車載空氣凈化器和普通的空氣凈化器有什麼不同？

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身邊有車的朋友都相繼買了車載空氣凈化器，我想知道到底有必要買嗎？

借題主問題補充一問，夏普有一款凈離子群發生器，效果如何？

剛好可以回答這個問題：
首先要理解車載與家用的區別，車上是與振動的，不同區域溫度不同，如夏天暴晒，車內溫度很高，最高可達85℃，具體可以了解一下車規級的概念，這比家用的標準可高不少。
按理論上說車載空氣凈化器都需要達到這個標準的，但目前多數是後裝市場，一般都沒有達到車規級這個概念。
有人說空氣凈化器技術簡單，可以直接改裝空調的過濾器，其實這裡有個誤區，過濾網是有一定的阻力的，不同級別的過濾網阻力不同，能有效過濾PM2.5的濾網稱為HEPA高效過濾器，同時阻力也很大，如果直接改裝用於空調過濾器會影響空調的出風量，所以車廠在此處一般配粗效的過濾網，減低阻力。
所以就產生車內的空氣凈化器一說，從實際上市面上800-1000元檔的空氣凈化器都有點效果，純負離子的的空氣凈化器雖然小巧，但基本是沒有作用的，主要看CADR值大小，按車上空間3m3算，1小時能有個5次循環，效果就很好了，就是CADR值＞15m3/h.
還要的是看產品做工，好的產品造型像一個裝飾品，點綴車內不也挺好的嘛。

僅僅接觸過幾款，價位在1000元以下吧，我接觸這幾款大多數不可以更換過濾介質的，而家用空氣凈化器是可以更換過濾介質，這樣的好處是當過濾介質過臟或者失去過濾功能時，能夠更換新的過濾介質來保持空氣凈化器凈化空氣功能，還有一款是可以更換過濾介質的車載凈化器，車載凈化器本來就不大，過濾介質更是小的可憐。
一般人在車上選裝車載空氣凈化器，原因大多數有兩點：
一、外界空氣pm2.5超標
二、過濾車內散發對人體有害氣體
其實你們太高看空氣凈化器了，對於市面上出售的大部份空氣凈化器（家用、車用）而言，那玩意特別簡單，沒啥技術含量，動手能力強的完全可以自己做一個，就是一個風機加一個過濾網。
針對說得第一條，汽車自帶的空調系統就能解決，自己拆開空調濾網，看看兩面，如果有一面是帶有黑色顆粒的，恭喜你！那是活性炭，可以有效過濾pm2.5，如果不是也不要緊，自己淘寶淘一個帶活性炭的空調濾網就行了，大多數價格在70～100元左右，只要是正品就可以。實用方法，正常使用空調即可，如果氣溫合適，不需要製冷或者制熱，可以開啟空調通風功能就可以了。
第二條呢，建議去淘寶看一下主流空氣凈化器功能，無非就是過濾網過濾凈化和靜電過濾凈化，普通靜電過濾凈化會產生臭氧（閃電也會產生臭氧哦??』），濃度大了對人體有害，高端的有自己解決方法，售價3000以上，暫且不談，剩下就是最主流的過濾網過濾凈化了，基本上市面上凈化器十個有九個半是這種類型，就是電機加過濾網，設計一個好的外形，增加一些討人喜歡的功能（負離子啊什麼的，成本在一百元以內），售價也兩三千起（絕對暴利），而最主要的過濾凈化功能，卻是由過濾介質實現的，例如，採購某個專門生產濾網公司的濾網有兩種，一種是過濾pm2.5的，另外一種是在能過濾pm2.5的同時，可以過濾空氣中的苯、甲醛等。其實就是不同的濾網產生不同的效果，前邊說了，活性炭可以過濾pm2.5，其實活性炭還可以吸附異味，至於能不能吸附苯和甲醛那就不清楚了，如果不能，通過整合可以吸附降解苯和甲醛的濾網就可以實現了。
車輛內部使用的塑料及皮革，肯定會釋放對人體有害的化學物質，這是一個緩慢且長期的過程，我認為定時開窗通風比車載凈化器強多了。通風后開啟車內通風裝置，凈化過濾車內pm2.5濃度，這樣不是很好嗎？

