江蘇省也有很長的海岸線，為什麼港口發展沒有山東，浙江好？

11-27

幫題主修改了一下，目測應該是問港口相關的發展。整體經濟發展的話大家都知道江蘇高于山東，不遜於浙江的。

江蘇靠的是黃海，沿海都是灘涂，除了連雲港稍好些。海岸至今還在向大海延伸。加上政策方向原因，連雲港也沒有受到足夠的重視和發展。作為橋頭堡，今後理應得到全省之力支持才能和其他省份的港口抗衡。

江蘇最適合發展港口的地方現在叫上海

不請自答。這個問題也是我反覆思考的問題，我個人的愚見主要如下。首先是地質條件，江蘇的海岸除了連雲港那塊是較好的港區，其他地方是淤泥質海岸，相比較於北面的山東，不利於建港或者說代價太大。其次是經濟因素，其實浙北也是不利於建港口的，但是浙北的經濟很強勁，需要這麼一個物流出海口，而江蘇的海岸線城市經濟其實較為落後，需求不大，而蘇南發達的經濟都是靠著沿江港口，這也是為什麼一直在搞長江深水航道整治工程的原因。最後一點是缺乏統籌規劃，江蘇的各個沿海城市明明建港條件不足，官員為了政績還都提出建港，所以可以看到小小的鹽城都有好些港口在建，這樣導致各自為政，無法形成一個優質的大型的港口，連雲港的吞吐量也被分流走了。。。

首先，海岸線長並不一定適合發展港口。港口的建立和發展是地質、氣象、經濟發展、政策走向共同決定的，缺一不可。

地質方面我認為是對江蘇最主要的，這是發展港口的基本前提，改都改不了。地質條件是前期勘探過程中必須要做的部分，不符合地質條件的地區首先就是不適合建港的。就像山東也只有青島、煙台、日照可以算像樣的港口（威海單看地質、氣候條件是不錯，但是居于山東的最角落，奈何拉不起腹地）。山東的東營、濰坊在這方面和江蘇就有些相似，都是新舊黃河口，典型的淤泥質海岸，坡度比較小。江蘇尤其典型，坡度在千分之0.2到千分之一，也就是說，從海岸線往海里走一千米，水深才不到一米深，稍微還可以的貨船吃水總有四五米，再考慮富餘，這樣碼頭得往離岸線五六公里，成本也太高了。江蘇外海沉積物也比較豐富，每年岸線都以很快的速度向海延伸，即使港口建成之後港池、航道的清淤也很麻煩。

其他三個方面不甚了解，不多說。

幹嘛這種問題都要扯上地圖炮…

為什麼江蘇GDP一直能排全國第二，而且有可能趕超廣東？ - wuweilxl 的回答 - 知乎

省(市、區) 大陸海岸線長度(千米) 海洋島嶼數(個) 島嶼岸線長度(千米)

遼寧 2178.3 506 700.2

河北 487.3 75 138.4

天津 133.4 12 6.8

山東 3124.4 296 688.6

江蘇 1039.7 24 29.8

上海 167.8 5 5.8

浙江 2253.7 2161 4 068.2

福建 3023.6 1404 2 119.8

廣東 4314.1 1134 4 135.5

廣西 1478.2 697 531.2

台灣　 222 1 823.5

海南　 235 1 681.1

全國總計 18 400.5 6 771 16 929.9

不要被地圖騙了，江蘇沒有很長的海岸線，江蘇的海岸線長度和廣西差不多，江蘇的海岸線很直，沒有其他沿海省份那麼曲折，海島也很少，所以很短，只是看起來很長而已。而且多為泥質灘涂，不適合建港口。

但是，江蘇有著發達的內河航運，長江90%以上的航運價值在江蘇省，江蘇的江港絲毫不遜於其他省份的海港

江蘇的沿海基本不能稱之為沿海，沒有好的海灣條件，再加上淮河長江入海口，以前之前的黃河泛濫經常性地流入江蘇，所以沿海地區基本都是灘涂地，倒是自然生態良好的濕地環境，開發港口的成本居高不下——主要是清淤成本。

