战机驾驶员退役后可否转行做客机驾驶员？是否会更有优势？
简单地说，空军飞行讲求的是快、准、狠，要求动作迅速、操作准确（虽然民航也这么要求，但含义是不一样的），至于“狠”字嘛，可以理解为做大机动的时候根本不考虑乘客感受（哦对了，除了运输机，根本没有‘乘客’）。民航讲究安全、舒适、快捷，空军不讲究舒适，安全嘛，也只是一定程度上的。我记得美国空军有个飞行中队的口号很有意思：Flight is my life, danger is my business.
可以这么理解吧，空军比较粗犷，民航相当细腻。比如空军运输机，要是换做民航飞行员，有严格的经济巡航速度，没有特殊理由不能超。不然空管要吼你、领导要骂你，如果影响了节油奖，回家老婆可能还要打你，孩子还要悄悄埋怨你……空军不讲究这个，啥经济巡航速度，没听说过，只要飞机不散架，赶在敌人反应过来之前把伞兵和物资投放到位才是硬道理！
我大致瞄了一下前面这么多同学的回复，有两点不能苟同：- 把民航飞行员比作公交司机。我不知道这些同学有没有坐过公交车（可能是家里条件太好了吧）。说实话，no offence，很多公交司机太糙了，而民航飞行员大多都很细腻沉稳。所以我个人更倾向于将民航飞行员比作在外企开商务车的师傅（没有鄙视的意思）；
- 认为都是飞行，所以即使不一样，切换也很快。其实未必，像飞行这种技术活儿，习惯很重要。就像很多驾校的教练，开了二三十年车，早就养成了空挡滑行的习惯，即使驾校明确规定禁止空挡滑行，他们很多时候都还是下意识地那样干，改不掉了。在部队养成的很多粗犷的飞行习惯，到了民航，说实话未必能纠正过来。如果我没记错的话，前几年在伊春摔飞机的那位机长，就是部队飞运输机转过来的，在部队的飞行记录就经常有“下滑道保持不准确”这样的问题，那次果然保持得很不准确。
但是问题总是因人而异，不能一概而论，坚决反对腐朽官僚式的一刀切。比如在撞鸟后双发失效的紧急情况下将客机迫降在纽约哈德孙河上的萨伦伯格机长，以前就是美国空军飞行员，好像是飞了18年战斗机后来退役转到民航的。
据说3U(川航)军转民的就比较多，所以有个说法是＂国航不要脸，川航不要命＂。
技术不是根本差异，差异在于理念~
先说技术…根本不认同一些人的说法，战斗机动作粗？NoNoNO...大载荷≠动作粗…反而，在大载荷下出现偏差的修正需更加柔和的动作。而且通过长期机动飞行积攒的对于空中动态的把握其实比民航更加清晰。如果只考虑起落，同样的3cm杆位移民航可能反应很小而战斗机可能直接就飘了…所以战斗机飞行员动作其实是更细腻的。
而我们认为的粗表现在哪呢，那就是理念…
对于部队飞行员而言，大几十米的升降率和坡度是一件很寻常的事情，往往形成坡度和俯仰比较快，因为在部队的飞行中，如果动作不快根本达不到科目要求的数据~
在理念上更大的差异在于，部队的飞行是以人为主，设备对人是辅助，对于民航而言是人-机-环的结合，实际飞行中飞行员对于飞机更多的不是驾驶，而是监控和决断，我并不是说这是一件容易的事情。从部队到民航的飞行员，因为有飞行的基础，和对飞行动态的认知作为优势，掌握民机的飞行技术其实非常简单（修改一下，可能是相对简单，不是非常，毕竟自己没有经历的事妄下结论不好，道歉…并不是说飞小飞机一定能飞大飞机，反过来也是，相通之处很多，但是各自特点也十分明显），但是转变自己的固有思想却是一件非常困难的事…
补充一点，评论里，徐白，说大飞机和小飞机着陆操纵特点不一样。嗯，可能忽略了这个问题。
有两个都飞过的来补充一下吧
略微无关的一个段子。
地震救灾期间，成都机场。军爷的伊尔。
全程无地面管制引导和命令，只有三句话：
“我推出了”
“我进跑道了”
“我起飞了”
……
然后就飞走鸟…
1.能转
2.难转
现在部队转到民航要一个叫“推荐函”还是推荐信的东西。不好弄。
3.没优势
术业有专攻，相对民航飞行员没什么优势
战斗机飞行员和客机飞行员就像赛车手和公交司机
本来想匿，后来看看有人点名川航要不就算了。
也说个一句话段子吧。
川航那帮军转民的，有时转个弯，乘客的饮料如果不扶着，基本都得打翻。
川航那些军转民的哥们基本上还是把客机当战斗机开的，呵呵
据说空军退下来的飞行员，那个ICAO英语水平啊。。。
