目前中國城市霧霾的成因到底是什麼？到底是工業還是汽車？
2013年華北、華中、華南、華西的主要城市都曾出現長時間霧霾，主觀感覺上是以往少見的。原因是什麼？
霧霾成因的問題現在還沒有完全清楚，簡單地說是兩個方面，也可以說是內因與外因吧：其一是各種污染源排放的細小有機物質較多，能夠積聚形成霾（從我們的一些研究情況來看，霧霾發生時空氣中硫酸鹽、硝酸鹽和有機碳的成分會增多，這些物質既來自於工業、汽車的一次排放，也有可能經歷過空氣中的複雜二次反應）；其二是有靜穩的天氣條件，污染物質不易擴散，容易成霾。
油是合格的 但是咱們標準低啊
車也是合格的 但是咱合格證是假的啊
用的煤是不洗的 所以咱們霧霾大啊
....
城市霧霾這個鍋太大了，真不是一個東西能接過來的。
如果硬要找一個最主要的 我覺得還是能源結構問題，中國年燒煤30多億噸，用的一半以上是品質最低的褐煤，這種煤燃燒含有大量二氧化硫，飛灰，中國轉型成以天然氣石油為主的國家，霧霾問題肯定不會這麼大。(ps 二氧化碳都不算污染物的...)
而且公眾對霧霾的認知目前僅限於pm2.5這種最直觀的東西。而學環境的就會知道還有其他的比pm2.5更危險如而二氧化硫，氮氧化物，以及在顆粒物(大家可以簡單的理解為霧霾顆粒)上吸附的各種物質，這些東西形成方式有很多，真的不敢亂說。
踏進12月後，北京就開啟了「霧都」模式，據《北京市空氣重污染應急預案》的有關規定，空氣重污染紅色預警期間實行單雙號限行。然而，在連續4天的單雙號限行好像對霧霾不起任何作用；那汽車真的是霧霾元兇嗎？
文/容從容（畢業於考文垂大學汽車工程專業，閱車無數，在廣汽研究院等企業有過工程背景）
每年冬季，全國各大城市都會陸續發生了大面積的霧霾天，很多專家學者都把霧霾的罪魁禍首都指向了汽車。說起來，霧霾跟汽車的關係，是個由來已久的老話題了；我們熟知的那場長達半世紀洛杉磯霧霾戰爭中最後的矛頭也都是指向汽車的排放。
霧霾產生的條件和原因包括兩個方面：一是氣候條件，空氣濕度接近飽和、大氣層結穩定；二是存在大量PM2.5、PM10、硫氧化物、氮氧化物等顆粒物。在我國出現的霧霾中，主要污染物是直徑小於10 μm的可吸入顆粒物，也就是PM10和PM2.5；那這裡面有汽車的多少「貢獻」呢？
尾氣排放是霧霾主要源之一
高濃度的PM2.5是導致我國多數城市霧霾的根本，PM2.5的形成機制主要有兩種：一是由排放至大氣中的顆粒物直接形成或者在高溫狀態下以氣態形式排出在稀釋冷卻過程中凝結成粒子形成。
另一種是由氣態污染物(如大氣中的二氧化硫、氮氧化合物等)通過大氣化學反應生成硝酸鹽、硫酸鹽等二次粒子間接形成。
汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氫化物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)和顆粒（PM）等。
一氧化碳是燃油的不完全燃燒產物，是一種無色、無臭、無味的氣體。
氮氧化物主要是指一氧化氮和二氧化氮，產生於燃燒室內高溫富氧的環境中。
碳氫化物包括未燃燒和未完全燃燒的燃油和機油蒸汽。
氮氧化物和碳氫化合物在紫外光照射下發生光化學反應，形成光化學煙霧並最終生成大量的臭氧，臭氧增加了大氣的氧化性，導致大氣中的二氧化硫、二氧化氮被氧化並逐漸形成硫酸鹽、硝酸鹽、硫酸和硝酸微滴等微粒組成的氣溶膠顆粒，從而增加PM2.5的濃度。
北京環境保護監測中心的PM2.5源解析認為，機動車的「貢獻率」在20%—40%之間，尾氣排放是霧霾的主要源之一,這是毋庸置疑的。
不達標的柴油車才是「元兇」
既然機動車尾氣排放是霧霾的罪魁禍首，那會是我國保有量超大私人小汽車造成的嗎？答案是否定的，往下看。
截止到2014年末，全國私家車的保有量為1億2600萬輛左右，其中超過99%的私家車都是汽油車。在2010年7月1號開始，所有的汽油車已經全面實施國4排放標準，而更為苛刻的國5排放標準也將在2016年1月1號開始在北上廣三地實施。
國五相比於國四，區別就在於氮氧化物、碳氫化合物、PM濃度的排放標準提高了，與歐洲目前正在執行的第五階段排放標準控制水平相當。從上圖也可以看出我國四有車的對PM的直接排放的量是非常的小的。按常理來說，有和歐洲相近的排放標準，那就應該有和歐洲差不多的藍天白雲才對。
然而在環保部門的調查顯示，柴油車排放的一次顆粒物（黑碳粒子），佔到了整個機動車排放顆粒物的95%以上；這是一個相當驚人的數字。
每當深夜凌晨的時候，北京的遠郊都延慶，都會看到有各種各樣的柴油車等著進京。根據環保部的數據，即使是一輛達標的國4柴油車，其排放的氮氧化物，就相當於90輛國四汽油小汽車。