說了這麼多，其實就想表達一個意思，車載凈化器，真心沒必要，錢多除外。

在車裡待的時間不多，所以一般購買車載凈化器的都是祛除甲醛，苯等VOC的，但實際情況是無論是負離子，靜電，等離子，光觸媒，流光能等技術，他們處理甲醛的效率是不敢恭維的。尤其是在持續揮發的密閉環境中，往往處理的速度趕不上揮發的速度。所以，開窗是王道啊。什麼？開窗有霧霾？那就帶個N95口罩吧。當然，如果是好車，車裡沒甲醛，想除霧霾的話空氣凈化器還是有用的。上面有人答活性炭可以除PM2.5這是常識錯誤。

看了上面這些老王們做的圖文並茂的答案，我笑了..........一句話：車載空氣凈化器都是耍流氓！！為什麼呢？
汽車的空間一般小於3立方米，如果開內循環，這些空氣僅夠一個人呼吸半小時，時間一長，車內的二氧化碳就會嚴重超標，氧氣不足（氧氣不足的危害小於二氧化碳超標），開內循環時間久了，會頭疼，就是這個道理--------這麼點空氣之所以憋不死人，是因為汽車並非絕對密封，二氧化碳和車外濃度相差越大，擴散就越快，當二氧化碳的濃度高到一定程度就會達到一個平衡（人多就難說了）----此時，雖然憋不死人，但危害是相當的大。。。
而車用空氣凈化器都是在內循環的情況下才有效（我曾經用家用的大凈化器在車內做過實驗，即便是大凈化器，在外循環的時候，凈化效果也微乎其微了），所以，說這些凈化器都是耍流氓，一點都不冤枉他們！
那怎麼凈化車內的空氣，而又不損害健康呢？只有以下辦法：①原車空調濾芯具有過濾細微顆粒（比如PM2.5）的作用，開外循環。而一般的家用車的濾芯都不能過濾細微顆粒，如果我們換成第三方的HEPA，會增大風阻，風量會大為減小，不過，這也比污染或者用內循環好多了。。。②加裝外循環空氣凈化器，市場上還沒有類似產品，本人正計劃自己DIY。

【買車載空氣凈化器要關注CADR值，CADR值越大越健康，CADR值種類越多能處理的污染物也越多，顆粒物CADR值與甲醛CADR值，一個都不能少】

最近幾年，新車增長都在2400多萬輛，汽車保有量越來越大。不少關注車內空氣污染的車主紛紛選擇車載空氣凈化器來改善車內空氣狀況。

這時候各種概念就鋪天蓋地而來。有的人說我用負離子，有的人說我用離子風，有的人說我靜電場無耗材，有的人說我特殊的高效的處理空氣污染的材料，有說我加了光觸媒，有說我複合濾網，有的說我大品牌，有的還說我的外觀設計獲了紅點設計大獎，有的說我大品牌售後服務好產品效果好，可是客戶買了不滿意想退無門，幫你修修可以，錢是不會退的。

有的品牌藍牙控制（最多十米遠）廣告就敢說真正的實現了遠程控制能夠預約凈化，有的客人說怎麼燈大部分時間是藍的顯示空氣好，客服標準答案是我們凈化器好，幾分鐘空氣就好了，然後客人問，我怎麼開著窗還是藍的，客服就掛電話了。等等諸如此類，事情多了去了。

的確車載空氣凈化器行業的從業者是傷了車主的心，口碑就爛了。2016年3月1日，空氣凈化器新國標正式實施。其核心就是通過標準來規範企業，但是基本沒什麼企業買帳。

繼續講概念，不談車載空氣凈化的CADR值。

什麼是車載空氣凈化器的CADR值呢，簡單說就是每小時輸送多少立方的潔凈空氣量。

這個數值不是車載空氣凈化器的風量。注意是潔凈空氣量。專業的機構在3立方米的密封艙內測得。車內空氣污染物種類有霧霾PM2.5(報告上準確名稱是顆粒物)、甲醛、TVOC、NO2、SO2等等。凈化器對不同的污染物時有不同的CADR值。

