最高的建築、最長的橋樑、最長的隧道，等最字工程有哪些積極價值，哪些消極的影響？
它們是很吸引眼球，但如何認識它們的價值
一個【最】字，背後是技術的突破，是國家（業主）財力的體現，更是設計施工管理人員的榮耀。
先吐槽：
任性就想創造【最】。業主是有多麼地人傻錢多？設計人員許可權是有多大？設備技術是多牛13。
我想這些能稱得上【最】級別的工程構造物基本不是好大喜功的產物，基本都不是為了創造紀錄而去創造。是因為技術成熟而自然而然所產生的，或是為達到某種功能而不斷攻破技術難關而最終產生的。比如，設計師一開始的想法肯定不是「嗯，這次要把隧道搞成世界（全國）第一長！」而是根據整體線型線位、要穿越的山體情況、當前施工技術水平、經濟性、與繞避或其他隧道方案對比等確定的。
而是，在全球（全國）技術能力上來了宏大背景下，我們為了便利、美觀、實用等原因要完成國家的任務，人民的訴求啊！工程技術相關人員你們努力吧！
舉和自己比較相關的例子。
【1】專業足球場的容量
是不是那些豪門那些傳統強隊的球場最大、設施最齊全先進？因為這個球隊有那麼多球迷（能吸引那麼多球迷）、球隊有財力修建維護好這座龐然大物。擁有一個宏大氣派並裝滿為主隊（客隊）歡呼喝彩山呼海嘯的主場不是誰都行的。小球會而達不成如此成就。對於設計者來說，要設計一座最大最完美的球場可不簡單。
PS:我有一個疑問，球場的廁所多大幾百個，比如新溫布利球場300+廁所，這麼多排泄物是怎麼順利合理引出去的。
【2】終南山隧道
秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陝南經濟發展的秦嶺天塹變為通途，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘。建設規模世界第一，中國公路隧道之最。僅次於挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道，創造多項之最。
突破南北交通屏障，改善我國西北、西南交通運輸，加強西北、西南，華北、華南經濟文化聯繫，推進西部大開發，加快實施黃河經濟圈和長江經濟圈政治、經濟、金融、文化技術交流具有重大的戰略意義。同時，對推動我國高速公路特長隧道建設具有重要意義。
自古穿越大山天塹變坦途、治理大江大河都是大難題，成功之後又是說不出的心潮澎湃歡欣鼓舞。
這些小小的【最】算不得什麼，那些世界工程奇蹟確實讓人驚嘆不已大呼過癮啊！個人認為最長的隧道還是比較有價值的，因為之所以成為最長，是因為以前造不出這麼長。從老哥達隧道，到英法海底隧道，到日本青涵，再到哥達基礎隧道，每一條都是當時世界上工程技術的最頂尖水平。
謝邀。
價值在於，他們代表著技術水平的進步，部分時候可以標誌著技術進步的速度。
就如@Enzo Jiang 答案里說的，每一個最字的出現，都代表了當時最頂尖的施工技術。另外，從一個區域上的最字來說，更替的速度其實是越來越快的:很多「建成後將是華北第一高樓」之類的建築，在還沒建成的時候，就已經有更高的在建了。這個正加速度代表著施工技術的發展也擁有正加速度。要知道，四百米高和四百一十米的技術難度差距，要比十米高和五十米高的技術難度差距大很多。
同時，任何事都有兩面性，負面影響肯定也有。建築工程總是會與政績掛鉤，搞個「最」出來自然是極好的。
但我個人認為，這個負面影響相對於正麵價值來說，相對容易接受:即便我想搞「最」，這個最的載體也必須是有實用性的，而且必須通過評估和可研，我搞個世界最高的煙囪肯定不是什麼政績。「最」字對政績的加分遠小於實用性，只能是錦上添花。
當然，如迪拜那種土豪王國可能會有例外，絕大多數時候，現階段的「最」也只能是政府來搞，才能搞得成。Because I can.