但是更駭人聽聞的是，按照環保局官員的說法，90%的柴油車都在環保造假，這已經是整個行業的秘密。這些柴油車，貼的是國4的標，配置卻是國2甚至只是國1的標準。這樣一輛不達標的柴油車，其排放的氮氧化物，就相當於200輛國四汽油小汽車了。
按照這樣的方法計算，即使北京所有的530萬量私家車同時上路行駛所產生的排放污染也遠沒有每天凌晨進入北京或者過境的那大約8萬輛柴油車的排放污染大。
顯然，不達標的柴油車才是霧霾的一個重要組成部分，對私家車實施限行等措施是那麼的無力；同時也反應了有關部門對柴油車和柴油車生產企業的監管不力。
像洛杉磯這樣的汽車保有量超級大的城市，即使沒限行，小汽車天天在路上飛馳，仍然每天都藍天白雲，顯然霧霾那事兒，真不能怪小汽車。如果你硬要說洛杉磯治理了幾十年汽車尾氣才有今天的成果，那我想說，現今我國大部分小汽車上配置的三元催化裝置就是洛杉磯這幾十年的成果之一，如果霧霾的「元兇」是小汽車的話，空氣質量差距絕對不會那麼大。
尾氣處理早已成熟
其實汽車尾氣的處理技術早已經成熟，在汽油車上面，運用催化轉換器利用催化劑作用將尾氣中的CO、HC、NOx轉化為對人體無害的氣體。
三元催化轉換器是最常見的，可同時減少CO、HC、NOx的排放；它以金屬鉑、鈀或銠作為催化劑，排氣中的一氧化碳和碳氫化物作為還原劑，把氮氧化物還原為氮氣和氧氣，而一氧化碳和碳氫化物在還原反應中被氧化為二氧化碳和水蒸氣。
另外一個減少氮氧化物NOx的裝置是廢氣再循環系統，簡稱EGR（Exhaust Gas Recirculation）。
減少NOx最直接的方法是降低氣缸內燃燒的溫度和壓力，故EGR的作用為適時適量地將燃燒後的廢氣導入進氣歧管內，與新鮮的混合氣一起進入燃燒室內燃燒，利用廢氣中的CO2將燃燒溫度降低。
但是EGR系統的油水分離器設計得不好，就會導致一些機油蒸汽也進入燃燒室燃燒，這就是俗稱的「燒機油」，大眾的第二代EA888就是這個原因。
對於柴油機，有一套SCR (Selective Catalytic Reduction) 選擇性催化還原技術，俗稱「尿素系統」。
這是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即使用車用尿素（車用尿素在一定溫度下分解生成氨）對氮氧化物（NOx）進行選擇性催化還原，從而達到既節能、又減排的目的，該項技術是歐洲主流技術路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部採用這一技術。
SCR系統需要不停地加尿素，尿素的成本對用戶來講也是一筆很大的負擔。SCR系統需要首先解決尿素供應問題。這也是國內柴油車排放差的一個重要原因。
標號高油品差也是「罪人」
很大一部分車主認為，油品標號越高表示油品質量越好；其實這是錯誤的。汽油標號高，只能標識抗爆性能強。
我國的汽油質量和歐美國家相比也還是有差距的，雖然硫含量標準（國5標準的汽油已經把硫含量降低到10ppm，比國四降低了80%）基本接軌，但中國汽油的芳烴以及烯烴含量較高。
烯烴含量過高，會引起排放尾氣中CO、CH、NOx含量的上升，間接造成空氣污染，另外烯烴還會引起電噴發動機噴嘴、進料閥嚴重積炭，導致控制偏差和燃油消耗增加。
芳烴是一種高辛烷值的汽油調和劑。但是芳烴燃燒會導致增加燃燒室的積炭而增大二氧化碳的排放。烯烴是比較活潑的烴類，揮發到大氣中後因發生光化學反應而加速臭氧的形成，使環境受到嚴重污染。
隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車尾氣排放對霧霾形成的影響的比重會越來越大，車用汽油的品質升級迫在眉睫。
私家車不該成為治霾的「接盤俠」
北京的油幾年前就達到京5標準了，與歐洲、日本同等水平。所以說北京的霧霾不該算在尾氣頭上，特別是私家小汽車的排放上！政府不該避重就輕一直想用行車限號來展現所謂的治理霧霾的行政手段。
由環保組織綠色和平與英國利茲大學研究團隊做出的報告卻認為，過度依賴煤炭的能源供應結構對京津冀地區的PM2.5污染影響巨大。這可能才是根本原因。
請讓我們的愛車每天都能馳騁在藍天白雲下吧。就寫到這裡，霧霾大到看不清電腦屏幕了……
背景：中國大部分國土處於工業化初期和中期。
先污染後治理背後有某種規律。到頭來，書上說好的跨越式發展，也只是不顧客觀規律的意淫。
倫敦工業化時期霧霾嚴重：19世紀的倫敦，人們經常在走路時候撞到牆上；在一次著名的事故中，7個人排成一隊，一個接一個地掉進了泰晤士河裡。
其他發達國家在工業高速發展期，也大多經歷過霧霾的集中爆發。
