野路子的差別就在於此。及時不喜歡自己的專業，完整的跟隨課程的設計，系統的學習一個專業領域的知識，至少可以培養一種學習的感覺和能力。
珍惜時間，與人為善。這個很寬、很泛，但其實道理就是這樣。

最後小結一下。船舶與海洋工程專業是隨整個航運大環境起伏的專業。現在的低谷並不意味著它長久的沉淪。未來十年到二十年，智能船舶和無人船舶是一個大的發展方向，如果能夠在本科階段做好鋪墊，培養自己合適的技能假以時日終有所成。也許，幾十年後大船的總設計師就是你。

謝邀，應該不是親弟弟或親妹妹吧。

大一好好學習轉專業，還不晚。

剛在校友群里看到的漫畫，畫的太狠了。

嗯，一言難盡！
1、如果家底厚，畢業盡量選大城市就業。
2、如果有毅力，盡量考研。
3、如果有機會，盡量別去船舶製造企業。
4、如果有想法，盡量多學專業以外的本事。
5、如果真熱愛，那麼要沉入行業20年。

謝邀，本來已經不打算回答任何與船舶相關的問題，但還是破個例，先放個結論，報考船舶和報考採礦，冶金等專業差不多

先佔個坑，回頭再答

謝邀畢業前五年多多現場實踐之後再開始坐辦公室不論設計也好經營也罷都會有用的不要怕吃苦

高中時期鬼使神差地非海事大學不去，最終算是如願以償，現在應該算是自嘗苦果！？
08年以後航運業就開始直線下滑，越來越差，以至於現在的船廠都是舉步維艱了，工資一降再降，待遇一折再折（12年入學，16年入廠，聽了不少以前船廠的傳說，待遇好到了極致）……我先擦擦眼淚哈
言歸正傳，這段時間好多人打聽填志願的事兒，船舶現在好不好？不好！畢竟就業，待遇跟別的專業還是差了好些個檔次！那就不要報了？也不是，選專業當然還是看興趣，有興趣的，我就推薦，行行出狀元……有人說選專業需要看就業，但是你大學四年畢業後，這個專業還有前景？不一定吧！
長遠來看，船舶肯定還會有發展的，畢竟國際大規模進出口離不開船吧，所以暫時的困境會過去的！
不過我還是比較推薦大家的看法，大學階段無論從哪方面考慮，還是多學點其他的也不錯，多一條路多一個選擇不是更好，畢業時候行情好皆大歡喜，行情不好也能明哲保身！
但是我親弟弟的話，我不建議他學船舶啦，畢竟親弟弟，誰捨得坑他

本人船舶與海洋工程本科，我建議選擇這個行業的學弟學妹們，最好抱著繼續讀下去的心，多學理論知識，多跟著導師做項目，少想工作的事。這個行業本科畢業去船廠很慘淡，工資不高，走的人很多。但是，熬到碩士就可以跟研究所有關聯了，可以做一些科研類的工作，中國這方面技術很落後，發展空間很大，需要很多的高端科研人才，比如，水下雜訊，潮汐發電啊，都是很有意思的方向。能讀博也可以讀博，畢業做科研人員或者大學老師。反正，我的建議就是，不要為了本科畢業找工作讀這個專業，你會後悔的。我就後悔了

一定要進名牌大學，

最好至少也要讀個碩士，

進設計院所船級社船東單位就更好。

選這個專業腿打折！
——來自眾師弟

謝邀
2012的HEU畢業，嗯，船舶工程師的搖籃。來到上海某研究所，應該算是本科同學裡面比較好的單位了，然而，做民品啊，摔

5年下來，寢室一個三線城市國企上班同學的工資，輕鬆把你平了啊，摔

人家買房只貸款十年，每個月根本不用再自己掏錢付貸款啊，摔

關鍵詞，江蘇省改名無數次的主機廠，手動滑稽

反正，本行業，我們寢室的5個，能力其實差不多，工資同一個水平，嗯，很好，我在魔都。

說感想。

其實我們研究所其他軍品部門的工資還是不錯的，高於平均，工作壓力相對不大，相對到手工資而言的。接觸到的同事關係比較單純，屌絲逗逼歡樂多。但是也有狗血的領導和狗血的政治，這個哪裡都有，無關國企私企外企。

