手動擋汽車換擋的標準是什麼？
教練教的時候，是說直接看速度，20多碼換2擋，30多換3擋，以此類推；也有人說，看發動機轉速，上了多少轉就換擋，正確的標準應該是怎樣的呢？
換檔的目的是根據車輛行駛狀況和駕駛者的需求來調整發動機的動力輸出。
教練所說的單純根據速度換檔顯然是錯的。30km/h換三檔平地上可以，爬陡坡的時候就會爬不動。
簡單來說檔位越高可達到的行駛速度越高，但是供給驅動輪的牽引力越小，加速越慢；低檔位則反之。
所以檔位選擇的原則就是：
行駛阻力小，速度快，想省油，就盡量用高檔（例如高速公路巡航）。
行駛阻力大，車速低，需要更快的加速，就要選擇較低檔位（爬山、高速公路超車）。
在實際中比較簡單的積累經驗的方法是：升檔優先，根據需要降檔。
也就是盡量用高檔位行駛，只有當發動機聲音變得很悶，或者想加速時踩油門不能提速（有種說法是很「肉」）的時候才降檔。這樣熟悉一段時間之後，就會了解在什麼情況下使用什麼檔位是合理的。慢慢就會形成一種條件反射，不是對車速和轉速的條件反射，而是對綜合行駛環境的條件反射。另外在遇到陌生路況時也會很自然的調整檔位。
以前學車的時候，上坡換檔（教練說了，速度上去後要換），被教練罵的要死，罵完後下坡，速度挺快，趕緊換低一檔，又被教練大罵：「這麼快的速度你怎麼換低檔」，我徹底崩潰。不知道什麼時候需要換檔。
很贊同 @余和平 的答案，先引用一下：貌似沒有什麼正確標準。
第一階段：2000轉換擋。
第二階段：1500 ~2500，甚至極端時候4000才換擋，看你要幹什麼。
第三階段：聽發動機聲音換擋。
最後：不知道自己什麼時候換的檔。
還真是這樣，我就按這個階段寫寫自己的心得吧：
第一階段：
初學者，就老老實實的按2000轉左右換檔吧。一到轉速就換。低了，就降檔。你要是感覺不來(即聽發動機聲音)，就經常性的看轉速表吧。
車速和換檔的關係（也可簡單參考，比如車速過高了，你還沒換）：
剛起步一檔，等車走動後，基本就可以換2檔，2000轉，換3檔，這時車速可以在40以內，3檔到5檔之間，就看車速和轉速吧。60以上，要到五檔。
回答初學者啥時候升檔：
1、轉速2000轉以上；
2、下坡；
降檔：
1、踩剎車，一踩就換低一檔。速度上2000後，再換上去；
2、轉彎；
3、速度下降(和踩剎車基本相似)；
4、上坡；
實例：
1、過減速帶，踩剎車，降檔，然後過後，加速，2000轉後，升檔；
2、紅綠燈，車輛排位，降速，降檔 ；
3、轉彎，降速，降檔；
4、超車，降檔，獲得足夠動力，可以快速超車，當與要超的車平齊時，可以升檔（這時你車的動力足已超過他）；
題主問題應該是初學者，可以反覆考慮一下。
當你開車超過2000公里後，應該會聽聲音了。這就是第二階段和第三階段。這兩個階段基本差不多，在此一起說。
1500 ~2500換，就是上面實例中的，根據情況換。
極端時候4000才換擋 一般指超車。這個時候，就不要考慮2000換檔了，要不然，你永遠超不過去。
其實在這個階段，你可以聽聲音了。當發動機有很大的轟鳴聲時，應該就是換檔的時候了。什麼時候的聲音算轟鳴？你在第一階段時，反覆看轉速表的時候，應該能聽出，分辯出2000轉應該是什麼樣的聲音了。在這個聲音左右，就可以換了。
最後：不知道自己什麼時候換的檔。
這是開手動檔是一個終級境界，當你超過5000公里以後（經常市區路況應該更快），可以隨心所欲的超車時，應該能達到這個級別。
這個時候，很多人手會一直放檔位處，自如的升降檔，因為所有可能性，已經熟悉到不需要經過大腦再思考，這個時候其是根據路況來換檔。紅燈，降檔，起步一級級升，中間速度快慢，靈活自如 不經思考的換檔。
這個時候，你會發現開手檔車會很享受，提速比同級的自動檔要快，很自如的切換。當然，要不是需要反覆要踩離合踩到要暈倒（市區路況），我還是考慮買手檔的。
我從最開始的被教練各罵，到開市區不到10公里因紅燈起停熄火20+次（在那次丟人丟到家之後，我瞬間會換檔了），再到現在不知道什麼自已換檔。
很能理解題主的困惑，但當你開了足夠距離和時間以後，這些問題，自然就會解決了。
把車開好的訣竅，就是要練。
第一在知乎答這麼長的問題，希望得到大家的贊。有問題，歡迎交流。
PS:我說的這些主要是在平路，上坡、涉水要低檔，下坡，速度快時要升檔。還有其它一些特殊情況。
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2016.2.8更新如下：
很高興自已第一次用心答的問題被大家頂的很高，超過150贊，回復里有一些朋友也說的很對。原回答就不改了。自己現在也就是會開車，年均也就1~2萬公里，技術上不算多好，看大家很多都是想學習了解開車的，就歪個樓，說點其它開車方面的東西（針對新司機，老司機請再指正），不知大家是否樂意。畢竟也從新手一點點過來。
1、對面大車開過來害怕怎麼辦？
這個是新手面臨的很大一個問題。沒有隔離帶的時候，對面來一個大車，很怕很擔心，有一些人就把車偏了，甚至會出交通事故。
這個要說的是，對面開來的大車，他是走在自己的車道上的，你走在你的車道上，車道實際是很寬的，轎車寬一般1.7米上下，車道一般寬為3米，你只要不壓線，對方只要不睡著，你們正常開，肯定是碰不到的。害怕，主要是因為新手對自已車的寬度沒感覺，不知道自已車的界限在哪，怕碰到自己，而且兩車相遇時，相對較近，速度又快，所以……
針對這種情況，就是要心態放好，還是那句話：大家在各自的車道內開，不壓線，正常走，肯定是碰不到的。多練，主要是心態的適應。
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2016.11.19更新
很驚喜陸續的有人點贊，那就接著再說一些開車的技巧，大家共同討論。
2、新開車老感覺A柱擋視線怎麼辦？
那是因為新手坐在車上腦袋一動不動，老感覺A柱擋視線。其它，哪一款車都有那麼大的A柱，我們要做的是，自已的腦袋動一動。轉彎時，腦袋前後動一動，就會發現，A檔的死角排除了。
3、晚上開車對方遠光，怎麼辦？
好多人都很討厭遠光狗，是的，沒錯。不尊重別人。這個時候你可以也開遠光晃一下，給對方提醒。
