為什麼長征系列助推器分離和芯一級分離時間間隔只有十幾秒？

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圖一：長征七號（CZ-724）

長征3B飛行時間圖：

這樣分離的運載能力是最大化嗎？或者是為了防止加速度過大？

聯盟號的：

中國人均GDP不高，但是我人多啊，於是我總量世界第二。

這個經濟現象同樣可以用來解釋長征火箭身上這個有趣的現象。

運載能力是運載火箭的一個重要指標，它意味著運載火箭能運多大的東西上天，所以運力最大化一直是火箭研製者的目標。

由於老長征火箭一直是在吃東風五號技術老本，發動機是在YF-20基礎上不停的魔改，技術上沒有根本的突破，在這個前提下又得實現火箭運力最大化，那隻能在量上做功夫咯。

我們先來看看YF-20發動機的基本數據：

海平面推力731.5千牛，比沖259秒

真空推力816.3千牛，比沖289秒

（早期的YF-20隻有700千牛左右的推力）

這數據在液體發動機中實在不忍直視啊，無論海平面比沖還是真空比沖，均低於300秒。

但咱硬是靠這款老不死的80噸級的毒發搞出了一個火箭大家族。

你可以發現所有長征234火箭的一二級和助推器的發動機全是YF-20家族的！一級通通4台YF-20，助推器1台，二級用了一台真空改進型外加4台游機。

正是由於助推器與一級使用的發動機相同，於是在運力最大化的原則下，設計上，助推器和一級的量便儘可能地加大到不能再加（這便是起飛推重比都達到1.2這個最低的限度了），於是捆綁的4台助推器實際上更像是對一級的補充，所以一級與助推器的分離時間間隔較短也就不奇怪了。

至於長征七號為什麼也是這樣，很簡單啊，設計原則還是和老長征差不多，一級2台YF-100，4台助推器各1台YF-100，只是換了不同的燃料，換了更好的發動機，助推器依然是對一級補充，以提高運力。

雖然這種設計方法有點「土」，但還是戰鬥力十足啊。舉個例子，早期的長征三號乙助推器燃燒時間127秒，一級燃燒時間145秒，總重426噸，而改進型的長征三號乙助推器燃燒時間140秒，一級燃燒時間158秒，總重458噸，很明顯就是在一級和助推器的推進劑量上下功夫了，而這也使GTO運力從5.1噸提升到5.5噸。這在10年前的中國航天來說已經是一個有力的補充。

但吃老本堆料只能作為一時無奈之舉用於彌補短期運力的不足，還是存在一定局限性的。還是就長征三號乙來說，運力潛力已然挖空，而面對通信衛星平台質量地不斷增加，可謂心有餘而力不足，於是新一代運載火箭便應運而生！長征五號的氫氧芯一級燃燒時間長達8分鐘之久，皿煮多了有木有！在長征七號基礎上發展的長征三號丁GTO運力將達7噸，長征五號GTO運力更是達到了14噸之多，從技術上的更新換代根本解決了我國運載火箭長期運力不足的局面。

儘管長征七號、長征五號已經首飛，但長征火箭干質比不足仍然是我們不得不面對的一個問題。我們的運載火箭技術只是剛解決了大運力有無的問題，技術上仍與國際先進水平有著一定差距。我們需要SpaceX那樣更輕質化的火箭結構，也需要美帝SSME那種高性能的氫氧發動機。相信這一切距離我們不會太遙遠。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

長七的2.25米助推器和3.35米芯級設計上都是長五的助推器衍生而來，工作時間接近。
不光是新的長七，長二F後期分離時間也很接近。

設計如此。
有時候為了打更重的一個載荷，助推器會拉長一點以添加更多燃料，這時候分離的時間間隔會更短。
還有一點就是這個步驟是不能省略的。
如果省略掉的話，助推器燃燒完以後突然這麼往後懟一下還是很可怕的。