截止2016年底，中國消費級無人機的市場現狀如何？
消費級無人機近年來大熱，成為投資風口之一。2016年的市場情況究竟如何？2017年會如何發展？
雖然中國是個製造業大國，但是在科技行業里，中國的製造業優勢很少轉化為本土的創新能力，更像是為外國科技公司提供彈藥。
消費級航拍無人機是個例外，在這個神奇的行業里，中國廠商實力碾壓歐美品牌。
中國的無人機公司能夠取得此般成就，實屬難得，但這值得我們歡呼么？消費級航拍無人機的現實並不美好，回看 2016 年的 CES，各種無人機公司爭相亮相，希望獲得一席之地。一年之內，它們要麼瀕臨倒閉，要麼以各種名義裁員，向行業級應用轉型，而這個行業的大多數福利與收益，似乎都被大疆賺走了。
究竟是什麼難題，讓眾多消費級航拍無人機公司落得此般境地？
都認為微型自拍無人機是未來，我們卻離 「未來」 越來越遠
早在 2015 年，大疆就已經確定了自己的領先地位，但是在 2016 年上半年，人們依舊可以找到一片縫隙市場。
業界對於消費級航拍無人機的普遍標準之一，就是軸距要小於 350mm，這樣的無人機容易攜帶，適合業餘消費者，其中 350mm 又是一個經典的軸距。
（大疆精靈 3 Advanced）
2016 年 4 月份，大疆發布精靈 4 無人機，這台售價 8999 元的無人機續航時間接近 30 分鐘，具備易用性極高的視覺識別技術，可以躲避機身前方 10 米以內的障礙物，還能自主跟隨汽車、人物等拍攝對象。至此，大疆的精靈 3 系列和精靈 4 已經覆蓋了 2999 元至 8999 元的四個價位，佔據了 350mm 軸距幾乎所有市場空間。
而在 350mm 軸距之下，是一個大疆從未涉足的市場，我們稱其為 「微型自拍無人機」。這種無人機有別於以往任何一種航拍無人機，以下特性使其一度成為了炙手可熱的新品類：
一、用戶群體更廣
顧名思義，微型自拍無人機不需要飛高飛遠，廠商只求它能像手機一樣幫用戶自拍，拓寬用戶自拍的視角。所以，微型自拍無人機的市場空間比 350mm 軸距航拍無人機更大。
二、技術門檻低
高通在去年 CES 上發布了驍龍飛行平台，這個平台集成了無人機常用的 GPS、無線通信、圖像處理等功能，解決了微型自拍無人機研發的幾大難點。
晶元廠商的加入對於微型自拍無人機的刺激非常巨大，這些技術基礎紮實，產能充足的晶元廠商只需要拿出曾經的手機旗艦 SoC，比如驍龍 801，就足以讓微型無人機自動飛行，並通過手機操控拍照。高通與英特爾在無人機行業中的意義，無異於當年 MTK 對於山寨手機的扶持，給迷茫於如何研發飛控、視覺識別演算法等新技術的廠商注入了一劑強心劑。
（高通驍龍飛行平台開發板，圖片來自：Wired）
可惜的是在晶元廠商的飛行平台形成一定規模之前，無人機行業的大清洗就已經開始了。在這樣殘酷的背景之下，晶元廠商對無人機行業的刺激成了一種理想，而非現實。實力雄厚的晶元廠商似乎也沒把無人機太當回事，基於智能手機晶元開發的飛行平台更像是它們的業餘實驗，而非創新業務。
三、大疆還沒進場
縱使有十萬個不甘心，業界從來沒有質疑過大疆的技術水平，所以在大疆還沒發布微型自拍無人機之前，越早發布同類產品，定義 「自拍無人機」 的廠商，從中賺錢的可能性越高。
微型自拍無人機的炫目登場一定程度上是必然的趨勢，市場恰好給這些廠商留下了發揮空間。早在 5 月底，零度智控就發布了 DOBBY，首款基於驍龍 801 打造的微型自拍無人機。創業公司零零智能也早在年初就放出了 Hover Camera 的概念，成功在微信朋友圈中刷屏。
市場縫隙足以容納新的公司和品類，基礎技術也並非異想天開，為什麼本有機會按設想成為主流的微型自拍無人機，最終還是無處可覓？松禾資本向愛范兒道出了一個大問題：
