為什麼汽車儀錶盤的零刻度大多在 7 點 ~ 9 點方向？

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有些極端情況會把儀錶盤設置成從 6 點鐘方向作為 0 速起始點，而不是和時鐘一樣從 12 點設置 0 速起始點？（就是 12 點鐘方向，速度為 0）

有沒有什麼依據或者有趣的故事？

這種指示方式還是根據實際需求來選擇的，我根據自己的了解來說明一下，不完全的地方，請多包涵。
指針式儀錶，特別是測量電信號的，一般用的最多的有兩種，一種是偏轉角為90度的，這種儀錶廣泛用於純電量指示領域，比如電流，電壓，功率等，這種儀錶盤一般為方形，因為全球在配電盤等設備上安裝開孔，當然以前我們電測量領域內模仿前蘇聯生產了一種圓形表，型號叫62T51，已經快淘汰了，因為不利於安裝開孔，特別是像馬賽克屏，安裝所有儀錶及設備時，摳掉其中組成的塊就可以了。見下圖

華麗麗的分割線：
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顯然，汽車儀錶盤設計成圓形的比較多(幾乎為100%)，汽車儀錶仍然是屬於測量電信號類的（速度感測器轉化為線性的電信號進行測量，並指示為物理量），基於易讀性，實用性，及設計美觀的角度上來說，那麼就要求這個指示儀錶的偏轉角大於90度，那麼行業內稱這種儀錶就叫廣角度表，一般來說汽車儀錶的設計偏轉角度在180度以上，270度以下，這就回答了你為什麼起步點在7點到9點方向。因為廣角度電測量儀錶從一開始就是這麼設計的，（見下圖），個人見解，希望你能滿意這個答案。

17年更新，久未登錄，原文手機編輯，修改錯別字和便於PC閱讀。

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謝邀，我是來拋磚的。
首先我認為問題中提到汽車儀錶盤的樣式大多是一種沿用習慣，道理和鐵軌的寬度差不多。汽車儀錶盤設計上。行業內不存在固定的標準，其實，目前很多汽車儀錶盤在轉速上也採用數字顯示加上虛擬速度條的方式來兼顧準確和直觀，這種方案要比傳統的純扇形指針錶盤更人性化，所以「大多數」這個描述是不準確的。

但是題主的意思我明白，我把你的疑問具體分成三個問題：
一，為什麼錶盤要做成扇形。
二，為什麼是順時針。
三，為什麼起點是六點到九點。
我再追加一個，
四，為什麼我認為這種傳統錶盤樣式存在的缺點。
下面簡單說下我的看法，
一，為什麼錶盤是扇形的。
我認為這主要是因為受汽車儀錶發明時的限制。首先補一個常識：儀錶顯示有三個要點，精度、量程、以及辨識速度。汽車發明時，人們已經進入到了蒸汽機械時代，當時所使用的其他儀錶都是機械結構的，基於簡單物理現象的，在小空間內實現物理量值到抽象的表達，只能是圓形移動軌跡的指針加刻度錶盤的形式，比如手錶，電流表，稱，當然也可以選直線的，比如常見的直線滑道彈簧稱。但是桿秤雖然在精度和識別上和圓盤面的彈簧稱一樣，顯然沒有圓盤面的設備便攜。就一句話，那時候的儀錶識別精度依賴於刻度的密度，在密度和量程一致的情況下，要在製造和使用上更經濟。所以產生了扇形刻度錶盤這個物理量表達形式，並在當時電子顯示不發達的時候沿用了這個形式。但是隨著科技的發展，這個限制已經沒有了。

二，為什麼是順時針。 這個是人們的一種普遍心理習慣，認為在旋轉中順時針應該是會變大的，就像手錶計時是順時針更大，擰螺絲是順時針擰緊，也許一開始不明顯，但是這種暗示會產生正反饋，慢慢的就墨守成規了，也許最早僅僅是因為人類多在北半球，看太陽(面向太陽)就是順時針運行的原因吧，這個需要具體研究了。總之這是僅僅是習慣，但工業環境不能忽視人的習慣問題，因為會提高人的效率，也是個經濟問題。但是個別情況下也有逆時針更大的，也較長見，但是不能否認對大多數人來說，順時針更大會更快速識別。同理，大部分人的也更傾向於從左到右識別文本或者儀錶。

三，為什麼是六點到九點。
回答第一點的時候說了，因為通過錶盤讀取數據的精度和識別速度依賴於刻度的密度和刻度線的長度。這樣為了更容易識別就必須加大扇形的角度，所以最好是全圓周，但是全圓周有兩個問題，一是直覺上全圓周刻度會造成數值循環這種錯覺，或者叫識別障礙，在零度附近的示數需要仔細識別是最小值附近還是最大值附近，甚至無法識別超量程這種情況。二是全圓周必須佔用一個方形的平面，在狹長的矩形平面上非要做全圓周刻度反而看不清楚。所以錶盤扇形的開角其實就是平面空間和精確度以及直觀度的取捨，並無具體標準。這裡我們可以得到一個結論，在同量程同刻度精度情況下，要想看得清楚，錶盤開角最好是越大越好，又根據上面第二點，指針型儀錶指針的正常工作區間，最好是順時針從左到右，所以我們大部分見到的錶盤是九點到三點或者七點到四點這樣，至於題中六點起始的圖片只是為了美觀做了輕微旋轉的設計。題外話對精度要求高的指針型儀錶最多可以達到六點順時針到五點半的位置，傳統儀錶一定會留出超量程指示的位置。