有時候對方是新手，根本不清楚自己是開遠光還是近光，而且覺得你給他晃燈，他很莫名其妙。這方面我還真遇到過。
如果對方還是用遠光，一種方式是你遠光，我也開遠光，我也不讓你好過。但，盡量還是自已別用遠光，因為兩個遠光車會車時，危險係數增加很多。下面只說解決辦法：
那就是盯著地面的白線，不要看他的大燈。確保自己的車道沒有走偏。只要自己不走偏，他也是正常的，前面一瞬間的盲區，還是不會有太大問題。會車前提前了解前方的路況，不至於前方自己的路很差或有問題。我們習慣性的是眼睛看對方的大燈，心存怨氣。結果就是啥也看不到。而盯地面看，一方面，能看走的是否直，另一方面，眼睛不會瞬間失明。
這是一位老司機教的。
當然，不論如何，都是要減速的。如果路況不熟悉，更是要慢一下。
新手如果害怕會車的話，有一招解決問題，減速至停車，等對方過去後再走。
- 上車從副駕駛方向繞到駕駛室，一來觀測車輪胎的胎壓情況（是否扎了），二來觀測車周圍情況，是否有阿貓阿狗，是否有倒車雷達看不到的柱子。
- 倒車一定不要覺得後面看了沒東西，就踩油門加點速。倒車一定要慢，一定要慢，一定要慢。倒車視野不好，永遠不知道下一秒會發生什麼。至少我自身有很多次因為慢避免了事故。即使後面有個柱子碰上了，也不至於傷車太大。
（後續再補，大家可以評論里提問。）
顯然應該看轉速換擋，駕校都是應試教育，教練懶得跟你講解轉速。
快速答案：看轉速表。若要省油，2000轉以下換擋；若想開得更快，繼續加油，轉速3000轉以上再換擋；
有興趣的再往下看：
轉速 VS 扭矩
以奇瑞A3的扭矩圖為例：
如圖，2000轉時扭矩只有125nm左右，很「肉」，3900轉時，扭矩達到最大值145nm左右，這一扭矩平台延續到5500轉，而後急劇下降。
一般而言，轉速越高扭矩越大。也就是說，你要加速快，要開著帶勁兒，你得勁量把轉速保持在3900轉-5500轉之間，也就是4000轉以後換擋。
如果你要省油，那你就淺踩油門，2000轉就換檔。但這時候發動機沒勁兒，你即使大腳油門也快不起來。如果這時候要超車，那你就要降一檔，轉速會跳到3000多，這時候再踩油門車子才有勁兒。
所以，沒有最佳換擋時機，只有最合適的換擋時機，取決於你要開快還是開溫柔。
輪上扭矩 Wheel Torque
上面說了發動機的扭矩根據轉速有高低，但要想得出加速最快換擋時機，需要實際測試你車子每一個檔位的輪上扭矩，再畫出這張圖來計算。
輪上扭矩，顧名思義就是實際落到車輪上的扭矩，是扭力從發動機飛輪出來之後經過齒輪箱、傳動軸，最終到達車輪的扭矩。所以輪上扭矩=發動機輸出扭矩乘以各檔位齒輪比得出的（實際需要通過馬力機才能夠測得，因為傳動系統會摩擦損耗一部分扭力）。
下圖是斯巴魯BRZ的輪上扭矩的曲線：
可以看出，齒輪比對扭矩的影響會大大超過發動機曲線對扭矩的影響，基本上是每一檔的末端的輪上扭矩仍然比下一檔的峰值扭矩還要高（特別是1擋），這也就是為什麼賽車基本都遵循「紅線換擋」原則（最高轉速換擋）。當然，根據圖示，3擋以後的輪上扭矩在末尾有交叉，但交叉點也並非最佳換擋時機，仍需再考慮換擋掉落轉速。
下面有同學說渦輪增壓車的扭矩峰值出現很早，無需遵循「紅線換擋」原則，讓我們來看一下高爾夫GTI 2.0T+DSG的輪上扭矩曲線：
可以看出，雖然扭矩呈現明顯尾段回落，但是乘上了齒輪比之後，1擋、2擋紅線時的輪上扭矩還是明顯高於下一檔位。圖中箭頭處標出了交叉點，但考慮了換擋掉落轉速之後，最佳換擋點仍然接近「紅線」（最高轉速）。
換擋間隙轉速回落
升檔的過程中，當踏下離合器之後，是不能加油的，否則下一檔的轉速和車速會有較大差異，不容易入檔。於是，不加油的這零點幾秒就造成了轉速回落。
下圖是寶馬3.0自然吸氣發動機的2擋、3擋輪上扭矩曲線：
我們對比換擋前後的扭矩，假定2檔升3檔換擋轉速掉落1000轉，扭矩會落在綠色假想線上。藍線和綠線的間距，就是換擋後的轉速損失。就這張圖而言，綠線的末端最接近紅線，理論上此時換擋能夠得到最小的損失。所以綜上，要想儘可能快地加速，就到紅線再換擋。
更多關於Drug Race的討論請見：手動擋汽車測試0至100加速時一般多少轉換擋？ - Johnny Miao 的回答
特意把當年汽車理論的書拿出來了
這是汽車行駛加速度曲線
#1想要獲得最短加速時間則應該按照曲線從I到II到III 一次順滑下來進行換擋，如果I和II沒有相交的 地方，則應該等待發動機發動機達到最大轉速時候換II檔
#2 對於渦輪增壓的發動機所有曲線會左移，且高點也會左移。
#3 超車時候，將擋加速（因為你要獲得的是加速度）
我在汽車之家發過一個帖子，自己轉一下自己的帖子，法國車手動車駕駛方法，其他車子可以依此類推。
最近在群里有很多新手都在提問如何換擋如何駕駛的問題，總是在群里一遍遍重複的回答，所以還是寫個簡單的帖子給新手朋友參考一下吧，老手請輕拍，習慣這東西不好說，我是根據官方說明書以及400電話諮詢的結果再結合自己的駕駛習慣和本地路況來說的，所以如果與您的習慣不一樣，請看過就好，不必較真哈。
手動車已經經過很多年的發展歷史，網上也有各式各樣的教程，這裡只是針對全新愛麗舍這一款車的使用習慣進行分析，當然其他車型車友特別是法國車的車友，也可以參考一下，畢竟原理是相通的。
未開車先啟動，點火方法，強烈建議無論任何情況，都踩離合點火，第一可以防止掛檔點火導致熄火，特別在冷車時候，這樣對發動機很不好。就算是空擋，因為發動機和變速箱是有牽連的，冬天的時候發動機油和變速箱油冷車時都比較粘稠，踩離合點火可以減輕發動機負荷，更容易點火，任何情況下，踩離合點火都是一個好習慣。
先說說我個人對檔位的理解，當然不敢裝專家，只是個人的理解，大家參考下。
一擋：起步檔，陡坡爬坡檔。大家最好嚴格按照說明書操作，任何靜車情況的起步，最好都用一擋起步，這樣對車子好。原則上只要一檔起步後行車狀態就應該換二檔，但是特別抖的坡，或者車內載物載人很多的情況，就應該用一檔來行駛，例如地下停車場出庫的大坡，樓頂停車場的環繞大坡，這種情況都應該用一檔行駛，二檔會出現供油不足車子抖動，一不小心熄火了那就非常非常危險，特別對於新手來說，這種陡坡起步，對絕大部分新手都是特別困難的事情，一旦這種情況下死火了，最好讓車內人都下車，減輕車子負重，再踩死剎車拉好手剎，按照斜坡起步標準方法重新點火起步。
