航班遇颱風該不該繼續起降？

11-28

7月11日，颱風「燦鴻」登陸，江浙滬上千個進出港航班被取消。但俄航等少數航班依舊安全起降。颱風天航班是否可以繼續起降，機場對航班是否有強制命令其不降落的權力？

謝邀 @漠北菜鳥一個，回憶培訓課上的內容結合自己的觀點隨便說說吧。
首先說一下機場的分類，機場分類指按照可用跑道長度、可用最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間距為標準來劃分的，具體標準就不列了，比如首都國際機場(ZBAA)的等級為4F，而常德桃花源機場（ZGCD）的等級為4D，這些等級決定了機場能降落多大的飛機。
接下來說說跑道導航設施等級，視準備ILS系統的水平分四類：非精密進近跑道（航向引導，其它靠目測）、Ⅰ類精密進近跑道（能供飛機在決斷高度低至60m和RVR低至800m)、Ⅱ類精密進近跑道（能供飛機在決斷高度低至30m和跑道視程低至400m）、Ⅲ類精密進近跑道（裝備盲降等系統，該系統可引導飛機直至跑道，並沿道面著陸及滑跑），舉例來講ZBAA跑道為Ⅱ類，ZGCD跑道一端為Ⅰ類，一端為非精密（目前國內還沒有Ⅲ類）。跑道導航設施決定了進近著陸的最低氣象條件。
再說說飛行員的等級，具體怎麼分我也不清楚，我只知道如果機長不具備「Ⅱ類」條件，就算飛Ⅱ類的跑道，他也只能按照Ⅰ類的最低氣象條件來飛，意思就是說某條跑道能不能降落，還得取決於機長的資質。
說了這麼多廢話，就來說說飛機到底能不能降落這個問題（起飛就不說了，飛行最危險的時候永遠是降落），一架飛機要降落要滿足的條件就是1.飛機型號，2.跑道導航設施等級決定的最低氣象條件是否夠要求，3.飛行員；塔台管制員有義務告訴飛行員氣象狀況和跑道使用情況，當上述三個條件滿足，管制員會指揮你降落，但落不落是你的事，在國內，民航局和各航空公司都有非常嚴格的標準，一旦氣象條件達不到要求，或者飛行員比較謹慎，該返航備降就返航備降，該盤旋等待就盤旋等待，要不然等待他的就是1摔飛機2沒摔但得到不安全事件通報（伊春空難就是很好的例子，感興趣可以去搜搜），但是國外的航空公司就不一定了，每個國家的做法和規定不同嘛，當時老師給我們講了這樣一個例子：廣州白雲機場，氣象條件不穩定，管制員指揮提醒所有即將或準備降落的飛機，各飛機就按照各家做法走的走，盤旋的盤旋，而馬航的飛行員卻說「I WILL TRY IT!」,最後安全降落，管制員都是一身冷汗，當然這是個例，意思就是說在標準允許的範圍內，一些公司或者一些飛行員更大膽一些罷了，當然如果機場因氣象條件關閉那誰也飛不了。
對於這次俄羅斯航空和衣索比亞航空的飛機在颱風中降落浦東機場，我沒有細考究，但是我認為能見度、RVR和側風條件肯定是達標的，只要這些達標，機組堅持飛，那就讓他降落唄，當然這樣做我感覺是有風險的，也許是沒有別的選擇了，或者情況沒有想像的那麼嚴重吧。對於題主說的權利，我的理解是機場、航空公司（機長）、管制是互相牽制互相依賴互相支持的，共同維護安全和效率，當然管制是比較單純的，而機場和航空公司是為了賺錢。
說到這吧，雖然是同行業但其實已經超出了專業和知識範圍了，肯定有說的不對的地方，各位看官多多指教。（其實如果問問管制員或者飛行員更好）

