跑車的發動機聲音是故意做的那麼大的嗎？

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每次在路上看到加速的跑車，聲音都非常的大，是不是跑車廠商，沒有把發動機降噪作為一個重要研究項目，還是確實是技術不足，或者純屬故意為之？

對於車輛的雜訊問題來說，降低雜訊只是最初級的目的，而一般對於跑車來說，更需要關注聲品質的問題，即NVH（noise,vibration,harshness)中的「H」。
降低雜訊雖有助於提高車輛駕駛的舒適性，但一味的低噪會降低駕駛的存在感和體驗感，所以跑車廠商一直在致力於創造出一種獨特的、標誌性的、識別度高的聲音標籤，甚至於能讓人們只用耳朵就判斷出這是什麼車。
當然創造出這種獨特的聲品質並不是件容易的事，這需要去抑制聲音中不希望出現的成分，同時增強希望被突出的部分。當然在這個領域內還有許多被稱之為「金耳朵」的工程師，他們可以依靠自己的主觀感受來指導聲音的調教工作。
請相信，降低雜訊並不難，難的是創造出一種特有的聲音標籤。

音量大，暗示力量感，給予聽覺上的刺激，對跑車而言屬於錦上添花的性質。
此外部分跑車還進一步追求音色美，比如LFA、458、MX5等等…新MX5的排氣聲音經過仔細打磨，試過上百個廢案，雖是廉價小跑車，聲浪卻絲毫不遜色；458額外設置一根菊花，負責改善音色；LFA則直接找來YAMAHA的樂器部門調試聲浪，它的咆哮可以說是餘音繞梁。

這個和排氣背壓有關，超跑為了最大限度的提升發動機效率，會把排氣背壓做的比較低，這就需要犧牲消聲器的性能了

1.肯定不是故意提高聲音，轉速越高聲音越大，超跑的峰值轉速一般可以達到普通民用車正常行駛轉速的兩倍以上。題主其實可以去現場感受一下F1，然後就明白現在馬路上那些超跑的聲音根本不算什麼。

2.超跑車廠降噪技術絕對是沒問題的，不然那你叫駕駛者的耳朵情何以堪。

3.就我所看過的一些資料顯示，很多超跑廠商視發動機聲音為品牌標誌之一，很多車型在出場前都要精心調校的。

PS：其實你聽到的聲音嚴格來講不能說是發動機的聲音，因為一大部分是從排氣管傳出來的。這就是為什麼大街上很多不起眼的車通過改裝排氣管也能製造很誇張的聲音

跑車發動機排量大、轉速高，聲勢自然大；
跑車製造商為了盡量提高發動機功率，故意選用消聲效果弱的消音器。因為消聲器要效果好，就必然會導致發動機的排氣阻力增大，功率降低；
既然超跑都是這個聲音，於是馬路上的「低跑」、「偽跑」也就紛紛狐假虎威了。

音量一般不是故意達到的，但是聲音的聽覺感受一定要有控制，比較有名的是豐田當初研發LFA時候得到了雅馬哈的大量幫助，而且最厲害的是雅馬哈最重要的兩個部門都參與進來了，摩托車部門在V10發動機的研發階段參與了性能方面的工作，而雅馬哈的音樂部門，參與了整車最後音色的調教，所以LFA有著超跑中少有的完美聲浪

從某種程度上來說，是家用汽車和跑車使用工況決定的，家用汽車發動機轉速相對較低，同時為了兼顧城市工況等，要求發動機在中低轉速也能有較好表現。而跑車主要運行在高轉速，相對而言，高轉速的表現更為重要。家用汽車為滿足要求，往往採用回壓的消聲器，這樣的消聲器除了能保證中低轉速的大扭矩輸出以外，其雜訊也是很小的，能夠滿足商品化汽車的法規。跑車為了高轉速的強勁動力輸出往往採用直排的消聲器，這樣的消聲器排氣阻力小，在大負荷高轉速工況下，不會因為排氣背壓過大而影響動力的提升。加之跑車不太受普通汽車法規限制，雜訊相對要求低。總而言之，個人觀點認為消聲器的選擇影響還是較大的。

