汽車製造過程中，是如何對揮發性有機物（VOCs）進行總量控制的？
@劉堯 謝邀，以下討論以塗裝車間為標準
VOC排放在塗裝車間的能源環保管理中是一項重要指標，如果沒有達到國家要求的標準，環保局是會要求立即停產整改的，並且他們還會定時來進行監控，我們的新塗裝車間SOP之後不到半年的時間，環保局居然來檢查了4次，誰特么說人家環保局是吃乾飯的，人家很努力的好伐，很強勢的好伐，來檢查的妹子很漂亮的好伐。其實他們完全不必來的那麼勤，我們公司在環保這方面還是很看重的，國家規定的VOC排放標準是40以下，而我們的實際排放是控制在13
以下的，畢竟公司那句「守護綠色地球」的口號也不是白喊的。（領導，軟廣告已做完，請往卡上打5毛錢）
水已吹完，下面講重點
VOC哪裡來的
VOC怎麼處理
那麼，VOC如何處理呢？
烘乾爐里的VOC處理是採用RTO爐進行處理，RTO爐樣子如下圖（圖片來自百度）
圖上這種RTO爐應該是切換式蓄熱燃燒RTO卧式爐，工作原理很簡單，把天然氣在RTO爐里點燃，爐內的溫度會保持在800°左右，再用風機把烘乾爐里的VOC抽到RTO爐里，VOC在高溫下會分解或者直接燃燒掉，這樣絕大部分的VOC會在RTO爐里被處理掉。
如果說，對於烘乾爐里的VOC處理是一種化學方式，那麼，對於塗裝室里的VOC處理就可以稱得上是一種物理方式。
塗裝室頂部的風壓室會向下產生一個穩定緩慢的氣流，就好像一層一層的空氣緩緩下壓，將空氣中的油漆壓到塗裝室下面的直瀑式循環水槽里，水流將漆霧溶解，然後帶到漆水分離機，由漆水分離機將油漆分離出來，壓成漆渣，最後運到廢品處理站統一處理。
填坑。我來說說車內VOC產生和控制。
車內VOC的來源，主要來自於汽車使用的內飾零部件使用的塑料、織物、橡膠、保溫隔音材料、塗膠，塗漆等材料中含有的有機溶劑、添加劑、助劑等揮發性成分。其主要成分是笨、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等對人體有害，甚至有致癌風險的有害物質，而汽車車內空間狹小，密封性強，四周均存在大面積玻璃，在日光照射，高溫條件下更容易產生VOC，造成車內空氣污染。所以，相對於其他的VOC控制，車內VOC總量的控制就顯得尤為重要。
完善的整車VOC控制應該是從整車、總成、零部件、材料逐級設定目標控制值進行控制，最基本的根據國家法規要求，車內空氣質量達到相關標準。各個汽車企業也有根據自身情況制定的企業標準，對車內空氣質量進行定義要求，對VOC總量進行控制。
在新車型的設計開發階段，根據整車定義的整車氣味性感官質量目標、以及整車VOC控制目標，通過低氣味、低VOC的材料及工藝選用，不選用容易產生VOC的材料及工藝，規避VOC產生源，同時通過建立標準規範，對車內VOC值進行控制。舉個例子，一般高流動性的PP都是通過有機過氧化物降解法生產，樹脂內殘留的過氧化會反應生產醛、醇等有機揮發物，對車內VOC產生影響；而選用氫調法生產的PP，可以規避降解法生產殘留過氧化物產生VOC，在不添加額外助劑的前提下即可實現材料低VOC。再比如，內飾材料中諸如地板墊、頂棚等零部件中大量使用溶劑型粘接劑，是車內重要的一個VOC來源，如果使用水溶性粘接劑代替溶劑型粘接劑，即可大大降低VOC的產生。
