關於克拉地峽運河，泰國有沒有可能交給中國以外的國家來修？
媒體和各別人的炒作而已！與蘇伊士運河以及巴拿馬運河比較，別人家運河能省數千上萬公里的路程，而你這個呢？運河開挖投資以及配套設施投資需要上百億美元，如果真修成了，我覺得恐怕上千年都收不回成本！從A地到B地，路線1，一萬公里，路線2，一萬零一百公里。路線2有運河對船隻大小，吃水深度有限制！而且通過船閘要花不少時間。這裡都不用談收不收過路費什麼的。你是船長你怎麼選？
你如果又說為了軍事和政治安全，請問現在如果發生大規模現代化的戰爭，比如美帝要封鎖中國的海上石油路線和物流路線，你覺得美軍處理泰國就比馬六甲難得多？中國會窮逼到打起仗來海上運輸路線一斷，國內就全面崩盤？
新加坡人再怎麼親美，該賺的錢還是要賺，一個開汽車旅館的人會和客人鬧彆扭？別人只不過是抱著美國爸爸，坐享小國福利罷了。封鎖海峽對伊拉克，伊朗這些石油出口，軍事較弱的國家有用。至於本身就有足夠石油資源的中國來說，沒什麼致命的威脅，大不了國內民用汽車歇擺一部分。
那麼問題來了，你覺得炒作這個運河的人是什麼目的呢？
補充回答：關於基爾運河的以及港口建設的一些知識。最近看了幾個大牛關於新加坡港口地位以及中國深水港建設的一些帖子，收穫頗多。首先說基爾運河。基爾運河位於德國北部。說實話評論里沒人提這個的話，我還不知道有這條運河。誠惶誠恐的去查了下，還好結果是很符合這條運河的定位的。基爾運河最早是德國軍方為了繞開丹麥而計劃修建的。目前最大通航噸位為3萬5000噸。德國當初修建這條運河的軍事目的可能與戰略資源運輸，軍工企業相互生產資料周轉以及軍事對外擴張運輸有關，尤其是加強波羅的海地區的控制力有關吧。具體我也沒細查，目前能想到的點就這些。民用上，基爾運河的地位很明顯是為了方便短途國際運輸的。從運河最大的船隻通航噸位就能看出來。當然理論上要挖掘到通航30萬噸的油輪都可以，不過這條運河的地理位置決定了它的定位就這樣。再說說新加坡港口地位問題。有大牛分析到上海建設深水港區，同時整合國際貨運規則，尤其是輻射整個東亞地區。這對新加坡的威脅是致命的。我覺得這個觀點很有意思。感興趣的人可以去看看知乎關於新加坡在南海問題上跳的問題。裡面回答得很詳細。如果真是這樣，那麼去泰國修運河更沒必要了。尤其是現在來說，既然我們在上海，廣州就能搶新加坡飯碗，為什麼還要跑去第三國家去做這個事情。畢竟去第三國家做這個事，軍事保障，政治上都難控制得多。中國確實在基建方面很有技術和資金實力，但我想國家決策者應該不會說傻到一個項目何時動工，目前有木有經濟價值或者政治價值都不清楚吧。現目前和泰國合作，我覺得最重要還是先說修高鐵的是吧。這個才比較實際。
PS：很煩自問自答這種額，比微博上某些低水平的公知還煩！而且也看了你貼出的答案，明顯胡扯。你所理解的地緣政治給我感覺就像下圍棋一樣，而且只研究棋譜那種！拜託回答問題專業點。我更希望知乎上的東西能水平高一些，。現在知乎上關於政治，熱點地區國家的營銷號巨多。拋開一些自問自答的題目不說，動不動就貼什麼微信公眾號，我也覺得是幼稚至極！想在這方面搞點成就感的人，我奉勸一句，你好歹也得至少有個深圳衛視劉和平那種水平再出來忽悠吧。自己每天去網上摘取些什麼克拉海峽，瓜達爾港之類的熱點軍事政治問題，然後就自問自答給出一大堆分析。你這是在吃一些媒體的剩飯而已，離公知水平還差十萬八千里！不要再搞這種沒水平的自問自答了，至少你答案正常點啊！就這樣還吸什麼粉？不要在別人喜歡的話題板塊里沒事亂攪。好平台得來不易，請諸君珍惜！最愛自問自答自我推銷的雲石
首先，從泰國本身外交策略以及國力，這個項目進行的可能性很小
其次，本來修這個通路和中國新絲路和打通中亞陸路減小太平洋島鏈封鎖的中國策略有很大的偏差。
第三，泰國不敢和中國太好，也不想和美國太不好。這是它的小國家的制衡之術。無可厚非。
？所以，可能性幾乎沒有。這個問題恐怕問錯了。一個前提應該問題的問題是：泰國什麼時候後下決定修不修這個通道？
文章是現成的：Kra Canal project not on government agenda: Thai PM
Prime Minister Prayut said his government has no time to look into it because they are currently busy addressing more pending problems and issues. Instead, he said the Kra Canal project should be looked into by democratic governments in the future.
