為什麼民航客機幾乎都沒有裝備反導系統？

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僅僅是成本太高就可以解釋的嗎？能不能以最低成本應對相對大概率的對客機導彈攻擊？以色列使用的是什麼方案？

&> 在技術方面，民航客機的反導系統已經具備，只不過代價高昂。比如全球家喻戶曉的美國總統座機空軍一號，就裝備了先進的反導彈系統，可以應對絕大多數地空導彈的襲擊，其中包括襲擊馬航航班所用的導彈。35 年前，各國開始研發小型的肩扛式地空導彈，比如美國的毒刺導彈，這種導彈小型輕便，對空中目標存在較大威脅，人們開始擔心，小型地空導彈可能會落入到不良之徒手中。在美國，出現了一波爭論，到底是否需要給民航客機裝備反導系統。

&> 美國空軍的一名軍官當時披露，每一架運輸機裝備反肩扛式導彈系統的成本超過了500萬美元，他也表示，如果有美國的民航客機遭到肩扛式導彈襲擊，導致美國航空公司紛紛安裝反導系統，這可以讓每一架客機的成本降低到200萬到300萬美元。

Source: http://tech.qq.com/a/20140718/014704.htm

像民航客機這麼大的目標，如果被導彈瞄上了還想不被打下來幾乎是不可能的。

如果真想不被導彈打下來，要這樣做：

縮小飛機的體積，最長22米；
把雙發動機挪到屁股上，再加上矢量噴嘴；
駕駛室旁邊加一對鴨翼；
改成雙座，前面是駕駛員，後面是乘客；

畫面：

司機：您去哪兒啊？
乘客：基輔
……幾小時後……
乘客：我要喝飲料，怎麼沒看見空姐？
司機：我早想配個空姐了，領導說就兩個座位如果配了空姐旅客坐哪兒呢？我說我可以抱著空姐開飛機沒問題的，領導讓我立即滾粗去
乘客：我要尿尿
司機：我給你打開玻璃罩子，你踩著板凳站起來向後尿，如果向前尿會吹得你滿臉都是。風大你可要抓穩了，吹出去要被尾翼切成兩半的
乘客：我又餓了
司機：你看見我轉向燈的旁邊那個紅色按鈕了嗎？
乘客：看見了，是管食物的嗎？
司機：是管彈射的，你再廢話就給你彈出去
……又過了幾個小時後……
乘客：怎麼還沒到呢？你繞路了吧？我投訴你
司機：瞧您說的，這不頓涅斯克在打仗嘛，限行啦。壞了！雷達顯示來了個山毛櫸，紅外干擾器又用光了，你再廢話我把你潑上汽油點著了扔出去，讓你當人肉紅外干擾器……
司機：來不及了，你扶穩坐好，我要來個大迎角眼鏡蛇機動，4、5個g的過載你沒問題吧……

小明提起公文包，和妻子吻別，和孩子告別，臨走前還給列祖列宗上了一炷香，出門上班了。

他走到公交車站，一個胳膊上別著紅袖箍的老大爺喊到：別愣著，你傻啊，趕緊過來趴著！小明一個漂亮的躍進卧倒，接一個滾進，抱著公文包鑽進了公交車站。

今天的公交車站是新加強過的，昨天被炮火震垮的地方，用木材和石塊壘好了。「大爺您辛苦了啊！」「放心小夥子，咱可是從華盛頓戰役下來的老兵，有我在，這個公交站丟不了！」

正說這話，一顆榴彈擊中了公交站的正前方，巨大的震動讓小明一時陷入懵逼。還是紅袖箍老大爺抽了他兩耳光才回過神來，媽的，誰拿155榴彈轟公交站台啊，一般來個迫擊炮就完了嘛。

大爺給他抖掉身上的浮土，說，小夥子，車來了，沒時間解釋了！

小明快速探頭掃視一圈，果然，公交車來了。小明觀察了一下，他和公交車之間有三個土包，兩個土坑，他一個前滾鑽進一個土坑，一串機槍子彈就打在身後。他可不能再冒險，伸出公文包給公交車示意。