1940年代，美國洛杉磯遭遇光化學煙霧污染，以致遠離城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林枯死，柑橘減產。
墨西哥的墨西哥城、智利的聖地亞哥、土耳其的安卡拉、蒙古的烏蘭巴托、印尼的雅加達和馬來西亞的吉隆坡，都是霧霾比較嚴重的城市。
有趣的是，西方國家20世紀70年代之後較少出現霧霾，除了規範空氣質量的法律實施較好之外，發達國家的工業大規模地向發展中國家轉移，也是背景因素。
這篇科研文章供大家參考。我也還在讀。拋磚引玉。
節選
「...Shanxi (forest green cluster), and Beijing, where solid waste incineration, chemical manufacturing, coal combustion and coal-fired thermal power generation are the major sources to produce PM2.552,58. （...... 省，固體廢物焚燒，化學製造，煤燃燒和燃煤熱發電是生產PM2.5的主要來源）"
分析了中國2168個空氣監測站的數據，看每個地方的空氣污染物的成分，和各地之間的關係。
Network Analysis of Fine Particulate Matter (PM2.5) Emissions in China
Shaomin Yan Guang Wu
Scientific Reports 6, Article number: 33227 (2016)
doi:10.1038/srep332
Network Analysis of Fine Particulate Matter (PM2.5) Emissions in China
Abstract
Specification of PM2.5 spatial and temporal characteristics is important for understanding PM2.5 adverse effects and policymaking. We applied network analysis to studying the dataset MIX, which contains PM2.5emissions recorded from 2168 monitoring stations in China in 2008 and 2010. The results showed that for PM2.5 emissions from industrial sector 8 clusters were found in 2008 but they merged together into a huge cluster in 2010, suggesting that industrial sector underwent an integrating process. For PM2.5 emissions from electricity generation sector, strong locality of clusters was revealed, implying that each region had its own electricity generation system. For PM2.5 emissions from residential sector, the same pattern of 10 clusters was uncovered in both years, implicating the household energy consumption unchanged from 2008 to 2010. For PM2.5 emissions from transportation sector, the same pattern of 5 clusters with many connections in-between was unraveled, indicating the high-speed development of transportation nationalwidely. Except for the known elements, mercury (Hg) surfaced as an element for particle nucleation. To our knowledge, this is the first network study in this field.
