民航飛機為什麼不配備降落傘？

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民航機為什麼在設計的時候沒有跳傘這個構思？這不是剝奪了旅客選擇求生的機會了嗎？

不是剝奪你逃生的機會，是剝奪你作死的機會

這一題我們請到亞洲航空前機長，現亞洲航空AACE飛行學院模擬飛行導師LIM KHOY HING來做一些數據上的說明和補充。

民航客機在飛行中的特點：高空與高速，這就決定了不適合絕大多數人輕易的跳出去。

1. 除非飛機在1萬英尺以下降壓，否則在半空中無法打開艙門。

2. 就算你打開門了吧，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易受到傷害，包括撞到飛機，或者被捲入引擎內。

3. 考慮到高速，民航飛機以400節-500節的速度飛行，而一般標準的降落傘則適用於在110節左右的速度打開，所以在如此高速的情況下跳出，傘會被撕成碎片。(1節=1海里/小時=1.852公里/小時)

4. 低溫和氧氣稀薄。40000英尺的高空異常寒冷，溫度大概攝氏零下56度，氧氣稀薄，跳傘者會很快失去意識。

其最根本的原因就是普通人未經過訓練時不會跳傘的。
跳傘是需要經過專業訓練的。

感謝邀請，上面幾位已經回答的非常全面了。
我只說一句話，民航飛行已安全和舒適為主，因此跳傘——never a option.

：講幾個近年來的重大事故自己理解為什麼不用配傘

法航447，失速墜毀，機組一直在試圖控制飛機，到死都沒弄清楚飛機為什麼失速，你以為他們會有空告訴你趕緊跳傘？

波蘭空軍圖-154，機組誤操作直接墜毀，總統專機，肯定有傘，怎麼不讓總統跳傘啊?

河南航空8387，即伊春空難，機長沒看見跑道盲目降落，墜毀前誰都不知道要墜機，帶著傘的也不知道…

英航38，進場降落時突然失去動力，全機拍在地上，沒死人這個從失去動力到墜地只有20秒，先不說高度，這點時間夠站起來穿傘包走到艙門口開門的么？

全美航空1549，「哈德孫河上的奇蹟」，發動機撞鳥失去動力，6分鐘後迫降成功，你說這點時間150個乘客是你先跳還是我先跳？

澳航32，A380，起飛後一個發動機起火，迫降成功，你說4個發動機只壞了一個你跳？還是不跳？是跳？還是不跳？

國際民航組織ICAO說2013年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次事故率最高的階段是在跑道上，記住是事故率，不是空難率

所以我覺得老想帶個降落傘上飛機的人他非常有信心中獎

民航使用增壓機艙，如果在高空打開艙門，旅客就都像炮彈一樣隨著氣流飛出去了
而且未經訓練的旅客使用傘包的生還率也較低
同時，傘包還會增加飛機的載重。
綜上，民航飛機在設計的時候一般不考慮跳傘。

民航事故率為低于于百萬分之一。請看下錶

這是世界民航史上近40年來出現的民航事故。從事故總結不難看出，
第一：當發生空難情況下根本沒有機會給你跳傘。
第二：就算給你跳傘跟直接跳樓的感覺是一樣的，生還率幾乎為0。（不用懷疑）
第三：飛機本來就是一個大保護傘，當飛機在天空出現重大故障時，一般都能保證旅客的生命安全。如出現所有發動機失效，緊急迫降旅客的生還率比跳傘大多了。
第四：也是最重要的一點，飛機出現重大狀況後，如果飛機上裝有降落傘，第一個拿出來跳傘的你猜會是誰？
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答對了，pilot^@^

這就跟汽車為啥不裝彈射座椅一樣——快撞車了你是趕緊踩剎車活下來的幾率大還是讓自己飛出去活下來幾率大？

因為：（毫無訓練的）跳傘 = 死

沒有經過訓練的跳傘=直接死亡

作為一個從來沒有接受過跳傘訓練的平民，有幸參加過一次跳傘。我們這些參加人員都是直接和跳傘教練綁在一起。說實話跳出來以後的失重感簡直能讓肚子翻江倒海，在這種情況下讓我頭腦清醒判斷合適的開傘時機簡直是不可能。