二檔：提速檔，低速行駛檔，斜坡爬坡和下坡行駛檔。一檔起步後就應該換二檔迅速提速，然後換用三檔，二檔只是作為快速提速和堵車時候的低速行駛檔，長坡速度又無法上去的時候，也應該掛二檔走，反正轉速在2500以下就ok，更高我就會換用三檔。斜坡下坡的時候，也應該掛上二檔慢速行駛，利用發動機牽引力穩定車速而不是一直用剎車減速以防剎車過熱失效。
三檔和以上：行駛檔。三檔和以上的檔，可以根據路況作為行駛檔了。
第一、關於換擋。 很多新手都一次次的提問，如何換擋。這裡先說下官方的說明，官方小說明書上，是這樣說的，「冷車2000轉換擋，熱車2500轉以上換擋」，大說明書這樣說「建議以2500轉行駛，3000轉換擋」。而且這個還是在」節省燃油的措施「這一個說明裡。
然後我是這樣駕駛的，一檔起步，車子走順後，大概就10m這樣子吧，轉速無所謂，反正一檔最好不要超過2500轉就行了，因為一檔扭力很大，一檔高轉速對車子負荷挺大的，一檔車子走順了2000轉內就換二檔。二檔2500轉-2800轉之間換三檔，三檔2800轉換四檔，四檔2800轉換五檔。我是這樣駕駛的，綜合油耗大概是不到8L，我一直加97油，加300塊油可以跑550公里左右，不到六毛錢一公里。大家開車的時候可以觀察行車電腦上的瞬時油耗信息，瞬時油耗一般踩油門猛的時候，會飈的很高，二三檔猛踩可以到14L甚至16L，而輕輕緩慢的踩的話，加速階段一般會在10L以內，然後加速到合適的速度了，穩住油門以平均速度行駛，很快又會降到七八個這樣子。三檔2000轉和四檔2000轉勻速行駛的時候瞬時油耗都會維持在6L左右，所以高轉速行駛，並不會比低轉速費油多少。注意，我們的車是高速發動機，法國車發動機是高速發動機，國產車一般是仿照日本豐田等老款發動機，一般都是低速發動機，所以國產車的換擋一般都是1800-2000轉換擋，而我們這車子的發動機，官方的說明書是2500行駛，3000轉換擋，為什麼不聽官方的呢？當然，開車也得開路況，不是死記硬套這些公式也不是一直盯著轉速表開車，開得多了自然有自己的感覺了。升檔看轉速，降檔看速度，是一個普遍狀況下適用的公式，降檔的時候，一般只要車子在動，20以下用二檔，20-40之間用三檔，40以上用四檔。為啥20到30也用三檔呢，有些人說了，不是30KM三檔么？這得看路況啊，如果路況好，25KM的時候用2檔，踩一腳油就上到兩千多轉了四十多KM了又得升3檔了，完全沒必要這麼繁瑣啊，當然如果路況極差前面塞車，那20KM的時候我還是會換2檔慢慢的行駛。
為了給大家看看實際瞬時油耗，冒死在路上給大家拍了三檔和四檔按照說明書行駛時候的油耗：
三檔行駛的實況：
四檔實際行駛情況：
通過上面一些實際行車照片，大家應該可以理解我上面說的，勻速行駛的時候實際油耗並不高，無論是哪個檔位和什麼轉速，其實更高甚至到2500轉3000轉的時候，只要不在踩油門加油的狀態，油耗都不會怎麼高的。所以大家可以安心的按照說明書來行駛。
附送一張90KM時候手機拍的風景，湛江的天空湛江的雲
附送幾個我平均油耗的照片
第二、關於油離配合。很多新手都無法掌握半聯動和油離配合。實話說，小愛的離合行程很長，半聯動範圍蠻大的，對於新手來說應該很容易上手。半聯動點大家一定得掌握，最好找個平地，沒人的地方多練習一下，離合謹記住「快踩慢松」的原則，踩離合一定要快速的踩到底，特別是高速行車的時候，慢慢踩離合甚至半聯動的話，摩擦很快的，對離合片損傷很大，離合一定要踩到底，不踩到底半聯動的換擋，會打齒，經常這樣，很快變速箱就傷痕纍纍了，甚至要報廢了。松離合的時候記得給油，很多人總是松離合不給油，然後抱怨車子抖，大哥，你這是轉速過低！當然抖啊。我的車子，只有在怠速的時候轉速會在一千以下，除了怠速基本都是在1500轉以上，所以我開車從來沒有發生過車子發抖的事情，偶爾松離合太快了頓挫一下肯定難免，不過死火和發抖都不會，記住松離合和加油，是同步進行的，反正轉速要維持在1500以上，就肯定不會抖動頓挫了，這個只能自己多練習和找感覺了。
第三、關於拉高速。網上已經有很多的教程，關於如何拉高速的，拉高速是指高轉速，而不是高行駛速度。反正個人是非常不建議做這些沒啥大作用的事情的，現在的車子早就和以前化油器時代那種老車子的工藝了，磨合和拉高速應該是已經要淡出人們視線的東西了，反正應該是沒有廠商，會建議用戶去拉高速的，拉高速就是通過超過正常使用的高負荷來使車子早點進入最佳狀態，就好比人二三十歲的時候比七八歲的時候精力體能身體各方面狀況都優秀，可這也相當於人為的縮短髮動機和汽車的壽命，提前進入最佳狀態，然後慢慢的下滑，當然現在發動機的設計壽命都足夠長，也不至於說開個幾年就報廢，一般來說等你想換車了，發動機還是沒問題的，所以其實不經常的超負荷運行，對車子的壽命和性能也不會有什麼明顯的影響，如果真的很想拉高速，拉拉也無妨，也不會有什麼明顯副作用，不過話說回來，拉完也不會有什麼感覺的，而拉高速，車子在高轉速下，發動機轟鳴聲很大，車子狀態很不平穩，新手最好不好嘗試拉高速，要不自己手忙腳亂掛錯檔或者是踩錯剎車油門等等各種意外的話，說不定就會損傷車子和對人員安全造成損害，所以這些有可能有害，而沒啥可見好處的事情，為啥要去做呢？？當然如果真的決定要去做了，那就認真看一看拉高速的注意事項吧，網上很多，就不重複啰嗦了。
多少轉速換檔，是個老生常談的話題。其實，只要理解了換檔的目的就很容易得出答案。
汽車到底為什麼要換檔，實際跟變速自行車一樣。 變速自行車應該絕大多數人都騎過，自行車為什麼要變速？ 對於普通自行車，前後齒輪比是固定的。腿蹬的圈速就決定了車的速度，蹬的快車就快，反之亦然。
對人來說，蹬的太慢省力，但是發不上力。 蹬的太快又浪費的體力太多，空著快速蹬也是累的，也就是說，快速蹬的話很大一部分體力消耗在自身的運動上了，沒有有效的驅動車子。
