如何評價北航、南航、西工大三所高校在中國航空、航天史上的成就？
西工大畢業生，微電子專業，不過畢竟學校主打三航，加之中科院空間中心有過實習和科研經歷，之前也接觸了一些工信部部署大學還有三大主機所的老師同學，簡單補充下根據我所接觸到的一些情況的認識，歡迎指正。之後有空把原始材料補上。
首先，完全同意天院老仇 @仇旻駿和 @萱霖提到的。
先說說這三所兄弟學校：
比較客觀的講，北航南航其實以前不做航天，老牌王者必須是題目忽略的哈工大，不過這些年畢竟城市發展依託好，這兩個學校在航天這塊發展還是很不錯的。尤其是北航，經常在兄弟學校，航天一院，五院，國家空間中心挖人，而且這幾年借著載人航天和探月這兩個曝光率極高的新項目的東風，和航天一院，五院一起，北京籍三大全明星抱團衝擊總冠軍。
至於未來前景，一看位置，二看校長，位置目前來看北京好於南京好於西安。
而對於校長多說幾句，目前在三個校這一屆領導最看好西工大的汪勁松校長，他雖然幾年前在清華校長的競爭上不敵陳吉寧（已經去環保部了），但敗走成電後在不到一個任期內，極大的提高了電子科大的競爭力和國際化程度。不過鑒於西工大之前的姜校長略水，需要填的坑還是比較大的。
然後不考慮科研，只看學校的動作，北航的懷進鵬應該強於南航聶宏的。。。雖然聶宏其實本碩都是西工大天院的，而懷進鵬之前是吉大和哈工大學計算機的。
還要強調一點，學校的成就其實和在校學生的發展是兩個獨立的問題，所以只能儘可能的兼顧這兩個方面來回答。
鑒於航空航天差別還是挺大的，所以下面分為航天和航空兩塊來補充。
航空：
歷史上，北航西工大基本相當，甚至西工大略強一點（因為當年本來就只成立了一南一北這兩所航空專門學校，且華航依託的民國時期的中央大學，交通大學，浙江大學強於北平的那一堆大學，而後來華東航空學院西遷後才有今天南航的出頭之日。原本的南航作為一所專科學校和現在的沈航，南昌航空航天大學是一個級別的。）而南航在數十年前從西工大搶到直升機這塊後才算正式加入戰局。目前學校的科研和平台應該是北航 大於 西工大 略大於 南航，畢竟改革開放三十年，位置真的很重要。
但在中航工業系統內，鑒於北航畢業生門路太廣，轉行太多（北航遠超其他幾所學校的社會知名度和影響力一定程度上便來源於此），應該北航 等於 西工大 略大於 南航。在招人的時候，可能除了一飛院在南航少點，張慶偉主政商飛的時候，略偏向西工大（考慮到雖然只是211，但近來南航進步很大，之前有認識的一些601所的西工大校友把小孩送南航而不是西工大），現在總體上三者基本等效。
好吧，如果談歷史成就，其實這和北航南航真的關係不太大。十年前應該是哈工大 大於 國防科大 略大於 西工大，不過鑒於當前工科牛校都在搶航天這塊香饃饃（航天出成果比航空快，而且最近航空產業挖了大飛機和航發兩個坑），所以北航南航也進步很快，尤其是北航。另外，清華，上交，浙大等也都在後面虎視眈眈，目前的排位，就是公說公有理婆說婆有理了。
----2015.2.2更新----
陸陸續續有一些贊，那就再更新一次。
研究所委培生有幸在哈工大學習一年，目前學習半年再談下感受吧。之前一直在西工大獃著，果然眼界很窄，來了哈工大以後才發現人家才是航天大哥....人家根本不把西工大放眼裡好么=。=
瓜大說地理位置不好的軍工保密性高的，真心不算理由啊，哈工大地理位置也不是很好也是國防口的，不過這麼多年還是保持著理工名牌的位置啊，看看西工大滑到哪裡去了就知道之前肯定都幹嘛了...看看人家的簡稱就知道多厲害了（HIT）
來了哈工大以後發現，哈工大的航院就是巨無霸吧，可以比得上瓜大所謂的三航那麼大了...反正西工大航天學院很小，基本忽略不計。。（逃
然後說下感受，和之前說的一樣，每個學校建校之初肯定是有方向的，畢竟國家那時候資源有限，也沒有現在這麼多綜合名校。