對於量產階段車型，車內VOC的控制主要是通過巡檢、抽檢等方法。首先內飾零部件根據國標或者企標對內飾零部件及材料VOC性能要求，對氣味、霧化、總碳、甲醛、有機揮發物等檢測項進行檢測控制，其次在根據國標或企標對車內空氣質量評價的要求，對車內VOC控制項進行檢測控制。
目前國內的車內VOC限制還沒有強製法規，對VOC的控制基本上就是靠各個企業自己的企業標準在進行，這完全就要看企業的責任心了。不過，從我了解到的消息是，這項法規也快要頒布了。
另外，豪華轎車由於內飾多使用真皮、桃木、電鍍、塗漆等工藝，如果處理不當，更容易產生VOC，引起車內空氣質量污染。
再有就是，車內VOC會隨著時間散發量逐漸減少（廢話！），而且對對溫度比較敏感，所以夏天要避免儀錶板這些內飾被暴晒，車曬了一天再開也不要急急忙忙上車，打開後車門，開空調吹吹風，換換空氣，香水什麼的也別放，一般人用的那劣質香水一經暴晒，都不知道變成什麼化學物質了，而且瓶裝的放在車內，萬一發生車禍，真是不敢想像。
總的來說，控制車內VOC，提升車內空氣質量，主要是靠新材料新工藝的應用，再通過檢測手段進行輔助控制，以此達到國家法規或者企業標準的限制，滿足使用要求。有些人吧，不懂就不要答了。既然答了，也查查再來答，也算有點意義。謝邀，我不懂，我猜是……算什麼？幫助知乎填補伺服器存儲空間嗎
吐槽完畢分割線
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VOC這個東西吧，你要考慮從哪裡產生的。鋼是不產生這玩意的，兩大來源，塑料橡膠原料和油漆，其他還有些內飾的皮等等。怎麼控制呢？根源上還是要控制這些原料廠，比如油漆的peter lacke，mankiewicz, 阿克蘇諾貝爾，迪高, etc。塑料的杜邦，巴斯夫，旭化成, and so on。所以油漆，原料有很多都是整車廠和一級供應商指定的，也有一些整車廠推動的更新換代趨勢和項目。而標準比如大眾TL226也會傳遞給加工商，比如噴漆供應商和注塑供應商。
這個問題是個好問題，但部分仔細作答的回復，雖然說到了製造過程中VOCs是怎麼產生的，沒有觸及本質 - 如何進行總量控制？
請注意，細節（特別是數據）將不做明確，只提供大致信息。
VOCs是揮發性有機化合物（volatile organic compounds）的英文縮寫。但就細節而言，定義太多。汽車生產過程中主要關注的是苯、甲苯、二甲苯、多環芳烴等的排放狀況。
根據國家法規要求，生產過程的廢棄物排放值（水氣聲渣）有總體限值要求，其中對每種關注的化學物質又各有限值要求。一般是到塗裝車間的排放煙囪，在正常生產時進行監測，要求有濃度、排放速率等多項指標。
在塗裝車間的噴塗過程中（主要是指底/中/面噴漆、烘乾）產生的廢氣經過水簾、除濕等（各廠家工藝不同）凈化，到燃燒室燃燒後，最後排放的為被監測的廢氣。
為了達到限值，主機廠和供應商們實施了許多改進。
根據排放監測數據，測算出年度VOCs排放總量；根據公司年度生產任務，測算出年度塗料需求總量；再根據以上信息，設置排放目標。
最大的改進點為油性塗料改為水性塗料，在塗料附著力、色差等要求變化不大的情況下使塗料中的苯系有機物含量大為降低，是付出了巨大的努力的，生產線、噴塗方式等的變化和改進也隨之進行。
細節的改進點仍有很多。我印象極其深刻的是，最初是按單台車塗料重量計算，隨著工作不斷細化，標杆對比、可行性研究、測試報告確認，變成了按每平方米塗料重量計算，再變成了按每平方米VOCs重量（克）計算...