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這兩年關於克拉地峽運河的話題一直非常熱鬧。雖然項目究竟如何撲朔迷離，但我們不妨從假設的角度，來對這條潛在的運河做一番分析。
在之前的《地緣政治33：克拉地峽運河對中國有何戰略意義？》中，雲石君已從中國的角度，分析了克拉地峽運河與中國地緣政治利益之間的關係。而這一篇中，我們將分析：假如運河項目在將來存在實現可能，那麼泰國究竟會讓誰來主修。
鑒於克拉地峽運河的巨額修建成本，以及它在地緣政治和經濟上的重要作用，修建一方必將對運河具有相當程度的話語權，所以對修建者的選擇，不僅關係到運河本身，還事關泰國國家的命運和前途。
當然，如果可能的話，泰國當然願意以一己之力承擔工程建設。但在實際操作中，這存在的巨大的困難。
首先是費用不足。數百億美金的工程開支，對泰國來說，無疑是難以應付的。
而來自內外雙方面的政治壓力，更讓泰國無法承受。
內部的壓力很好理解。克拉地峽所處的泰屬馬來半島地區（北大年等南三府），自古就是馬來族穆斯林聚居地，與信奉佛教的泰族一向格格不入。運河的修建，將使泰族勢力強勢入駐南三府，侵佔土著穆斯林的生存空間；加上運河本身也會形成一定程度的地緣阻斷，這有可能會加劇兩族之間的衝突，進而增加國家的分裂威脅。
而外部的壓力更讓泰國無可應對。
首先是馬來、印尼、新加坡三國的強烈反彈。克拉地峽運河一旦建成，將大大削弱馬六甲海峽的地位。作為海峽的直接受益者，新、馬、印尼三國的地緣價值將大大折扣，國家發展前途嚴重受限。可以想像，他們必定會用各種手段，對泰國展開激烈反擊。
而美國也會加以反對。通過與新加坡的聯合，美國在事實上掌控了馬六甲海峽，進而實現了對中國海上貿易生命線的掌控。
如果克拉地峽運河建成，這一形勢將徹底被逆轉。相對於馬六甲海峽，克拉地峽與中國距離更近；而中泰兩國緊密的地緣關係，也決定了中國對泰國的影響力遠勝於偏居南海遠端的新加坡。
在這種情況下，即便泰國一時願意讓美國共管運河，但面對中國的強大地緣影響力，也難保有一天會改弦易轍。基於此，美國更傾向於維持現狀。
如果泰國是中美俄這樣的土豪大國，那這些壓力通通不成問題；甚至是印度、巴西這樣的准大國，他咬咬牙也能扛的過去。但泰國只是一個並不富裕，也不強大的中小型國家，即便是在小國林立的東南亞地區，也沒有絕對優勢的地位，所以如果不想自己在窮盡國帑的同時，被內外勢力攪的天翻地覆，泰國還是不要打吃獨食的主意為妙。
既然自己吃不下這條大魚，那引進外部勢力參建，分享運河管轄權，就成了最好的選擇。
而從泰國的利益考量，參與運河修建和管理的外部勢力，必須滿足以下三個條件。
第一，有錢，這沒什麼好說的。
第二 ，在國際上夠強夠橫，能鎮的住各方牛鬼蛇神，不讓這些「敵對勢力」把項目攪黃了。
第三，通過與這位大神的合作，泰國的國家利益能夠實現最大化。
首先看第一條。
地球上有錢的國家不少，但有錢到能幹這種大買賣的實在不多。再結合克拉地峽的地緣背景，真正有能力來修這條運河的，也就只剩下中美日三家。