那麼，肯定有一個最佳的腳蹬速度範圍。每分鐘N圈，在這個範圍內騎車，即不太費力，車的速度也很好。 但是對於普通自行車，蹬速決定了車速。 如何保持每分鐘蹬20圈的時候車子可快可慢？ 於是變速自行車出現了。 它的目的就是通過齒輪的變換，讓腿一直處在最佳蹬速內，然後讓車在你希望的速度行駛。
汽車的換檔跟這是一回事。發動機就是我們的腿，汽油就是我們的體力。 既要省油又要保證動力，那就要讓發動機一直保持在最佳轉速。 低了看似省油，但是發不上力。高了機械損耗太多，也費油。 發動機的最佳轉速是一個區間，所以換檔時機應該取最佳轉速的中上，目的是換檔轉速降低後仍然處在最佳轉速區。需要動力的時候偏高些，平穩駕駛的時候偏低些。
這個問題就沒那麼複雜。首先樓上的大神們回答得確實很專業，連發動機參數表和功率圖都上了，在下佩服。但這麼簡單的問題，竊以為就幾點。
你要搞清楚你以什麼風格駕駛的就完了。
比如你現在帶著一大家子人出去玩，以安全為主，換擋就很簡單，只要能夠在滿足順暢加速的前提下，車身不至於抖動，能夠順利切入更高檔位，就可以了。這種換擋，大致就是進檔之後一兩秒就可以換擋了。轉速大致在2000左右。這種換擋就是要以越快越平穩地升上最高檔為第一要務。
再比如你開車在路上，路況開闊得很，適宜快速通過，前面卻有個不識相的傻逼，開這個車慢慢悠悠在路中間晃蕩，邊打電話邊開車，你想瞬間超了他。那麼按照一般的手動擋來說，切進檔後踩油門多踩一會兒，延時換擋一下。速度立刻飆升起來。迅速超過之後再以正常速度行車即可。一般而言這類換擋視情況和車型而言，大致3000轉換擋也就夠了。
最後一種情況是遇到有傻逼在路上挑釁你，或者颳了你車之後逃跑，或者做了什麼讓你覺得很過分的事情，你想追上去截停他或者跟他飆車。（馬路飆車我們不提倡，也堅決反對，此處只是舉例。）那麼你就必然要通過減檔，延遲換擋，加大油門來提升速度。這時候，換擋的時機會延遲很久。大致換擋時機會在4000轉以上。一切要視你的憤怒或者膽量而定。
回答完畢，全部搞定。基本就這麼三種情況。
2016-04-13更新:
發兩張截圖，都是說明書上拍的。
這個是雪佛蘭景程08款，最大扭矩185，對應輸出轉速4000
這個是標緻301，最大扭矩150，
對應轉速4000。
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轉_發動機健康轉速概念及換擋問題
讓你的發動機咆哮起來！——淺談發動機的工作原理和低轉速換擋的危害
每次看到新手開手動擋汽車的時候低轉速換擋，內心就對車子的發動機有一種憐憫和惋惜之情。我也不知道中國人什麼時候開始形成的這 種傳統，也不知道最早是怎麼形成的這種現在已經根深蒂固的錯誤觀念：低轉速換擋省油？！ 相信不少人在駕校里，師傅就是這樣教的：起步用1檔，車子動了用2檔，20公里換3檔，30公里換4檔，40公里換5檔，很多人對駕校師傅教的這一「秘 籍」深信不已，認為這是省油又愛護髮動機的寶典。 有時候想想，駕校師傅，也就開車熟練一點，經驗豐富一點，對發動機的工作原理，未必熟悉，網路零零星星有些關於如何正確換擋的文章，但大多不全面，也 沒有從原理上分析原因，所以覺得有必要寫一篇關於正確換擋的文章，希望對所有新手甚至很多錯誤換擋的「老手」有幫助。
從長期綜合來看，低轉速換擋並不省油也不省錢，還會對發動機造成不可逆的損害，大大縮短髮動機壽命，並且失去了駕駛的樂趣。
簡單的說，對於低速發動機，中速發動機，和高速發動機，對應的換擋轉速和行車轉速應該如下：
1，對於最大扭矩3000轉就出現的「低速」發動機，應該盡量2200轉以上加速和換擋，換完檔保持發動機1800轉以上行車。
代表車型： 普桑，老捷達
2，對於最大扭矩3600轉左右出現的「中速」發動機，應該盡量2500轉以上加速和換擋，換完檔保持發動機轉速2200轉以上行車。
代表車型：大眾朗逸，寶來
3，對於最大扭矩4200轉以上才出現的「高速」發動機，應該盡量2800轉~3000轉加速和換擋，換完檔保持發動機轉速2500轉左右行車。
代表車型：愛麗舍，307
雨燕G13B是3500---4500
首先我還是想強調一下發動機健康轉速的概念：
發動機由於氣門提前角、點火提前角等原因，只有在一個特定的轉速範圍內運轉狀態才最好，汽油燃燒才最充分，發動機運轉在這個範圍內才最「健康」，這個轉速範圍就是所謂的「健康轉速範圍」。 具體的原理可以參考上面連接中的帖子。
以前很多車都會在轉速表上專門標註發動機的健康轉速區間，我不知道為什麼現在的很多車都不標了，比如以前桑塔納，在轉速表錶盤上，發動機轉速1800~4000轉的範圍標註的顏色是綠色的，表明這個轉速範圍是發動機的健康轉速區間，開車的時候應該盡量讓發動機保持在這個區間；從怠速到1800的轉速標註的是黑色，4000~6500左右標註的也是黑色，表示這兩個轉速範圍發動機在「亞健康」轉速範圍內，保持在這個範圍內發動機要麼容易產生積碳（低轉速區間），要麼磨損比健康轉速區間稍微高一點（4000~6500的高轉速區間），在這個轉速範圍內開車問題總的來說不大，但應該盡量避免； 轉速6500以上就標註成紅色，紅色表示警告，表明發動機轉速到了這個範圍會有嚴重磨損，應該避免把發動機轉速拉到這麼高。現在的發動機基本都有自我保護功能，如果發動機轉速被拉到了紅線，保護電路會自動切斷油門讓發動機轉速降下來。
以上的例子是拿桑塔納來舉例的。桑塔納的健康轉速範圍大概是1800~4000，但不是每一款發動機的健康轉速範圍都是一樣的。 桑塔納是低速發動機，健康轉速範圍偏低，那麼那些高轉速發動機，健康轉速範圍就要高一些。如果你的車子轉速表上沒有明確標記綠色區間，你怎麼知道你的發動機健康轉速區間是多少轉呢？
有一個很簡單的經驗公式可以大概的算出來：
即：健康轉速區間 = 最高扭矩轉速*0.6 ~ 最高扭矩轉速*1.2
以賽歐1.2為例，賽歐1.2的發動機最高扭矩轉速是4400，那麼這款發動機的健康轉速範圍應該是：
4400*0.6~4400*1.2 大約是 2500~ 5000 轉
雨燕的1.3L車型採用的是G13B發動機，它的機器採用的全鋁合金材質，雙頂置凸輪軸16氣門結構，其最大功率為63/6000（kw/rpm），最大扭矩為110/3500-4500（N?m/rpm].