公交車的燃氣輪機發出刺耳的尖嘯，履帶向後拋出好多浮土，一個衝刺來到小明面前，打開了車門。

小明衝上車，滴，戰士卡。

車長口頭廣播：乘客您好，歡迎乘坐八一路公交車，上車乘客請放好您的行李、槍支、彈藥、頭盔、防彈衣，槍支要關上保險。下車的乘客依次從後門下車，祝您戰鬥愉快。

小明立刻坐下，用五點式安全帶把自己捆在座位上。駕駛員一腳油門下去，公交車開動起來。

車長一連串口令迅速下達：炮長，榴彈一發裝填，方位150有敵情，駕駛員，開超壓三防。

咚！一聲巨響。前裝甲挨了一發，小明的頭狠狠撞在艙壁上，好在裝甲扛住了，頭撞一下不是啥大事。

炮長迅速調轉炮口，口令下達：方位150，榴彈一發，放！

小明感到公交車狠狠的一震，過了一會兒遠處傳來一聲巨響。炮長報告，目標摧毀。

車長開始廣播：尊敬的乘客你好，我們的公交車配備了最新的爆炸反應裝甲，剛才敵火力點發射的空心裝葯破甲彈完全不會擊穿。我們的複合裝甲還可以有效抵禦尾翼穩定脫殼穿甲彈的攻擊，就算遇上對方公交車也不怕。還有炮射導彈和空情數據鏈，可以很好的應付空中威脅，為您提供優異的乘坐體驗。八一公交公司，您最佳也是唯一的選擇！

正說著，小明已經到了公司，他從公交車底部逃生門下車，穿過公司1米厚的不鏽鋼防彈防爆防輻射大門，打卡上班去了。

一、沒必要。

每年中國民航機起降都上百萬架次了，更別提全球。
為了這百萬分之一的幾率，在每架客機上裝幾百萬美元一套的反導系統？
不值。
當然，空軍一號，還有以色列的一些民航機，也裝了定向紅外干擾系統，但空軍一號不差錢，以色列人是被打怕了……

二、不安全。

導彈對客機的主要威脅，是那些紅外製導的肩扛式防空導彈。
肩扛式防空導彈由於射高不夠，通常在民航客機起降時進行攻擊，巡航時的民航機，肩扛彈夠不到。
正如 @張蘇所說，應對紅外製導導彈的反導系統，那是要用紅外曳光彈的。
紅外曳光彈是要點著的，極度危險的易燃易爆品。
打火機都不讓上飛機了，能帶著幾百發大號超級禮花彈飛來飛去？
至於定向紅外干擾系統，一架飛機上怎麼也得裝五六個，阻力上升，操控下降，油耗增加，載重降低，還是算了吧。
對了，這玩意兒真心貴。
還防不住昨兒闖禍的山毛櫸這種雷達制導的導彈。

三、不夠好用。
戰鬥機，雷達告警器、紅外干擾彈、鋁箔箱、電子干擾、反輻射導彈一應俱全。
面對山毛櫸（SA-17、buk-M1、灰熊、9K37）這種地空導彈，經常一不小心就被揍下來。
民航機呢？
軍隊想要攻擊民航機，基本可以說民航機是死定了。
什麼手段都沒用。
除非像我在上面答案中評論的：