首先，這個問題跟機場和空管關係並不大。
其次，我們國家民航局對這些惡劣天氣條件的航班起降都是有明文規定的，各個公司又在此基礎上制定各個公司的規範和手冊。
不同機型對風速的限制不一樣，籠統來說大機型能在風速更大的條件下起降。
風又分為頂風、順風、側風，而且像颱風來臨的時候一般也伴隨著雷雨和低雲，這些都是要綜合考慮的。最後再由簽派員和機長共同決定這個航班放不放行。
至於其他回復中有提到機長的資質和機場設施這些，也是考慮因素之一。
最後，據說昨天有個春秋的320落地，當時測到的風速是15米每秒，具體是哪個方向的風不清楚。個人認為這個已經是很邊緣的天氣了，旅客舒適性幾乎為零。

只要符合機場、公司和機型的規定就可以起降

首先，天氣要符合機型的運行限制
第二，天氣要符合公司的安全規定
第三，機場的助航設施要能適應天氣條件

只要這三個都沒問題，飛機就可以起降
機場只是一個服務性機構，沒有權利拒絕飛機起降。只有民航管理機構有權發布禁航令

每個機場處理的方法都不盡相同。試情況而定，但我相信都是基於安全考慮。
颱風對飛機起降的影響遠遠大於雷雨天氣，

1、顛簸。受颱風氣流的影響，飛機會產生劇烈的顛簸，比起飛行安全，顛簸上首先突破的會是旅客的心理防線吧。
2、結冰。在飛機穿越雲層時，飛機遭遇過冷水滴就容易結冰。
3、雷擊。
4、冰雹。力的作用是相互的，飛行中飛機速度過快，如果碰到冰雹…就…
5、能見度低。強烈的降水、大霧會導致能見度很低，這給飛機的起降造成了很大的障礙。
6、風切變。這個是我個人最害怕的事了。

總之，一般飛機都會選擇盤旋一下看看情況或者先看前一個是否迫降成功，或者自己嘗試迫降，（這個就要看每個公司具體規定和機長的水平了）如果都不可以，那沒辦法，只能去臨近機場了，這個叫備降，返航是看油的…一般不太會。如果超過了四個小時，他會給你安排食宿的，這點還是比較好的。不管怎麼選擇，都是安全至上的原則。

是時候拿出這張圖了颱風天你在跑道上打開機載雷達你就會發現是這樣的

注意屏幕中還有WINDSHEAR警告是你你敢起飛嗎？

絕對不應該

簡單的說，飛機最怕的就是風和積雨雲

當然不要繼續起降這是關乎生命安全的大問題
我就拿三亞機場來說每到颱風來的那天幾乎沒有航班起降當天上班的管制員是最輕鬆的沒有飛機指揮颱風過後颱風當天取消的或者延誤的航班都得繼續起降所以工作量翻倍因而當天上班超級無敵巨苦逼
沒有人希望航班延誤取消但是為了生命安全這些都是必要的

個人建議躲開天氣沒必要和老天爺過不去

謝邀。
看到問題時前十分鐘剛剛看到一架飛機在眼前冒著狂風大雨起飛。
颱風天氣對於民航班機的起降安全無疑是有巨大影響的，強對流環境下飛機起降階段保持穩定性的難度是很大的，側風，氣坑，都有可能導致出現事故，因此，颱風天氣時，絕大部分航班是會延誤的。
但是，飛機是否能夠起降具體要看起降那幾分鐘內的具體情況的。一架航班如果能夠確認在他起降期間以及機場空域的氣象環境符合適航標準（該標準各個國家各個航空公司都不太一樣），那麼就可以起飛，在這個情況下地面是可能（在沒有達到絕對不能飛這個層次之前，對於惡劣氣象條件，地面會提出建議，提出警告，提出要求，但不會絕對禁止，會給航班選擇權）允許其正常起降的。俄航等幾家航空公司航班起降很有可能是利用了颱風在小範圍較為平靜的空窗期，大著膽子憑技術降落。
然而氣象環境的變化速度奇快，尤其在颱風等極端惡劣天氣情況下，這種時刻的起降是具有極大風險的，嚴重影響飛行安全，飛行員的高超技術和豐富經驗並不能完全避免風險，因此，這類情況實在不應該強行起降。