......
Basically, the clusters in Fig. 3 shaped a U-shape belt. It ran from right to left via Qinghai (dandelion cluster), Gansu (red cluster), Fujian (lime green cluster), Yunnan (corn flower blue cluster), Hubei (olive green cluster), Sichuan (green yellow cluster), Guangdong (blue cluster), Guangxi (pink cluster), Hunan (cadet blue cluster), Chongqing (tan cluster), and then went down via Shaanxi (salmon cluster), Inner Mongolia (magenta cluster), Xinjiang (light purple cluster), Heilongjiang (teal blue cluster), Liaoning (light yellow cluster), Tianjin (lavender cluster), Jilin (black cluster), Jiangsu (maroon cluster), and finally approaches to right via Shandong (wild straw berry cluster), Zhejiang (light orange cluster), Hebei (purple cluster), Shanxi (forest green cluster), and Beijing, where solid waste incineration, chemical manufacturing, coal combustion and coal-fired thermal power generation are the major sources to produce PM2.552,58. （...... 省，固體廢物焚燒，化學製造，煤燃燒和燃煤熱發電是生產PM2.5的主要來源） Three columns of clusters in Fig. 4 look more curious: the clusters in upper column were Henan, Hunan, Inner Mongolia, Guangdong, Jilin, Hebei, Sichuan, Zhejiang and Guizhou from right to left; the clusters in middle column were Shandong, Fujian, Jiangxi, Hubei, Xinjiang, Guangxi, Gansu, Shaanxi, Heilongjiang from right to left; the clusters in lower column were Beijing, Hebei, Shanxi, Sichuan, Chongqing, Henan, Ningxia, Shandong, Yunnan, Jilin, Heilongjiang, Tibet, Xinjiang and Qinghai. Thus, Figs 3 and 4 send the strongest message that the control of PM2.5emission from electricity generation should be managed at provincial level.
Figures 5 and 6 display the PM2.5 emissions from residential sector. As a whole, the PM2.5 emissions from this sector discovered the same pattern for 2008 and 2010 because there are ten similar clusters in Figs 5 and 6. Because PM2.5 emissions from residential sector are mainly related to cooking and heating, so these ten