而哈工大的方向就是衛星啦，已經自己獨立發了好幾顆衛星了。在這方面西工大好像還只是想做，但還沒完成呢。（今年和一個老教授聯繫時聊到的）哈工大的一個衛星所就我目前了解的，裡面能做的也就基本是一個衛星總體研究所能做的了。在衛星這個方向國內應該是沒有人比得過哈工大的吧，反正至少西工大不可以，我們本科都是以導彈為教學主體。但聊了聊感覺，因為這邊衛星是主體，所以感覺導彈方向不是特彆強（請原諒我母校情節）
最後說下在這的體驗吧，反正天下烏鴉一般黑，學生都是不怎麼愛學習的（真為我國航天堪憂...我是最不愛學習的那個=。=），也沒感覺哈工大的孩子多厲害，或者多差。也有愛玩的，也有愛學習的。（同行也有北航南航的，這一條也適用於所有學校）
所以，此類關於學校的問題，我真覺得不用當鍵盤手，記住母校的榮耀，抓住母校之前強盛留下來的底蘊，讓自己多積澱一些。
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西工大航天飛行器設計大四狗說兩句。。。
就我這四年的老師的言傳身教以及今年保研時候的了解隨便說說。。。
先說母校，工大的航空還是很強的，具體強到什麼程度只要看各大主機所和設計院的總師就知道了，但這也不排除工大多年以來的三實一新傳統，在航空航天最不景氣的時候沒有離開，不像北航眼界那麼寬廣，出國或者轉行，所以在系統內所佔比例還是比較大的。其他學校的航空實在不怎麼了解，但感覺北航的更偏理論學術一點，西工大的做工程比較多，所以這兩年經費拿的是多，但排名不斷下滑。
另外，就航天而言，航天也分好多的（彈箭星船），西工大的航天是側重導彈，所以就業去二院、三院、四六院、八院八部、兵器集團（都是做各型導彈的）比較多。而哈工大側重點是衛星，所以就業對口五院（空間類）。北航，真心太神秘....就覺得地理、名字佔優勢太多了...好吧，我當年高考肯定去不了~（其實，分數連南航都去不了...大家猜我哪個省的）
真的各有側重...要說成就，學校裡面大多做的是理論研究和研究所、軍方分來的小項目，能完成長征系列上面一個逃逸塔的設計，已經讓我們學院自豪很久了....這真的不是研究所能比的，所以要說成就什麼的，我就記得哈工大自己發了顆衛星...好厲害！我們西工大的周軍教授帶頭的微小衛星QB50計劃，並成為亞洲區項目總協調單位和任務控制中心（世界上另外兩個比利時馮卡門流體動力學研究所和美國斯坦福大學）....論航空航天的發展當然要分航空和航天兩個方面論（航天上會加上hit）
首先航空上，西工大是老牌，北航南航也是各有特色獨當一面，並且近年發展也很快。生源上北航比西工大和北航好很多，分數線在國內屬於第一梯隊，西工大和南航生源差不多，雖然南航211但是分數線已經在全國排前二十了，屬於優質985的生源（聽說學霸省江蘇線直逼北航），所以在生源方面國內航空院校是三足鼎立，其他的差距很大。
為什麼說生源說了這麼多，因為它代表未來幾年的發展勢頭。
然後航空發展，西工大有「西工大現象」，學校航空風氣濃厚，所以留在航空系統內的人十分的多（主要還是牌子的原因學生在航空會如魚得水），實力有但各種因素有點沒落的意思。
北航生源好地理好，借著這股勁發展很快，學校在航空系統內也是很有發言權。但是學生在航空發展意願一般（曾經北航一個生命科學教授對我說北航飛行器設計雖然不錯但是分數線高學生在那個程度的選擇意願也不高了）。
南航和北航同是國內第一批航空高校，在國內航空領域貢獻也是創造很多個第一了，科研水平在全國高校里也屬於前列了，在國際科研雜誌上發表數量也在全國高校前十，老說南航人自說總說全國前三，不無道理（直升機國際前列，全國第一。直升機之父是其教授）最近國內大飛機c919研發成功是個中國航空業劃時代的事情，這三所大學的科研成果參與和校友參與比超過了百分之五十。對了，C919總設計師吳光輝，南航校友。說到航空避不開中國航空業巨頭中航工業（中國航空工業總公司），其董事長林左鳴，南航校友。中航直升機總設計師吳希明，南航的。中航發動機總經理龐為，南航的。 然後航天。