綜上，VOCs排放總量得到了實實在在的控制。
至於從生命周期角度來看的VOCs總量控制，是從研發角度來設計的，又是另一套系統，不在此贅述。
卸腰，我是負責總裝車間，按照環保局要求，必須排放達標才可以准予生產，所以必須有廢氣處理裝置。
總裝車間有兩個廢氣處理的地方，一個是加註機的油氣回收，一個是隨動排煙裝置（汽車下線）。加註機必須回收到一個儲氣罐內加壓液化，不允許排放；隨動排煙則是由通風管直接排到廠房外面（這其實就是汽車尾氣，只不過可能汽車狀態不太好有害氣體略多一點，隨動排演是為了室內的整體空氣質量）。
汽車製造四大工藝中，塗裝也許有害氣體最多，但是我不太了解，改天我問一下回來補充。
您現在的位置：首頁 &> 環境保護標準 &> 標準文本 &> 污染防治技術政策揮發性有機物（VOCs）污染防治技術政策( 公告 2013年 第31號 2013-05-24實施)
一、總則
（一）為貫徹《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》等法律法規，防治環境污染，保障生態安全和人體健康，促進揮發性有機物（VOCs）污染防治技術進步，制定本技術政策。
（二）本技術政策為指導性文件，供各有關單位在環境保護工作中參照採用。
（三）本技術政策提出了生產VOCs物料和含VOCs產品的生產、儲存運輸銷售、使用、消費各環節的污染防治策略和方法。VOCs來源廣泛，主要污染源包括工業源、生活源。
工業源主要包括石油煉製與石油化工、煤炭加工與轉化等含VOCs原料的生產行業，油類（燃油、溶劑等）儲存、運輸和銷售過程，塗料、油墨、膠粘劑、農藥等以VOCs為原料的生產行業，塗裝、印刷、粘合、工業清洗等含VOCs產品的使用過程；生活源包括建築裝飾裝修、餐飲服務和服裝乾洗。
石油和天然氣開採業、製藥工業以及機動車排放的VOCs污染防治可分別參照相應的污染防治技術政策。
（四）VOCs污染防治應遵循源頭和過程式控制制與末端治理相結合的綜合防治原則。在工業生產中採用清潔生產技術，嚴格控制含VOCs原料與產品在生產和儲運銷過程中的VOCs排放，鼓勵對資源和能源的回收利用;鼓勵在生產和生活中使用不含VOCs的替代產品或低VOCs含量的產品。
（五）通過積極開展VOCs摸底調查、制修訂重點行業VOCs排放標準和管理制度等文件、加強VOCs監測和治理、推廣使用環境標誌產品等措施，到2015年，基本建立起重點區域VOCs污染防治體系；到2020年，基本實現VOCs從原料到產品、從生產到消費的全過程減排。
二、源頭和過程式控制制
（六）在石油煉製與石油化工行業，鼓勵採用先進的清潔生產技術，提高原油的轉化和利用效率。對於設備與管線組件、工藝排氣、廢氣燃燒塔（火炬）、廢水處理等過程產生的含VOCs廢氣污染防治技術措施包括：
1.對泵、壓縮機、閥門、法蘭等易發生泄漏的設備與管線組件，制定泄漏檢測與修復（LDAR）計劃，定期檢測、及時修復，防止或減少跑、冒、滴、漏現象；
2.對生產裝置排放的含VOCs工藝排氣宜優先回收利用，不能（或不能完全）回收利用的經處理後達標排放；應急情況下的泄放氣可導入燃燒塔（火炬），經過充分燃燒後排放；
3.廢水收集和處理過程產生的含VOCs廢氣經收集處理後達標排放。
（七）在煤炭加工與轉化行業，鼓勵採用先進的清潔生產技術，實現煤炭高效、清潔轉化，並重點識別、排查工藝裝置和管線組件中VOCs泄漏的易發位置，制定預防VOCs泄漏和處置緊急事件的措施。
