如何看待網上流傳的測試汽車尾氣比正常空氣Pm2.5還低的測試？

11-28

就那個北京飛度汽車的測試
把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里，結果尷尬了…

現在的汽車尾氣確實已經非常乾淨了，國際上和我國經過多年多次的油品質量提高，現在汽車的尾氣跟十年前比起來已經是天壤之別。

打個比方，我的專業在地下停車場設計中有一種「一氧化碳檢測裝置」，安裝在地下停車場中，一旦檢測到一氧化碳濃度上升到一定程度，就自動連鎖通風系統打開，直到降低到一定標準再關閉。但是最近有專家指出：國內目前凡是認認真真設計了這種濃度檢測裝置的地下車庫，沒有一個見到自動聯動打開風機的。。。。。。後來相關團隊做了個檢測，按照原來規範上一氧化碳濃度高於30mg/m3就打開風機的標準，就算你停車場停滿了車，不斷的排放尾氣，也不會達到。

也就是說十年前制定的規範，實際上已經過時了，汽車尾氣現在進步的已經非常大了，當然柴油的那種大車肯定還是會有超標的排放的，不過那種車一般進不了地下車庫

前面幾位回答的很準確了，如果用一幅圖來直觀表示的話，應該是醬嬸的：

另外附上師太的這篇文章的鏈接《私家車對PM2.5的貢獻到底有多少？》
http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404058086288567506作為一名氣象學專業的碩士畢業生，對於現在街頭巷尾對於霧霾現象的熱議和諸多慘不忍睹的偽科學說法的盛傳，我只想說：
科普是提升國民素質的必由之路。

先說結論：尾氣中直接排放出的PM濃度確實不高。

1.5增加一個轉載。環保部門曝光「2016年度十大霧霾謠言」

尾氣污染排放的主要貢獻是可發生二次反應的NOx和HC

機動車對PM2.5的貢獻分為兩部分：

1.直接排放出的顆粒物，這部分只佔PM2.5的百分之幾；

2. 「二次反應」後生成的二次顆粒物，佔PM2.5的百分之十幾。

網上這種測試的原因是直接測濃度，沒有關注到「二次反應」，忽略了更大比例的二次顆粒物。

尾氣中排放出的氣態污染物，進入大氣後會繼續發生各種複雜的化合反應，最終形成顆粒物。其中，氮氧化物NOx轉化為二次硝酸鹽顆粒物，同時催化SO2生成二次硫酸鹽顆粒物，碳氫化合物HC轉化為二次有機碳顆粒物。

所以，直接排放出的PM2.5，加上二次反應生成的PM2.5，兩者合起來，機動車總體上對PM2.5的貢獻就是20~30%。

這話很有可能是真的，但並沒有什麼意義。

因為這就像說氰化鉀溶液里的細菌比水裡的細菌少一樣。

除了忽略了尾氣排放後的二次反應外，測試工況也不完整。發動機主要是急加速的時候燃燒不完全，而他只測了怠速和2500轉時的排放。

國5標準每公里pm2.5小於0.0045g/km，40公里穩定工況。一升油大概要產生10立方米尾氣。以百公里油耗7的乘用車為例，一百公里產生0.45g，pm2.5，產生70立方米尾氣。可知其尾氣濃度6.42mg每立方米，核6420ug每立方。
所以我認為，所謂尾氣比空氣乾淨，我認為，是，不可能的。
補充一下，空載與負載，排放差距很大。

我什麼都沒幹，怪我咯？
——更無辜的催化劑

你的意思無非是說因為男人射出來的是精子不是胚胎，所以懷孕和男人沒啥關係。

電視上環保部專家已經買了同款檢測儀出來打臉了，測試結果波動非常大，甚至倒置檢測儀都能造成數據下降。而且尾氣環境也超出了廠家給出檢測儀工作溫度濕度範圍。

民科終究是民科，不管動機如何。

這也很正常呀，PM2.5主要是指空氣中的微小顆粒，一般汽油車尾氣里顆粒物很少的。其實這也證明空氣污染和汽車沒多大關係，起碼和我們私家車沒啥關係