有哪些城市的機場位於市中心？

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大連（大連周水子國際機場）

這是大連市區。
大連因為是港口城市，嚴格的市中心位置不好界定。圖中整片區域大約都可以稱為大連市區。
圖中矩形框內是大連周水子國際機場，橢圓內是大連核心區。矩形到橢圓的線段長度大概是5公里。
大連沒有機場大巴，機場打車到市政府20多元。機場南北遍布各種住宅小區。機場無法擴建，規劃層大概也覺得這樣下去不是辦法，目前大連的新機場金州灣國際機場正在修建當中。

*多圖警告*

不請自來

聖地亞哥機場

滕伯爾霍夫機場

香港啟德機場

香港啟德機場，位於九龍半島，對面就是港島，絕對的市中心。
大型飛機低空掠過大片市區，是你在別的機場很難見到的刺激場面。

來段維基百科上的介紹:

啟德機場位於香港市區之內，九龍半島東岸，維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市，三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高度達2,000英尺（600米）；東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上1,700英尺（520米）左右的高山。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。

啟德機場只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成。飛機升降方向分別為136°及316°，所以名為「13跑道」及「31跑道」。

13跑道選擇建造的方向，主要是由於其東南方向的鯉魚門沒有高山阻擋。 13/31跑道曾多次加長，機場關閉前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居（最接近民居的垂直距離約300英尺）。機師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機轉向，準備降落。由於地理環境的局限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，加上使啟德機場有「世界十五大危險機場」之稱。不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。除外，其獨特的機場地理環境甚至被日本的航空管制遊戲作為招牌，被稱為傳說中的機場，認為抵港時的急迴旋降落非常有魅力。

獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。在13跑道著陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。由於香港的盛行風為東風，年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西（航向270°）飛行並開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北（航向45°），然後在大嶼山沙螺灣以北改向東（航向88°）進場，經過維多利亞港西部海港，進入建築密集的西九龍上空。13跑道的這段向東航程自1974年起設有儀錶導航系統輔助（Instrument Guidance System；和31跑道所設的儀錶著陸系統類似，但不帶領至著陸）。當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裡轉彎時高度不足1000英呎（300米），離著陸點更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風著陸。當颱風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿布樓房。

位於九龍仔公園附近的格仔山是引領航機進場的導航設施

對機上的乘客、特別是坐在機艙右邊靠近窗邊的乘客而言，飛機降落時就恍如是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機與地面距離越來越近，地面位於深水埗及旺角的擠迫街道、多層樓房及行人已一一清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。後來兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾晒衣物的顏色。此時飛機正在九龍城上空轉彎，跑道也正在前方出現。數秒以後，起落架已接觸到陸地，飛機已降落在海港中央的跑道。

對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機捅下來。

另一方面，飛機從31跑道向九龍城方向起飛則是另一奇觀。當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，機師眼前只有前方數以千計的高樓大廈和海拔1300英呎（400米）高的獅子山和筆架山。飛機剛起飛的時候，機師便要將爬升不久的飛機轉向西飛，以免直撞山。31跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。因此，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物和燃料、並達到最大起飛重量的航機，如果在起飛前因風向改變而需要改用31號跑道，就需要返回泊位、卸掉部份貨物以維持較高的爬升力。

作為一個繁華的國際大都市唯一的機場，僅有的一條跑道由於受到城市布局影響，進、出場路線受到嚴格限制，機場十分繁忙，再加上經常性的側風，飛行員和空管人員都處於時刻繃緊的精神狀態。
大側風降落：

大側風降落2：

繁忙的機場，一架剛剛起飛，另一架準備降落，第三架準備進入跑道，第四架在滑行道上滑行。

廈門高崎國際機場，就在島內，市區去機場比去廈門北站還近，坐飛機比動車更方便的就這廈門了吧。

台北松山機場

廈門的高崎機場，現在還沒搬，還能體驗

美國西南部很多城市的機場就坐落於市中心附近，很多城市甚至就在Downtown區域邊上。

加州聖何塞

加州聖迭戈

亞利桑那州菲尼克斯

還有拉斯維加斯的麥克卡蘭國際機場，跑道和著名的豪華酒店大道Las Vegas Strip一街之隔，步行距離內即到（下圖左側灰色豎直道路即為Las Vegas Strip）

居然沒人提澳門機場？跟市區就幾百米

其實大家回答忽略了軍用機場。

上海的大場機場，這個機場位於上海大學的旁邊，試飛過很多自行研製的飛機。準備搬遷到崇明。
南京的大校場機場，這個機場位於南京的雨花台那邊，曾經是抗戰時期最先進的機場。準備搬遷島六合。
蚌埠機場，這個機場位於蚌埠市中心，現在已經搬走。
天津武清、北京南苑機場、新鄉直升機場、濟南軍用機場……這些機場都靠近市中心。

佛山機場

舉兩個已經停用的兩個機場：
昆明巫家壩機場，距市中心約6公里
香港啟德機場，機場範圍之外便是九龍城區

昆明老機場（巫家壩）還沒拆。
衢州的更是夾在市區和衢縣（樟潭）之間。

廣州的老白雲機場

臨沂沭埠嶺機場，市中心廣場過去大概只有六公里。

西安的老機場，西關機場，現在是豐慶公園，距離西安的絕對市中心鐘樓四公里，距離廣義市中心城牆內僅兩公里
以下來自百度百科
西安西關機場(Xī"ān Xīguān Jīchǎng)（IATA代碼：SIA；ICAO代碼：ZLSN）是中國陝西省西安市曾用機場。從1930年開始服務西安市，直到因為噪音影響市區而被新建的西安咸陽國際機場取代。

歷史

西安西關機場，是西安市最早的民用飛機場。建於1924年，位於西安城安定門外西郊，歷史上多次整修，但由於距離西安城太近、噪音嚴重，且距離城內建築過近，於1991年遷至西安市區西北部約47公里處，地處咸陽市東北13公里處，改名為西安咸陽國際機場。西關國際機場曾經是我國距離城市最近的機場，據市中心僅4400米，甚至小於現在大型機場跑道長度。

愛丁堡機場
總之你會擁有在英國打車去機場的勇氣。