現在所領導說了什麼70.80.90計劃，上位了很多80後，對的，也就是表示我等80後90後這批沒上去，再等10到15年，不謝！

我朋友圈不算特別大，畢竟技術工作，但是喜歡跟別人打交道，感覺上次跟同學談下來，我們製造業已經落後別人互聯網或者其他行業一個時代，對的，我說的是，全面落後。

我本人工資也就上海市平均水平，稅前，謝謝。然後，敲黑板，特麻痹的每年壓你四分之一工資，年終發，嗯，過年前2天，領導簡訊你收入多少，然後銀行卡再發一個簡訊，xxxxx 入賬！

我特麻痹謝謝這個壓工資制度的全家哦

補充一句，這個制度是曾經明文貼在宣傳欄上面的，換手機了，不然po出來大家看

毫不避諱，本人研究所工作5年，到手每月5000不到，OK，這很牛逼！什麼，你說年終幾萬塊過來很爽，感謝單位幫你省錢，哈哈哈哈，勞資每月車貸房貸加起來比工資多了三成，哈哈哈哈哈哈哈

建議學弟學妹，有機會出國讀書改命，要不然改行，據說同年級的2013做手游一年20多萬了。

ok，表演結束，謝謝觀看

我會囑咐他/她大一好好學習取得好成績，爭取能在大二轉專業。

女生的話，轉行吧。
男生的話，如果不轉行，一定要讀研。
此外:
1 專業課要學好，雖然工作後你會發現當年學的很多課沒鳥用，但專業課成績有可能會成為你找工作的敲門磚。
2 英語要學好，口語好可能會成為工作後的優勢。
3 多參加學校社團活動和競賽，若有運動或表演如籃球、唱歌之類的一技之長就更好，國企招人愛看這玩意兒。

還有，男生的話，談一場戀愛吧！在造船系能談戀愛也是實力的體現！

出差在外，手打頗累。說到底這個問題的核心還是就業。直接複製我昨天在另一個問題里的回答吧。如下:

本科畢業，除非有背景，基本也就是進船廠的路子。船級社和研究所是不用想的。
當然，這並不是說進船級社和研究所一定好過船廠。實際上在大型船廠(進船廠一定要進大廠，最好是南北集團的國有大廠，危機來臨時國家是不會救小廠和私企的)如果能爬到中層以上的位置，無論收入還是地位，都在普通驗船師和研究所工作人員之上。不過在這種大型船廠能爬上中層的人，在我看來都是雙商俱高的人中龍鳳，比例是很低的。所以說船級社和研究所能給你較好的基本保障，而船廠會有更高的上升空間，當然也意味著更激烈的競爭。
除了船級社、研究所和大型國有造船廠三大出路之外，還可以考慮公務員和事業單位、設計院、航運公司、油漆商、船東代表、修船廠、船舶貿易公司、技術服務公司，下面依次講講公務員和事業單位，看個人選擇。代表性的分別是海事局和地方上的船舶檢驗局，眼下都是陽光工資，收入很低，有的職位需要現場海事執法，也挺辛苦。坐辦公室的還不錯，雖然沒錢，但也清閑。
設計院，可以考慮。上海有很多不錯的設計院，收入尚可。當然研究生學歷也是起步台階。
航運公司，可以考慮。很多航運公司設立有造船科或者船管部這樣的部門，需要招船舶與海洋工程科班出身之人。要是能進中遠海這種大國企的造船科，那是極好的。但是，眼下的行情，他們基本不會招人。
油漆商，看個人選擇。我記得佐敦油漆商幾乎每年會來華工招人，收入尚可。缺點是，長期出差，工作環境傷身，還有入了這行雖然還在船舶圈子裡，其實學不到船舶知識，以後也難在這個圈子裡跳槽了。
船東代表，不建議考慮。造船監理工作極不穩定，幹完這條船不知道下個月自己會身在何方。而且這個群體總得來講素質偏低。
修船廠，不建議考慮。造船是「船老大」，機和電都靠後站，修船就是「機老大」了。在修船除了培養時間就是金錢的意識外，就是學會換鋼板，不利於職業發展。
船舶貿易公司、技術服務公司，不建議考慮。目前市場不景氣，對船舶進出口貿易不看好。至於技術服務，如果沒有船廠或設計院的工作經驗，直接去那邊，學不了多少東西。
最後要講一下，每個人的天生稟賦不同，在找工作時也得考慮。謹慎仔細的人適合做設計，熱情開朗的人可以搞市場。了解前路在哪裡，先得了解自己。

保存了好久的圖片，說到了心坎，網侵刪