（八）在油類（燃油、溶劑）的儲存、運輸和銷售過程中的VOCs污染防治技術措施包括：
1.儲油庫、加油站和油罐車宜配備相應的油氣收集系統，儲油庫、加油站宜配備相應的油氣回收系統；
2.油類（燃油、溶劑等）儲罐宜採用高效密封的內（外）浮頂罐，當採用固定頂罐時，通過密閉排氣系統將含VOCs氣體輸送至回收設備；
3.油類（燃油、溶劑等）運載工具（汽車油罐車、鐵路油槽車、油輪等）在裝載過程中排放的VOCs密閉收集輸送至回收設備，也可返回儲罐或送入氣體管網。
（九）塗料、油墨、膠粘劑、農藥等以VOCs為原料的生產行業的VOCs污染防治技術措施包括：
1.鼓勵符合環境標誌產品技術要求的水基型、無有機溶劑型、低有機溶劑型的塗料、油墨和膠粘劑等的生產和銷售；
2.鼓勵採用密閉一體化生產技術，並對生產過程中產生的廢氣分類收集後處理。
（十）在塗裝、印刷、粘合、工業清洗等含VOCs產品的使用過程中的VOCs污染防治技術措施包括：
1.鼓勵使用通過環境標誌產品認證的環保型塗料、油墨、膠粘劑和清洗劑；
2.根據塗裝工藝的不同，鼓勵使用水性塗料、高固份塗料、粉末塗料、紫外光固化（UV）塗料等環保型塗料；推廣採用靜電噴塗、淋塗、輥塗、浸塗等效率較高的塗裝工藝；應盡量避免無VOCs凈化、回收措施的露天噴塗作業；
3.在印刷工藝中推廣使用水性油墨，印鐵制罐行業鼓勵使用紫外光固化（UV）油墨，書刊印刷行業鼓勵使用預塗膜技術；
4.鼓勵在人造板、製鞋、皮革製品、包裝材料等粘合過程中使用水基型、熱熔型等環保型膠粘劑，在複合膜的生產中推廣無溶劑複合及共擠出複合技術；
5.淘汰以三氟三氯乙烷、甲基氯仿和四氯化碳為清洗劑或溶劑的生產工藝。清洗過程中產生的廢溶劑宜密閉收集，有回收價值的廢溶劑經處理後回用，其他廢溶劑應妥善處置；
6.含VOCs產品的使用過程中，應採取廢氣收集措施，提高廢氣收集效率，減少廢氣的無組織排放與逸散，並對收集後的廢氣進行回收或處理後達標排放。
（十一）建築裝飾裝修、服裝乾洗、餐飲油煙等生活源的VOCs污染防治技術措施包括：
1.在建築裝飾裝修行業推廣使用符合環境標誌產品技術要求的建築塗料、低有機溶劑型木器漆和膠粘劑，逐步減少有機溶劑型塗料的使用；
2.在服裝乾洗行業應淘汰開啟式乾洗機的生產和使用，推廣使用配備壓縮機製冷溶劑回收系統的封閉式乾洗機，鼓勵使用配備活性炭吸附裝置的乾洗機；
3.在餐飲服務行業鼓勵使用管道煤氣、天然氣、電等清潔能源；倡導低油煙、低污染、低能耗的飲食方式。
三、末端治理與綜合利用
（十二）在工業生產過程中鼓勵VOCs的回收利用，並優先鼓勵在生產系統內回用。
（十三）對於含高濃度VOCs的廢氣，宜優先採用冷凝回收、吸附回收技術進行回收利用，並輔助以其他治理技術實現達標排放。
（十四）對於含中等濃度VOCs的廢氣，可採用吸附技術回收有機溶劑，或採用催化燃燒和熱力焚燒技術凈化後達標排放。當採用催化燃燒和熱力焚燒技術進行凈化時，應進行餘熱回收利用。
（十五）對於含低濃度VOCs的廢氣，有回收價值時可採用吸附技術、吸收技術對有機溶劑回收後達標排放；不宜回收時，可採用吸附濃縮燃燒技術、生物技術、吸收技術、等離子體技術或紫外光高級氧化技術等凈化後達標排放。
（十六）含有有機鹵素成分VOCs的廢氣，宜採用非焚燒技術處理。