掛著HARM並給通電，HARM完全可以自動偵測到主動雷達信號然後自動發射……當然，和平時期這麼干，是會坑死地面上正在訓練的各國雷達兵們的

而且不光是雷達兵哦，廣播都有可能一樣完蛋。

=====科=====普=====時=====間=====

搗蛋打飛機，主要是紅外製導、半主動雷達制導、主動雷達制導、被動雷達制導。
除了純的，還有半主動+主動，主動+紅外等等排列組合的複合制導。

對付紅外製導，要麼扔紅外曳光彈干擾：

要麼飛機上帶一個干擾器，干擾紅外製導頭的成像陣列，比如蘇-25屁股上的干擾器。

或者V-22魚鷹上的干擾器（強力乾貨，圖片為本人親自拍攝嚴禁盜圖哦呵呵呵呵呵呵）

對付主動、半主動雷達干擾，那就是機動飛行、扔箔條箱、雷達干擾機了。
機動飛行顧名思義就是各種方法，使雷達跟蹤不到，或者能跟蹤到但定位不精確啥的。
扔箔條也是個方法，但一般不是那麼好用……
下圖是B-52的一個操作台，左上角有5個旋鈕的就是箔條箱發射控制台。

放大以後是這樣的：

至於雷達干擾等，看看afwing 牛魔王的不老傳說的這段介紹吧……

階段 VI 升級從 1971 年 12 月開始，在確定最後的改裝方案前，花費了數年時間用於研發和測試。對整個機群進行升級工作又花費了幾年時間，到 1980 年代末期升級工作還在繼續。最明顯的變化是機身尾端加長了 40 英尺，用以容納電子設備。改進後的 B-52G 外表面零碎很多，大量天線破壞了原本乾淨的外觀。階段 VI 加裝的設備包括：1 台 ALR-20A 對抗接收機、1 台 ALQ-117 主動對抗設備、1 台 ALR-46(V) 數字式雷達告警接收機、1 台 ALQ-122 假目標生成系統、ALT-28 干擾機、ALQ-153 尾部告警雷達、ALT-32H 和 ALT-32L 高低頻干擾機、ALT-16A 壓制干擾系統、12 部 ALE-20 熱焰彈拋射器、8 部 ALE-24 箔條箱。箔條箱安裝在機翼後緣，正好位於內外襟翼間被取消的副翼位置。ALQ-117 系統的一對天線容納在機頭兩側突出的整流罩內，機身尾端還安裝有特殊天線。ALT-28 天線容納在風擋前突出的整流罩內。ALQ-153 天線安裝在左水平尾翼端部。後續改進中用 ALQ-172(V)1 替換了 ALQ-117，但和最初的 ALQ-117 共用天線。

我反正是暈了。
但還是那句話，就算裝了這麼多這麼多的設備，一樣被揍下來。

裝！我覺得很有必要裝，同時還要裝上空空（不是蒼老師）導彈系統，空地導彈系統和55毫米機炮（由乘務員操作）以進行反擊！光被人家打怎麼行呢！同時應該升級超視距作戰系統，隱形塗層和旅客朋友們最喜歡的彈射逃生系統！（已經有好幾百萬個人問我為什麼客機上不配降落傘了），想像一下這個情景：
副駕駛「機長我們的二發被導彈擊中了！液壓系統被機炮打壞了兩套！」
機長「執行被導彈擊中檢查單」
副駕駛「被導彈擊中檢查單，信息：hit by a daodan,現象，被導彈擊中，1，如果apu可用。。。。。。。（省略5萬字）。。。執行旅客彈射程序」
機長打開了pa廣播「旅客朋友們你們好，歡迎你乘坐西方航空WU2333次航班，我是本次航班的機長，我們的飛機被導彈擊中，即將執行彈射程序，請各位旅客在座位上坐好，使用洗手間的旅客請拉好扶手，因為我們大西航有錢任性所以馬桶也可以彈射，歡迎您再次選擇西方航空，祝您旅途愉快」
然後機長一拉座位下面的開關，所有旅客都被彈了粗去，紅的白的綠的藍的，跟放煙花一樣。