請選擇一種死法:
1.在三萬五千英尺的高空被凍成冰塊
2.被機翼腰斬
3.被引擎攪成肉沫
另外，你還需要14噸的臂力拉開艙門
據說，這個只有一位叫做8844英雄唐北雁的大神可以做到，不過聽說他已經在GE90裡面了(滑稽)
如果你坐的是727或者MD80系列，又在低空飛行，你可以無視上面的三種死法，因為你可以從尾門跳傘
不過，你極有可能因為不會開傘或者把握不好開傘時機直接摔死
如果你把降落傘打開了，還有極大的可能因為落地姿勢不對而殘廢
另外，跳傘的時候飛機要基本平穩，如果是博南機長或者朱機長開的飛機，你喊八一跳傘隊的過來也全部GG(滑稽)

從一個民航從業者的角度來回答，我們不妨假設飛機上配備了降落傘，機組人員每人一套，但是從世界空難發生的情況來看，除非飛機結構有致命性的破壞(日本日航空難即使尾翼炸飛，撞擊山體，扔有4個人存活下來，因為機組人員在最後一刻還在試圖控制飛機姿態)。雙發停車的情況下，仍有可能通過飄降的方式保存飛機。而飛機上機組人員配備降落傘，很難保證飛行員能陪飛機到最後一刻。接著我們假設飛機上配備了降落傘，每個乘客一個，那麼幾百個乘客，以飛機失速的速度，能跳出去幾個？跳以前飛機里就打成一片了。好吧，假設飛機里都是訓練有素的有高尚品德的人，可以有計劃的按照老弱病殘壯的順序依次跳下，但是從哪兒跳呢？現在飛機的發動機和郵箱都在兩翼下，你從飛機前面跳就會被吸進發動機中，你從飛機後面跳直接就可以被烤熟了。所以還不如在飛機里生還的可能性大。
最後說一下周恩來總理讓降落傘的事情，即使是現在，國家重要領導人飛機是對不安全因素的容忍度為0。尚不說這類飛機的事故率肯定大大小於百萬飛行小時分之一，就算出現了極端情況，保護幾個重要領導人平安降落的能力還是有的，這和民航客機大量裝配降落傘是兩回事。
最後，是有配備降落傘的客機的，但是只是心理作用遠大於實際作用。

你會用？

首先跳傘是要訓練的，普通傘兵練得那種掛索開傘也需要前後大概三個星期的訓練（已經算比較簡單了，基本上就是掛好繩索跳出去，空中姿態學會保持就行，落地得練一練）。而客機沒有掛繩這種裝置，那意味著你需要用自主開傘的方式，這是除了專業跳傘運動員，就是軍隊里特種兵（還得是有專門需求的，一般特種兵也不一定會）才會練得科目了。題主你覺得你真沒問題嗎？
其次，跳傘時候需要飛機平穩飛行，而且需要高度較低，500米到4000米範圍左右，5000米以上就是高跳了，沒經過訓練的搞不好會瞬間昏闕。客機普遍飛行高度都是上萬米，同時跳傘時候的飛機速度要比較慢，一般就在300碼以下，而客機巡航的速度都在800碼以上，如果飛機失事了你要怎麼保證它在中低空還能平穩，慢速地飛行？
客機一般是下單翼，機翼和尾翼都比較低，人跳出去很容易撞到機翼，軍用運輸機的尾翼和機翼位置都很高，也考慮到了防止這種事情發生。所以真就算有降落傘你可以跳嗎？出去就屍骨無存了，還是待飛機里吧。
再說了，就算沒玩過跳傘，應該也見過穿好降落傘得花多少時間吧，穿好了需要有經驗的人檢查才行。你指望在飛機失事後瞬間穿上降落傘然後開門就可以去跳了？那不是穿降落傘包那是背書包。。現實案例里很多人救生衣都來不及穿，別說降落傘。
PS：作為半個aviation geek，其實有時候我對於諸如「為什麼客機沒有降落傘」「客機飛國際長途是不是要空中加油」這類問題還是有點哭笑不得的