航天無疑哈工大，大哥大。重點是衛星。自發了三顆衛星。其他學校說真心差距都蠻大的。然後是與哈工大同為軍工七子的北航、西工大和南航，航天學院都不大，但各有特色精專，發展比較快。其中南航幾年前也發射了自己的衛星「天巡一號」，並做了國內首個隱形實驗在上面。西工大特色導彈，不太了解就不多說了。北航綜合還挺強的，霸屏著航天各院。
航天科工和航天科技是航天業霸頭。幾所高校都表現不俗，雖然航天人才流失轉業嚴重與國內其他高校分蛋糕面臨競爭。人才狀況大致，像衛星上主要哈工大，神舟總設計師戚發軔北航的，嫦娥三號（搭載玉兔）總設計師孫澤州，南航的。載人航天系統總工程師趙光桓南航的。神州總指揮袁佳輝，北航。等等。
百度詞條有西工大現象，沒看到有哈工大現象、北航現象、南航現象。
作為工作十年航天老民工，跟高校和系統內單位合作交流無數。盡量客觀評價，按我心中排名簡述吧。
北航，母校，目前在航天勢頭最猛。航天目前比較景氣，學校擴招後大學生不再值錢，北航的學生也逐漸以能進入航天為榮了，來航天的最近挺多的，以前畢業時學校是要求成績差的學生必須留系統內才給北京戶口的。因為之前都不願去，或者單位反應留不住也不願要。之前航天斷層期大部分北航的都跑光了。
哈工大，老牌航天強校。大勢跟北航並駕齊驅，但以前可是老大，老北航畢竟航空多一些。這說明，工大進步速率慢了。不能獨領風騷了。過幾年很可能就被北航壓下去了。地理位置是硬傷吧，生源分數天生劣勢。
西工大，感覺導彈為主，船舶也有吧，周圍同事也挺多，有誤差見諒，打交道少。說真的，工大需要努力了。學校吃老底多！
先說三大校吧，有感興趣的我再說南航，北理，船院，甚至中北、沈航等，有偏差之處請見諒，另外別跟我說三大校是其他，我不是小白。不常來知乎，用起來不太熟，有問題也可私信。
偶然進到這個問題裡面，為什麼那麼多不懂裝懂的，自以為是的人，帶著很強烈的個人情感在這裡做所謂的回答。。
我是江蘇的，當年一心想上南航，後陰差陽錯去了西工大飛設，現在很多同學在北航、哈工大讀研。我想說的是，要想真正客觀了解自己的學校怎麼樣有多大貢獻，那你必須走出來，進到別的兄弟院校去反觀母校，或者至少你也要站到別的類似的平台上去；這樣同時也才能真正看到別的學校在做什麼，有什麼強項，口碑如何。否則偏居一隅，而想統觀全天下，那除了偏見就是不知自己為何物。
另外我想說，有些人還是先看看自己到底對這個領域知道多少，有多少是老師上課講的，有多少是聽各路人說的，又有多少是直接或間接經歷的，對於知道的東西自己還是斟酌一下再來回答問題。
最後，有人想在這種偏專業的問題上抖機靈的話，我想還是算了。西工大飛設研究生答辯上，就有人把機翼說成翅膀，所以如果是更外行的人想發表一些所謂很中肯的答案的話，其實是很噁心的。
本人拙見，看看就好。
首先明確概念，航空和航天是兩個不同的領域。通常航空指的是飛機，航天值得是火箭。毫不客氣的說，我國的航空事業相當落後，航天事業近幾年發展迅速。哈工大在航天領域的作用無人能及。
南航的研究生匿名簡答：南航的成績，和「三張王牌」分不開，三張為：張幼楨，張阿周，張世英，語出南航的王適存教授。王適存教授是中國直升機之父。王適存教授本人也是南航的一張王牌，這句話，則是前校長鬍海岩說的。上述四位教授的生平，大家可以自行搜索，不在此粘貼了。他們奠定了南航航空、機械的基礎。
目前，南航航空宇航學院的直升機、無人機學術水平高。八九十年代的時候，中東某政府曾想購買南航的無人機作為自殺式炸彈，這事因某種原因沒成。（不知道這事解密了沒有，不敢亂說）機電學院則是先進位造技術方面水平很高，像曾經的校長朱劍英教授、朱荻教授都是機電學院出身。曾經我在上先進位造技術的研究生課程的時候，朱劍英就坐在後排旁聽。課間休息，朱校長語重心長對我們說了這門課的重要性，表現出來的是憂國憂民的大家風範。（好想聽一聽朱校長的求學科研歷程！）
學校目前和成飛，商飛項目合作比較多。科研實力不如哈工大，技術水平、資金都是。就機電學院而言，一般都是教授帶著副教授、小老師和手下的博士生，碩士生組成一個小團隊做項目或者課題。但是有的項目不是一個團隊解決的了的，團隊之間不合作完成不了的啊！老師與老師之間有過矛盾，這怎麼搞科研！某團隊幾千萬的項目，錢花啊花，東西做不出來，買一個改改交差，呵呵。