駕駛艙還剩機長和副駕駛兩個人，民航法規定，機長必須是最後離開飛機的那個人。

機長「小王啊，準備好沒？」
副駕駛「稍等！任務書還沒填完！」
機長「時間別少填了啊！」
副駕駛「好咧！。。。填完了！」
機長「走你！～」

噗噗

這就是一次平凡的航班任務

對空導彈有三種制導方式
1.紅外製導主要是近程防空武器使用如響尾蛇肩扛導彈
作用距離一半不到10km

2.半主動雷達制導傳統的遠距離對空武器使用如這次的嫌疑犯山毛櫸」防空導彈採用半主動雷達制導

3. 主動雷達制導牛掰的武器使用如AIM-120C R77

紅外誘餌僅對紅外製導有效誘餌不貴但是偵測裝置（告警系統）就非常貴了空軍一號是武裝到牙齒裝了紅外誘餌和紅外告警一些面臨極大地面威脅的飛機如AC130空中炮艇也裝備了紅外誘餌

紅外誘餌只對近程的威脅有效

如果針對這次的嫌疑犯也就是遠距離地空導彈還要裝備雷達告警系統判斷自己是不是被鎖定然後裝箔條彈坑爹的是箔條彈效果有限

最好的辦法是裝備反輻射導彈在地空導彈鎖定飛機前先用反輻射導彈敲掉地空導彈陣地前提是有預警機支持或者自身攜帶了相控陣雷達

因此，以後民航需要全球部署預警機支援，每架飛機安裝相控陣雷達+反輻射導彈，以後北京飛上海打完三折後的票價是88,888人民幣

我認為這是現代社會最美好的一個方面：任何民用交通工具都不必配備防禦裝備。因為社會的進步，個體在受到侵犯時能得到政府和國際法的保護，從而不再需要具備自我保護和反擊的能力。
比如說，我國雪龍號科考船在穿越菲律賓蘇祿海時受到了海盜襲擊（這是真實事件），可以向中國海軍、菲律賓政府、巡航的美國海軍求援，但解決方案一定不會是加裝防禦裝備，變成武裝船隻。既沒有必要，也不應該。相比之下，大航海時代時商船都配備大炮，遇到海盜則自衛，遇到弱小船隻則自己變身海盜干一票，赤裸裸的叢林法則。
因此，民用設施去防禦化是現代社會文明的體現，大多數國家不允許公民持槍，也是同理的。民航客機如果加裝此類設施，會被認為有很大嫌疑兼具預警和偵查的功能，何況成本高昂的同時自我保護效果不怎麼樣。何必呢？

實際上是有的，分成兩級反導，為什麼飛機餐是用錫箔盒呢？就是一級反導是把把烤箱開到一級反導模式，迅速把幾百份錫箔餐盒加熱到四百攝氏度左右，然後通過噴射出機艙干擾導彈；二級反導需要把烤箱開到二級反導模式，烤箱最大加熱，自身溫度達到一千攝氏度左右，然後所有烤箱同時彈射出去干擾導彈，這是對付紅外製導導彈的方法，其他的等我編好再說

你上街為什麼不開裝甲車？

之前看關於世貿大廈被撞後倒塌的問題，有位答主的話印象還挺深的，保證大樓不被飛機撞塌，是政治家需要考慮的，不是建築學家需要考慮的，我覺得飛機裝不裝反導也是一個道理

看了前面的一些回答，再補充一點無關痛癢的因素。商務航班，以盈利為首要目的：

廉價航空公司，會為了省油，限制乘客攜帶託運行李；
普通航空公司，竟然會可恥地把本來已經很擠的經濟艙再變得擁擠一些，就為了多加幾排座椅或者設置一個價格更高的premium economy艙位；
航空公司，為了省油，甚至在起飛前會根據天氣預報選擇氣象條件更利於飛行的航線；
飛機整機與零部件製造商，從發動機燃油經濟性，到空氣動力學設計，再到更輕的機身材料，以及各種機載設備（如娛樂系統）等方面，為了省油，被逼迫不斷推出改進型。