clusters implicate their specific points. Essentially, each cluster covered almost the same places in both Figs 5 and 6, suggesting the household energy consumption persisted from 2008 to 2010. Of these ten clusters, 3 clusters were quite separated one from another, including provinces Fujian (Cluster 10), Jiangxi (Cluster 9) and Yunnan (Cluster 7). They did not have any significant connection with other clusters, and were almost exclusively composed of the places within each province.
今天背著設備測了下外面PM2.5…結果0.240 mg/m3…換算完了AQI 300+…這是死的心都有…
說回來，覺得這麼幾點：
1. 法律監管不到位…法律比較嚴格要求的領域：汽車、一些大型正規工廠，排放都基本還算滿足國家要求。比如通過ISO14001的公司，每年都會審核排放監測記錄，公司內部審計也會著重關注各項排放是否達標。但是對於城鄉結合部那些各色各樣的小作坊…看過兩次…只能呵呵了…
2. 中國很多標準還比較落後。比如德國汽車都要求配有氮氧化物感測器，尾氣超標，汽車啟動不起來。但據我所知，中國目前還沒有這樣的要求…
【闢謠】99%的人都不知道！原來霧霾真正的元兇竟然是它！
隨著冬天臨近，西伯利亞負低壓氣旋帶著強烈的寒潮不斷逼近我國中北部，部分城市和地區出現了嚴重的霧霾天氣，對人民群眾的戶外生活帶來了一定影響。
關於霧霾的成因，許多磚家給出了不同的說法：
「汽車尾氣說」、「工廠排放說」、「供暖說」等等……
但是，廣大人民群眾的眼睛是雪亮的，所謂磚家的說法不過是在掩蓋真相！
今天，就讓我們一步步揭開霧霾成因的真正面紗，還霧霾一個清白！
【闢謠一：尾氣說】
這個再明顯不過了，網友都說了：
開的車是國家認可合格的，環保標誌也都貼了，排放也是合格的；加的中石油、中石化的汽油也都是合格的，你說汽車尾氣是霧霾污染源，難道是開車的姿勢不對？
因此，「尾氣說」明顯是謠言！
【闢謠二：工廠說】
有文章表示，工廠排放污染大氣。
這不明顯扯淡嗎！我們國家各種環境污染大氣防治法早就出來了，沒有環保設備，排放不達標根本不允許你生產，污染了還要嚴重罰款。
君不見柴靜阿姨的《穹頂之下》我們環境監測部門的工作人員在各個工廠認真檢查設備的樣子嗎？查的那麼嚴，還有法律，怎麼可能會有工廠違規排放呢？
因此，「工廠說」也明顯是謠言！
【闢謠三：供暖說】
這個我實在都懶得說：
北方供暖也不止這一兩年了，都幾千年了，之前都沒霧霾，難道是這兩年供暖的煤不對？還是方式不對？這煤不也是國家允許賣的嗎？
因此，「供暖說」也明顯是謠言！
既然這些都不是霧霾的成因，那我們不禁要問一句：
霧霾的真正原因是什麼呢？
如果我們將之前都一直存在的行為排除，如什麼做飯啊、燒秸稈啊、蓋樓房啊之類的。北方重度污染區到底發生了什麼呢？
我們可以驚奇的發現：
原來霧霾污染的逐步嚴重是和當地城市不斷增加的人口密度是掛鉤的！
也就是說，隨著城市人口越來越多，霧霾也就越來越嚴重！
人多了，會帶來什麼污染源呢？
經過認真詳細周密的研究分析，我們發現：
人類日常行為主要的PM2.5污染源主要來自兩方面：
【污染源一：抽煙】
經過測試，一縷香煙的PM2.5含量可以高達76微克每立方米，是重要的空氣污染源！
想想在大城市每天有那麼多人在不停的抽煙，我們就明白了為什麼霧霾會越來越嚴重了！
為了更好的治理大氣，我建議：
立刻關閉煙廠，停止售賣香煙，立法禁煙！（同意的請點贊！）
【污染源二：放屁】
嚴肅點，不要笑！
是的，你沒有看錯！
經過測試，成人一個屁中的PM2.5含量可以高達999.999微克每立方米！
（不好意思，確實是儀器爆表了……反正，很嚴重，而且絕對不是昨天地瓜乾的錯……），是非常非常重要的空氣污染源！
而且被我們很多人（包括磚家）忽略了！
想想在大城市每天有那麼多人，人均每天至少三到五個屁，每個屁都相當於幾包香煙的污染……這簡直比我國一個化工廠公布的排放的污染物還多啊！
而且研究發現，嬰幼兒的屁比成年人還要多。聯想到最近兩年的二胎政策和迅速上升的出生率，我們更能明白這背後代表的深刻意義……
