中國航天史上有沒有存在過失敗的案例?

我們看到的中國航天發射飛行器都是成功的案例，其實有沒有存在過失敗的時候而我們大眾是不知道的?

航天工程是一個系統複雜的工程，整個系統中任何一個小問題，都有可能導致整個工程的失敗。中國的航天工程中火箭和衛星失敗的記錄統計：

1969年11月，長征一號火箭首次試飛，由於第2級故障，未能入軌。

1974年11月，尖兵一號（FSW-0），長征2號第2級故障，未能入軌。這是長征二號首次發射任務，也是我國首次發射返回式衛星。

1975年11月，尖兵一號（FSW-0），再次發射成功，但回收部分失敗。

1984年1月，東方紅二號01星，長征3號第3級故障，未能入軌。

1988年8月，尖兵一號甲02星（FSW-1-02）號，減速傘失靈，硬著陸。

1988年9月，風雲一號A衛星（FY-1-01），發射升空，後出現了控制系統故障，只工作了39天。

1990年9月，風雲一號B衛星，發射升空，後出現了控制系統故障只工作了158天。

1991年12月，東方紅二號甲（中星4號），未能入軌。

1992年12月，奧普圖斯通信衛星B2星，發射失敗。

1993年10月，尖兵一號甲05星（FSW-1-05），未按計劃返回。

1994年4月，風雲二號01星，發射前最後一次廠房測試時爆炸起火，造成1位工作人員遇難。

1994年11月，東方紅三號01星，長征3甲的首次任務飛行成功，但衛星燃料泄漏，未能定點。

1995年1月，亞太2號通信衛星。火箭升空49秒時發生爆炸，星箭全部損失。

1996年2月，國際通信衛星708號，火箭姿態控制故障，星箭俱毀。

1996年8月，中星7號通信衛星，未能進入預定軌道。

2006年10月，鑫諾二號通信衛星，發射成功，太陽能帆板未能打開，衛星失效。

2007年02月，北斗導航試驗衛星發射成功，太陽帆板展開時發生故障，60天後故障排除，後衛星又失控。

2009年4月，北斗導航系統G2星(02)，發射成功，衛星平台出現故障，導致不久衛星失控，搶救復生後又再次失控。

2011年8月，海洋二號星，發射升空，但姿態失控。

2011年9月，實踐十一號04星，火箭飛行過程中發生故障，衛星未能進入預定軌道。

失敗的記錄很多，不過仔細看就會發現，大部分失敗的任務原因是「新」，就是該技術首次應用就很容易出現問題。比如長征一號、長征二號、長征三號、長征三號乙等，就是因為是該系列火箭首次發射，所以出了問題。而像尖兵、風雲、北斗系列衛星，也是因為初期衛星不成熟，後期同系列的衛星失敗就很少。

比較奇葩的一個失敗案例是給美國休斯公司進行的商業發射。第1次發射澳普圖斯模擬衛星發射成功，但衛星入軌後失蹤，不過這跟火箭沒關係。第2次發射澳普圖斯通信衛星時火箭點火時出了問題，不過實施了緊急關機，最後沒飛起來。第3次給休斯公司免費補射成功。第4次發射時整流罩過早分離，衛星被燒成了殘骸，不過火箭還是把殘骸送上了預定軌道，休斯公司認為火箭設計有問題，中方不承認，後來又補射了一顆。95年休斯公司又找中方發射亞太二號，結果衛星爆炸引發火箭爆炸，星箭俱毀，為這事當年太平洋保險賠了1.6億美元！當然後來又給人家補射了一顆。

1996年，長征三號乙首次任務飛行，箭上姿態控制故障，火箭倒栽地面。這次失敗連同前幾次給休斯公司的發射失敗事故，極大地影響了長征系列火箭在國際商業發射市場領域中的信譽。

不過從那以後，中國航天就加強了質量管理和風險控制，火箭發射成功率也顯著提升。1996年以前，中國共發射長征系列運載火箭43枚，年均發射1.59枚，成功率83.72%；1997年至今共發射長征系列運載火箭150枚，年均8.5枚，成功率達到了98%以上。作為對比，日本運載火箭總發射成功率為87.1%，發射次數最多的H-IIA型火箭成功率95.45%；歐洲火箭總發射成功率約92%；美國發射成功率最高的大力神系列運載火箭的成功率為94%；印度運載火箭總發射成功率69.23%。所以說失敗乃成功之母，正是因為有了這麼多的失敗，中國航天才能取得今天的成就。

小時候，有一年，CCTV掐了每天定期放的葫蘆娃，直播某火箭的發射，然後發射失敗……