民航飛行員飛行中的標準喊話是什麼樣的？

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比如有地方口音嗎？
有那種很隨意的比如帶拖音的（之前youtube上的大霧降落白雲機場的對話就很搞笑）
收起落架聽過：gear up，收輪，拉輪......等等
就是想了解一下駕駛艙的對話氛圍！！

謝邀，前面幾個回答的都是陸空通話…
題主說的是駕駛艙內的標準喊話。

首先回答一下問題，用方言標準喊話應該很少見，我常年在廣東飛，也沒見過機組二人用粵語的，跟四川的兩個機組飛也沒見過說四川話的。因為從一開始訓練就是用的普通話喊話，天天標準喊話的也是普通話，哪怕換回自己的方言說那些每天都說的固定句子，可能還是會覺得變扭。

標準喊話之所以叫『標準』，就是因為它有著嚴格的規定，什麼時間節點該關注什麼數據，喊出什麼，都是嚴格規定好的。
為的就是：
1、公司任意兩個飛行員搭組飛行，不需要磨合，因為每個人在任何一次航班的對應時間節點，做的事情、說的話都是一樣的；
2、機長和副駕駛之間不需要提前溝通，就知道對方在任何時間應該看什麼、說什麼、做什麼，如果對方沒有說或者沒有做，那就是出了問題，可以馬上意識到；
3、建立肌肉記憶，有些參數是每次都需要檢查的，但如果什麼也不說，可能做著做著幾年後就懶得做了、然後忘記，但標準喊話每天都喊，會漸漸地讓飛行員這個節點上不自覺的喊出這句話，也就不自覺的提醒自己該做這個動作/檢查；
4、機組兩人之間信息能更有效傳達，自己對飛機某個系統進行了操作、又或者飛機的參數發生了哪些重要的變化，而另一個人當時在關注其他的東西，一句喊話，讓對方明白髮生了什麼，任何時候，兩個人都對飛機的狀態一清二楚。

有一個基本概念是飛行時兩個飛行員分工為PF（Pilot-Flying，操縱飛行員）和PM（Pilot-Monitoring，監控飛行員，過去叫PNF: Pilot-Not-Flying），有些標準喊話是PF發起，有些標準喊話是PM發起。
PF不一定就是機長，一般來說成熟機長和成熟副駕駛一起飛行時，複雜機場、複雜天氣時會由機長做PF親自飛行，簡單的機場簡單的氣象條件時是副駕駛做PF。空中也有可能會出現交換PF、PM角色的時候，副駕駛做PF操縱落地過程中，如果機長覺得副駕駛操縱有問題，也可能直接接管成為PF。

用一個起飛作為簡單的例子：
①推力達到起飛推力之後，PM主動報出『起飛推力調定』，PF不用說話；
②速度增速到100節時，PM主動報出『100節』，PF在檢查自己的儀錶顯示速度也為100之後回答『檢查』；
③速度達到決斷速度V1-5節時，PM報『V1』，PF回答『起飛』並且將手從油門桿上移開，以表示後續再出現任何問題都不會中斷起飛了；
④速度達到Vr（抬輪速度）時，PM報出『抬輪』，PF不回答，做出抬輪起飛動作；
⑤飛機剛離地，開始爬升有了上升率，PM要立刻主動報出『正上升率』，PF喊『收輪』，PM做出收起落架動作並確認起落架解鎖之後回答『收輪』。

從這個簡單的例子就可以發現，標準喊話有幾個特點：
1、簡潔明確；
2、往往伴隨著某個動作或者某個數據的監控；
3、時效性很強，且往往不可彌補，錯過了這個時間節點，就失去了這個喊話的機會；
4、對機組的決策起著至關重要的作用。

比如起飛時的100節喊話，簡單的一喊一答，總共四個字，就確認了這三個東西：
1、飛機空速探測是否正常，機長和副駕駛的儀錶是不是顯示一樣的速度；
2、如果PM沒有主動喊出100，PM是否清醒，是不是失能了，還是走神了；
3、如果PF沒有回答，PF是否清醒，是不是失能了。

細細想來，每一句標準喊話，背後都有著強烈的目的性，都是極其重要的，可以說是建立在血淚的教訓之上，堅守住每一句該喊出的標準喊話以及它對應的動作，很多不安全事件都可以避免。

下面是空客320飛機標準喊話的簡單內容，當然，實際上遠不止這麼點。

外人覺得我們一群司機臭男人肯定不愛說話、各種高冷，其實我們一直在駕駛艙里絮絮叨叨…

正確答案是車爾尼雷夫司機的回答。這裡是陸空對話。求摺疊。

建議你去聽LIVEATC。網址是Listen to Live ATC (Air Traffic Control) Communications。以前經常聽ZLXY進近（最近好像關了）,ZBAA塔台。至於其他的頻道可以自己搜一搜，貌似最受歡迎的是RJTT-Tokyo control 的日式英語軟妹子了，可謂聲音甜美啊。

搭配Flightaware一起食用。

曾經聽前輩們說過這麼個笑話，有位同志說英語帶口音，然後某天:

Pilot:避孕套兒(Baiyun tower),海南二賴子(Hainan airlines),陰莖廢了兒(Engine failure)

ATC:.......