跑車/超跑/高性能（後面統稱性能車），之所以把有響亮的聲浪，是綜合原因導致的。

1、產品定位需求。大排量的豪華轎車可以把V12或者W12的聲音控制的恰到好處，那是因為產品的定位需求。除了急加速，更多的時候發動機是不需要有存在感的，更不用說排氣了。多方面控制，1-發動機本身的靜謐性，2-防火牆的控制，3、車輛本身的隔音工程，也是常愛說的NVH（Noise雜訊、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）。而性能車之所有有高亢的聲浪，一半原因取決於產品定位，但不完全。先說前者——產品定位，性能車追求的是加速衝擊感和排氣聲浪等因素所組成的綜合感受，享受看一部4D電影。加速的推背感、換擋的頓挫感和排氣聲浪放炮以及降檔補油的聲音，綜合起來營造出駕駛性能車所需的感官需求。

2、機械原理決定。性能車，尤其是超跑或者跑車這一塊，引擎的位置可能發現了變化、比如中置或者後置，引擎的調教通常追求高性能壓榨和輸出，同時排氣管的長度等因素，都會導致高音調的出現。同時，為了保證更好的流速以達到最佳的輸出狀態，主流大廠通常採用的就是降低背壓來保證高轉速的順暢輸出（剛刷新紐北圈速的蘭博基尼Huracan Performante的各項提升中，關於排氣的部分主要就是降低背壓），相同情況下，降低背壓的代價便是製造出更多的排氣聲浪。隨著噪音污染的增加，如果在降低背壓的同時，控制好聲浪的輸出，也是各大超跑廠商所有面臨的難題。目前很多小排量（比如嘉年華ST）性能車或是較之前一代降低排量（比如M3/M4）性能車，都使用了發動機噪音模擬器，讓駕駛者依然可以聽到非常澎湃的聲浪，而實際車外的聽覺感受上會差很多。

兩個原因，導致性能車具備高調的排氣聲浪。聲浪這東西，喜歡的人稱之為銷魂，不喜歡的人唾之為噪音。不過隨著技術的發展，降低背壓的同時控制聲浪輸出也逐漸實現。理論的說完了，說句感性的，純正的大排量高性能越來越少了諸如奧迪R8 V10/蘭博基尼Huracan等車型，車迷們能聽到的真正的悅耳的聲浪將越來越少，且聽且珍惜。

1. 本身跑車排量大氣缸數量多，聲音就要大一些。
2. 開跑車的，一般也不會總在2000轉以下開吧，當然你要只是天天靠怠速在城裡慢慢堵著，那當我沒說。
3. 從性能角度考慮，消聲器會損失很多發動機動力，舉個例子就是當你跑步的時候，尤其是衝刺階段需要大口大口呼氣的時候，你試試看大口吸氣但是呼氣的時候給你帶個加厚口罩，你覺得你還能衝起來嗎
4. 有些跑車真的對音色也投入了很大的研究，試圖做出在同價位同馬力的產品里最赤激的聲音，一方面是刺激駕駛者的腎上腺素分泌，一方面也是作為一個賣點來吸引消費者或者說讓買家獲得極大的心理滿足，譬如思鉑睿si
5. 特斯拉和寶馬i8這樣的電動跑車除外，如果非要糾結的話，可以關注下近期剛結束的formula E，那場面絕對是美如畫

聲浪是跑車的興奮劑？其實都是套路！

【2種最流行的造聲法】
有一段時間，我會把自己手機的信息提示音換成翻書聲、摺紙聲、鳥鳴聲、蟲叫聲等等各種模擬的聲音，這些聲音是如此逼真。最近，我還打算著去買超級跑車XLR8軟體，藉助手機，將軟體連接到汽車音響上，接著你的汽車就能擁有法拉利、蘭博基尼等等超跑的轟鳴聲，改裝汽車的錢都省了。這種手機APP方法是低段位的玩法,而車企有著各種高大上的造聲手法，介紹兩種最流行的。

