盤山公路是沿山脊修的嗎？

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Rome was not built in a day 盤山公路不是一句話能解釋清怎麼修的。展開來講講吧，山區公路在選線定線時可以基本決定路線的布置和形式。山區的特點是地形高低起伏、地形障礙和不利因素頻繁、氣候尤其是降雨影響突出，那麼首先就要確定各種對高程具有控制影響效果的控制點，比如規劃的路線起屹點、越嶺埡口、深挖方高填方地點、隧道進出口、河流附近。設計者將這些點在地形圖上標註出來後，它們就起到了控制路線大致走向的作用，因此得名控制點。為了克服高差就要通過展線（拉長路線里程以某一坡度克服某一高差）這種方法。可以自然展線，即利用自然地形，比如線路可凸出來繞著山嘴布設，可凹內沿著山谷布設，情況有利時也可以沿著山脊線設置（正是LZ所見），PS.山脊線路雖有利於排水、減小工程量等優點，但如果地形偏高的山脊線很容易造成施工、養護的補給服務跟不上，實際上反而費事不划算。對於地形不好的山區，回頭展線的方式更常見了，它是指在某一個山坡展線時，由於地形不利採用轉角近似180度的方式重新回到原來山坡。腦中應該能立刻想到最著名的張家界十八彎，這就是典型的回頭曲線組合

還有一種應付極端地形的方式稱作螺旋展線，需要在某一地段集中提升或降低高差，但理論計算出的坡度已經超過最大坡度，解決這種工程難題就需要再把里程拉長（i=h/L h固定時，L的增大亦可減小i值）所以會看到圖中這種情況：可以看到，設計者並沒有直接將路線從圖左的上行方向一坡到底拉到圖右，那種做法必然使局部坡度過大，破壞了線形均衡性，更重要的是駕駛員和乘客舒適性大大下降。因此明顯看到圖中線路繞進山坡內側山谷中，可以看到打了一個短隧道，就是為了利用有利的山谷，使線路刻意放長，這種線路保持在一種均衡的舒適的坡度下，安全而合理

水平有限，講幾句比較初級的。其實公路都是根據汽車的發展水平來設計的。汽車能做到夠安全，動力夠大，那麼公路也就可以隨便修修了（當然目前是做不到的）。那麼為了汽車行駛的安全和舒適，就要控制公路的縱坡，曲線半徑等等，以保證汽車能安全順利的行駛。公路的等級、設計時速、縱坡、曲線半徑等等技術標準定了之後，就根據地形布線啦，布到哪就是哪。布到山脊就是山脊線，布到河谷就叫沿溪線，布到半山腰就叫山坡線。當然中間還是根據地質等情況作各種調整。所以盤山路（我猜提問者在這個問題中指的就是山區道路）不一定沿山脊修，還得看山勢地形，路線走向等等。

山區公路基本沿山谷走，最後翻越山脊。我常看到的有兩種，第一種是高速公路和鐵路，為了維持平穩，他們緩上緩下，走山洞和高架。另一種是國道、省道、縣道，在低處他們幾乎都沿著河床緩慢而上，河床越來越陡，甚至激流咆哮。此時河床的梯度，已不能滿足道路設計規範，於是道路開始進入盤山公路階段，去翻越最後的高差。這些公路往往平行於地勢的梯度斜切而上，甚至180度迴旋，我們謂之發卡彎。到了最後，道路有時切過山脊線，來到山的另一面，有時經過成本的考慮，打個小小的山頂的隧道過去。（喜歡旅行走過很多山區公路以上的理解很多還是個人的有誤請拍）

回頭展線（好像是這個吧？）

有從山脊走的，但是一般見於低矮丘陵。我記得只有黃土高原地區還有內蒙與東三省交界地帶，沿山脊走的盤山公路佔比較多。

山脊？！乖乖，你沒吃錯藥吧

那還能叫盤山公路？

不太像吧，難度太大了。

難道沿海修的？

找人能下得去腳的地方修

盤山公路當然不是沿山脊修的，但一般都會上到山脊而去山的另一邊。