前兩年的無人機行業太浮躁了，很多企業家花在 PR 的精力遠超花在產品打磨的精力。360 度全景，自動避障，自動跟隨，全球第一款等噱頭層出不窮，可是實際上連飛得穩、易操作這樣基本功能都解決不好。行業發展不符合預期的主要原因行業配套不完善，目前大多從業者經驗、心態等問題。
松禾資本投資了安果無人機，後者宣稱其無人機具備 GPS 自動跟拍、一鍵起飛 / 降落、手機體感操控等功能，還找來了明星賈乃亮擔任代言人。然而在光鮮的宣傳背後，安果無人機並沒有令人滿意的性能，甚至還有虛假宣傳的嫌疑，一些消費者為此組建了 QQ 群，聲討安果無人機。
有的人或許會將安果無人機的失敗歸結於技術基礎，安果無人機的母公司盛祥科技曾經生產電子煙，直至 2015 年 10 月 15 日才將經營範圍改為 「多旋翼無人機產品的生產」，缺少技術基礎導致安果無人機很難令人滿意。然而，即便是一些大品牌生產的微型自拍無人機，也難以與其宣傳水平畫上等號。實際使用體驗低於用戶預期可謂是這一行的 「慣例」。
想要讓微型自拍無人機普及，無人機公司應該解決三個問題：槳葉恐懼、續航以及操控。
槳葉恐懼：雖然所有工程師都了解無人機槳葉的危險性，但真正讓用戶免去這一顧慮，並且不需要犧牲太多性能的，只有 Hover Camera。Hover Camera 擁有全包裹的碳纖維保護罩，將用戶與高速旋轉的槳葉徹底隔離。
幾乎所有的無人機玩家（包括專業愛好者）都畏懼槳葉，而內行與外行的最大區別之一，就是內行人即使不上手一台無人機，都知道槳葉的危險性，但外行消費者並非如此。在無人機廠商的大力宣傳下，微型自拍無人機往往被包裝成樂趣無窮的小玩具，只有消費者實際上手的那一刻，才會發現槳葉的可怕，進而形成心理落差。
續航：無人機續航數據虛標的現象不多見，但是標稱的續航時間與消費者可以安全飛行的時間並不一致。零度智控 DOBBY 官方續航時間 9 分鐘，但是在實際的飛行中，風力、起降消耗的電量都會影響續航，所以在愛范兒（微信號：ifanr）測評之下，DOBBY 的飛行時間經常不足 7 分鐘。
與續航相對應的是無人機的充電時間。即便配備了高通 Quick Charge 2.0 快充技術，DOBBY 的充電時間最少也要 45 分鐘。再強大的營銷，也很難讓消費者願意用 45 分鐘的充電換取不到 7 分鐘的飛行時間。有這時間等充電，還不如直接拿出手機用美圖秀秀自拍，不僅成本低，還更省心。
操控：通過手機進行體感操控，一直以來被視為一種 「簡單」 的無人機操控方式，實際上體感操控的上手要比遙控器難太多了。
想要讓用戶通過手機完美地操控無人機，研發人員需要儘可能地降低信號延遲，提高無人機受控的精度，以確保飛機能夠按照用戶的想法來飛行，然而在 Wi-Fi 信號干擾嚴重的環境下，手機是否能正常連上無人機都是個問題，更別提精準操控了。
當然，我們也可以考慮依賴那些智能飛行功能，但是，在沒有 360° 全向避障、槳葉保護罩等安全措施的前提下，無人機廠商真的放心讓無人機自主飛行么？
無人機公司無法解決這三個問題，攝像頭的畫質、穩定性還比不上智能手機，於是微型自拍無人機的普及也無從談起。
2016 年初，愛范兒（微信號：ifanr）曾經預言：
在未來的一兩年，「航拍」 將不再是無人機的別名，「自拍」 會成為無人機的一個重要發展場景。
（Mavic Pro 和 DOBBY 體積對比）
事實證明，這樣的預言確實沒錯，現在越來越多的消費者使用無人機自拍。但是，真正引發無人機自拍潮流的，不是零度的 DOBBY，也不是 Yuneec 的 Breeze，更不是靠眾籌圈錢的無人機。縱觀整個 2016 年，只有大疆成功推銷了以 「便攜」 和 「自拍」 為賣點的無人機 Mavic Pro，若按軸距來分類，Mavic Pro 接近 350mm 的軸距也不能屬於 「微型無人機」。