美國首先就排除。前文中雲石君已經說過，克拉地峽運河本身就是對美國東亞利益的巨大削弱，美國破壞都來不及，又豈會幹這種自掘墳墓的買賣？
而日本就比較特殊了。日本有錢有技術，修運河對它不是問題。而日本的地理位置，以及中日之間的競爭關係，決定了它也有意願打通並掌控這條運河。
但問題是，日本不符合「夠強夠橫」的第二項條件。
首先，並不是一個擁有完整主權的國家，在政治和軍事上，日本受美國高度控制。既然美國對克拉地峽運河極為反感，又豈會允許日本將他打通？
而且，中日的競爭乃至對立關係，也讓美泰不敢讓他介入。
就美國來說，面對中國的強大地緣影響力，即便是它自己，也沒有信心維持對運河的長期控制，一個區區日本更是提都不用提。
而泰國更不用說。中日在東亞的結構性矛盾，決定了一旦運河由日本參與管理，必將引起中國的強烈反彈。（雲石微信公眾號：yunshi911）中泰在地緣關係上的緊密，與實力對比的懸殊，決定了一旦中國要展開報復，泰國根本經受不住——而以日本的段位，也遠不足以幫泰國扛住中國的壓力。
所以，就算日本拿出金山銀山，就憑著他不夠強不夠橫這一條，泰國也絕不會讓他參合進來。
這樣一來，能參與運河修建的，就只剩下中國一家。而中國也完全符合以上三個條件：
有錢自不必說。經過三十多年改革開放，中國經濟實力已發生了天翻地覆的改變，修克拉地峽的幾百億美金對他不在話下。
而作為東亞大陸這個世界級地緣板塊的擁有者，作為現實世界中的第二大國，中國也已擁有僅次於美國的綜合國力和江湖地位。而且，由於地緣關係更為緊密，中國在東南亞地區，有著比美國更大的天然優勢。雖然這一優勢還不足以支持中國在現下取代美國在東南亞的龍頭位置，但在克拉地峽問題上頂住外部壓力還是綽綽有餘的。
而在內部上更是同樣如此。雖然克拉地峽運河的建成，會增加南部與本部核心區的地緣阻斷，但基於運河形成貿易樞紐地位，本身就會促成現代文明的融入；而中國影響力的進入，更可有效的幫助泰國遏制分裂主義傾向。當分裂勢力不僅要對抗泰國，還將同時面對中國時，他們實現自己圖謀的難度將幾何倍增加。
最後，中泰緊密的地緣關係，決定了中國對泰國的經濟影響，遠大於本土遠在太平洋彼端的美國，和偏居東北亞海上一隅的日本。而克拉地峽運河與中泰鐵路、公路系統的有機結合，還會進一步提升泰國的地緣價值，增加他的經濟活力——這是美日無論如何都做不到的。
美國不可能合作，日本又力有不逮，唯有中國，能同時滿足修建運河的三大先決條件。所以，克拉運河不修則罷，只要泰國同意修建，合作方非中國莫屬。
那麼，關於克拉地峽運河的修建，還有什麼具體的技術和政治障礙呢？關注微信公眾號：雲石，雲石君會根據形勢發展，持續為您追蹤解讀。
本文為雲石地緣政治系列35章——克拉地峽運河系列之第2節。對地緣政治與國際關係感興趣的朋友，可關注閱微信公眾號：yunshi911（長按可複製），收看全部雲石地緣政治文章。
雲石君，看看大家對你這種自問自答的反感吧
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