1、播放錄音

深夜疾馳在路上的高爾夫R，其發動機的咆哮聲和真相之間的距離有多遠？

下面這段網紅視頻你或許看過，但不妨用耳朵重溫一遍：
國內神車高爾夫R 極速追擊法拉利辣法—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看

男子一邊說著：「法拉利也不過如此嘛」，一邊腳踩油門去追法拉利，視頻中傳來高爾夫R發動機渾厚的聲音，LaFerrari的12缸發動機在黑夜中呼嘯。視頻留言區，我補刀道：高爾夫R的自嗨，包括它的聲音。

大眾在高爾夫R上安裝了模擬發動機聲浪的soundaktor系統。下面這段視頻中，當soundaktor系統工作時，高爾夫R的聲音明顯更響亮。

golf R—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看

當然，法拉利為了讓它的聲音起到吸睛作用，也動了手腳，採用了旁通閥（Exhaust Bypass Valve），但是LaFerrari的聲音是真實的！法拉利的排氣管內設置一具可變閥門，當車輛處於較低轉速時，閥門在關閉狀態，排氣聲浪處於醞釀中，一旦車輛轉速攀升上去，閥門開啟，更多的廢氣被排出，排氣聲浪隨之高亢起來。

繼續說高爾夫R的soundaktor系統，大眾在發動機節氣門附近安裝了一個揚聲器，同時藉助於行車電腦中的音頻文件進一步增強發動機的聲效。目前，在大眾高爾夫GTI、速騰GLI、高爾夫R等高性能車上都裝有這套系統。

寶馬的M5採用了上述類似的聲音包裝方式，以讓司機們有更好的聽覺效果，系統的名字叫Active Sound Design，工作原理是事先錄製好發動機聲浪，然後行車電腦根據行駛中發動機的實際轉速自動調整音響效果。

雷克薩斯則簽約雅馬哈以設計出更好的發動機聲效，並將模仿發動機聲音的發聲器安裝在RC F、LFA等車型上。

2、和發動機共振

福特表示：「如果你的發動機是一個兩缸，那麼我們能夠讓它的聲音聽起來像是四缸的。」

福特給自己的聲音包裝系統命名為「Sound Symposer」，配備在福克斯ST、嘉年華ST、野馬等等車型上。其工作原理是將一根特製的聲浪導管與進氣歧管相連，通過一種混合材料製作的撥片與發動機吸入的空氣一起共振，產生髮動機聲浪增強的效果。

熱衷於「Sound Symposer」設備的還有保時捷，並率先安裝在911上。

如果說傳統手法，即採用旁通閥來增強發動機聲效在許多人看來可以理解和接受，那麼「播放錄音」和「同發動機共振」則引發了大量的質疑聲。英國著名的綜合性報刊《衛報》曾寫道：發動機聲音造假已經是汽車行業中公開的骯髒秘密。

【造假，有6個方面的考慮】

廠家對發動機聲音進行各種人為包裝，首要的原因是為了討你我喜歡。讓消費者愛上一輛跑車或者小鋼炮的原因，也許就是發動機磁性的聲音。同時，作為老司機會根據聲音來換擋，如果聲音不夠味，老司機們還怎麼愉快地玩耍。

其次，正如寶馬M系的工程師所說，他們的底盤做的太好了，不僅隔絕了路面傳來的噪音，也削弱了發動機的聲音。如今汽車產品在NVH（ Noise雜訊、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度）上的表現越來越好，但和車內享受發動機聲音彷彿形成了一定的矛盾。

然後，渦輪增壓發動機的廣泛使用，獲得更好動力輸出的同時，失去了曼妙的聲音。知名車評人顏宇鵬曾如此形容渦輪增壓發動機的聲音：渦輪增壓之於發動機，就好比給一個人鼻孔插上供氧管，他力氣是更足了，但唱歌說話的聲音還能好聽么？