有些門檻，不是想跨就能跨的
想做航拍無人機，難度其實不大。就像電腦一樣，有點技術的航模愛好者都可以自己購買零部件，組裝一台像模像樣的多旋翼無人機，搭載運動相機進行航拍。
無人機公司的真正挑戰，在於開發一台到手即飛，飛行、攝影性能都不錯的無人機，並且將其投入持續的量產。
在消費級無人機行業里，現成的產品解決方案不多，主要集中在影像方面，而無人機的飛控、電調都需要無人機公司在產品迭代中不斷調整與學習，才能夠達到令人滿意的層次。很多無人機從業者都會眼紅大疆，後者發布的每一款新產品幾乎都會將行業標準提高一個級別。大疆之所以能夠走到今天這個高度，我們無法忽視它在產品迭代方面的領先優勢。
（第一代精靈無人機，圖片來自：Nevit Dilmen）
2012 年，大疆推出了第一代精靈。接下來四年，大疆每年都會給精靈系列無人機加入新的配置：
- 精靈 2 Vision+ 是大疆首款出廠內置三軸雲台的消費級航拍無人機；
- 精靈 3 系列首次為消費級產品引進 4K 攝像、Lightbridge 2 高清圖傳、光流定位、超聲波定高等高級配置；
- 精靈 4 是機器視覺技術第一次大規模應用在消費級無人機上，機身內部集成度大幅提升；
光是 350mm 一個軸距的無人機，大疆就已經發布了 4 代產品，經歷了 4 個完全不同的技術階段。從精靈 1 代只能把相機帶去天上，到精靈 3 系列可以像相機一樣自由控制拍攝參數，再到精靈 4 系列 「看得見」 拍攝對象，大疆的研發團隊克服了大量的困難，才具備了領先對手一大截的優勢。
反觀一些稍有實力同行，所謂的 「迭代」 都難以持續。
深圳零度雖然在去年 CES 發布了 Xplorer 2 無人機，可惜由於種種原因，這台無人機從來沒有真正露面；億航 Ghost 2.0 無人機發布了一年有餘，銷量慘淡，質量堪憂，公司也傳出了內部管理的消極傳言；Yuneec Typhoon H 排除萬難，終於上市銷售，但 Typhoon H（六軸） 與 Yuneec 上一代旗艦 Q500（四軸） 有著完全不一樣的形態，所以 Typhoon H 實際上是一條新的產品線。雖然飛控、電機、攝像頭等部件的迭代還是有的，但 Typhoon H 整體上暫時還沒有迭代。
（Yuneec Typhoon H）
大公司以及不少創業公司的經歷證明，在無人機這個行當里，產品是公司持續發展的核心動力，任何營銷、資本都只能是錦上添花。
即便強如大疆，也沒法在無人機行業里通行無阻，畢竟再好的產品也得經由供應鏈生產出來。這又是對無人機公司實力的一大考驗。
如果大疆是個上市公司，去年 9 月 28 日那場發布會一定會讓大疆股價飆升。Mavic Pro 的發布震驚了無人機界，也吸引了不少手中不差錢的新用戶。這款體型迷你，性能一點不含糊的無人機，打破了以往精靈系列與 「小白」 用戶之間的隔閡，讓 Mavic Pro 實現了超出預期的火爆。
從經營業績來看，搶購 Mavic Pro 的現象肯定是有利於大疆的，但是站在供應鏈的立場上，Mavic Pro 此般熱銷不見得是好事。因為大疆（乃至於整個航拍無人機產業）的供應鏈從來沒有遇見如此龐大的生產壓力。
在巨大的訂單壓力之下，Mavic Pro 成了一個令人又愛又恨的產品。不少第一時間預訂的消費者經歷了多輪驚心動魄的跳票，有的人甚至在接近年底才收到大疆的發貨通知。去年下半年，經銷商加價賣現貨成了一種常態，Mavic Pro 的加價空間一度比 iPhone 7 還要高。