說的好像你會用一樣。

比起一人一個傘包，遇事就跳下去的存活率，還是飛機出故障後的存活率高一些。
啊，不是高一些，是高很多。

中國人民普遍三大錯覺：
有傘包就會跳傘
有字典就能當翻譯
沒我養著你們xxx早餓死了。

同樣對這個問題好奇，然後去搜索了一下，看到了這篇文章。
原文地址為什麼民航飛機不為乘客配備降落傘

葉卷 @ 2014.02.20 , 01:05 am
為什麼民航飛機不為乘客配備降落傘

車上的安全帶和安全氣囊可以挽救乘客的生命。而降落傘可以拯救因各種原因在半空中離開飛機的乘客。那麼，為什麼民航飛機不為乘客提供降落傘以防萬一呢？
因為，那些降落傘(就算有的話)幾乎不能拯救任何人。
跳傘基礎介紹
對於一個普通的跳傘愛好者來說，跳傘時飛機的速度大約在每小時80邁-110邁之間。自由落體跳傘通常在10000-13000英尺的高空進行，而傘塔跳傘則在3500英尺的高度進行。
菜鳥們跳傘通常有三個選擇：
菜鳥級跳傘者通常選擇最簡單的雙人跳傘，老練的教練會緊緊地和菜鳥綁在一起以確保菜鳥的安全。儘管如此，菜鳥還是要學習一個半小時的基礎指導課程。

雙人跳傘
而不想背上綁個人的勇敢者(他們選擇AFF)則必須經受4-5小時的高強度學習，包括學習在空中的身體姿勢以及如何使用身體語言在空中與教練溝通等。儘管經過高強度的訓練，他們在空中還是會由兩個教練陪同，直至他們的降落傘完全打開。

AFF
而對於選擇傘塔跳傘的人來說，他們則要經過4小時以上的學習，儘管當他們一離開傘塔降落傘就會自動打開。
熟練的跳傘者可以進行更加危險的跳落高度，通常是超過15000英尺的高空。然而隨著高度的增加，缺氧的危險就急劇地上升，導致跳傘者很難在僅有的時間內完成足以保障安全的舉動。因此，當挑戰高於15000英尺的高度時，他們通常攜帶氧氣補充裝置。
每個跳傘包重40磅並且十分昂貴。完整的跳傘包包含跳傘服、降落傘、護目鏡、頭盔等一大堆東西，價值5900美刀至9000美刀不等。
民航飛機基礎介紹
也許最著名的民航客機就是波音737系列了，737-800可以搭載約200人(包括機組成員)。
他們的速度都在大約每小時600邁，在35000英尺的高空巡航。巡航高度是由控制塔決定的，通常可以高達39000英尺。對某些長途航線來說可能飛的更高。
跳傘包並不能保障乘客安全
乘客訓練不足
由於上機前先進行四小時的培訓顯得不現實，乘客們就需要閱讀一份跳傘指南，包括如何正確地裝備降落傘等內容。並不是每個人都能很好的閱讀並理解其中的技術要點，更別說是在危機的情況中應用了。當飛機正在下降的時候，人們只有很短的時間可以用來正確地穿戴降落傘。而且當時很有可能臉被氧氣面罩牢牢蓋住，為了防止被甩出機艙身子還被安全帶牢牢綁住，在這種情況下，很少人能裝備上降落傘。
每個人都要獨自跳傘
從空難中跳傘可以算作是一次AFF跳了，然而你並沒有身經百戰的教練陪伴左右，你必須自己一邊飛一邊學。

跳傘設備巨大且笨重
為每一位乘客配備跳傘設備(不包括頭盔與測高儀等東西)會為飛機增加8000磅的重量，而且會佔很多地方，這會使成本極大提高。
只有在空中出現事故是降落傘才派的上用場
大多數空難都發生在起飛或者降落階段。據統計，2012-2013年間，只有9%的嚴重空難(7架)是在巡航階段發生的。而在這中間，至少有一起是由於強風或者雷暴引起的，在這種情況下，堅持跳傘並不是一個好的選擇。
所以說，就算降落傘可以挽救乘客的生命，其可以起作用的場合也是少的可憐。
空難發生在高空而且突然
在35000英尺的高空(普通跳傘的3倍高度)，所有的乘客都需要高海拔裝置比如氧氣瓶，面罩，飛行衣，頭盔，高度計等來對抗稀薄的空氣。否則他們只能因為缺氧而昏過去，祈禱著降落傘能在15000-20000英尺的高度上自動打開。
全機降落傘也許行得通
希望還是有的，在過去的幾年很多小型飛機都裝備的全機降落傘以降低飛機的墜落速度。直至2013年為止，裝備全機降落傘的最大型飛機的載客數為五人。但人們計劃將這種降落傘應用到更大的飛機上去。

[葉卷 via izmodo]

報告機長，乘客反應右邊發動機好像著火了…機長？機長？卧槽這倆狗日的跳傘了！！！

曾經在航空知識上見過一個整體式的降落傘方案，即飛機一旦有事，駕駛艙的人自己跳傘，客艙作為一個整體被一個大的降落傘組帶著回地面。同樣也有許多問題未解決。