為什麼有人會說航母的發動機很難造，直接用大型貨船的發動機不就可以了嗎？
航母或者大型軍艦的發動機為汽輪機，大型貨船的發動機為柴油機。這兩者的需求點是不一樣的。
大型貨輪對於發動機的要求是經濟型。
而軍艦要求的是功率和推進效率。
低速柴油機省油，但是相比於汽輪機，他的啟動慢，加速慢。很難想像軍艦在戰鬥中可以慢悠悠的加速。
汽輪機加速快，單機功率大，但是燃料效率低，也就是費油。不過對於軍隊這種吞金獸，油錢就不是個事。
航母用蒸汽輪機，難造不是因為技術先進，而是反過來，因為技術落後，反而才難造。
美國航空母艦的汽輪機，在1956年，隨著薩拉托加號服役的時候，是世界上最先進的汽輪機技術，壓強達到8.45MPA，單機功率50MW。參數跟當時的大型電站發電機類似，而對啟動控制的要求更高。中國54年才引進生產成功第一台6000KW的捷克汽輪機……天可憐見
但是……這已經過去60年了，常規動力航母直到小鷹號前幾年退役，蒸汽參數都沒有任何提升，還是8.45MPA壓強，單軸50MW功率。
而工業用汽輪機，早就到了1000MW，1200MW級別，蒸汽壓強更是嚇死人的22MPA以上了……
而8.45MPA這個低壓級（蘇聯繫的壓強更低，才6點幾MPA）上，80年代可能還有企業自用電站需求（當時電壓不穩，主網經常拉閘限電，很多大型企業要搞個自己的火電站備用），現在電網質量好了、燃氣輪機多了，而且90年代為了治理污染又幹掉了很多這種小電站，民用基本就沒人買了。
中國恐怕除了哈汽輪已經沒有哪個汽輪機企業還有保留生產線了-------哈汽輪那個都不能叫生產線，88年後，也就90年代就給167艦造了兩台，21世紀的話，到現在16年也就給新航母造了四台而已，28年6台機組……最多叫個手工作坊。
這種低壓、高調節性的蒸汽系統，實際上是完全被時代淘汰的產物，沒有投資，沒有產業鏈…………全得靠燒錢來保護落後……
或者換個說法，這種船用「大」功率蒸汽輪機，除了航母以外就沒人用了，也就必須是國家專門出錢來立這個項目組搞。這樣搞的話，不把項目吹得難度大，那怎麼有錢修樓堂館所，分房子？
PS，實際上90年代拆掉的那些小燃油電站，跟航母需求也蠻接近的，都是需要快速升火，快速啟動的。說得難聽點，小鷹再牛，也是50年代的船了，60年前船舶工業動力工業啥水平？低得要死的水平……
改裝航空母艦日本最多，不過不耐打
以下數據均來自維基百科：
諾克·耐維斯號（曾用名「海上巨人」）：
滿載排水量646,642噸，功率50,000馬力。
尼米茲級航母：
滿載排水量100,000-106,300噸（各艦有所差異），功率260,000馬力。
戴高樂號航母：
滿載排水量42,500噸，功率76,200馬力。
庫茲涅佐夫號航母：
滿載排水量67,500噸，功率200,000馬力。
為什麼呢？
諾克·耐維斯號航速13節，尼米茲號&>30節，戴高樂號27節，庫茲涅佐夫號32節。
作戰船隻的航速要求本來就高，而航母由於迎風起降艦載機的要求，基本不能低於30節（戴高樂號是由於動力跟不上+人家有彈射器）。而民用貨船……很少有航速過20節的。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%AB%BE%E5%85%8B%C2%B7%E8%80%90%E7%B6%AD%E6%96%AF%E8%99%9F
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%BC%E7%B1%B3%E8%8C%B2%E7%B4%9A%E6%A0%B8%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%89%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%88%B4%E9%AB%98%E6%A8%82%E8%99%9F%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%89%A6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%AB%E8%8C%B2%E6%B6%85%E4%BD%90%E5%A4%AB%E5%85%83%E5%B8%A5%E7%B4%9A%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%89%A6
民用貨船中，集裝箱船基本都超過20節。
坦克為什麼不直接用推土機的發動機？
貨船為了省油用的柴油機，低速柴油機質量體積都很大，常規動力的話燃氣輪機加內燃彈射器也不錯，電磁彈射更佳，不過估計都和我鱉沒什麼關係。
用唄，沒事，不就是速度慢點，補給的頻繁點，出的錢多點，多大事……
兩種船型用的動力裝置都不一樣啊， 軍艦用的一般都是汽輪機，民船用的是柴油機， 軍艦追求的是功率和推進率，白了來說就是速度，而民船要的是經濟性。
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