江蘇好像比山東浙江經濟總量都高吧=_=

一是從地質構造上看。江蘇海岸線大都是淤積型的，只有連雲港港贛榆港區是侵蝕型的，淤積型的海岸線泥沙多，建港難度大、建港成本高，所以江蘇沿線，只有連雲港是天然良港，不過一直沒有得到像其他省份那樣的重視和利用。而山東的沿海，幾乎全是侵蝕型地貌，建港條件好，天然良港多，建港成本低。浙江海岸沿線島嶼多，適合建港地域更多。
二是從發展戰略上看。江蘇的發展的重點是沿江，也就是通常說的蘇南，長三角的一部分，這些區域背靠上海，依託長江，再加上有較好的發展基礎，所以經濟一直很繁榮，而浙江沿海坐擁長江和海岸線雙重之利，又有上海輻射，所以經濟發展肯定遠遠超越蘇北沿海。山東發展戰略，重點是海上山東，海岸沿線，青島是老工業基地，港口設施好，工業基礎好，經經濟發達，帶動輻射能力強，起到了港口群的帶動作用。
三是從交通設運輸施上看。長期以來，江蘇海岸沿線幾乎沒有鐵路，只有連雲港有一條東西貫通的隴海鐵路，而南北一直沒有鐵路，所以在密度和運力上和浙江山東沒法比。
四是從輻射腹地上看。浙江沿線港口，如寧波港，地處長江三角洲地區，經濟發達、貨源充足，輻射範圍廣。山東沿線港口，資源豐富，港口成群，抱團取暖，發展勢頭強勁。再看看江蘇沿線，鹽城的港口起步較晚，根本談不上競爭力。連雲港雖說是橋頭堡，但陸橋沿線，地處經濟窪地，微薄的貨源還面臨著山東等港口的蠶食瓜分，而其又坐落在江蘇最邊緣地帶，孤立無援，要想短期內騰飛，談何容易。

先問是不是，再問為什麼

黝黑窩大山東

連雲港港最大，但是處在黃河入海口，泥沙淤積，吞吐量不夠。而且地質很軟，沒什麼可塑性。

江蘇內河航運量佔了總運量的一半。你覺得還有興趣去建海港？

這種問題最容易撕起來～問的也不清楚，是要黑我大山東么～

沿海都是灘涂，不適宜建設大規模港口

我的意思是，為什麼江蘇的海岸線相對於其他省份長，但是大的港口只有連雲港，還不怎麼發達，但是相對於隔壁的山東，日照，青島，威海等，浙江也是很多，而江蘇的gdp主要來自蘇錫常，他們又不靠海，都是吃近上海的便宜，而沿海的鹽城，南通則對經濟貢獻不足，這是為什麼？是土質的問題嗎？還是什麼其他的原因？

鄙人曾經參編了一本關於江蘇海洋經濟的冊子，我負責的是近代以前的，提綱列了幾百條，負責近現代的幾位仁兄，最後放棄了，實在是無話可說的。

作為鹽城人，也一直很困惑呢，我大鹽城明明有很長的海岸線，為什麼港口一直發展不起來，單純是因為沿海灘涂不利於建港口嘛？

剛剛搜了一下，2015年，江蘇GDP總量7011,6億元，位列第二，山東第三，浙江第四，2014年也是如此。

個人拙見，舉全省之力，江蘇可以有自己的有競爭力的海港。

第一：江蘇省提高連雲港的戰略地位，整合省內現有資源，發展且只發展連雲港這一個海港，並修建沿海鐵路和蘇北鐵路網，把蘇北及隴海一線的航運物流都導向連雲港。為連雲港創造很好的外部發展環境。

第二：把連雲港的領導及公務員替換成一批有才幹的人，同時提高人民素質。上至市政府，下至平民百姓，高度統一思想，集中精力幹起來。為連雲港創造很好的內部發展環境。

第三：做好遠期藍圖規劃和近期具體實施細則的規劃，連雲港把港口建設放在城市發展的首位，不因領導換屆而改變，堅持長期不動搖。

如果這樣做，個人認為，連雲港能成為一個在國內有競爭力的海港。

這需要犧牲鹽城甚至南通的部分利益。當然，上帝關起一扇窗，也打開一扇門。鹽城可以靠灘涂和濕地，建立國家海洋濕地公園，挖掘別具特色的旅遊資源，吸引長三角乃至全國的遊客。此外還可以挖掘生態綠色的漁業資源。南通則可以依靠地理優勢，背靠上海自貿區，享受大上海的經濟輻射。

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這個很難做到，阻力重重啊～任重而道遠。江蘇目前是沿江型省份，經濟中心和政治中心都在蘇南，轉型成沿海型省份很難。差異化發展，蘇南沿江，蘇北沿海，興許是縮小蘇南蘇北鴻溝的好方子。

蘇北沿海水下沙洲分布廣泛，近岸水深條件差，現有的幾個碼頭是利用黃河故道，和一些漲潮溝建造的

深水良港，
江蘇水太淺