這個公式只是經驗公式，只能大致的判斷出發動機的健康轉速區間，有時候用這個公式算出來的範圍是偏高的，還有一種方法可以進一步確定發動機的健康轉速：
掛3檔，開到某一個速度，在這個速度下，點油門時發動機響應很快，車子提速靈敏，那麼當前的這個轉速基本就是發動機健康轉速區間的下區間了。 為什麼要用3檔測試呢？ 因為3檔的齒數比適中，如果3檔時當前的轉速發動機響應很快動力很足，那麼1、2檔更加沒問題了，4、5的話也應該夠了。
當然最精確的方法還是看你的發動機 轉速-扭矩 曲線圖，然後參照車子的重量算出來。
好了，以上說了健康轉速的概念和大概的計算方法，現在來探討一下帖子中有疑問和爭議的問題：
1. 這麼高的轉速換擋在市區行駛時頓挫很嚴重
在市區行駛時，車速一般都比較低，大部分都是在40公里以下的速度，一般用1、2、3檔即可，因為1、2檔的齒數比比較大，變速箱對發動機的扭力的放大作用比較明顯，所以即使發動機轉速低於低於健康轉速了，（比如1500~1800）發動機此時負擔也不會很重，因此不用擔心發動機「累著」，此時雖然轉速低，但並不算拖檔，不會對發動機有磨損的危害，但是長期低轉速行駛，積碳會比較多，所以高轉速發動機的特點決定他了不適合在市區行駛，高速公路和國道才最適合高轉速發動機行駛。 況且市區行駛一般沒有機會大腳油門，一般都是緩踩油門，而緩踩油門可以緩解拖檔對發動機的危害。 舉例來說，40公里的時速，掛4檔，如果一個地板油下去，這麼低的速度掛4檔發動機肯定拖檔，聲音會很「悶」，提速會很「肉」，發動機此時也會很「累」，這會嚴重損害發動機。但同樣的速度同樣的檔位，你用很輕柔的幅度踩油門，讓車子速度慢慢的上來，發動機轉速慢慢的提上來，這時候就沒有明顯的拖檔感覺，對發動機就基本沒危害。 因此結論就是在市區，只要用低檔位，發動機轉速低一點也沒關係，不會損害發動機，沒有必要教條主義，非要把發動機拉到健康轉速再換檔。 但是如果你在郊區，紅燈轉綠燈踩大油門快速起步，那麼就算1、2檔也需要高轉速換擋， 否則就算低檔位，低轉速大油門對發動機傷害也比較大。
汽車生產廠家在設計一款汽車的時候，都是經過充分的計算的，絕對不會把一台動力不夠的發動機裝到一台車上，很多朋友所謂的某款車動力不足，開車肉，其實不是真正的動力不足，只能說動力儲備不足。什麼意思呢？ 一些超大大排量的車2000轉，就能輸出200Nm的扭矩，輕鬆帶動1.5噸的車行駛，這種大排量的車如果發動機轉速拉到4000、5000轉，可以說用動力野蠻來形容，這種車就是動力儲備很足的車。那麼小排量的車，2000轉可能只有100Nm不到的扭矩,要推動1.2噸或者1.4噸的車，當然會動力不足感覺「肉」，你需要降低檔位，將發動機轉速拉上來，拉到最高扭矩轉速區間，我相信沒有一款車會動力不足！ 哪怕是麵包車！ 一般來說，1噸重的車身需要100Nm左右的扭矩才能比較輕鬆的驅動，你可以去查看一下你的發動機的工況圖曲線，再看看你的車子有多少重量，這樣可以定出一個比較合理的行車發動機轉速。 這樣即可以省油，又不會導致發動機拖檔。
以新賽歐1.2為例，這款車發動機是16v的高速發動機，最高扭矩4400轉的時候才出現，最高扭矩115牛，而新賽歐的車重才1020KG，115牛的扭矩推動1020KG的車身雖然不夠奔放，但也足夠了，但是為什麼有人說開新賽歐1.2動力不夠呢？ 查看新賽歐發動機的工況圖，2000轉的時候，發動機輸出扭矩只有大約90Nm多一點,推動1020的車重，加上車上的駕駛員和乘客，可以說比較勉強，最多剛好夠吧。但是你如果像開桑塔納一樣2000轉就換擋呢？ 2000轉驅動車子勻速行駛只是勉強夠，2000轉換擋，換完檔發動機轉速降低到1500~1800的區間，這個時候發動機扭矩是多少？ 看工況圖！只有80Nm了，這個時候你還要干踩油門讓汽車加速，不是趕著一頭瘦騾子拉大車嗎？動力能夠嗎？騾子會累趴下、累死，發動不會累死，但是會加劇發動機的磨損，增加積碳，使得發動機工作狀態越來越差，最後壽命縮短提前報廢。 這款發動機轉速2500轉的時候扭矩輸出才達到100Nm以上的扭矩，對於1020KG的車身重量才剛剛到達能輕鬆推動的動力。所以這款發動機就應該3000轉左右換擋，換完檔，讓發動機轉速落到2500轉左右行車。1.4的發動機最高扭矩轉速稍微低一點，可以適當提前換擋，比如2600~2800左右換擋，保持2200~2300行車，這樣才是正確的開法！
開車時間長，不等於會開車，有些老司機，開慣了桑塔納和老捷達，以為所有的發動機都2000轉可以換擋，自己不懂得發動機的工作原理，按老經驗來開車，車子沒動力還怪車子動力不夠，經驗主義害死人。 類似的車還有愛麗舍，也是高轉速發動機，很多司機也按開桑塔納的方法開，不管發動機的最大扭矩是多少轉，一路到底全是2000轉換擋，甚至還有1500轉就換擋的，白瞎了這款16v的發動機。
低速換擋時，由於發動機動力不足，缸內氣壓過高，活塞對曲軸連桿的壓力也很高。力的作用是相互的，活塞對曲軸連桿的壓力高，曲軸連桿對活塞的壓力就高，因為曲軸連桿和活塞是成一定角度的，因此曲軸連桿對活塞的壓力分解成一個豎直向上的力，和一個垂直於氣缸壁的力，正是這個垂直於氣缸壁的力，加劇了氣缸的磨損！ 拿一張砂紙，輕輕的按在一塊鐵板上，快速在鐵板上摩擦1分鐘，再用另一種方法，將砂紙用力按在鐵板上，慢速在鐵板上摩擦1分鐘，這兩種情況哪種對鐵板的磨損大？ 高轉速換擋就好比第一種情況，雖然磨得快，但由於氣缸壁壓力低，在發動機設計範圍內，不會加劇發動機的磨損，後一種情況就好比低轉速換擋，雖然轉速慢，但是曲軸連桿會將活塞死死的壓在氣缸壁上，會加劇發動機的磨損！這個結論和很多人想的不一樣吧？ 確實，如果發動機轉速特別高，比如高到紅線區域，發動機確實會加劇磨損，但只要轉速在健康轉速範圍內，絕對不會加劇磨損，相反發動機動力充沛，磨損減少，油路氣路都很通暢，壽命可以延長。 現在知道為什麼有些人發動機開30萬公里不用大修，有些人開10來萬公里就要開缸大修了吧！ 錯誤的駕駛習慣是導致發動機壽命縮短的罪魁禍首。
有一次我開朋友的307，我知道307是高速發動機，在加速的時候把發動機拉到了4000轉，發動機「咆哮」了起來，朋友「心疼」不已，說發動機要壞掉云云，還說自己平時很愛護髮動機，都沒捨得踩到2500轉以上，一般都是2000轉就換擋。哎~ 我也不好說他什麼，明明是在害發動機，還以為是愛護髮動機。