最後說下傳統扇形錶盤的不足，首先儀錶實際使用中的作用主要有兩個，一個是讀取物理量的值，是定量，要求識別准，另一個是感知物理量的大小，就是定性，要求識別快。從這兩個方面看傳統扇形錶盤是不足的。要定量的讀取更高精度就要很密集的刻度精度但是讀數會更慢，同時要方便讀取就要很大的刻度字體，這就要很大的錶盤空間，這不現實。雖然後來為了快速定性感知，對錶盤進行了紅綠黃等分色標識的方法提高定性識別速度，但是表示精度和佔用平面空間是無法解決的一個矛盾。在電子顯示設備普及以後，數顯的方式更被人們接受，這讓人們讀數又快又准，但是僅僅數顯又會在要求更高的快速定性識別上不如扇形錶盤這種圖形的方式直觀，所以目前在儀錶顯示這方面如開頭所說，通行的做法是使用數顯加分色分區圖形顯示的辦法兼顧讀取精度和讀取效率，從而儘可能減少駕駛人員的讀表壓力，提高駕駛安全性。

時間精力所限，語言可能不太通順，也沒有配圖，歡迎大家補充更好的答案。

一般來講，錶盤指針位於12點鐘方向時，是最容易讀數的，因此很多賽車和性能車都將轉速表的7000轉位置放在了12點鐘方向，此時的轉速表布局自然就是6點鐘方向是0轉了。而對於家用轎車，置中的一般不是轉速表而是速度表，錶盤分布以均勻美觀為主，並沒有必要將最方便讀數的位置放在正中（PS以上那句也看您怎麼理解，如果您常開120，那麼這個讀數基本是在正中的。不過，實際生活中我們大多都是40到80吧。其實在賽場以外，跑車也不太可能開到7000轉。從這個角度講，似乎家用車把120放在中間也可以認為是方便讀數）。因此，速度0的位置大概就在七八點鐘方向了。
為了更好地說明將最重要的讀數位置置中的重要性，發一張搜來的圖片。圖中的RWB爆改的保時捷993，即使原廠儀錶不是從6點鐘方向開始，仍然通過傾斜儀錶的方式使6000到7000轉的位置基本位於12點鐘方向。

剛好我是設計開發儀錶的，說實話我都沒有思考過這個問題。從現在的技術來看，起始指針位置並不受任何限制。指針由精密的stepper motor帶動，由處理器驅動並由軟體控制。對於問題本身，我的看法是這樣的設計是對早期機械儀錶設計的傳承。早期的機械儀錶可能需要考慮指針在失去控制的時候且在中低速時指針可以靠自身重力歸零，這可能就決定了早期儀錶零點只能在下半圓，同時依照順時針方向運行符合常規，最終零點被限定在7-9點的範圍。這是我的猜測，沒有具體技術依據。

個人覺得：目前的工業設計，為了車內美觀，儀錶盤都較低，低於方向盤上沿，而開車時，駕駛員視線太低影響安全，所以一個圓環下部要留白。再一個，保持一般行駛時，刻度在11點或12點方向，有助於提醒

這個是根據實驗的出來的，其實有很多車是從六點位置開始的，主要是方便司機進行讀數，使其能直觀的感受到現在的車速

這個設計跟我們小時候用過的一種文具有關這種文具叫做量角器指針越靠右角度越大提示駕駛員速度越高

在8點方向是因為正常開車速度在60到10之間。便於度數。有些車從6點開始是因為追求一種從0開始的駕駛慾望所以這種車一般都是超跑或者性能車。這種車馬力大轉速高並且極速也快。從6點開始也是一種方便度數而且數字也能擺的下

應該是方便駕駛員讀數吧，考慮到如果駕駛員坐姿不夠高，方向盤可能會遮擋到一部分視線，每一個駕駛員的身材也不一樣。

下圖的458,要是駕駛員矮一點，還真看不到2000轉以下的讀數，以上只是我的猜想

圖片來自網路

沒學過專業的人機工程學，但是我想簡單的根據原理來解釋下，如果我說的不對，就當我是猜的就好，求不噴。
首先，我們會喜歡它順時針轉是越來越大的，這個原因和鐘錶順著轉有關，好吧你想問鐘錶為啥那麼轉，對啊，鐘錶為啥那麼轉而不是反著轉？反正大家習慣了這麼看了。
然後，從左下到右下這個優弧是更利於識別的，因為你看指針向上指的時候會更加舒服，如果儀錶盤在頭頂，指針可以朝下了就，這方便看。換句話說從看正面路和車，到看邁速表指針的這個距離，指針朝上會更近，為了保證這個近，所以把更常用的速度設計在了12點方向，其它速度左右分別排布。並且杜絕了指針朝下的安排，因為這會造成無形中自動向下看的暗示，開車低頭，很要命對不對。

您上過中學物理吧，還記得電流表、電壓表什麼的吧？對，工業用的儀錶差不多都那個樣子，汽車儀錶不特別。

鄒先生的答案比較科學，不過就日常駕駛來說，如果長跑高速的話，開車的人都知道，時不時要低頭看看是否120，不然就超速了（當然你的車有HUD當我沒說哈哈）如果120在正中間比較好讀數呢還是在下面比較好讀？

因為方便看，

因為方便看