Airbus A350 XWB 這架飛機有什麼亮點？

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大面積使用先進材料

複合材料，鈦和新一代鋁合金被廣泛應用於A350XWB寬體飛機，空客根據這些材料的最佳特性將它們分別應用於機身的不同部位。佔據機體53%重量的複合材料相較於傳統鋁材可以有效降低飛機的重量，而且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。另外，複合材料和鈦的大量使用也減少了對於A350XWB與機體腐蝕相關維護檢查的要求。所有這些新型材料的廣泛使用使A350XWB的整體機身疲勞和耐腐蝕性維護工作減少60%。

A350XWB機身是由四個部分的複合材料面板組裝至碳纖維框架而成，其中有兩塊側面板、一塊頂面板及一塊機腹面板。與其他採用複合材料的飛機相比，這種建造技術允許空客工程師依據機身不同部位分布的應力和載荷的計算值而定製每個面板複合材料的層疊厚度。

碳纖維特別塗裝的A350 MSN2號測試機機身的特殊噴塗是放大的碳纖維結構

駕駛艙通用性高

A350XWB秉承了空客一貫的電傳操縱系統的通用性，同時也得益於最新的顯示技術和集成模塊化航電設備，飛行員在A350XWB駕駛艙中操控飛機將會感到非常自如。

A350XWB駕駛艙擁有6塊可互換的超大液晶顯示器（LCD）屏幕，能夠靈活顯示現代飛機擁有的所有飛行和系統信息，並且預留了額外的顯示區域以滿足未來發展需求。這些相同的屏幕可以完全互換並有相同的部件號碼以減少備件儲備的要求，還可以減少八成的維護成本。

A350XWB系列的兩款飛機在飛行員培訓時使用的型別等級完全相同，而且與A330具有通用型別等級，已取得A330飛行資格的飛行員只需要參加8天的機型差異培訓便可以駕駛A350XWB，可以減少飛行員65%的培訓時間，為航空公司節約大量培訓成本，增強了飛行員規劃的靈活性。

簡潔可靠的系統

空客對A350XWB機載系統的設計以最大化可靠性、操作性和簡潔性為宗旨，其具體表現為：追求在可靠性和操作性方面的極其穩定，追求在降低維護時間和成本方面的極其簡化。

其中，A350XWB的許多機載系統均來自A380，A380的實際運行經驗可以更好的確保A350XWB在投入商用時有較高的產品成熟度。

A350XWB的固態動力控制技術（Solid-state Power Control Technology）消除了在駕駛艙、客艙和電子艙安裝單獨斷路器的必要，提供了一種全飛機動力控制管理的現代技術。A350XWB還引用了最初用在A380上的變頻發電機技術，它不僅擁有更大的功率、更輕的重量和更低的維護成本，而且擁有更高的可靠性和更長的拆換間隔。

A350XWB身上另一個已被A380飛機驗證的新技術是使用兩個液壓迴路（而不是其他飛機的三個液壓迴路）及一套雙通道電子液壓後備系統。此外，A350XWB的液壓系統將維持在5000psi的較高壓力水平，這也是目前A380上所採用的。這種較高的液壓工作壓力降低了管道、致動器（Actuators）和其它系統組件的尺寸，同時也使得可靠性和可維護性得以加強，並減輕了重量，提高了成本節約能力。

高效的機翼

A350XWB的機翼主要由碳纖維複合材料製成，空客通過廣泛使用計算流體力學（Computational Fluid Dynamics）技術和風洞試驗對其進行優化，從而使A350XWB擁有更快的0.85馬赫的巡航速度。這不僅縮短了飛行時間，為航空公司提升了運營效率，而且進一步拓展了A350XWB的航程。

A350XWB系列的兩個型號採用同樣的機翼平台——翼展64.7米，總面積442平方米及大角度後掠機翼。但是，A350XWB不同機型機翼的內部結構將有所不同，從而滿足每個特定機型的不同要求。

A350XWB還在其諸多增升裝置中應用了一些更新的創新技術，這些技術可以幫助降低飛機飛行中的雜訊和阻力，而且可以提升飛機的低速性能。後緣襟翼的流向部署（Stream-Wise）就是這些創新技術之一。在傳統的後掠機翼噴氣飛機上，外側襟翼延展時通常與氣流方向存在著一個夾角，而不是在一條直線上。但在A350XWB上，外側襟翼的部署則是順著航行方向，與氣流方向在一條直線上，這樣A350XWB寬體飛機能夠獲得更好的爬升效率並有效提升其低速性能，同時也降低了由於空氣動力所產生的噪音。

其它A350XWB機翼的增強功能包括通過一個下拉式鉸鏈機制來改善襟翼的部署動力學，以及向上層機翼擾流板引進一個向下的動作來填補在襟翼延展時出現的空隙。此外，A350XWB的飛行計算機將在飛行中對內側和外側襟翼進行微調，從而創造一個適應不同飛行條件下的可變弧翼（Variable Camber Wing）。

