汽車的空濾為什麼不升級到能過濾PM2.5？

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是否可以把汽車的空濾換成可阻擋pm2.5的空濾材質(不考慮成本問題)，應該會比車載凈化器更好，因為進入車內的第一手空氣就是乾淨的

首先，需要強調的就是汽車空調能夠過濾PM 2.5不是什麼技術難題，容易的很，就是選用過濾能力更強的，能夠過濾PM 2.5的空調濾網。

以下是答覆本題：

一、成本；
最簡單的結構就是壓根不用濾網，空調開啟外循環的時候，風從前風窗下部的進風口由鼓風機抽入，直接吹向風管；價格：不要錢
次簡單的結構就是採用網格濾網，這個就和篩糠的篩子是一樣的，用金屬或是塑料做成網格狀的濾網，像樹葉、樹枝、砂石之類比較大的臟物就會被擋在濾網上，清理的時候直接把濾網抽出來，拍掉髒東西，洗一洗，還能接著用；價格：幾塊錢
目前最流行的結構就是無紡布濾網，這種濾網過濾能力就比較強了，顆粒比較大的灰塵都會被擋在濾網外，但問題就是經常要換，怕潮，也比較貴；價格：十幾塊錢到幾十塊錢
某些車型吹捧的PM2.5濾芯就是用過濾能力更強的材質，比如說HEPA濾網這種，當然，也更貴；價格：幾十塊錢到一百多塊錢
這些成本僅僅是一片濾芯的成本，而且過濾能力越強的濾芯，其需要更換的周期就越短，網格濾網我建議一年洗一次，無紡布濾網建議半年換一個，HEPA濾網建議三個月一換，當然，如果你生活在北京這種重度霧霾的地區，那換的得更勤快；所以不僅是汽車製造商需要承擔更多的成本，用戶的用車成本也增加了。
如果要玩點花樣，那還可以在濾芯上弄活性炭層，吸附能力更強；或者要更芳香的氣味，在濾芯上噴香水配方，別說「南歐的清新空氣」，就是「草莓味」，「雞肉味」都能整出來，問題是，你樂意掏這個錢不？

二、風險；
從整車匹配的角度上來講，濾網越細越抽不動氣，這個很好理解，你拿軟皮抄卷一個圓柱體，然後使勁吹氣，然後放一層餐巾紙再吹，逐漸增加層數，分別感受吹出來氣。也就是說，過濾網越好，風量損失越大，那風量變小會影響乘客的製冷制熱感受，下降太多自然不能接受，為了彌補這部分損失，有且只有一個辦法，那就是加大鼓風機功率，增大電流，然而在汽車上，這裡的電流相對而言已經非常大，再增大電流無疑是非常危險的，高速旋轉的葉輪，高速運轉的電機，非常大的直流電......想想都可怕。
另外，你還得考慮客戶使用習慣，並不是每個客戶的使用工況和保養習慣都是可預期的，要是碰到個煤老闆買了去山西礦區開，那不出一周PM2.5濾芯就髒了，然後空調就開始臟堵，壓力太大鼓風機鼓不動，說不定空調就炸了，哈哈~
而且這嬌貴的濾芯越怕潮濕，碰到南方雨水頻發，濕度大，一段時間過去就發霉了，再打開空調，那味道可不要太美。

這個問題其實挺好的，如果點贊的多，我就寫詳細一點的科普。

Thomas here, Smart Air的學霸創始人。我不是空氣污染專家，只是住在北京的時候擔心自己的身體健康，所以開始做DIY空氣凈化器和公開數據測試。

我先說一下結論：汽車已經有的濾網可以過濾PM 2.5 （2.5微米以下的顆粒）。

怎麼知道？我做了測試。我在上海的時候拿了激光空氣測試儀，可以測到0.5微米（左邊）和2.5微米顆粒數量。這是當時外面的空氣：

左邊0.5微米顆粒的安全上限大概是1,000-2,500。當天4.5萬，所以可以保守地說「not great.」拍照之後，我叫了一輛Uber。剛上車的時候，顆粒數量已經低很多：

大概是外面的25%。開車的時候，窗戶一直關著，也開著空調。車主沒有任何車載凈化器，也沒有安裝特殊的濾網。

過了5-10分鐘之後，我又拍了一張：

跟外面比較，現在只有11%的0.5微米顆粒。

結論：汽車已經有的濾網可以大量減少顆粒污染。只要關著窗戶，開風扇，用空氣循環模式。

疑問：

1. 所有的車都能減少PM 2.5？

我沒有測試過很多不同的車，所以我不能確定。不過，我的一個以色列朋友還測試了他的一輛Mazda，結果跟上面一樣：

我想測試更多汽車款式，但是至少迄今，測試的汽車是2/2可以過濾PM 2.5。

2. 怎麼知道是因為汽車濾網而不是因為人在呼吸空氣？（我也專門測過肉吸塵器，結果我不建議買。）

我們還做了另外一個測試：開車的時候不開風扇。下面紅色是不開風扇的測試；藍色是開風扇：

結果開風扇的時候，顆粒污染低很多。不開風扇的時候也稍微下降。我猜這下降主要是因為在封閉的車廂里，顆粒物會沉落會沉落。

3. 這些測試是講顆粒污染（比如PM 2.5），但是沒講到氣體污染，比如NO2或者O3。如果想減少氣體污染，需要加上活性炭濾網（活性炭真的有效嗎？）。

Hope that helps!