還有一個人，他和我說他的POLO，他很愛護，從來不捨得讓發動機拉高轉速，都是1500轉就換擋了，我問他這樣開開了多久了，他說開了2萬公里，於是我就不說什麼了，免得他晚上睡不著覺。
低速換擋的另外一個危害是發動機積碳，導致發動機性能降低。這個危害估計知道的人比較多，不多講了，積碳可以拉高速消除一些，也可以通過清洗髮動機來清除(打吊瓶)。但要記住，發動機的磨損是不可逆的，一旦因為錯誤的駕駛習慣使發動機嚴重磨損了，只能通過大修，換活塞環等方法解決，有時候甚至需要鏜缸來解決，而鏜過缸的發動機，就算維修技術再高壽命也沒多少了，基本宣判了這個發動機即將退役。
低速換擋還有一個危害：費油！費錢！ 這個也是和大部分人的認知相反的，因為我說的這個費油是長期來看費油，短期來看，也許低速換擋確實可以省那麼一點點油。 長期的低速換擋導致氣缸磨損，導致氣缸密封性降低，從而使發動機燃油經濟性降低。 我看到過一個人開1.3排量的發動機，第一年油耗不到7升，開了4年多以後，油耗到了百公里13L！ 因為他長期低速換擋拖檔開車導致了發動機嚴重磨損。最後只好通過大修發動機，換活塞環解決。這發動機一大修就是幾千塊，再加上後2年多燒的油耗，前2年省下的油錢全搭進去還遠遠不夠！
以私家車一年開2萬公里為例，一輛1.6排量的小排量車，根據經驗，2000轉換擋，和2500轉換擋實際油耗相差大約只有0.5L。本來百公里8L，現在變成8.5L，一年多燒100L油，按現在的油價，一年也就多支出700多塊錢。換來的是發動機源源不斷的充沛動力！換來的是發動機長久的工作壽命！ 省下清洗髮動機錢和清洗節氣門、怠速馬達的錢！
2. 就算在郊區行駛，高轉速換擋3、4、5檔還是會有明顯的頓挫啊？
我在上篇文章中說了，高速發動機都是大缸徑短行程，轉動慣量比低速發動機小，因此松油門後發動機轉速掉的很快，因此高轉速換擋會頓挫。 這個就是腳上功夫的問題了，由於高轉速發動機松油門後轉速掉的快，因此在油離配合的時候需要「先油後離」的操作，即：踩油門踏板要導前於放離合踏板0.2~0.3秒左右，就是說，要讓掉下去的發動機轉速在離合器合上之前就加點油門補上來一點。 這個補油的操作在開低速發動機的時候是不需要的，開高速發動機這個動作是有必要的。 那麼補多少油呢？這個真的很難說清楚，全靠自己多體會了，總的來說原則就是寧願補多了讓車子往前沖，也不要補太少讓車子有突然剎車停頓的感覺。 這個動作需要練習，開熟練了才能體會。當然如果你放離合的技巧比較好，而且換擋動作非常快，松油門後發動機轉速掉下去的很少，那麼不補油也可以做到平順換擋。 一般來說，把換擋動作練快一點要比練習補油動作要容易的多。 因此還是建議大家加快換擋速度，補油的動作真的很難掌握精準。
3. 為什麼自動擋的換擋轉速都沒那麼高呢？
自動擋基本都是電子油門，我在《拉線油門 vs 電子油門》一文（文章地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-163-13139446-1.html）中也說了，電子油門可以在一定程度上緩解拖檔的危害，所以自動擋換擋轉速一般都稍低一點。 而且一般真正的液壓傳動自動擋發動機和變速箱的連接是液體連接，屬於軟連接，因此有一定的緩衝作用，所以也可以減少拖檔對發動機的危害，所以一般自動擋車的換擋轉速普遍會低一點。 如果手動擋車主參考自動擋的換擋速度，那麼要在自動擋換擋速度的基礎上適當再增加200~300轉的轉速，這對發動機有好處。
4. 高轉速換擋費油嗎？
明確的說，短期來看確實會比低轉速換擋費油，但是多的油耗並不厲害，一般來說就多6~8%的油耗。就算百公里多半個油，一年開2萬公里算，一年才多700多塊錢。但是換來的好處是什麼呢？
a) 發動機狀況良好，不會積碳
b) 發動機負擔輕，磨損程度低，可以延長壽命
c) 省下清洗節氣門和怠速馬達的錢
d) 省下將來大修發動機的錢
e) 燃油燃燒充分，廢氣污染小，環保
因此，雖然短期來看確實會多費一點油，但是長期而言，是經濟省錢環保的做法。
5. 我在國道上5檔1900轉就基本到最高限速了，難道要降到四檔？
這個要看具體情況，如果確實道路狀況良好，車上人少，腳踩在油門上的幅度基本不動，那麼這樣開也未嘗不可，但是如果路況並不是十分理想，經常有電瓶車和行人等等，需要松油門減速再踩油門加速，那麼這種情況最好用4檔。 4檔開60~80公里速度過分嗎？ 對於新賽歐這款發動機來說，一點也不過分，正好而已，尤其是1.2的發動機並且坐滿人開空調的情況下，80公里以下不要用5檔，4檔就可以了，爬長坡的時候甚至可以用3檔，高速發動機3檔開到80公里時速，並不過分，非常正常，除了聲音大一點，油耗高一點外，對發動機沒有任何危害，非但沒危害，還有好處，油路氣路都會很通暢。 不知道這裡有沒有愛看拉力賽的賽車愛好者，WRC賽車手用的車也是民用改裝的，他們開車的時候直線的速度最高都要100以上，但是你們可以觀察一下，他們從來都不用5檔，4檔都極少使用，基本都是用1、2、3檔。 2檔直接拉到80公里時速，3檔直接破百，發動機轟轟的，加速非常凌厲。當然這樣開的油耗是十分驚人的，民用車這樣開真的開不起。所以民用車，出於兼顧保護髮動機和省油的目的，只要發動機轉速不低於健康轉速就可以了（1、2檔除外）。
6. 為什麼說明說上說盡量低轉速換擋
如果大家都高速換擋，口口相傳，說這個車費油，會影響銷量，但發動機積碳，清洗髮動機的錢是車主自己出的，車商又不補給你錢，想想吧。 但過低的換擋轉速會損傷發動機，也會影響車輛的口碑，所以，一般說明書上讓你低速換擋，但是絕對不會特別低。 總之，按說明書上換擋，能保持發動機3、5年沒問題，但是積碳肯定會有，清洗積碳的錢你省不了。
貌似沒有什麼正確標準。
第一階段：2000轉換擋。
第二階段：1500 ~2500，甚至極端時候4000才換擋，看你要幹什麼。
第三階段：聽發動機聲音換擋。
最後：不知道自己什麼時候換的檔。
只要不拖檔，不嘬車，那麼對離合和發動機都沒什麼損害。
至於不同的performance，那就要求不同的換擋時機了。
手動擋車可以開得非常豐富多彩。
正確的標準就是沒有標準。
1500換可以，6500換也可以，取決於你當時的路面情況。