瓜大有附中。
這個命題真的要多方面回答～
北航buaa 西工大和哈工大hit都屬於原國防科工委的～現在是信息工業化產業部～三個兄弟院校 工科都是響噹噹～題主不把哈工大拿出來比較 實在有些偏袒～
本人很有幸在哈工大讀碩 北航讀博～但都不是核心專業 就說說這兩所學校的生活體驗及對航空航天的膜拜吧～
hit： 學校照顧的仔細謹慎 就拿09年甲流而言 哈工大重災區 全國疫苗緊張的時候 hit全體學生都打得上 每天報備各種情況 北航呢 就有點對付的成分 所有人都可以花錢 就是一分不給學生
北航是航空領域綜合大學，該有的專業都有，而且都不弱，外面人基本上不會想到北航是國內第一批完整建設企業管理專業院系的高校，從這一點可以看出，北航的目標就是一個學校給對口企事業單位配置全部人才。
西工大空天船均有建樹，貫穿其中的就是具有相當優勢的材料、空氣動力學、流體力學和機械工程專業......論玩翼型，其它幾家加一塊也不見得比得過西工大。
南航是小弟，78年才升格重點大學，教學、科研力量相比北航、西工大都偏弱，但優勢是工程類專業都非常實戰，老師市場化思維也挺強，自發的產學研落地的事情，目測比北航、西工大這類當政治任務乾的學校強
兄弟院校為什麼要互黑呢。我在瓜大獃了12年，我老闆和北航同方向的教授關係很好啊，之前和一個北航博士在GE開會，大家也相處很好，沒必要互黑吧。北航現在肯定要比瓜大強，這是事實，作為瓜大人必須承認，但瓜大也不見得弱到哪兒去。個人感覺，瓜大飛機這塊兒應該不比北航弱，發動機這塊兒九十年代的時候強於北航，現在落後北航不少。作為瓜大學生我最欣賞的是北航的高歌，老爺子的藍星人不錯。
樓上幾個把北航黑出了翔啊==，航天科技集團最近兩年招的應屆生北航遙遙領先哦，北航的學生質量還是很好的。（只有最近兩年數量遙遙領先，不知道是不是待遇提高了== 額又黑了一記）
單列一下航天方面北航的大牛校友吧
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神舟飛船的總設計師、中國工程院院士 戚發韌
中國探月工程運載火箭系統總設計師、長三甲、長三乙、長三丙運載火箭的總設計師 賀祖明
天宮一號總體主任設計師 魏傳鋒
神七飛船副總設計師、空間實驗系統副總設計師 白明生
神舟飛船副總設計師和副總指揮、「長征2號J」/長征四號火箭總指揮、「風雲」衛星總指揮 施金苗
神舟飛船總指揮、中國探月工程副總指揮、 原中國航天科技集團副總經理 袁家軍
中國探月工程運載火箭系統總設計師、長三甲、長三乙、長三丙運載火箭的總設計師 賀祖明
中國探月工程「嫦娥二號」衛星副總設計師 饒煒
中國探月工程「嫦娥二號」運載火箭系統總指揮、長征三號甲系列火箭總指揮 岑拯
遠程運載火箭/長征二號/長征三號甲/長征二號捆綁式火箭/新型運載火箭的總設計師、國家「863計劃」航天領域專家組成員、著名火箭技術專家 王德臣
航天動力事業的奠基者之一、著名衝壓發動機專家、國家「863計劃」航天領域專家組成員、中國工程院院士 劉興洲
航空航天材料專家、航空航天高溫陶瓷及其複合材料研究帶頭人、中國工程院院士 張立同
中國航天推力矢量伺服控制技術主要開創者之一、飛行控制技術專家、中國工程院院士 曾廣商
某保密型號臨近空間飛行器的總設計師、 中國科學院院士 包為民
航天一院多個導彈型號系列總設計師、導彈總體設計專家、中國工程院院士 陳福田
中國載人航天工程總設計師、中國工程院院士 王永志
中國載人航天工程副總設計師 沈力平
中國載人航天工程副總設計師 王忠貴
中國載人航天工程副總設計師 鄭敏
中國載人航天工程火箭系統總設計師、長征二號F火箭總設計師 荊木春
中國載人航天工程火箭系統副總設計師 張智
中國載人航天工程航天員系統副總設計師兼副總指揮 湯蘭祥
中國載人航天工程航天員系統副總設計師 孫金鏢
