機場的幾條跑道是如何協同工作的？

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1.有專門起飛的跑道和專門降落的跑道之分么？
2.如果有兩條以上的跑道，能同時起降兩架飛機么？
3.為什麼有時候飛機不能就近起飛，反而要繞到另一航站樓前的跑道去起飛？

先回答具體問題：
1.有專門起飛的跑道和專門降落的跑道之分么？
有些機場有。國內最明顯的例子就是南京北跑道（06/24）只用於起飛、南跑道只用於落地（07/25），廣州的02R/20L目前只用於落地，但01/19又同時可以起飛和落地。
這種情況叫做「隔離平行運行」，顧名思義，兩條跑道之間的運行是互相影響的，只能一條起飛、一條落地。
有些跑道只用於起飛，因為運行壓力沒有那麼大，設計的時候就不需要它用來落地，所以它可能連盲降的儀錶設備都沒有裝。有些跑道只用於落地，因為用它起飛的話滑行距離過長，耽誤運行效率。
比如廣州01/19是西跑道，主要用於向西離港的飛機，02L/20R是東跑道用於向東離港，為什麼先給向東運行的使用兩條跑道、一條起飛一條落地？顯然是因為向東部沿海地區的航班多。

2.如果有兩條以上的跑道，能同時起降兩架飛機么？
可以，看情況，同時起與同時落是兩種不同的運行方式，而既可以同時起又可以同時落則又是一種運行，這種運行方式叫做「雙跑道獨立運行」，也就是兩條跑道的運行是相互獨立的，都可以起飛和落地，並且對間隔沒有特別要求。
理論上是否可行主要與跑道之間的間隔有關，比如當兩條平行跑道的間距小於760米，航空器可能受尾流影響時，就必須要有間隔了，不可能同時起飛和落地，重慶就是非常典型的例子。
實際上是否使用則要考慮到管制的程序設立以及實際是否需要，比如南京雙跑道間隔完全夠，實際上流量遠沒有那麼大，所以不需要雙跑道同時起落，也就不用浪費這個資源去研究、設立專門的程序了。
最典型的就是深圳機場最近的變化，以前深圳都是隔離平行運行，即一條起飛一條落地。

現在改為了獨立平行離場，也就是兩條跑道可以同時起飛了。但目前還不能雙跑道同時進近落地。

3.為什麼有時候飛機不能就近起飛，反而要繞到另一航站樓前的跑道去起飛？
這個就涉及到幾個問題，最常見的是因為離港方向，還是以廣州為例，如果飛機停在東航站樓，但是你是飛西部的，那就會使用西跑道離場，這是為了避免兩條跑道同時起飛的飛機航路交叉，如下圖：

或者是某條跑道流量過大，臨時調整需要使用另一條較為空閑的跑道；又或者某條跑道的起飛航路被雷雨天氣覆蓋了，另一條跑道起飛才是安全的；再或者A380、B747飛機，某條較近的跑道長度不夠起飛；再或者管制員心情不好（大誤）。----------------------------------------------------------------
附加小知識：
平行跑道按照跑道用於進近和離場的使用方式分為獨立平行儀錶進近、相關平行儀錶進近、獨立平行離場、隔離平行運行等四種模式。

獨立平行儀錶進近模式，是指在相鄰的平行跑道儀錶著陸系統上進近的航空器之間不需要配備規定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀錶著陸系統進近的運行模式。說人話就是：兩條跑道隨便怎麼樣兩架飛機同時落地都可以。
相關平行儀錶進近模式，是指在相鄰的平行跑道儀錶著陸系統上進近的航空器之間需要配備規定的雷達間隔時，在平行跑道上同時進行的儀錶著陸系統進近的運行模式。說人話就是：兩條跑道可以同時進近落地，但是兩架飛機要保持一定的前後間隔。
獨立平行離場模式，是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運行模式。
隔離平行運行模式，是指一條跑道只用於離場，另一條跑道只用於進近。

它們的具體是否能實施，主要還是取決於平行跑道之間的間隔，具體的要求如下：

兩條平行跑道中心線的間距不小於1035米時，允許航空器按照獨立平行儀錶進近的模式運行。
兩條平行跑道中心線的間距不小於915米時，允許航空器按照相關平行儀錶進近的模式運行。
兩條平行跑道中心線的間距不小於760米時，允許航空器按照獨立平行離場的模式運行，也允許航空器按照隔離平行運行的模式運行。

國內的多跑道機場其實不多，比如北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、南京、西安、昆明等等，而且他們有一個共同的特點，都是平行跑道，無非是兩道杠、三道杠、四道杠的差別而已，太規矩了。相比我們在美國飛的時候那些小機場的跑道，簡直弱爆了…
Sanford粗細長短不一的三橫一豎四條跑道↓