唯一需要記得的就是，無論升還是降，請一定要匹配下一個檔位的轉速。
轉速匹配這事因車而異，我就拋磚引玉，以1.5的老款鋒范舉個栗子：
1檔起步1500即可換檔，車速大概10邁，此時2檔匹配10邁的轉速為1000轉，而1檔1500轉踩下離合摘檔時發動機因為剩餘混合氣的關係會略上升100～200轉。所以我們要做的就是保持空檔鬆開離合，等轉速下降到1000轉時踩下離合，掛2檔，保持半離合的同時輕加油門，繼續鬆開離合感覺無頓挫後鬆開離合繼續加油。2檔1500時車速大概22邁，可按照1升2步驟升到3檔，後面檔位以此類推。
其實這個是雙腳離合升檔法，唯一的壞處就是踩離合的次數比別人多一倍，會使離合總成里的膜片彈簧過早疲軟，在意起步抖動的人可能要提早換離合總成。扯這麼多幹嘛，車開始抖動了，說明檔位太高了，要降檔，發動機聲音太大了說明檔位太低了，要升檔。
@Johnny Miao
的回答評論太多，為了避免被淹沒，我就在這單獨開回答吧
答主說的基本上正確，對於不糾結於理論的人來說沒必要深究下去，實際上就算理論弄得非常精準實際操作中也不可能次次都操作準確，但是！！鑒於知乎是一個理性的，專業的平台，我覺得對於理論的偏差有必要進行糾正。
首先我要說的是， @Johnny Miao貼的第一張圖，應該是發動機外特性曲線吧？可是要知道這種曲線的測定是在節氣門全開的情況下，平常誰開車次次把油門踩到底了？所以我覺得此曲線僅具有參考意義（功率，轉矩曲線的大致趨勢），不能準確判斷換擋點。實際上汽車的驅動系統是一個非常複雜的組成，影響因素很多，不能僅看發動機數據，變速箱數據也很重要，另外，還有一個很容易被忽略但是在車輛設計裡面很重要的東西：各旋轉部件的轉動慣量，如果要死摳理論的話，這些東西不得不考慮，實際上這些東西的影響在某些情況下常常不可忽略，比如某些越野車的2檔驅動力比1檔還大，就是因為1檔時的轉動慣量過大，而之所以這樣設計是為了保證最低行駛速度，保證最低行駛速度則是為了保證路面不被破壞而使附著條件急劇惡化。另外有些柴油車的轉動慣量也很大。
最後，如果要準確判斷換擋時機，我覺得還是看加速度倒數曲線最靠譜。
附上果殼關於換擋時機的討論賽車是該開到最大功率轉速時換擋還是要開到紅線換擋？多開多練習，時間久了你會憑感覺換擋。給你介紹一點我的經驗。
以正常駕駛為例（即不刻意為操控，也不刻意為省油），一檔起步，踩油門，這時你需要注意兩點：一是速度，二是聲音（其實也就跟轉速成正比）。
1、你覺得踩油門跟速度提升不成比例了，就該換擋了。給你一個對照表：
一檔：30km/h以內。其實原則上是車只要有速度了，就可以換二檔，哪怕只有十幾碼。
二檔：10~40km/h。可以在三十碼的時候換三檔。
三檔：30~60km/h。四十碼以後就能換四檔了。
四檔：40~80km/h。五十碼以後就能換五檔行駛。
五檔：50km/h~
如果是六檔手動可以在七八十碼以後就換六檔。
注意：你會發現檔位之間的速度範圍有互相重合的部分，因此不要嚴格按多少速度就換多少檔，要根據車況和實際交通狀況隨機應變（下面會有解釋）。等開久自然就有感覺了。
2、發動機聲音隨著踩油門逐漸增大，當你覺得吵了（開的時間久就有感覺了，就是不要讓發動機太費勁了那種感覺，這時轉速在兩三千轉以上），迅速換二檔。以此類推。
以上是正常駕駛。現在解釋為什麼開車不要刻意按速度和轉速去換擋。
設想一種情況：你在高速輔道上，想向主道上並。這時你需要快速提升車速至80km/h以上，以免被主道上的車追尾。
急加速，就需要延遲換擋時間。因為檔位越低，在某一速度範圍提速越快。一檔，開到30km換二檔；二檔，開到40km換三檔；三檔，開到60km換四檔；四檔，開到正常行駛速度（80km以上）後再換五檔。注意：這也不是固定絕對的值，也是一個範圍，你需要按自己的車況和實際路況操作，這也是一個熟悉的過程，你跟自己車磨合的過程。
與之類似的，還有超車。如果路很窄，你需要越線超車，或者類似時間比較急迫的情況，你需要降擋超車，之前說過，檔位越低，在某一速度範圍提速越快，一般情況下，比較緊急時降到四檔深踩油門超車，特別緊急的情況也偶爾會用到三檔，但這麼緊急的情況你最好不要超車了，太危險。
與之相反，如果你想省油，可以稍微提前換擋時間，注意控制住發動機抖動就可以了（否則容易熄火，速度太低而檔位太高對變速箱也不好）。
總結一下，檔位，永遠是跟你的車速匹配的。
另外，不要教科書般的認為一定要一檔一檔升、一檔一檔降，速度夠了，1檔升3檔、2檔升5檔都可以，同樣，遇到急踩剎車，5檔降到1檔甚至直接空擋都可以，沒什麼損害。只有一種情況對變速箱有損害，就是經常低檔高轉速，或高檔位低速度，而不是越級換擋。
看了很多人寫的都很專業，但是對於初學者來說，還是一頭霧水。
這個，我在學習駕照的時候，嚴格按照駕校考試要求來的。
切記：無論上坡、還是下坡，都用低檔，例如：一檔上坡有力；一檔下坡，發動機可以制動，也就是說幾乎不用怎麼踩剎車（一般點剎，防止長時間踩剎車導致剎車片過熱失去制動效果），車速不會非常快。
考科目三的具體換擋要求：
1、起步手剎半聯動，
檢查好所有車況之後，準備起步，（按3秒鐘喇叭）踩離合，掛一檔，輕輕半離合，鬆手剎的同時輕踩一腳油門（加速踏板），轉速表在2000轉以內，大於1000轉，看碼錶到6碼時（實際是5碼），離合完全鬆開。
注意：這裡會有一個起步姿勢不正確的10分，主要是轉速表達不到，或者超過數值，或者松油門的腳太快導致考試電腦感應不到，我就在這裡起步扣了10分（電腦未感應到轉速表）。
2、上路（1檔6碼）
1檔慢跑之後，加速到13碼（其實上下誤差2碼沒問題），立即踩離合到底，掛二擋，穩住油門，打轉向燈，3秒之後，轉向路中間車道。
3、升檔（2檔13碼、3檔23碼）
在中間車道的時候，看下路況，前後路況OK，之後可以再踩油門踏板，直接到23碼（上下誤差3碼均不扣分），然後立即踩離合到底，換3檔，然後可以一路用23碼3檔慢慢開了。
注意：
1、1檔換2檔換3檔，3檔之前的兩個檔均不能長時間踩離合（具體要求多久記不清了，大約50米，兩個路燈電線杆的距離）；
2、1檔和2檔不能長時間的跑，距離是200米內，超過則成績不合格。
4、百米直線行駛