超級工程的價值就在於證明了「這個東西我可以做出來」。
同學，知道新生課論文來網上查找資料是好事，加油吧
說幾段不太切題的話。
在世貿大廈以後，迪拜塔之前，最高的建築基本都是塔而不是樓。迪拜塔雖然叫塔，但它是樓。真正的塔就是像電線杆一樣細高細高的金屬桿，用一大堆鋼絲拉線什麼的保持穩固，用來接收和發射信號的。個人認為這種建築的「高」完全不是為了嘩眾取寵，而是從實用角度出發的。畢竟一般不會有人特地去參觀電線杆對不對。（經評論區提示，塔屬於構築物不屬於建築物）
然後，橋。目前世界上最長的橋位於中國京滬高鐵上，是預製混凝土箱梁橋。以橋代路可以減少耕地佔用(這一點我比較懷疑，因為仔細觀察的話橋下實際上也是用圍欄圈起來的)，更好地適應地形(雖然華東基本也是平原反正)，更好地控制沉降(這倒是一個非常重要的作用)，當然和中國混凝土價格便宜我覺得也有關係。總體來說，我覺得這種大型橋樑還是有很大實際意義的。
不過我覺得一些懸索橋的建設就沒有任何意義了。很多國內的小城鎮都在跨越河流的地方建設了懸索橋，完全沒有意義。懸索橋最重要的好處就是可以增加跨距，方便橋下船舶的通行，很多修建懸索橋的場合，橋下的小河溝不用說通航，小漁船都過不去，修建個梁式橋不好么？除了面子工程，想不出修建懸索橋的必要性。
很多工程出現前。生病就無法運輸醫療服務，死亡，商業服務無法開展，有了才能進行
很多時候橋樑隧道的跨度增加了是可以節省很多費用，縮短路途的。
都知道兩點之間直線最短，如果這之間有個大峽谷，你跨不過去，那就繞路。
工程建設很多時候是從成本去考慮的，當然領導的意見也很重要，一個地區是需要標誌性建築的，以展示地區的形象。比如你家蓋個房子，外牆直接刷塗料就好了，你覺得帖瓷磚好看，多花點錢心裡舒服不是？
至於說修橋蓋房子掙個第一，房建我不太懂，鐵路公路是經過多方論證的，不是誰說了算。首先是選線，比如有個峽谷，跨過去就省好多路，還節省費用，就是跨度世界第一，那大家就努努力想想辦法掙個第一有何不可？
如果哪天領導說，已經研究決定讓你來修這座橋了，我想我也會毫不猶豫的念句詩。
作為搬磚工，能參與這樣的項目是很榮耀的事情。就在前天計算某段高鐵數據時，遇到了一段12km的隧道，中間部分的CPII點偏差已經超過了3毫米，當然了這是「可以理解的」，不能因為它超限了而批評，要知道我們應該說，12km的隧道還能在中間保持幾毫米的誤差這已經是奇蹟了。
如此說來中國工程的奇蹟太多了。關鍵是我們為什麼要這麼做。舉一個例子
這是都江堰到汶川的都汶高速，我拍攝地點位於213省道上，圖中高速路先是在湖上架橋然後開山挖隧道，隧道過去還有個隧道，2個隧道都有4km左右，然後也就十幾分鐘就到了映秀鎮（汶川地震震源），而從我拍攝地點沿著213省道要繞過湖繞過前方的大山才可以到達映秀。
修建都汶高速的意義是不言而喻的，對於發展經濟方便人們生活水平簡直是太有幫助了
首先一步，是在土木工程學領域由於我們掌握了許多核心技術才可能在這湖上架橋，才可以開一個個那麼長的隧道，然後在測繪學上，由於計算機的輔助，得以處理海量的數據，處理個位數的隧道長度已經很隨意了，要知道新建的蘭渝高鐵（蘭州-重慶）九寨溝段有一個20餘公里的隧道，這太可怕了一個省會城市東西寬度也就30-40km吧。