供貨需求倒逼生產線，影響的除了產能以外，還有產品質量。無人機資訊網站 SB-DJI 的 Mavic Pro 分區里，不少消費者羅列了自己 Mavic Pro 的質量問題，比如飛行期間丟失 GPS 信號、雲台異常抖動、鏡頭髮霉等。當然，有些問題故障可能與消費者的不當操作有關係，但是 Mavic Pro 確實也出現了一些不可推卸的質量問題，有傳言稱 Mavic Pro 全球性跳票是因為產品生產出現了問題。
（炸機的 Mavic Pro，圖片來自：大疆社區）
Mavic Pro 不是第一個出現質量問題的消費級航拍無人機，幾乎所有的無人機公司都經歷過品控問題。有行業人士向愛范兒表示，一些無人機公司銷量不夠，難以要求供應商保證零部件質量，直接影響了最終產品的口碑。
不過，小公司也不是完全沒有任何辦法，擺脫對低價的追求也許還能控制好質量。Hover Camera Passport 就給我們留下了很深的印象，細緻的碳纖維保護罩、精巧的摺疊機構都不遜色於大疆 Mavic Pro。只可惜好做工的代價不低，Hover Camera Passport 售價高達 3999 元。
技術與供應鏈是無人機公司難以逾越的門檻，很多公司不是無心解決問題，而是因為競爭對手太過強大，自己又太弱小。沒有大量的炸機經驗，大疆不可能發展到今天這個水平。在大疆的壓力之下，年輕的無人機公司們不太可能再打消耗戰，要麼通過營銷一戰成名，要麼收拾包袱回家。
市場規模就這麼點，「多餘」 的廠商只能被淘汰
GoPro 最近兩年不太好過，市值在 2015 年縮水了 75%。有人認為 GoPro 市值縮水是必然，因為運動相機的市場並沒有那麼大，所以無論 GoPro 的相機多好，它仍然只是一些極限運動和攝影愛好者的小眾玩物。
無人機一樣面對著 GoPro 的困境。
據 IDC 預測，到 2020 年，中國航拍無人機市場將以 86.5% 的年複合增長率快速成長。屆時，該市場出貨量將達到 576 萬台，市場規模達到 250 億元人民幣，其中行業應用出貨量佔比 33%，實際由消費級產品創造的出貨量不足 386 萬台。同樣是 IDC 的數據，去年第三季度，大疆的航拍無人機佔據了 52% 的市場份額，零度智控與 Parrot 緊隨其後，但考慮到零度智控被曝裁員，Parrot 也宣布退出消費級市場，其他小型無人機公司更是難以為繼，即使持續擴張，這個市場也沒有多少空間留給大疆之外的廠商。
消費級無人機行業的市場空間雖然不大，但是人們的參與熱情卻異常高漲。這樣的狀態，一定程度上離不開資本的催化。
在 1 月 28 日發布的年度特稿《專車單車這一年，改變了人們出行，但沒人知道它能持續多久》中，愛范兒（微信號：ifanr）探討了資本對於出行行業的影響。資本在幫助專車、共享單車改變人們出行方式的同時，也讓這兩個產業變成了不考慮盈利的燒錢遊戲。過去一年，瘋狂的資本同樣把無人機行業變成了燒錢遊戲。
億航就是一家典型的、被資本熱潮催熟的無人機公司。
2015 年底，投資人楊寧面向媒體，直言自己對於億航投資回報率的期待：
我覺得，對億航的投資回報率應該是我第一個 1000 倍回報率的項目。
楊寧透露，投資億航一年半的時間，賬面投資回報率已經達到了 100 多倍，當時億航才剛剛發布了第二代消費級航拍無人機 Ghost 2.0，載人無人機項目 「億航 184」 尚未對外公布。
除了楊寧之外，億航還有一名更知名的投資人——徐小平。徐小平所在的真格基金參與了億航 3 輪融資，對於億航似乎有種強烈的執著。徐小平在為億航 Ghost 2.0 無人機站台時表示：
已經做好了赴死的準備，虧了也值。
真格基金和楊寧的樂搏資本究竟從億航獲得多少回報，市場無需了解詳情，重點是億航如何在資本支持下發展。得到投資人力挺的億航，自從 2016 年初的 CES 之後更像是一家炒概念的無人機公司，即使身陷裁員、拖欠貨款的風波，億航仍然在炒作 184 載人無人機。