還有，汽車向著更加環保的方向發展，缸數一減再減，也直接影響到發動機聲音的音調。

此外，還有法律法規的施壓，比如歐盟在2014年出台新的規章制度，要求所有內燃機新車的發動機聲音要下降25%，即車輛行駛中降低對外部世界的影響力。

最後，發動機聲音模擬或許是一種發展的必然趨勢，隨著電動汽車的普及，我們的汽車不可避免地變得安靜起來。寶馬i8甚至依據車輛不同的工作模式，為車輛設計出三套不同的排氣聲浪音效。回到文章開頭，面對發動機聲音的種種套路你會買單嗎？在我看來虛假的發動機聲音已經讓我失去了對這款車的真實感受。

在蘇州見過兩輛上海牌照的法拉利458M，起步很安靜，渦輪的聲音清晰但是不明顯，聲音厚重富有磁性，絲毫不覺得人在裝逼。
反觀，很多國產改裝車，引擎聲轟轟轟，像裝了音響，生怕別人不知道它改裝過。
發動機末端除了排氣筒還有一個是降噪器，這個是有國家和廠家級規定的。跑車的引擎聲並不會比其他的大很多，都受到國家規定的管制。
中華人民共和國國家標準「GB/T 18697-2002聲學汽車車內雜訊測量方法」和「GB-1495-2002汽車加速行駛車外雜訊限值及測量方法」。
GB-1495-2002中規定的小汽車（M1類車輛）車外雜訊限值為 74 dB(A)（分貝）。
跑車或者超跑，聲音好聽的地方差別在於汽缸點火時刻，家用車假如4缸，就是4個噴油嘴點火發出的聲音同時震動共鳴，超跑的話，就是八缸八噴油嘴發聲，聲音就密集並且清晰穩定，所以被公認為好聽。聲音大，並不是作為高級跑車的審美標準，而是一些改裝車故意為之的，因為這是吸引別人最好的方法，國內路況以及法律管制原因，飆車少，裝13就是改裝幾乎唯一的樂趣了。
我見過改裝偏時點火的蓋拉多，可是又有什麼用呢？

哈雷戴維森還為旗下摩托車獨特的「potato-potato」排氣聲浪註冊專利呢，雖然沒成功，但聲音已經成為了哈雷品牌形象的一部分，聽到「potato-potato」就知道哈雷來了。

1、跑車的發動機轉速高，馬力大，聲音自然就大
2、製造商是有實力將聲音降下來的，但是卻不會那麼做
3、跑車的聲音是跑車的一個重要指標，製造商會花時間去研究調整，但是目的不是簡單將聲音降低，而是將一些高頻的聲音降低，而相對低頻的聲音則不做調整，甚至故意放大。

這裡面涉及到心理聲學方面的知識，甚至樂理學的知識，NVH工程師需要像調一把樂器一樣去調教車子的聲音（這裡包括發動機、排氣管等聲音），將高頻的人聽著不舒服的聲音去掉，將某些頻率的聲音調成類似和旋的感覺。。。。。

把排氣管上的消聲器拆了聲音就很大了。

這裡似乎有個誤區，跑車追求的是聲音好聽，有激情。而不是聲音大，噪音。超級跑車廠商往往投入大量精力金錢來研究怎樣造排氣管才能讓聲音好聽。只要聲音大，桑塔納拆了排氣管狂踩油門就炸街了，但這聲音能跟法拉利比？？

高級跑車的聲音都是特殊調校出來的

對跑車，這可不是噪音，是專門的聲學工程師設計出來的，要符合品牌形象、產品定位、法律法規等等等等。就是一般民用車，也是要調的，當然重點就跑到降噪、不影響效率之類的去了。
另附鏈接，BBC的一篇短報道：
http://www.bbc.co.uk/news/uk-15701284

不止大，而且好聽

順其自然而已，就算是有故意的成分也是迎合市場的

賓士帶頭給SLK200和SLK250裝上名為「聲音發生器」（Sound Generator）的玩意，把發動機聲音通過導管傳到駕駛室。你在車內聽到的發動機音調沒變，但其實是經過特意放大的。

把發動機的聲浪傳進車內, 讓車主更High.

新車評有一篇文章專門講這方面的, 參考這個: http://www.xincheping.com/Edit/850/1.htm