買車載空氣凈化器其實很簡單：核心就是看這個凈化器CADR值是多少。這有點象說這個學生考試成績考了多少分。不同污染物的CADR值，類似學生不同學科考的分數。

凈化器是機器，學生是人，人有時發揮會失常。凈化器不會，標準測試，總歸不會偏差太大。所以買車載空氣凈化器時就是一個問題：這空氣凈化器顆粒物CADR與甲醛CADR值是多少。

對方回答上來後，你補一句檢測報告給我看一下。沒有，就走。有就接下來聊，是不是大於15呀。為什麼問這句問題呢？因為有個基本原則是好的家用空氣凈化器，每小時最好能過濾5遍，為什麼呢，因為外界不停的滲透進來臟空氣，所以一個小時凈化一遍，無法保證你享受到乾淨的空氣。那車載凈化器也借用一下，就是CADR最少15吧。CADR15時，約12分鐘過濾車內空氣一遍。這樣相對而言能幹凈的空氣了。

實際上呢，實際上很多廠家都不標CADR值，因為太低了，不好意思標。不如講概念來得，賣幾百塊來得實在。例如一台車載空氣凈化器顆粒物CADR值為6，那麼就意味著要花30分鐘將車內空氣凈化一遍。這樣，不少人，是不是一開車就陪車載凈化器一起凈化空氣呢。30分鐘，說不定25分鐘就到達目的地停車了空氣還沒凈化好。

不談CADR值，講概念，宛如有人說你看我學習多認真，學習方法多先進，我的考試成績理論上蠻好，也如同有人說我工作方法好，業績想想肯定好。錯，核心還是看結果。

所以，在買空氣凈化器時，不妨問一句：到底顆粒物CADR值和甲醛CADR值是多少。

列幾個肯標CADR值的，也算是對他們的表揚吧：

飛利浦smartair330 顆粒物CADR值 10立方米每小時，甲醛暫時沒標。

博世AM601 顆粒物CADR值31.5立方米每小時，甲醛CADR值4.9立方米每小時。

快風2.0車載空氣凈化器顆粒物CADR值62立方米每小時，甲醛CADR值 15.6立方米每小時。新國標要求標，他們幾家率先做到了。

快風2.0與飛利浦是在上海市環境保護產品質量監督檢驗總站做的測試報告。博世是在廣州工業微生物研究所。

關注車內空氣健康，還是按照CADR值去選擇適合自己的車載空氣凈化器，畢竟要的是乾淨空氣。

我把回答裡邊的廣告都舉報了，看管理員處理不處理。

摺疊我吧。

首先，車載空氣凈化器工作原理和常規空氣凈化器基本一樣。車載空氣凈化器是現在空氣凈化行業非常熱門的趨勢，因為大家愈發覺得車內的空氣污染比室內空氣污染還要嚴重。
國家環保部門還出台了首部車內空氣污染物檢測方法，足以見得車內的環境不容忽視，車內空氣環境的影響甚大，還關係到防寒消暑和身體健康。汽車空調使用不同於家用空調，使用前應當認真閱讀車輛使用手冊，掌握使用步驟與方法。
一、定期更換凈化器
汽車內的空氣凈化器一定要定期更換，沙土飛揚、柳絮飄飛……這樣的天氣使得各種污染沾染在凈化器上，不但容易滋長細菌，更使空調產生霉味，因此最好每年的春季過後更換一次。
二、引擎大負荷時暫時關閉空調
尤其是在炎熱季節的時候，引擎在大負荷下較長時間工作時應有很好的冷卻效果，為防止引擎過熱應該暫時關閉空調。否則，引擎一旦過熱就會影響汽車行駛，也會影響空調的使用。
三、合理選擇空調的風速
汽車在正常的運行中，為了防蒸發器過度結霜而影響空調系統的運行，空調的送風速度及溫度控制不應同時長時間置於最低。但是當車速低於25邁時應該將風速開關置於低俗檔位，避免發電量不足和冷氣量不足的情況。
四、其他注意事項
1、當汽車在露天停放的時候，如果車廂內的溫度過高則應先打開車門讓車內熱氣溢散，再打開空調驅散熱氣，最好再關閉門窗以提高空調的製冷效率;
2、有人說了解空氣凈化設備就是了解汽車的肺，所以安裝這樣的設備是有利於車內的殺菌、消毒、凈化空氣的，就好像保護你的肺一般。