這些人類工程奇蹟之中，人們要駕馭越長的距離，不僅需要更強的技術還需要更強的理論，單從測繪學角度來談。基礎理論是沒有什麼進步的，從兩百年前高斯提出LS的概念我們今天仍然用其進行平差，但不可否認在最基本的基礎理論上，人們進行了一次次的創新，使現有理論變得更加完善和耐用。比如說在高鐵測量CPIII控制點時，現在使用的「自由設站法」高效方便，如果按照古老的控制測量方法，就算有計算機輔助，也是達不到預期效果的。
於是人類偉大工程的正面意義就是，技術的成熟——人民要求更高的生活水平——節約時間——見山挖洞遇水搭橋——理論創新——工程師實現，這麼一個良性循環的實現。
副作用也是有的，只是非我專業在這裡只是一筆帶過，還是上面那張圖，那個大湖是通過一個大壩把岷江節流，在都江堰上游建的設紫平鋪水庫。道理和修路都一樣，只是我想說，汶川地震跟紫平鋪水庫到底有沒有關係
同學你中南的？？
中南的吧 土木工程的吧 新生課論文吧 別問我怎麼知道的[害羞臉]
個人認為，最長、最高、最快說明了技術的進步，這是我們願意看到的，畢竟誰都知道這些進步所帶來的便利。但是，如果沒有經過充分的考察、比選而為了所謂的榮譽的話那這個最毫無意義，就像某些吉尼斯世界紀錄。而且，中國人很喜歡追求這個最。比如橋，加上很多定語，世界上最長的中承式鋼管混凝土拱橋之類，於是很自然的在橋頭立個碑，上面刻上世界第一四個大字。但是，不管這些最的初衷是怎樣的，我相信，我們這些建設者或者研發人員一定是最辛苦的，也是最值得自豪的！因為我們，高峽出平湖，天塹變通途!
不排除「最」工程是為了面子。比如世界最長的拱橋，主跨只比第二長的多了2米。
但大部分情況下，橋隧有那麼長、樓有那麼高的原因是：現實要求它有那麼長或那麼高。比如中國最長的懸索橋西堠門大橋，主跨1650米。不是1640米也不是1660米的原因是1650米恰好可以將兩個主塔建在岸上。小了，要在水中施工橋塔；大了，要多花錢。工程是為需求服務的，除了那種比原來的「最」只多了一點點的工程可能是以宣傳目的之外，其餘的都應該是為了滿足實際需求。
我去年寫新生課論文的時候怎麼沒看到這一題
給所有寫新生課論文的默默點了贊
媽呀 原來學長學姐寫過辣 希望借鑒了一下不會有同學發現
除了最高的建築，最長的橋樑和最長的隧道所遭遇的情況，就是，至少要這麼長才能保證正常通行。其積極意義與其最字關係關係甚微。如果是一個量級上的突破那還另當別論，至少這個最字體現了技術飛躍。消極意義，和普通橋隧的消極意義一樣，普通橋隧又有什麼消極意義呢，拋開質量的參差不齊對於人類評價某一特定橋隧的影響以外，普通橋隧的消極就如同人類發展的消極意義一樣吧，在某些環境保護主義者眼中，在某些無政府主義者眼中，估計會有非常消極的意義。
最起碼可以說是在技術上有了重大突破，港珠澳大橋就是一個偉大的世紀工程！
1.最字建築不出意外會成為所見地的地標建築，都或多或少提高了所建地的知名度，順便再佔個排名，搞個小新聞。作為城市對外的宣傳手段。
2.我國的高層及超大跨度設計和施工尚未達到先進水平，建設最字建築既是一次施工挑戰，又是一次實踐。很多道理是從實踐中來的，這是模型實驗所無法研究的東西。是一次提升我國土木工程水平的契機。
3.建築物是不是雞肋，就要看它的功能有沒有在建後得到利用了。又或者比較悲哀的是，某些建築出生的使命就僅僅是為了想去爭個第一而已。
猛地想起了當豬食的那碗揚州炒飯
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