當聽到電腦報直線行駛的時候，兩手輕握方向盤（別緊張），我考試的時候，採用左右晃動抖動方向盤保持的直線行駛（據說直線行駛允許車輛偏差30公分，具體實際不了解），這個時候是油門直接加到約46-48碼左右，注意腳的力度。穩住即可，直線行駛，眼睛一定要看遠點，遠的話，方向感好，不會出現車子跑偏。
5、掛4檔（4檔50碼）
我們都是直接聽到百米直線行駛結束的語音之後，直接離合踩到底，然後掛到4檔上，直接油門轟到50碼保持5秒（心理數5個數），然後踩剎車到約30碼的時候，立即踩離合，減檔到3檔，再輕輕點剎一下剎車，保持23-25碼左右行駛完成其他變道轉彎、掉頭等項目。
不同車不同動力，所以，一味看車速不準，應該看發動機轉速。理論上最佳升檔時機，應按所駕車具體參數，其最大扭矩出現在什麼轉速，就什麼轉速升檔，最合理。舉個不太嚴謹的例子，一般德系渦輪車都是低轉高扭(有的3000左右），相對可早，一般法系自吸車都是高轉高扭（一般4000以上），相對應晚。通常老外都按最大扭矩換，但很多國人認為這樣費油，捨不得踩，一般2000左右就換了，其實這樣能省多少油倒不一定，但毀發動機是一定的。發動機不怕高轉速，怕的是高檔低轉速。
至於什麼時機減檔，可先根據具體所駕車做實驗，減檔後轉速在2000左右的減檔前轉速，就是最佳減檔轉速，當然，一檔和二檔，可以酌情降到1500左右，道理跟變速自行車一樣，低檔相當於是前大齒輪，蹬著不費力，但干蹬不走。低檔低轉速，省發動機的力，高檔低轉速就是毀發動機了。
所以，越高檔時換檔越要保證換檔後發動機在2000以上的健康轉速。如果說，2000以上減檔會有頓挫感，那隻能說明沒養成兩腳離合換檔的好習慣，試試就好了。以前沒同步器的時候，減檔還需要轟一腳油呢。
以上都是理論，一般老駕駛員更多的是依靠經驗，根據實際路況車況，比如不用看儀錶盤，聽聲就能聽出轉速是否到了換擋時機，比如需要超車時，不管到沒到可升檔轉速，不僅不能升檔，還要降檔提升扭矩，等等等等，總之，要按科學規律，也不能墨守成規，本來就是個熟能成巧的簡單技能嘛。
如果是為了應付科三考試，那教練讓你怎麼換就怎麼換。
如果是自己買了輛帶離合踏板的車，想怎麼開合適，就請看說明書。說明書是會告訴你的。
比如以下是我的車的說明書截圖：
我的車這個品牌推出四年多了，其中動力總成換了幾次，現在還有三四種的動力。最下的那個4G69S4M及其相近產品是很多國產車用過的。跟教練說的一樣，20碼升二檔、30升三、40升四……很多開慣國產車的老司機也是這樣玩的。
我叔開我的車也是這麼換擋。結果就是在限速60碼的國道上開不到兩分鐘就升到六檔。然後開著開著發現沒勁了，都踩到地板油了都加不上油。
打電話問四兒子店，銷售很簡單的說了一下：「這是渦輪增壓車，請在兩千轉的時候才升檔」。
後來我仔細研究了一下我車的說明書，才在裡面看到上面圖片這一頁。而我的車是GW4D20發動機,在限速六十的國道上開只掛四擋，沒上高速根本不會升到六檔。
終於看到一個特別想回答的問題了，首先這個問題你一定要明白，沒有標準
民用車沒有LSD（限滑差速器），所以在油門的控制上其實比較寬容
那麼換擋有什麼標準呢，首先第一件事是保證不拖檔，我們都知道發動機轉速特別低的時候發有種喘不過氣的感覺。因為發動機所能產生的動力不足以順利推動汽車行進，所以這個時候我們應該降檔，避免脫檔。脫檔會對發動機造成很大的損傷。
其次是平順，平順因車而異，但是任何一個合格的駕駛員都應該在日常載人駕駛中保證大家乘坐的舒適度，這時候轉速和離合器的配合就尤為講究。同樣也沒有很特定的要求，只要你可以保證整體行車的平順性。至於是2000轉換還是3500轉換，都是要參考你的車和你操作的實際情況的。
首先要知道，手動變速箱一般各擋傳動比基本按等比級數分配，即
掛一檔後踩油門轉速從n1到n2，車子加速到ua1車速，如切換為二擋，則發動機轉速
需降為n1，車速才能基本保持不變，也就是說我們需要切換空檔，把發動機轉速降
為n1再掛二擋，這樣的好處就是車子可以平穩的加速，掛完二擋後我們又踩油門轉速
從n1升高到n2，車子速度慢慢增加，此時該換三擋，同理髮動機轉速降下來到n1時切
換三檔；同理，車子減速，例如此時是5檔，適當松油門，發動機轉速從n2降為n1，
此時掛空擋，適當踩油門，發動機轉速升高至n2時切換為4檔，再松油門減速，重複此
操作，直至減到合適檔位。
速比之間不成等比情況，其實也是很常見的，比如別克
可以看出掛一檔發動機轉速到5400r/m時（當然實際情況不會這麼干，一般2000左
右就換二擋了），車速為67km/h，此時切換為空檔，將發動機轉速降為3000轉左右
即可換為二擋，接著踩油門發動機轉速到5400轉時車速已經128km/h了，恭喜即使
你在高速上也已經超速了。這時切換為空檔，把發動機轉速降為3600轉左右即可切
換三檔。這是因為三檔速比較大，i1/i2大於i2/i3，如果把三檔速比適當降低，則
3000轉時三檔也可以達到128km/h。三檔速比大是為了獲得更好的加速性能。實際
情況下，1檔踩到2000多轉，約30km/h，切換二檔需把轉速降到1200轉左右；然後
二檔加速至50km/h，發動機轉速約為2000轉，此時切換三檔，需把轉速降至1500轉；
接著三檔加速到80km/h，發動機轉速約為2300轉，此時切換四擋需把轉速降至1700轉
左右。
但是實際上我們開自己的手動擋車子時是不知道這些參數的，我們只能通過長時間的聯
系以掌握換擋技巧。需要記住每個檔位相應車速時的發動機轉速，舉個例子，1檔30km
是2200轉，那就要了解二擋30km是多少轉，在切換檔位時把轉速降至該轉速即可。當然
切換檔位時車子失去動力，車速是會降低的，發動機轉速就需要根據換檔的快慢適當調整，
這個是需要多練習的。
首先要記住換擋的分解動作：踩離合，掛空擋，松離合同時加油，踩離合，掛×擋。
這裡「加油」是為了維持發動機的轉速，因為一踩下離合，轉速就會快速下降，再鬆開離合，就會造成轉速和車速不匹配。
至於「加多少油」，因車而異，因時而異，只能多練找找感覺了。
車速和擋位匹配容易理解也容易掌握，難點在轉速的控制，找個沒人的地方，練練一擋升二擋和二擋降一擋吧，大部分手動變速箱這兩擋的齒比相差都比較大，非常容易有頓挫，而四擋和五擋齒比相差較小，換擋時頓挫感就比較小。
再補充一句，上路以後不要刻意去看轉速表，危險。
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