如果不想把自己的肺當做過濾器，而且無法忍受車內刺鼻的氣味，買個車載凈化器還是很必要的。第一，價格不高，攜帶方便，比活性炭什麼的好使多了；第二，現在空凈市場逐漸趨於成熟，可以依據新國標和相關的檢測報告、專業技術等挑選適合自己的車載凈化器；第三，健康最重要啊！附帶推薦款：綠蒂空氣凈化器除甲醛室內負氧離子除霧霾二手煙pm2.5活性炭技術

挖墳回答，大部分回答都對也不對

凈化器作用簡單講除塵（PM2.5-PM250），有害氣體（醛、苯基物、有機有害氣體等），車載必須更多考慮汽車尾氣（硫化物、氮化物等、一氧化碳、碳氫等』）

凈化器核心就濾網（吸附顆粒+吸附氣體+催化分解有害氣體）+風機（風量大噪音小）

車用因美觀體積重量的因素，選用的材料應該更好！

上面說的友商產品出風口數值PM2.5都那麼高，可以拿去砸狗了。某些大品牌CADR值才10買來當招霾貓？

有興趣的也可以試用我們凈化、車載凈化，臉在這，你來打？

我用的就是夏普那款，昨天借檢測儀測了一下才發現完全沒用，車內當時180左右，夏普那個出風口居然178，爛東西！

車載凈化器的效率太低，使用防霾的空濾效果更好。

詳見：知乎專欄

我買的是飛利浦的，500多，價格便宜，但耗材非常坑，趕上霧霾天，一個月濾芯就黑了。

空氣凈化器主要有幾個指標，其中最重要的就是CADR值。汽車內部和家用空氣凈化器是有一定區別的，主要是車內空間相對較小，而且由於車內的皮具質量等原因，一般車內的甲醛含量都非常高，所以相對家用的車載凈化器不僅要考慮pm2.5還需要考慮甲醛的去除。至於夏普的那款凈化器沒用過不知道，但是所有帶負離子的產品從原理上講都會產生臭氧。請自行斟酌。

空氣凈化器主要有幾個指標，其中最重要的就是CADR值（空氣潔凈量，單位時間的凈化能力），如果這個值符合要求，凈化效果就確實達到了，空氣凈化器產品後面都會有這個數值。

大小區別算不算呢，我現在在做車載凈化器，配件除了國內外知名廠商以外，還有兩大優勢：1，遠程開啟2，汽車安防

車載空氣凈化器工作原理和常規空氣凈化器基本一樣。車載空氣凈化器是現在空氣凈化行業非常熱門的趨勢，因為大家愈發覺得車內的空氣污染比室內空氣污染還要嚴重。
國家環保部門還出台了首部車內空氣污染物檢測方法，足以見得車內的環境不容忽視，車內空氣環境的影響甚大，還關係到防寒消暑和身體健康。

車內的空氣成分和室內的空氣成分肯定不一樣，這就是車載空氣凈化器存在的價值。

總覺得車內的空氣比室內受污染還嚴重，車載凈化器的研製推出受到很多車主的青睞，優活族空氣凈化產品採用高級多集群離子化技術(HMCI)、雙重高效負離子凈化技術、靜電式過濾技術和可調節凈化強度技術，主動向空氣中釋放凈化因子並使之瀰漫到空間的各個角落，對空氣和物體表面進行全面地凈化。
空氣凈化器在使用時與所在場所面積有一定的關係，車載空氣凈化器明顯是比普通的空氣凈化器要小很多。