值得一提的是，A350XWB機翼的部分設計工作由空客中國工程技術中心（ABEC）完成，這是中國承擔A350XWB的5%工作份額的重要一部分，為他們點贊！

客艙寬敞舒適

正如A350XWB中XWB（Xtra Wide Body）的含義一樣，在座椅扶手的高度上，A350XWB客艙的總寬度達到220英寸（5.58米），在經濟艙設置目前主流的3-3-3布局座椅，其寬度可輕鬆達到18英寸（空客一直倡導的遠程航班經濟艙座椅寬度標準），17寸和18寸，差別很大的，試試就知道，特別是遠程航班，座椅寬度非常重要。

同時，A350XWB採用了全新設計的頂部行李箱，擁有同級別飛機最大的行李存儲空間，乘客不僅可以獲得更多的行李空間，同時，行李箱的設計布局也可以使人感覺客艙更寬敞。

下圖來自芬蘭航空A350-900的經濟艙，整體的空間感非常棒。

高效的發動機

A350XWB採用的羅爾斯·羅伊斯遄達XWB（Trent XWB）發動機是羅羅生產的最大的渦扇發動機，風扇直徑達到118英寸，相比同級別飛機運營效率可提高25%，發動機在其中做出了很大一部分貢獻。總結起來就是：高效，夠用，不浪費。

370分鐘ETOPS認證

370分鐘延程運行（ETOPS）意味著A350XWB在單發失效的情況下，能夠在標準大氣環境下再繼續飛行2500海里（4360公里），大約的飛行時間為370分鐘。

與180分鐘延程運行相比，370分鐘的延程運行可以使航空公司選取更直接、航程更短的航線來獲得更短的飛行時間和更少的油耗。緊急情況下，A350XWB還能夠讓他們擁有更多、設施更好的備降機場以供選擇。

更安靜

得益於羅羅新一代發動機的突出優勢，A350的客艙無論在起飛還是巡航時都比同級別飛機更為安靜，其中外部雜訊低16dB（有效可察覺雜訊分貝），低於國際民航組織第四章的要求。

最後說一下..

這個眼鏡眼圈黑眼袋，只是一種提高顏值和辨識度的手段(～￣▽￣)～

已經儘可能寫的不像廣告貼了，輕拍=。=！

照例附圖兩張，攝於10月7日AY1350圖盧茲-赫爾辛基航班：

看過A350XWB的FCOM，最大的亮點應該是主要舵面都有EHA/EBHA，也就是電靜液作動器/電力備份的液壓作動器。
A350上只有兩套液壓系統，比傳統飛機，如777、787、330、340等少一套液壓，這樣帶來的減重優勢會相當明顯，然後EHA/EBHA大概是為了保證足夠的冗餘備份，然而這樣的電力冗餘比液壓冗餘不知高到哪裡去了。液壓系統上面設備都是串聯的，有一塊漏了就是整個液壓系統失效，然而EHA/EBHA就算遇到JAL123那樣的情況還能保證其他舵面繼續運作。
還有ADHF Control也非常高級，在襟翼放下時會將擾流板向下偏來改善氣動性能，感覺作用類似於多段式襟翼上的導流片。
相比之下與A350同時代的B787並沒有這些功能。
但是有幾點要提的是，A350還在使用傳統的引氣系統，而B787用電力取代了引氣系統；B787採用全電剎車，而A350有一套非常繁雜冗贅的液壓剎車系統，分幾種模式，分走兩套管線，看得我一陣醉。

它那幾個燈都還挺亮的。

太帥，那個擋風玻璃的造型太帥，會遭人嫉妒的。。。還有就是艙內噪音真的真的真的很小

亮點就是在知乎上有自己家的營銷團隊負責回答各種問題

我就說一下.....小翼性感......

飛過不少次，說一下吧:
1.jump seat

這個兩連座的jump seat很好哦，可以偷偷在上睡覺。
2. waste disposal unit

這個倒液體絕逼好用! 不管是tomato juice還是泡麵湯，都可以倒，不用擔心堵住。也不用放filter(濾紙)。只是衝下時聲音會很大。
3.oven

藍色狀態是power off，綠色狀態是工作狀態。相對於波音來說，只要按下按鈕，選擇medium heat就可以加熱了。但是波音要複雜下。而且按鈕也不需要100%secure就可以加熱了。起飛前我secure cabin時，不喜歡把oven secure了。因為起飛之後還有再check oven里有沒有餐。我總覺得oven會很疼，扭來扭去的。
還有oven數量比較多，middle galley是五個，aft galley好像是七個。比波音多
4.trolley

起飛降落前secure比較簡單，踩下brake，關上門就secure了。很容易。
5.winglet

哈哈，這個翼尖小翼比較騷氣!
6.bulkhead

廚房中的隔板也是一大特色。缺點:
1rack行李架太高，我這個1.7的漢子關起來都費勁
2.aisle太窄經常會撞到座位
3.隔板隨便的trolley非常難拉出來
4.沒有bunker(機組休息室)，長航線太痛苦

機翼真的很美呀（覺得模型的弧度沒有實物好看呢）

卡腦殼(民航資源網)曾經有過土豪上了首航……據說空氣濕潤，客艙高度低，非常舒服，發動機極其安靜？反正ETOPS爆表這點是挺好的

雙通道這一條就夠了