（十七）惡臭氣體污染源可採用生物技術、等離子體技術、吸附技術、吸收技術、紫外光高級氧化技術或組合技術等進行凈化。凈化後的惡臭氣體除滿足達標排放的要求外，還應採取高空排放等措施，避免產生擾民問題。
（十八）在餐飲服務業推廣使用具有油霧回收功能的油煙抽排裝置，並根據規模、場地和氣候條件等採用高效油煙與VOCs凈化裝置凈化後達標排放。
（十九）嚴格控制VOCs處理過程中產生的二次污染，對於催化燃燒和熱力焚燒過程中產生的含硫、氮、氯等無機廢氣，以及吸附、吸收、冷凝、生物等治理過程中所產生的含有機物廢水，應處理後達標排放。
（二十）對於不能再生的過濾材料、吸附劑及催化劑等凈化材料，應按照國家固體廢物管理的相關規定處理處置。
四、鼓勵研發的新技術、新材料和新裝備
鼓勵以下新技術、新材料和新裝備的研發和推廣：
（二十一）工業生產過程中能夠減少VOCs形成和揮發的清潔生產技術。
（二十二）旋轉式分子篩吸附濃縮技術、高效蓄熱式催化燃燒技術（RCO）和蓄熱式熱力燃燒技術（RTO）、氮氣循環脫附吸附回收技術、高效水基強化吸收技術，以及其他針對特定有機污染物的生物凈化技術和低溫等離子體凈化技術等。
（二十三）高效吸附材料（如特種用途活性炭、高強度活性炭纖維、改性疏水分子篩和硅膠等）、催化材料（如廣譜性VOCs氧化催化劑等）、高效生物填料和吸收劑等。
（二十四）揮發性有機物回收及綜合利用設備。
五、運行與監測
（二十五）鼓勵企業自行開展VOCs監測，並及時主動向當地環保行政主管部門報送監測結果。
（二十六）企業應建立健全VOCs治理設施的運行維護規程和台帳等日常管理制度，並根據工藝要求定期對各類設備、電氣、自控儀錶等進行檢修維護，確保設施的穩定運行。
（二十七）當採用吸附回收（濃縮）、催化燃燒、熱力焚燒、等離子體等方法進行末端治理時，應編製本單位事故火災、爆炸等應急救援預案，配備應急救援人員和器材，並開展應急演練。
汽車生產過程中，揮發性有機物的排放主要發生在塗裝車間，
對揮發性有機物排放總量的控制有以下幾點：
1、採用水性漆
現在的水性漆已經非常成熟，噴塗過程中的中塗、底色漆可以通過採用水性漆來達到控制揮發性有機物的含量。油漆溶劑所佔比例由原來的60%~80%下降到現在的15%~30%（大概數值，僅供參考，可諮詢油漆廠家得到確切的比例）
2、採用高固體份的油漆
清漆因為外觀等質量要求，現階段還無法實現水性化，只能採取增加固體份含量來減少揮發。（basf現在的2k清漆原漆固體份含量能達到80%）
3、工藝改進
由於國家環保要求越來越高，現在各大油漆廠家相繼開發出免中塗的工藝，在滿足質量要求的情況下，減少油漆使用量來減少揮發。
不同的油漆廠家對於新工藝的叫法不一樣，日系和歐系油漆廠家的新工藝方法也不一樣，日系的主要是3C1B（中塗-熱閃干-底色漆-熱閃干-清漆），歐系的是B1B2（底色漆1-底色漆2-熱閃干-清漆）。我接觸的多是歐系，集成工藝的叫法：2 Wet, 2C1B(2 Coat 1 Bake), PPCI/II(Paint Process Compact Generation 1/2), IPP (Integrated Paint Process), Process2010/2010V（大眾體系）, Compressed compact Process, B1/B2 Process。
根據北京市的新地標《DB11-1227-2015汽車整車製造業（塗裝工序）大氣污染物排放標準》，對油漆的有機溶劑的含量、大氣排放濃度、單位面積揮發性有機物排放總量等都做了限制。