但是，我們可以不抽煙，但是不能不放屁啊？
哪怕就是磚家、學者、領導，他們也要放屁啊！
目前國家已經深刻認識到抽煙帶來的危害，逐步開始嚴厲控制抽煙——比如，在煙盒上更醒目的印上了「抽煙有害健康」的字樣。
但在「控屁」方面，確實難以下手。
因此，作為一個有良知的公民，
我在此認真建議：
愛護環境，從我做起！
每天兩個屁，健康好呼吸！
防治霧霾你我他，少吃蘿蔔和地瓜！
另外，開發PM2.5過濾式內褲，刻不容緩，有關廠家要立即行動了！
我認為肯定不是汽車，因為其他國家的汽車比中國多，密度也是。主要原因是工業污染和中國的煤燃燒。不可能是別的原因。
看到有篇幅很大的介紹了汽車尾氣然後認為尾氣不該成為霧霾的『接盤俠』
我也非常同意，畢竟 這個『汽車尾氣污染造成霧霾』 是政府甩鍋的一個手段而已。
首先這個問題 我們天朝肯定是已經和諧了（要是政府新聞報道能準確真實反映實情相信大家也不用來知乎問了）。那麼反推測，政府之所以隱瞞，其實原因也很明確了，國家的工業污染排放，大量的煤炭燃燒，土地開墾過渡，森林保護薄弱。
我沒有深入研究，所以我的觀點是不嚴謹的，純屬個人推敲。
----霧霾與尾氣相關嗎？ 已經有人給了明確的說法了 我同意汽車尾氣不能成為接盤俠，但是要說相關與否，那肯定也是相關的，但絕不能全部攬下霧霾的責任。
----霧霾與北方集中大面積供暖相關嗎？ 這個說法其實不太對，或者應該講說法不太好。供暖是目的，然而方法是燃燒。所以應該這樣說：『霧霾與北方大面積燃燒供暖相關嗎？』 我心中的答案是肯定的。 即使政府不承認，我們看了幾年的霧霾規律也該知道了，到了固定的供暖時期，全國上下的霧霾嚴重程度同比上升。至於供暖究竟是靠什麼能源的？我不是相關人員我不知道，還希望知乎有大神可以找到數據，反正政府只會欺瞞老百姓。
----霧霾與工業排放相關嗎？這個答案相信也是肯定的。我們國家前幾年還在改革的，近幾年怎麼就沒動靜了？（哎？你說領導人換了？噢 好吧。政策？哎 我們國家法律朝令夕改呢？什麼什麼，不明真相的吃瓜群眾有投票選人大代表的權利了？好棒啊 ！ 結果選票上的人一個不認識。請問他們做了哪些事情？？我要選第幾個人呢？？）扯遠了。。。我國乃工業大國，早期快速發展，沒有也不適合嚴控排放標準或者說治理污染。那現在隨著城市化進程加快，國家經濟突飛猛漲，是時候治理了，（好了 政府經費問題。國家不會公開開支的。維穩用了多少？貪污腐敗了多少？軍費？我們納稅人養了多少『人民公僕』？）又扯遠了。
----汽車尾氣有了排放標準了，私家車都換了，那柴油車呢，不符合標準的車誰再開？？誰管？？
----發電發熱供暖能源等問題，有技術了，錢呢？？誰管？？
----工業排放治理，有技術了，錢呢？？誰管？？
扯了這麼多，其實不管說的有沒有道理，我們只想要一個好的生活環境，這個霧霾的問題，誰能管？？有了錢能不能管好？？究竟管不管？？我希望政府能夠不要把百姓當傻子，公布詳情。
好了， 我也不知道該怎麼編下去了。 先這樣吧。
工業污染，尤其是重工業
畢業論文題目與問題類似，金老師言簡意賅。我想說的是這個問題清晰體現了學者和大眾的自說自話，不能說這是中國獨有的現象，也不能說是這個時代獨有的現象。信息的爆炸讓社會的多數人有可能接觸專業的知識，但是又用更加直接的手段把這種可能消除了。
霧霾污染源頭較多，每次成因也有所不同。也有地域性差異。汽車尾氣，燃煤，工業過程，甚至農牧業都會造成霧霾。具體數據自己上知網或者去圖書館都可以找到，與其靠自己拍腦袋空想不如多學習。
不是汽車的原因，是汽車燒的油有問題
不同城市成因不一樣，有的是因為工廠多污染產生的氣體多，有的城市是因為城市地理位置問題沒有風，哪怕是僅有汽車尾氣沒有工廠排污都會導致嚴重污染。
就跟買房裝修一個道理，祛除甲醛最好的方法就是多通風。
學過北京的。北京，來源有三 北京的尾氣 河北的燃煤 天津的工業?(好像是工業記不清了(????ω????))
為什麼嚴重還有個原因，氣候變化下季風減弱 (幅度很大，多少年內降低了百分之30？50？依然記不清了(????ω????))北京失去了沙塵暴散不開。。
…是風（逃
中國霧霾的根本原因就是，鋼鐵業和煤炭業在國內仍是產業結構的中流砥柱，隨著金融和汽車業的崛起，鋼鐵和煤炭會走入低迷，隨之將會帶來空氣質量的改善，目前的中國和1910年的美國，1970年的日本發展水平接近，當時的兩國存在同樣的問題
在哈爾濱的時候，有時候會遇到霾，一股燒煤的味道。我們一直猜測是因為城市供暖燒了很多的煤，污染空氣因為異常氣候下降到了地表導致的。北京的冬天也是需要供暖的，不知道這個猜測是不是正確。
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