优势会有但是平常可能不太明显，素质方面有好有坏，比如何敏源机长，华航006的时候高空4号引擎熄火结果没踩舵飞机急速俯冲但是最后硬是被何机长扳回来，反面教材也有，比如朱卫民机长推杆近90度插河床以及国内的齐全军机长技术粗糙还盲目蛮干
印象中有这么一个段子：
波音787梦想客机来中国推广的时候，载了很多中国的民航飞行员上天体验。
当时的787飞行员是以前美军F-22的试飞员。
当飞机落地之后，有人问这些中国的民航飞行员们：那个试飞员出身的美国机长飞行技术怎么样？
民航的飞行员们笑笑说：最多70分吧~
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评论里有很多质疑，我想我这个段子可能表达的不够清楚，所以我解释一下：）
一方面来说，单纯以处理紧急情况的能力，F-22的试飞员应该是强于民航飞行员，并且他面对的很多都是未知的问题，危险系数远高于飞成熟的民航客机
另一方面，民航飞行员觉得F-22试飞员飞的一般，更多的是如同上面诸位所言，觉得他没法像民航飞行员那样把飞机飞的很平稳、很舒服，降落时候很轻柔之类，不太符合民航的飞行标准。
但这个段子我个人认为可以从一个角度回答题主的问题，那就是战斗机飞行员可以退役后转行成为民航飞行员，但不一定具有优势。
可能在处置危急情况时心理素质等方面比较强，但在一些其他技术方面，未必比科班出身的民航飞行员更有优势，毕竟很多细节要求还是有很多差异的。
其实个人认为，从这个问题出发，很多人心中常会有一个观点，或者说习惯性的推理思维，
比如说飞战斗机肯定比飞民航客机更难，那掌握了战斗机飞行技术的飞行员去飞民航客机一定是绰绰有余、信手拈来。
这其实是一种常见的逻辑推理错误。
换个更明显的例子。
一个顶级的刀客，例如大刀王五之类，在用菜刀切菜方面，未必比得多一个下厨多年的大厨。
轰炸机还好。歼击机，初教六这类的与民航客机可以说是两个职业。差异很大。隔三差五和军转民的机长搭档飞航班，没什么差别。有的谨慎有的粗犷，还是和个人性格有关。
也和部队飞行员一起出场过。我问他们机型的V1是多少，回答，v1是什么？
＂您觉得您原来开出租的经历对您现在当厨子有什么影响？是否会有优势？＂
两个职业的话就没有可比性了。
那些说军飞活糙的，没想过军飞那些人首要任务是打仗杀人？
练的都是些搏命的动作，技术差点就是去见马克思。
糙？重视的方面不一样罢了。
没优势，战斗机训练和客机训练完全不同，因为载人和不载人驾驶差的太远了
看客机空难调查的节目, 经常会有"这个飞行员以前是开战斗机的, 所以在这个迫降上有技术优势"之类的话~
大概像出租司机转行开公交 吧
转业以前开斯图卡的
我说个亲耳听来的事，不黑谁，也不针对题主的问题，仅陈述一次听闻，如果觉得与问题无关，请折叠。
我不是空军，12年的时候到云南接兵，兵源地同时有其他兵种的接兵团，其中就有空军某团的两个接兵干部。一次各兵种接兵干部集体餐聚，席间闲聊，空军干部说了这么件事，中国当年研发了一款战机，列装部队飞了几年之后，铁哥们巴基斯坦进口了一批该款战机。后来巴基斯坦训练很扎实，中国训练时间不够。中国这边飞机一遇到问题，就打电话给巴基斯坦空军:『嘿，哥们，那个问题你们遇到过吗？怎么解决啊？』
以上。
我猜他说的可能是枭龙战机，这款战机是中巴联合研制，以中国为基地进行研制，2003年中国首先试飞，飞了四年后，2007年第一次移交巴基斯坦。有优势 部队过来的 技术上确实很好 俗称一杆两舵，包括看地面能力 飞目视能力 对飞机的理解很深 但是缺点也有 程序不是特别规范 理论方面的比较欠（我指针对科班出身的同级别）
WT加载的时候有一句话，
飞得再渣也比摔得漂亮好
就是开军用的底线在于不坠毁，民航在于舒适经济。根本就不是同一层次的。但是可能在紧急时刻，开军用飞机的哥们可以做出一些匪夷所思的机动来脱险
在玩xplane的时候降落要慢，下降率低，隔N远就开始下降了，还要对准跑道中线，在WT的时候就是能停在机场上不坠毁就ok了，4000米高度50～60度的俯冲轰炸机就可以降落了，时间就是生命。所以觉得优势不大。
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