中國載人航天工程著陸場總設計師 趙軍
中國載人航天工程測控通信系統總設計師 於志堅
中國載人航天工程測控通信系統總設計師 孫寶升、朱民才
中國載人航天工程測控通信系統副總指揮 席政、簡仕龍
中國載人航天工程辦公室副主任、航天專家 張啟平 、邸乃庸
下一代大火箭「長征五號」總設計師 李東
希望-1號衛星總指揮兼總設計師 張曉敏
鑫諾5號衛星、巴基斯坦衛星總設計師兼總指揮、奈及利亞衛星副總設計師 魏強
白俄羅斯衛星總設計師兼總指揮、中星1A衛星副總設計師 李楊
中星2A衛星、某型號衛星副總設計師 王世波
天鏈一號02衛星副總設計師、某型號衛星副總設計師 范子強
酒泉衛星發射中心型號總工程師 張新貴
西安衛星測控中心型號總工程師 余培軍
原國家航天局副局長、國際宇航科學院院士 郭寶柱
北京航天飛行控制中心副主任 麻永平
北京航天飛行控制中心副總工程師 周建亮
中國航天科技集團副總經理 吳燕生
中國航天科工集團副總經理 承文
中國航天科工集團副總經理 李躍
中國航天科工集團副總經理 曹建國
中國空間技術研究院副院長、某型號衛星總設計師兼總指揮 李明
中國運載火箭技術研究院總體設計部運載火箭總體設計室主任 李東
（未完待續）
樓上幾個也不知道什麼心態，一口一個天子腳下，乾爹，呵呵。
航天比不上哈工大還比不上你們了？
本是同根生，相煎何太急！
作為一名航空人，不去為祖國未來的發展著想，不去努力提高自己的能力，卻在這口舌之爭，有意思嗎？
想想我國的航空現狀，與國外的差距，一想起我國總是跟在別人後面整天模仿，難道你們還敢說自己是中國航空領域最牛逼的大學的學生嗎？
國家興亡，匹夫有責！更何況你是一名航空人！這就是中國的教育體制下的大學生，為祖國惋惜！
～～～一個奮鬥不止的航空人
南航人永遠自稱：我們是全國前三
哈工大的航天強，毋庸置疑。
國內的航空確實落後世界不少，但是北航的航空不見得比哈工大少。
至於西工大，我只說一個現象，每年有大量的西工大的本科生考研去北航，我從未聽說北航的去了西工大。
南航嘛，確實差了不少。
我記得鍾院士原來說過一句話，如果原國防科工委有10塊錢的話，哈工大要分四塊，北航分三塊，其他的三塊其他學校再分。
聊航空航天居然沒有我大哈工大？
逗我呢是吧
都很強。歷史上看，個人感覺西工大排頭，北航緊鄰，南航次一些
反正能完虐 北華航天工業學院 （估計都沒聽說過哈哈哈哈哈）
我，廣西的，去年高考，陰差陽錯來到南航，不過由於平時經常看一些關於軍事航空的雜誌，算是半個軍事迷，所以來到南航我也是相對滿意的。南航的直升機其實是從西工大調過來的，而且現在南航的校長和書記都是西工大出來的。所以個人覺得以後南航的發展有點西工大的味道在裡面。
不過，儘管這三個學校在航空的成就真的是值得驕傲，但這只是history。航天我也同樓上一樣認為不能忽略掉哈工大的巨大貢獻。現在由於航空航天成為熱門專業，越來越多系統外的大學也開設了航空航天專業（清華，上交，廈大等等。。）也就是說以後這部分競爭非常強，對系統內的大學非常不利，尤其是我的母校，平心而論。
我也有許多同學在北航、西工、哈工，跟他們一起討論自己學校的特點，北航集齊了許多有利條件，以後發展勁頭相當強，但學習壓力也是相當大的，畢竟大牛多。西工大、哈工大也很厲害，但可能地緣優勢不突出，不過沉心做學術嘛，地緣偏倒也是無所謂，事實上西安是我非常喜歡的城市。南航論科研實力和硬體，有的教授也和我們說，確實比不過上面的大牛，但勝在地緣優勢，而且在江蘇讀發展好，基本上在南航認得的好多是江蘇本地，或浙江的，或安徽的。加上江蘇學生很多不想出省讀，是以有些江蘇學生讀了一年後和我說是不是有點虧了，畢竟在江蘇能進南航基本上可以進很好的985院校。
總之，我覺得過去這三所學校對國家航空事業的成就真的可以說是值得驕傲，但是論發展我覺得北航＞南航≈西工大。
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