Flagler小剝皮的剝皮架四條跑道↓

最後還有最愛的Deland每次飛來飛去都搞不清楚自己落地方向的三角形三條跑道↓

對了上面這個機場可以跳傘呢，像我這樣：

謝謝。

謝邀
1、有，一條跑道專門起飛，一條跑道專門落地，在雙跑道運行中叫隔離平行運行。
2、兩條跑道可以同時起降飛機，在雙跑道運行中叫獨立平行運行，這需要雙跑道的中心線間距大於1525米或者5000英尺
3、雙跑道同時起飛叫獨立平行離場，為了避免起飛飛機的航徑交叉產生飛行衝突，例如以深圳為例在雙跑道同時起飛，獨立平行離場運行時，一般目的地向東邊去（華東，台灣，日韓美加）的航班用機場東側的老跑道起飛，目的地在西邊（海南西南西北東北，京廣線沿途）的航班使用位於機場西側的新跑道起飛
，
一般在安排停機位時就已經考慮過這樣的安排，盡量把航班按目的地方向安排距離起飛跑道近的停機位，但有時實在安排不過來了時，也會發生目的地是往東去的航班被安排停在機場最西邊的停機位，航班得要繞一大圈滑到東跑道去起飛

手邊沒有專門的資料，我大略說一下吧。
1、對於平行雙跑道而言，根據兩條跑道間隔，間隔越大，影響越小（好像廢話啊）。非獨立運行兩條跑道間隔小於760米，互相之間認為有尾流影響，所以一般劃分為一條專門起飛，一條專門落地。這種類型雙跑道好處就是落地飛機不需要考慮放飛間隔，起飛飛機可以提前進跑道，從而提升了流量。獨立平行儀錶進近的雙跑道（間距&>=1035m）相當於兩條互不影響跑道，就可以同時起降飛機（當然也有一定限制，不能起飛以後對頭轉之類的），理論上不需要專門規定起飛跑道，著陸跑道。
2、如上
3、這個分情況吧，有可能是跑道方向不對，要到另一端去起飛。可能就是規定了一條專門起飛，一條專門著陸，所以要到起飛跑道去。可能就近這條跑道飛機排隊比較多，而這架飛機預計起飛時間又比較靠後，就可以滑行道另外一條跑道排隊。也可能機場比較繁忙，只能根據空管的需求來，不能那麼考慮省油的問題了。好像北京的飛機就是隨隨便便就要滑行半小時~

1.有專門起飛的跑道和專門降落的跑道之分么？
有的有，有的沒有，看設計。
2.如果有兩條以上的跑道，能同時起降兩架飛機么？
有的能，有的不能，而且還有天氣等其他方面的影響。
3.為什麼有時候飛機不能就近起飛，反而要繞到另一航站樓前的跑道去起飛？
這種情況也要看設計，天氣等，有的跑道也要看建造期的，後面設備建造完了，可能起降就都可以了，也有可能設計的就是為了一種作用，也有可能當時還在驗證標準，都有可能啦。

所以題主在問什麼喔？

正在同時降落的兩架客機，今天早上隨手拍的。機場是 YYC

關於第一條，前面的幾位大嬸們說的很明確了：就是可以，也又一些機場就是這樣做的，不如HKG（香港新機場）。

關於平行起降這個問題，從技術方面來看，完全是沒問題的。本人曾經有幸經歷過：在芝加哥奧黑爾，乘坐UA的E170和AF的380同時平行著陸。雖然例子是國外的但是技術水準是一樣的。
為什麼國內很少看到平行著陸？我覺得主要原因是流量的問題，就是航班數沒有達到平行起降的需求。（自從見過美帝管制員的技術水準，感覺天朝的都弱爆了）

http://www.funny-games.biz/airport-madness-3.html

隔離平行的北京浦東西安昆明，分開起降的虹橋鄭州南京杭州成都重慶天津最近還有武漢

前面老司機說的挺好了，我補充一點：

兩條跑道間距窄的，也可以一前一後同時降落

另外我覺得有個挺好玩的是香港三跑道，回去補充

看情況咯，有時候一個機場就算建了雙跑道，一般也只用一條。有的的機場，比如白雲機場，他們的塔台我上去看過，機場新建了第條三跑道，但是他們一般就只用兩條，那還是因為實在沒辦法，忙不過來了才用雙跑道的。機場大且多跑道的情況下，可能會建兩個塔台。沒有的話也還好，用MLAT（多點）場面監視，差不多也能應付得過來，要看塔台管制員熟不熟悉用多點來指揮了；反正老的管制員是不太願意使用的。
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回頭一看發現問了三問題，好吧，繼續回答：
1.沒有專門用來起飛或者是降落的跑道，想從哪頭開始飛或者降落，看空管的心情；當然，一般不會隨便更改；一條跑道，既可以從一頭起飛，也可以從那一頭降落。
3、第三個問題是有雙跑道的機場吧？那就要問當地的空管了，看情況的；塔台覺得用慣了這條跑道起飛，能夠最大程度的保障客機和旅客的安全，他們就用哪一條。

去玩我是航空管制官你就懂了