億航 184 是無人機行業炒概念的一個典型產品，在此之外我們還能看見很多的創業公司，通過炒作概念和眾籌造假獲得關注，比如 京東眾籌的金額這麼高是真的嗎？ - 愛范兒的回答 - 知乎
客觀來說，很多無人機公司入局時間不早，投資人可以填補他們的資金缺口，迅速解決第一代產品研發、銷售、日常經營問題，是一家無人機公司創業必備的要素。大疆在創業之初也得到了一筆重要的投資，投資者是汪滔的大學教授李澤湘。
但是，無人機行業的本質還是製造業，從產品立項到正式上市需要時間，也只有真正把產品賣給消費者，收回成本，才能持續地經營下去。很多被無人機行業融資熱潮催生的公司並不具備足夠的技術，生產出來的產品競爭力不足，難以回本，於是就只能通過炒概念、數據造假等行為，儘可能降低投資者的損失。
資本催熟的無人機市場就像高峰期的地鐵，車廂就那麼小，想上車的人卻排成長隊，車廂裡面還有像大疆一樣，隨便一點動作，就能橫掃整個市場的巨無霸。為了確保大家都能生存下去，入局晚、實力弱的廠商只好被歷史淘汰掉。2016 年無人機行業的洗牌不是偶然，而是無人機行業的 「適者生存」 理論。
祝願那些 「裁員滾滾」 的無人機公司，能在 2017 年恢復元氣
2016 年的消費級無人機行業有一個非常好的開頭，CES 上的無數新產品讓業界一度以為，大疆的有力挑戰者即將出現。只可惜這個行業有著太多太多的變數，不少 CES 新品淪落為一紙空談，大疆創新用一堆 「黑科技」 趁亂收割市場，鎖定了自己的領先地位。
如果有導演願意將中國消費級無人機行業的動蕩拍成電影，光是 2016 年就足以撐起整個劇本。
很多難以為繼，但又不至於破產關門的無人機公司選擇了轉型，行業應用成為了無人機行業繼消費級之後的下一個增長點。行業應用會是個好機遇么？至少比幾乎完全被大疆拿下的消費級市場要好，畢竟行業級產品的應用場景不只有航拍。
但是，行業應用同樣有難點。
（極飛科技植保無人機 P20 2017）
植保無人機基本上被極飛科技和大疆農業瓜分，前者已經形成了非常完善的作業服務體系，先後成立新疆、河南運營中心，春節前夕還在日本成立子公司。植保無人機的核心是服務，產品只是提供服務的手段。
航測方面，由於從事這一行業的廠商需要具備測繪資質，企業與政府、軍方的合作關係也會影響公司業務，留給後進者賺大錢的機會有待進一步挖掘。
至於電商行業一直在宣傳的快遞無人機，愛范兒（微信號：ifanr）認為，短期內這種無人機噱頭大於實際，在中國得到實際應用的可能性不大。
總的來說，行業應用的市場空間還是有的，但是比起消費級產品，行業應用無人機更考驗一家公司的產品、服務、運營多方面實力。想要在這塊市場做出成績，不比研發一款出色的消費級航拍無人機更容易，甚至難得多。
無論行業應用能否成為救命稻草，拯救那些在消費級失敗的無人機公司，愛范兒（微信號：ifanr）都希望在未來的一年裡，能夠看見更多踏實經營的無人機公司和企業家，即使無法撐起千倍投資回報率，也要對得起客戶，對得起員工，對得起選擇了創業的自己。
原文作者：@麥瑋琪
原文鏈接：在動蕩中失去曙光，這就是消費級無人機的 2016 年 | 年終盤點
毋庸置疑，國內的無人機市場正處在快速上升的階段。根據IDC的報告顯示，僅2016年第一季度，中國地區就售出無人機80000台，環比增加33.6%，這一數字可謂驚人。因此，無人機也成為了最炙手可熱的投資領域。
由於全年的市場數據要到17年節後才能拿到，因此現階段可以參考IDC本月初發布的《中國航拍無人機市場季度跟蹤報告（2016年第三季度）》。這份報告的最大亮點，同時也是最吸引媒體關注的是——大疆創新的出貨量在過去的四個季度以來，首次出現下滑。而來自北京的無人機製造商零度智控，其出貨量達到了24.3%，增勢顯著。