反直覺的結果：要凈化車內的pm2.5 並不需要hepa濾網，甚至epa濾網都不需要。

道理也很簡單：很多人下意識的以為凈化空氣跟凈化水差不多，靠濾網的篩眼把大顆粒擋住。按照這種模型，的確過濾等級不夠就無法過濾pm2.5 。

但是，真實情況是，空氣過濾的原理更多的是吸附，小顆粒靠近濾網纖維的時候粘度在纖維上。這種情況下，即使單次過濾60%的顆粒物，循環兩次下來就只有16%了，循環3次基本就忽略不計了。

常規的汽車濾芯是不可能降到0的，如下圖的。

現在改良版的，使用HEPA級別的濾紙的空調濾芯是可以去除PM2.5的。

當然HEPA材料有很多種，使用於汽車空調濾芯的HEPA材料必須具備下面三種特點：

1：是駐極材料

駐極體材料的HEPA，是經過駐極處理的，本身會帶有靜電，吸附能力非常強，具體的關於駐極體介紹可以參考《駐極體空氣過濾材料詳解》。

2：過濾精度達到95%效率（以0.3微米塵埃為測試標準）以上。常規的無紡布汽車濾芯一般只有60%左右。

3：阻力低於10PA（32L流量測試環境），常規的PP，或是玻纖材料雖然凈化效率達到99%以上，但是阻力非常大，如果汽車空調上使用這種材料的話，可能會燒掉空調電機。

具體的介紹可以參考《汽車空調濾芯除PM2.5，車內PM2.5降到0（視頻）》這篇文章。

下圖為改良後的汽車空調濾芯圖片：請原諒我渣渣的拍攝能力，「像雞」是決對沒有問題的。

今天實測，路上開暖風車內PM2.5為38，車外PM2.5為228。打開除霧車內瞬間飆升至98，無奈趕緊關掉除霧，5分鐘後回落到50左右。說明即使開著內循環，打開除霧的時候還是要使用車外空氣。全程內循環，風力開關只開到1/3處。

除了有答主已經提到，現有的空調已經對顆粒物有過濾效果之外，我想說的是，這個功能心理安慰大於實際意義。
別的不說，你每天身處的環境如果PM2.5持續超標，那麼即便車裡的幾個小時空氣質量好，對你來說也沒有多大意義。
一個令人遺憾的事實是，普通的門窗基本沒有空氣中顆粒物的隔絕作用，在污染物爆表的日子裡，家裡的空氣、辦公室的空氣其實並沒有比室外好多少。
下面兩張圖是除夕夜我在西安家中用激光空氣質量測試儀獲得的數據。
第一張是窗外空氣質量，第二張是室內。

而你也不可能一直躲在車裡吧。

我怎麼記得國內某車企有一項綠凈技術可以顯著降低車內pm2.5呢，車托之家也測試過，貌似有效。

看到題目以為題主問的是發動機的空濾，原來指空調濾。某汽車網站做過實驗，汽車空調濾能夠過濾一定量的PM2.5，能把車內空氣恢復到合適水平，請用度娘搜索「拒絕PM2.5！實測空調濾清器過濾功效」。目前質量較好的空調濾清都會帶一定的活性炭顆粒，推薦購買此類產品，價格會比普通的貴10-20%。當然，這些都不是特定為過濾PM2.5設計的，除非原車的空氣過濾系統有過特殊設計，普通車型的空調濾清器的安裝位置阻礙了其安裝特殊濾清器的條件。如果想要購買過濾效果更好的產品，可以考慮3M的，不過好像型號比較有限，價格很貴。3M的材料技術還是很牛的。

不少車型的空調濾芯具備過濾的能力，無非是濾芯等級低風阻低，一次過濾性能不是那麼高，需要循環過濾的次數多一些。

如果需要提升已有的濾芯過濾能力，其實只需要在過濾網上套一層EPA就可以了，都不用套HEPA，用H10或更低等級，低風阻的EPA濾網就可以在已有的空調濾芯基礎上很好的過濾PM2.5.

而且市場上有的車企已經強調宣傳自身車型具備過濾PM2.5的能力了，例如很早就注重環保的沃爾沃，以及目前吉利的博瑞。BYD的某些車型也是具備過濾PM2.5的能力。除了過濾PM2.5 國內車型里過濾甲醛和TVOC的能力恐怕是更需要關注的，2013年315上報道的國產賓士系列，國產寶馬系列等很多車型車內甲醛和TVOC都是超標的，而且某些特定年份生產的車型使用2-3年以後，車內的甲醛和TVOC依舊超標。

進氣阻力會變大吧，會影響動力吧

hepa濾網即可，原廠濾網一般是無紡布的，用好的空調濾，內飾也髒的慢