在塗料中，溶劑的作用是載體，來保證油漆的存儲穩定性、油漆的可施工性、油漆的可調整性，等到油漆噴塗到車身上時就完成了使命，就要揮發出來。
降低污染就要同時從有機揮發物的排放量和廢氣處理兩方面來著手，前面有很多回答是關於廢氣處理的問題，有點偏題。主要是塗裝車間產生VOC。總量不是控制出來的，準確說起來是設計來的。國家有排放標準，各區域也有自己的排放標準，車間所在地的位置也可能有特殊要求，比如臨近景點，保護區或居民區之類。這樣就有了總的VOC控制量及單車控制量。
來源的話就是油漆，具體是從各噴漆室及烘乾室而來。
方法的話有兩個，一個是工藝，一個是處理設備。工藝的話就是低VOC的材料，設備的話就是對廢氣進行處理。
噴漆室來講，水性漆加乾式噴房比較好。烘乾室的話，主要在處理，可以用TAR或者RTO。
所有的控制其實就是工藝設計和生產線設計。
由於VOCs的種類繁多、性質各異，所涉及到的污染行業、工藝過程眾多，污染氣體的排放情況差異很大，決定了單一的治理技術不可能滿足所有排放廢氣的治理要求。
VOCs污染控制主要分為源頭控制和末端治理兩大類。源頭控制技術主要包括：改進生產工藝；使用無毒低毒的原材料；推廣使用水性塗料及低有機溶劑的塗料；加強生產管理，減少生產過程中的跑冒滴漏等。
末端治理技術可分為回收和銷毀兩大類，對於高濃度VOCs廢氣，宜首先採用冷凝回收、吸收吸附回收等技術對廢氣中的VOCs回收利用，輔助以其他治理技術實現達標排放。對於中等濃度VOCs廢氣，宜採用吸附技術回收有機溶劑，或採用催化燃燒和熱力焚燒技術凈化後達標排放。對於低濃度VOCs廢氣，有回收價值時，宜採用吸附技術對有機溶劑回收後達標排放；無回收價值時，宜採用吸附濃縮燃燒技術、生物技術或等離子體技術等凈化後達標排放。
這個總量控制應該是在設計時就已經基本確定了吧， 工廠只要運行正常，不出現生產的環境條件改變，管線泄漏，過濾無問題，總量基本就那樣了；水性漆是完美的替代方案，但是改造成本巨大；題主可能更更關心的應該是如何控制排放達到環保要求.....
塗裝車間VOC控制包括兩方面，一個是烘乾爐採用有機廢氣直燃式凈化裝置（廢氣焚燒爐）及供熱系統，該系統在為油漆烘乾室提供熱量的同時，可以處理從油漆烘乾室抽出的有機廢氣，凈化後的廢氣完全符合《大氣污染物綜合排放標準》的要求；同時能滿足油漆烘乾室的全部供熱和自動控制要求。另外一個噴漆室採用三級水簾漆霧捕集系統。
後期水性漆改造項目，基色漆、金屬漆換成水性，罩光漆換成雙組分高固含量，再加一套富集焚燒爐。
現在在國內做塗裝行業。
塗裝產生的voc主要是在電泳、密封膠和中面塗噴漆後進行烘烤時產生的，由於塗料中存在多少溶劑，在烘烤時必然會產生污染。
在已經建好的塗裝車間進行處理就主要是將產生的廢氣進行焚燒處理。去汽車廠看見大煙囪基本就是塗裝車間了。
但根本上還要從工藝上降低，使用水性塗料是最能顯著降低voc的，但需要規劃建廠就考慮到。塗裝車間從溶劑型塗料改用水性塗料是非常麻煩的。再不行就將3C2B改為3C1B，或者改用高固含塗料等等，也能降低一些，設備改動也較小。
最新的可以使用B1B2工藝，將原來的中塗噴塗取消，voc降得就非常低了。
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