百家爭鳴，一場針對巨頭的革命正在醞釀？
零度智控的強勢趕超，是否意味著消費級無人機市場出現了鬆動的跡象？大疆的王座即將不保？據不完全統計，2016年內，國內不下60家企業進軍無人機行業，並推出了各自的無人機產品。其中不僅包括小米、騰訊這樣的巨頭企業，也有飛馬，零零無限這樣的創業企業。（餅狀圖裡的Others就是它們，佔據了1/5的整體份額）
種種跡象表面，大疆似乎要從高歌猛進轉進防守姿態，一場無人機行業的革命即將到來。事實真的如此嗎？筆者認為不盡其然。
從餅狀圖中可以看出，如果說大疆佔據了消費級無人機市場的半壁江山，那麼在大疆留給市場的「下半區」里，零度智控也佔據了50%的份額，可謂「下半區」的王者。事實上，零度智控多年來一直穩坐「千年老二」的位置，江湖中也有「南大疆，北零度」的戲稱。
這種「雙巨頭」的局面何以形成？這就要說道無人機的技術門檻。雖然小型化無人機大有集成化的趨勢，准入門檻越來越低。但是，若想在這一行業抱有長期競爭力，技術積累的重要性不言而喻。
無人機的技術門檻很好理解，舉個最簡單的例子，手機行業為什麼百花齊放？攢機商林立？試想，手機卡頓一下，至多影像一下用戶體驗，在大多數情況下，手機並非滿負載運行，所以卡頓甚至難以察覺。而在空中飛行的無人機如果卡頓一下，飛控系統「傻了」2秒，結果是什麼？是墜機。輕則造成用戶損失，重則傷人引起重大安全問題。
因此，「快餐化」的創業企業和沒有無人機研發經驗的企業想要在無人機市場立足，還有很長的路要走。無人機行業是一個不允許出錯的行業，這樣的技術積累勢必需要時間的歷練。此外，創業企業也很難提供完善的售後服務和客戶支援，而這些對於無人機行業而言都是極其重要的。
2017的看點？
l 一超vs一強
2017年，無人機市場的看點在哪裡？首先要說的就是大疆和零度這對老冤家。
雖然零度智控在2016年實現了關鍵性突破，市場份額首次增加，致使大疆份額出現下滑。但是也要冷靜看到，IDC的報告統計的是出貨量，而不是交付終端的數量。此外，零度智控2016年的主打產品DOBBY口袋無人機單價較低，僅為大疆新品Mavic的1/3，因此出貨價值仍較為懸殊。不過，誰知道零度智控這頭飢餓的獅子在2017年會做出什麼呢？畢竟，這是國內唯一敢於站在大疆身邊的無人機企業。
忍不住吐槽一下零度智控竟然請了柳岩做代言……
零度智控的DOBBY口袋無人機開創了全新的無人機類別，一定程度迫使大疆推出小型化的無人機產品。如果，2017年，零度智控能夠推出更加強大的小型化無人機產品，或是研發出更有新意的無人機產品，或許就能極大的牽制大疆創新市場份額。不過，大疆也有Phantom X這樣的黑科技，雖然沒有量產的信息，但是大疆也不會輕易的讓出「鐵王座」。
2017年，零度智控和大疆的鬥法，仍然值得期待。
l 魚龍混雜大亂斗
2016年佔據1/5市場份額的Others，會不會在2017年變成XXX+Others？誰也說不準。
相比較於創業公司，小米，華為，騰訊這樣的大型企業推出的無人機產品或許更具有競爭力（如前文所述，技術門檻使得小型創業企業只能是玩票性質）。其中，華為依託自身強大的研發實力（CPU+安防系統的技術積累），以及強大的供應鏈和銷售體系，或將成為無人機市場的有力競爭者。而騰訊目前看來還不具備深層次的競爭優勢，騰訊YING無人機實際上是零度智控提供的技術解決方案，騰訊只是負責市場銷售。至於小米，雖然目前的無人機業務不溫不火，發布會上還炸雞，但是這家公司的未來，誰說得准？
16年初各大廠商吹的牛逼，16年底發現各種沒法做......
