從海底打撈出來的黑匣子為何要放在灌滿海水的箱子里運輸？

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被鹽水浸濕的存儲介質，在運輸途中接觸空氣，在水、氧、鹽等其他物質的作用下，會發生複雜的化學腐蝕過程，最常見的比如：生鏽，裝在水裡（水封）是幾乎唯一在野外容易做到的無氧恆濕環境
被髒水浸過後不可控的"由濕變干"的過程本身也會對材料造成很大損壞，包括物理吸附、結晶過程等造成的力學損傷、其他一些化學過程等等
原位裝箱可以減少一些宏觀物體造成的損傷，如黑匣子已損壞，進入存儲單元的砂礫等會在直接拎出水面的過程中快速流出，可能劃傷介質，造成二次損壞
根據報道，對於深海打撈，部分水箱可以保持海底壓力，防止打撈過程中快速減壓造成的二次損傷

所以最好是保持它原有的環境，直接原位的裝水箱打撈，條件不足的也可以打撈後放在水箱中灌滿水，運輸到實驗室在嚴格可控的條件下進行程序減壓、清洗、乾燥之後再進行數據讀取。

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可以類比如果你把一張紙泡泥湯里了，如果你直接拎起來，來個長途運輸，過程中晾乾了，紙都皺了，泥巴都粘上去了，想再拿水清洗、恢復基本不可能。
如果直接連著泥湯和紙一塊帶走，實驗室中撈出來清洗、凍干(冷凍後讓冰真空升華)，是幾乎可以恢復一張平整的紙的。

先簡要的說一下這個打撈黑匣子的過程。這其中
是關鍵找到大致的區域，可是想起馬航那件事，
浪費的寶貴時間太多……
當聲吶信標觸發後，水下定位信標發出信號時，可以通過專用聲吶探測儀進行定位。由於信標信號的可探測範圍相對於大海而言極其有限，（發射功率受限，一般幾公里~）所以一般先要進行殘骸大致範圍定位，事實上目前大都失事航班的殘骸的大致位置都確定不了，往往確定具體的一塊區域後，在其區域里，然後再通過拖曳式聲吶縮小定位範圍，最後再使用可以定位信號來源方向的水聽器，定位黑匣子的方位。最後使用無人潛器進行精確定位與打撈。
如果黑匣子沉入淺海，可由潛水員進行打撈。如果黑匣子沉入深海，超過人工潛水深度時，需要使用專門的搜索、打撈設備，一般可使用輪船放下水下線控機器人，操作人員在船上通過綜合顯示控制台，控制機器人攜帶的海底聲吶掃描設備、信標方位定位器、深海攝像頭定位黑匣子，通過機械手打撈黑匣子。
切入正題…
一般的，當事故調查員們找到黑匣子後，它被立即送到相關的計算機實驗室中。為了避免對記錄媒介的任何損壞，在運輸過程中這種裝置需要受到特殊的保護。一般的，記錄儀會被保存在冷水中以防止烘乾。到底這水是什麼成份不太清楚，（得票最多的答案說得很清楚了，）
「所作的一切都是為了保存記錄儀的狀態直到其被妥善的處理，」類似於移植樹苗，儘可能保持原來的環境，把記錄儀放置在一桶水中，或者水箱中，通常是冷水，至於鹽度和氧濃度什麼的，不太清楚，也就是保持黑匣子被找到的地方的環境，直到被送達可以充分分析黑匣子的地方。」終於可以答專業相關的了~~

那天看電視也覺著奇怪，搜了下老外論壇
http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/39760/

看了看，簡單說，老式記錄儀是帶狀記錄儀，材料很多種，但受環境影響很大，所以入水後就應該保持入水狀態，不過後來的就不是了。

以下來自餵雞百科
由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。

雖然如此多重的保護，但仍然有些黑盒在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於電腦里的存儲晶元。

南非航空295號班機，墜毀於印度洋後一年，駕駛艙通話記錄器才被打撈出水（但飛行資料紀錄器至今未尋獲），可是經過長期泡浸于海水中，塑膠制的磁帶已經開始分解，辨識困難。

空氣會快速氧化好像

會發生析氧反應

我覺得這個黑匣子可真落後，發生空難後首先很難找到，找到後運輸還這麼麻煩，這不行那不行的，太嬌氣了。一切數據直接上傳到雲端不就得了，信息技術發展到現在，早就該做了。

有人覺得這是天方夜譚，這也沒辦法，什麼樣的層次就決定了什麼樣的見識。很簡單的一個道理，飛行員能夠和空管通話，這就說明飛機上的數據能夠被實時送到地面上來，現在要解決的，就是如何保證帶寬，可靠性以及成本等問題。

在信息技術領域，永遠不要說什麼什麼不可能，比爾蓋茨的640k內存應該是足夠了已經成了經典笑話了。馬航370也是靠發動機定期發送定位數據，才知道轉了個大彎奔南印度洋去了，否則還在越南灣找呢。現在找不到，是因為這個定位數據發送間隔太長了，四個小時飛機能飛好幾千公里。如果一分鐘發一次的話，估計現在早就找到了。那些說什麼你想到了別人早就應該能想到的，照這樣說，一切發明創造都不可能發生，因為你能想到的別人早就想到了？何其荒唐！

不得不再補充一點了，那些覺得實時上傳飛機飛行數據不可行的，麻煩你們說一下為什麼不可行，技術瓶頸在什麼地方。知乎是一個以理服人的地方，啥道理都說不出來，光是酸溜溜的說幾句抖機靈潑冷水的屁話，實在是不符合知乎的原則。我也不想對這些人挨個去罵娘，都好自為之吧。

總結一下，經過我的提醒後，那些烏七八糟說不上個所以然的人就沒再來了，來的朋友回答的我認為都很中肯。總結一下，大概有以下幾點考慮：

1. 飛機這玩意安全性要求極高，所以在新技術上相對保守，任何新東西想要加到飛機上，都要經過漫長的測試和認證，確保不影響飛行安全。簡而言之，能不搞就不搞。
2. 飛機失聯的情況很罕見，近幾十年來，失聯後找不到的飛機，可能一隻手差不多能數出來，相對而言航班的數量，幾乎可以忽略不計。所以這種極低的概率也讓航空公司沒有很強的動機去發展飛機定位技術。除非是美國或者歐盟突然頒布法令，要求這樣做，否則很難推動。

要不就是裝逼騙小白，要不就是山寨貨。

那可是黑匣子啊！！！黑匣子啊！！！

黑匣子有什麼能耐？防水防塵防爆，防火防風防腐蝕啊！！！簡直就是銅豌豆！