在這樣一種氛圍下，有可能會在寸土寸金的機艙里裝備武器嗎？我不知道反導武器有多重，但算上武器本身、儲藏、控制等等整套系統，想來應該不會太輕。

1.成本太高接受不了。200+飛機的機隊改裝成本會高的離譜
2.常見的紅外干擾彈基本都是易燃易爆品，紅外干擾器工作可能過熱，箔條這種東西高性能的買不到，低性能的沒啥大用
3.攔截幾率很低。如果是肩扛導彈幾本上打不到巡航中的飛機。重型地空導彈打你你基本沒跑。你飛的不高的話高射炮都能把你揍下來
4.影響飛行性能。本來大型飛機爬高就很困難了...加上這麼一套完整的設備少說又得多一噸負重啊

你要同意票價漲個1000%，甭說反導系統，就是反衛星也能給你裝倆。。。

昨天看到以色列大使館官方微博說以航客機裝了反導裝置。
用中文搜了一下：

以色列率先在客機裝備反導系統單價約百萬美元
來源：科技日報作者：金鳴薛前光李軍
2011年10月12日08:12

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　　近日，一則關於以色列將在所有上裝備的新聞，將「客機反導系統」這一陌生辭彙帶入了大眾視野。說起「戰區導彈防禦系統（TMD）」和「國家導彈防禦系統（NMD）」，大家恐怕並不陌生。那麼，「客機反導系統」是指什麼？為何是以色列率先在民航客機上裝備了反導系統？請看科技日報特稿——

源自日益增多的恐怖襲擊

　　客機加裝反導系統要從之前的兩起恐怖事件說起：第一件是2002年11月28日，以色列阿基亞航空公司（Arkia）582次航班一架波音757客機從肯亞的蒙巴薩起飛，當時飛機上載有261名乘客和10名機組人員，在飛機爬升階段突然遭到兩枚SA-7（箭-2）肩扛式地空導彈的襲擊，所幸未擊中飛機無人受傷，事後安全人員在機場附近發現了丟棄的肩扛式導彈發射器；第二件是2003年11月22日，美國敦豪快遞公司的一架空客A300貨機在巴格達機場起飛階段，同樣遭到SA-7（箭-2）肩扛式地空導彈襲擊，左機翼被擊中冒煙，隨後返航迫降，未造成人員傷亡。

　　兩起事件都是針對民用飛機，都是在飛機飛行安全最重要的起飛階段進行攻擊，都是用肩扛式地空導彈，兩起事件具有高度的相似性。這引發了民航客機如何應對肩扛式地空導彈襲擊的考慮，僅僅地面機場嚴格的安檢措施，並不能阻止此類恐怖襲擊，需要新的技術手段來加以應對。

　　由於部分地區戰亂等原因，在黑市上購買肩扛式地空導彈只需幾千美元，較為容易得到。根據美國的估計，目前全世界27個恐怖組織或游擊隊組織手裡掌握著15萬枚左右的肩扛式地空導彈，其中不乏改進型「毒刺」、SA-16（針-1）等新型導彈。這些導彈非常小巧,通常長不到1.5米,重量10公斤左右,可以很容易藏在汽車的後備廂中。

　　對於民航客機來說，保護大型客機在起飛和降落階段免遭肩扛式地空導彈的襲擊是十分必要的，由此西方國家開始大力發展客機反導系統。

　　從這個意義上來說，客機反導系統，主要是以保證客機的安全為主要目的，針對的是抗干擾能力不強的肩扛式地空導彈，因此其方法主要是採取釋放誘餌、干擾等軟手段，將來襲導彈誘導至別處，保證客機的安全，主要是對來襲導彈的軟殺傷。而NMD、TMD針對的是彈道導彈，導彈可能載有大規模殺傷彈頭，為了保證防禦地區的安全，主要是將來襲導彈摧毀的硬殺傷。因此雖然同樣稱為反導系統，其針對對象不同，也就使得方法與手段大不相同。