嚇得我趕緊匿了(?ˉ???ˉ???)

這個問題讓我想起之前看到的一個據說只有四川人聽得懂的笑話。

一家外國航空飛到成都機場，遇到了緊急情況，於是喊話地面：

成都機場：啥子事兒？

國外飛行員：May day May day May day。

成都機場：要的，沒得事兒。。。

（BOOM。。。。。。）

pm50穩定
pf man flex srs a/thr blue
pm check
pm 80推力調定
pm 100
pf check
pm v1 抬輪
pm 正上升
pf 收輪
pm 輪收上
pf ap1
上面是起飛

有故障時
pf 我操作我通訊沒得oeb，ecam動作
pm 念一個做一個，做完了分析sd跳出來的故障系統，之後狀態頁跳出
pf 停止ecam ，正常檢查單，電腦重置
pf 繼續ecam
pm 念完狀態頁後，ecam 動作完成
pf 幫我要個天氣，算個著陸性能，順便把進近準備做了檢查著陸標高按個自動剎車
pf 進近簡令
pf 進近檢查單
pf 通知個atc客艙簽派

進近著陸篇：
沒故障，ils 減速進近，襟翼全了之後，
pf 著陸檢查單
ra1000時 pm 1000英尺
決斷，pf報：繼續
接地，pm：擾流板伸出反推綠剎車減速

大概就是這樣的吧

某航機長在簽派頻道里叫:落地給我點個牛肉，麵條
另一個航的簽派聽不下去了:這裡是公共頻道，點菜請不要佔用資源
某航機長沉默了一會:再來份湯。

發生在1995年10月份。
加拿大紐芬蘭海岸管理局人員與美國海軍軍艦的真實無線通話抄本。
美國海軍總部在1995年10月10日公布！
加拿大人員：
請改變你的航向朝南15度以避免碰撞。
美國人員：
請改變你的航向朝南15度以避免碰撞。
加拿大人員：
不，你必須改變你的航向朝南15度以避免碰撞。
美國人員：
這裡是美國軍艦艦長，我再說一次，請改變你的航向。
加拿大人員：
不，我再說一次，你要改變你的航向。
美國人員：
這裡是美國海軍林肯號航空母艦，美國大西洋艦隊第二大隊船艦，我們與三艘驅逐艦，三艘巡洋艦及多艘支援船隻同行，我要求你改變你的航向朝北15度。
我再說一次，朝北15度，否則將採取反措施以確保本艦的安全。
加拿大人員：
這裡是燈塔，換你說

讓我把標準喊話都貼這，你是想累死我嘛？另外「拉輪」？聽著不難受嘛？！

我有個學飛行技術的朋友給我說的，他們上課，學那個英語要跟著讀，一人跟一句。
輪到他了，喇叭來了一句，棒棒棒！

這啥玩意啊？

後來說是Bomb on board，飛機上有炸彈的意思。

聽過 gear up (雞兒 up）四川話

Pilot：XX，啊啊啊啊啊。。。四川8888，你看我能再上點高度嘛，拐兩兩兩顛太顛了。
Controller：四川8888，不可以，前方有拐五的相對，再堅持一下。
Pilot：那麼我能再下個高度嘛？
Controller：也不行，前方有高度限制。
Pilot：好吧……

Controller： XX2621（飛得巨慢無比），現在全區域除了飛院的飛機，就你最慢了。你注意別失速了。
Pilot：厄....好的，XX2621

多年前，國航CA981一位英文不太好的飛行員與紐約肯尼迪機場的英文對話錄音文本如下（手動滑稽）
塔台∶「在J跑道右轉，然後走A跑道，等待MA中國航空981。」
駕駛∶「中國航空走右邊，呃...，J上A跑道，呃...11月？」
塔台∶「OK，我再說一遍。」
接下來的對話，機長連塔台在問他話，都聽不懂。
塔台∶「中國航空981，他們允許你進入機坪了嗎？」
駕駛∶「收到，呃...。」
塔台∶「你被允許進入機坪了嗎？」
駕駛∶「OK，前往機坪。」
塔台∶「不！那是問句！機坪的人允許你去登機門了嗎？」
駕駛∶「收到，前往登機門，中國航空981。」
塔台∶「我再試一次，這是問句，保持你的位置，這是問句，你被允許到登機門了嗎？」