吃著瓜，坐看各大無人機公司的水軍們表演
要不是窮，我我早就買一台來玩玩了。
我想知道什麼時候開始改名無人機的？不是遙控飛機么？
無人機已經作為我們工地（市政道路建設）一項必不可少的工具，每周的航拍圖可以保證我們向上級部門彙報情況的時候指哪打哪，準確描述，回復裡面那些說只能用來裝13的，那是你們的職業用不上而已。
這玩意除了偶爾裝裝b之外，不知道有什麼消費用途。。。像我這種窮人，無人機達不到四驅兄弟里四驅車那種會精準聽話及穩定性之前。。拿一個月工資讓它偶爾飛一會。。之後吃土么。。
偏個題，無人機廠家可以考慮考慮和鐵路勾搭一下，我們單位現在除了6c系統開始用無人機進行設備巡視了，方便，配上高清攝像頭。巡視設備舒服。
說回來，知友們都在認為無人機是個玩具，其實這東西已經突破了玩具的層次，更多的時候是為了使用。
舉個例子，比如工廠有幾個高架，也不太高，100多米吧，需要長期檢查狀態。總讓人上去檢查吧划不來也危險。按攝像頭吧需要按的太多，維護起來比比高架設備還嬌氣。有這麼個玩意就方便多了。
當然問題也是有的，比如鐵路維修車間一般都偏離市區在郊區，甚至在山區。而這地方一般離機場啊軍隊啊都比較近，最頭疼的是軍用機場，我們那個車間離山海關機場近……於是禁飛……阿西吧……
新浪科技訊 1月20日晚間消息，公安部於近期發布關於《中華人民共和國治安管理處罰法（修訂公開徵求意見稿）》公開徵求意見的公告，徵求意見中，涉及無人機飛行相關內容。
徵求意見稿第四十六條規定，違反國家規定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處五日以上十日以下拘留；情節較重的，處十日以上十五日以下拘留。
早在15年，看過一份某著名諮詢機構的研究報告，其基本結論是「消費級無人機」的潛在市場被嚴重的高估了，不是什麼有大發展潛力的領域。
這個報告需要付費，沒法貼出來。同學買了兩個。
舊的花了幾千塊，可以飛六分鐘還是十分鐘來著，從到貨到平穩的飛就花了好長時間調試（大概一周吧）。反正沒飛幾次，他要是玩的嗨肯定要跟我們吹逼。
後來去他家玩，舊的屍體旁邊居然還有個大的在那吃灰，肯定花了大幾千塊，不好意思問他花了多少錢，什麼時候買的，為什麼又買。
買這兩玩具我估計他花了一萬，我相信還有很多人和他一個情況，買了在家默默吃灰。
行業應用級別還是有很大的空間的
首先恭喜大疆，然後我暫時不知道消費無人機出了照相還能怎麼玩，就算全球就它一家然後呢？GPRO當年也是獨領風騷，也是面向小眾消費者，然後現在這樣了。
不過只要企業還在掙錢，就可以持續創新，然後搞出更實用的無人機。
ps：在美國這邊有賣無人機的店基本都有大疆的
目前來說，只適合在廣場上吸引吃瓜群眾，別無其他了。
如果只是拍照攝像的話，個人消費級完全看不到商業前景，除非價格進入1000元以內。
企業消費級非常有前景，配合導航定位，圖像識別，實時計算，大數據統計等應用，可以玩出很多花樣來；但是如果沒有這些東西，企業消費級大概也就所謂的婚慶公司，攝影公司用來玩些新業務吧。
另外利用無人機犯罪是否會讓國家出台政策，導致個人消費級無人機的發展受到限制，也是未知數。
無人機的消費群體是一個問題
無人機的購買需求是一個問題
無人機的商業價值是一個問題
任何一個項目都需要應用價值去體現這個項目，
用戶體驗、應用範圍、... 等等都是考量一個項目的長線性可持續發展能力。
無人機的發展在民生應用上還需要更多的時間探索。....
不過人類已經邁入智能生活。
應用範圍會逐漸擴大。
目前在無人機領域 天朝上當之不愧的領先者 大疆創新 目前也佔據市面上70%的市場 而且很長一段時間沒有對手
我認為這是一個國家政策就完蛋的產業，不久將來一定會有嚴格的准入甚至管制制度，至於什麼時候？我感覺有人開始利用無人機搞恐怖違法活動的時候。借著輿論壓力直接就管制了。至少現在就有這個苗頭了
目前在中國消費級無人機市場，發展十分迅速，這是因為在無人機領域的相關的法規，法律還沒有健全。從2016年小米無人機上市，許多的智能廠商都在進行無人機的研究和設計，但是由於相關規定的不健全，導致了很多起無人機傷人和無人機擾亂正常社會秩序的情況。
隨著小米無人機在中國內地大面積設立禁飛區，無人機規定體系正在逐步健全 ，大江在今年也隨之設立了禁飛區，各大城市也出台了有關無人機的規定。
但是整體來說，隨著人們消費水平的提高，會有越來越多的攝影和探險愛好者，加入到無人機的序列中。
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