以色列開創客機反導先河

　　目前客機反導系統以以色列的「飛行衛士」「C-Music（商業多波段紅外干擾系統）」和美國的「守護者(Guardian)」系統、「JETEYE」系統為翹楚。

　　以色列所處地區安全形勢複雜，是上述恐怖襲擊事件的親歷者，同時又擁有著舉世矚目的軍事研發能力。因此2002年的恐怖襲擊事件後立即著手研製客機反導系統，通過相關軍用系統的改進，以色列飛機工業公司子公司埃爾塔（Elta）公司研製成功了用於民航客機的「飛行衛士」客機反導系統，並於2006年2月15日正式加裝到以色列航空公司（EIAI）的客機上，由此以色列成為世界上第一個在民航客機上安裝客機反導系統的國家，而「飛行衛士」系統也成為世界上第一個獲得民航認證的客機反導系統，開創了先河。

　　「飛行衛士」系統主要由紅外告警系統、控制系統和紅外誘餌彈3部分組成。該系統的紅外告警系統可自動感應逼近客機的導彈，通過控制系統在合適的距離嚮導彈來襲方向投放紅外誘餌彈，紅外誘餌彈通過燃燒來模擬或覆蓋飛機的紅外輻射強度，從而欺騙導彈的紅外導引頭將紅外誘餌彈當作飛機，「引誘」導彈對準紅外誘餌彈，來保護客機的安全。目前該系統已經配備包括以色列航空公司（EIAI）全部客機在內的15個國家超過200架客機，系統單價約100萬美元。

　　然而，由於採用雙波段、紅外成像等技術的新型紅外導彈的出現，僅僅依靠施放單一波段紅外誘餌彈的方式，已經無法滿足客機對抗新型肩扛式地空導彈的需要。同時，由於紅外誘餌彈屬於易燃易爆品，應用在民航客機上始終存在安全隱患，其空中施放時的爆炸與閃光也會引起乘客不必要的恐慌，這也是「飛行衛士」遲遲無法通過美國聯邦航空局（FAA）認證的原因之一，安全性限制了它的進一步推廣。

　　為了避免上述缺點，取消紅外誘餌彈，採用「定向紅外干擾（DIRCM）」技術，成為了各國客機反導系統不約而同的選擇。「定向紅外干擾」技術起源於軍用技術，屬於人工干擾中的主動型干擾中的一種，該技術的最大特點就是利用精確指向來襲導彈的定向激光，來干擾或飽和導彈的紅外導引頭，使其失效或錯誤，進而導致導彈脫靶，從而保護目標。而且通過照射激光的波段改變，可以應對採用雙波段、紅外成像等技術的新型紅外導彈，同時避免了紅外誘餌彈的安全隱患，成為客機反導系統技術的新代表。

　　為此，以色列又開發出了「C-Music（商業多波段紅外干擾）」客機反導系統。該系統是由以色列埃爾比特(Elbit)公司，在其軍用版的「Music（多波段紅外干擾）」系統上改進研製而成的商業版。根據2009年6月以色列交通部的7600萬美元的合同，「C-Music」將安裝在以色列航空公司（EIAI）、以斯雷航空公司（Israir）和阿基亞航空公司（Arkia）三大航空公司的所有民航客機上。本文開篇新聞報道中的客機反導系統，即是指該系統，可謂聲名赫赫。以色列又一次成為全球客機反導系統的領頭羊。

　　面對以色列的巨大成功和廣闊市場，其他國家當然不會袖手旁觀。早在2003年9月18日，美國國土安全部就宣布發展客機反導項目，諾斯羅普·格魯曼公司「守護者(Guardian)」系統和英國航空航天公司（BAE）美國分公司的「JETEYE」系統展開競爭，希望贏得客機反導市場的一席之地。「守護者（Guardian）」系統和「JETEYE」系統同樣基於「定向紅外干擾（DIRCM）」技術，工作方式與「C-Music」大同小異。

