為什麼飛機試飛時起落架都不收起？如前幾天的737 Max？

首先，出於對新飛機首飛的安全考慮，通常起落架在首飛全程中都是不會收上去的，另外還可以測試起落架放下構型時的飛行性能。

但空客最近兩款新機型A350XWB和A320neo的首飛，起落架在飛行過程中均完成了收放測試。A350-900首飛時進行的起落架收放測試表明了空客對這款全新寬體飛機的充足信心，而A320neo除了空客方面同樣表明對這款換裝全新發動機的單通道飛機的信心之外，畢竟其前任機型A320ceo（現款A320系列飛機，Current Engine Option）於1987年完成首飛，而且A320neo與A320ceo保持了95%的高度通用性，僅在發動機和一些氣動性能上做了改進，所以隨之帶來的風險也相對較低，題目中所提及的737MAX相對你姥爺飛過的那代737來講變化顯著，所以不收起落架也是正常的（由於相關資料看的不多，關於737MAX首飛時是否全程都沒收起落架這點待確認）。

下面回顧一下A350-900和A320neo首飛時的一些資料，另外作為知乎福利預告一下，幾天以後首架A321neo即將首飛，今年夏天首架A350-1000也將進行首飛。

先看一段A350-900首飛時的視頻，2分14秒進行了起落架收起測試，隨後飛機爬升，擴展了飛行包線，在更高的高度進行了高速度測試。

A350XWB首飛之翱翔藍天

首架A350-900於2013年6月14日在法國圖盧茲完成首飛

首架A320neo於2014年9月26日在法國圖盧茲完成首飛

補充幾個視頻

A320neo首飛回顧
藍天新成員！A320neo首飛精彩回顧—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看

無剪切版本，略長，跳著看
A320neo首飛回顧（無剪切版 請調整至5:37開始播放）—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看

照例附圖兩張，春節快樂

如果是首飛，不收起落架是正常的，因為首飛更突出的是儀式感，並不需要體現性能，只是為了讓大家知道這飛機能飛起來，能安全落下來。
整個過程安全是第一位的，一型飛機如果首飛就掉了，那這飛機也多半要完蛋了。
所以，首飛這種，飛上去，在天上平穩繞兩圈，然後20分鐘著陸的飛行流程，起落架不收沒問題。。而且，為了防止出現收了放不下的萬一，不收最好。。

從飛機設計角度來說，飛行中將起落架收起是為了改善氣動外形，減小阻力降低油耗。而在首飛時考慮的最重要因素則是安全性，完成相關試飛科目的同時要確保飛機的安全萬無一失，起落架收起放下動作看似簡單，其間包括了正常放下、上鎖等一系列步驟，是飛機設計中一個不小的研究方向，涵蓋了動力學、系統控制、可靠性等多門學科，起落架收放功能雖然失效概率小，但仍是不確定因素，航空史上一些成熟機型降落時起落架無法放下、起落架放下後上鎖不成功導致的事故並不少見。所以首飛中不收起落架是偏安全考慮的，此時油耗的經濟性因素比重就要小的多了。

其實針對起落架無法放下的問題，飛機還設計了專門的起落架應急放系統，了解的人恐怕不多，哈哈。

似乎我挖墳了。

有一句話叫做「所有的首飛目標都是降落」，所以對於首飛來說，要的僅僅是一個儀式，證明這飛機最起碼能飛，飛得起來，能轉兩圈，能落下來。

所以能避免風險就盡量避免風險，雖然起落架和襟翼收上去就放不下來的尷尬情況發生概率極小但為防萬一首飛一般不做，除非把握萬全或者希望在首飛中多試點東西。比如747首飛時波音公司似乎也是自信滿滿地收起落架收襟翼照常飛了一個五邊，儘管當時JT9D還一天到晚喘震。還有像737MAX9或者A350-1000這種成熟機型的衍生型號，跟已經飛起來的成熟機型差別很小，出問題的可能性不大所以會收輪。73M首飛的時候不收是因為是老機型的新一代改型首飛，有些系統改了，怕出問題。