客機反導成長的煩惱

　　客機反導均來源於軍用系統，尚屬新生事物，而軍用需求還是與民用需求有著較大差異的。這些處於發展成長階段的系統，自然存在成長的煩惱。

　　低虛警率的要求。民航客機的使用強度遠遠高于軍用飛機，對於每次起降或者一定工作期間內的虛警率有著較高的要求。一旦民航客機裝備的系統啟動和告警，必然導致機場關閉並進行大範圍的排查，同時告警飛機需要降落進行檢查，如果虛警率高，所投入的人力物力成本顯然難以承受。目前的虛警率僅僅能達到每100次起降或17工作小時內虛警不超過一次，對於軍用飛機可以接受，但難以適應民航客機的頻繁起降和高強度、長時間運轉。

　　價格的因素。由於軍用設備對於設備性能要求較高，成本控制並不是佔到首位，導致了價格較高，而民用產品對價格較為敏感，價格的因素成為了較大問題。以色列的「飛行衛士」報價為100萬美元左右，諾斯羅普·格魯曼公司的「守護者(Guardian)」系統據其測算，成批量製造300套系統, 每套190萬美元；成批量製造1000套, 則可降至每套100萬美元。如果按照美國的客機數量計算，至少要100億美元才能全部裝備，而現在其年度航空安全預算總共才47億美元，價格制約了其普遍裝備。而且目前的客機反導系統，仍然只能干擾有限的幾種肩扛式地空導彈，保護效果與花費不成比例，現實中通過擴大機場周邊安全檢查同樣可以保證客機起降期間的安全，可以達到同樣的效果，花費卻遠遠低於此，所以是否有必要必須裝備客機反導系統，在美國也是有較大爭議，成為其遲遲未決定配備客機的原因之一。

　　壽命、維護問題。由於這些設備脫胎于軍用設備，按照美國國土安全部的要求是3000小時以上，目前各公司的目標普遍是4500小時，但是相對民航客機6—8萬小時的壽命顯然還有較大差距，由此對其維護提出了很高的要求。同時民航客機的維護不同於軍機，時間就是效益，日常維護時間不可能太長，以現在軍品的300小時大修周期顯然會影響航班的安排，而且均採用了機腹吊艙的形式，設備維護不便，其內部的激光器、導彈告警器等設備屬於軍用高科技產品，維護水平要求高，與現有客機的維護方式差別較大，這些問題都會使得民航即使買得起，也感覺「吃不消」。

　　雖然有上述不足，但是客機反導系統仍然可以藉助軍用技術的不斷發展來解決這些問題。從技術角度來看，上訴技術問題都將會較好地解決，客機反導系統有著廣闊的發展空間和巨大的經濟效益。

沒裝反導系統，不代表民航沒有反導預案。我是一名空乘，每年都有一周反導指引培訓。一般民航客機是不允許乘客開手機的，但一旦導彈來襲，我們會要求所有乘客立即開機，並有專人指揮大家將手機天線對準導彈導引頭方向，具體的口令是：左！左！左！往右邊回去一點！艾，對！對對！預備------------開！

P.S. 舊版的應急手冊上規定反導系統成功啟動信號是：噹噹噹噹，噹噹噹噹，噹噹噹噹，當！後來諾基亞不行了，估計今年頒布的新版訓練大綱要更新。目前單位還沒組織學習，到時候再補充吧。

沒用啊主要是
想擊落你的照樣可以花樣擊落你
而且扛著幾噸重的反導系統油耗得高多少！
航空公司都是能省一分就省一分的摳門貨? ヽ(`Д′)? ┻━┻

戰鬥機想要民航機死你反啥都沒用

你不能以為一回吃飯被噎到，就請個醫生陪你吃一輩子的飯吧。

如果你願意坐一次飛機花一千萬的話，請個飛行員專門開著米格-25帶著你都行。
但是絕大多數坐飛機的人不願意。

不裝還好，一裝導彈就來找你了。

指揮過的飛機千千萬，如果給飛機都裝反導系統了，整得好像時刻都有人想把這些熊飛行員打下來似的，還不如把錢花在改善通話頻率上來，哼！