為何俄國和中國造的出載人飛船卻造不出頂級（高性能）跑車和跑車品牌？

11-27

雖然有新聞也會顯示俄國和國內有設計出相關的跑車或概念車，但真正國內投產並具備完整頂級跑車性能的還沒看到。有什麼樣的技術瓶頸？這是否說明俄國和我國的體制內企業的軍民技術轉化能力相比西方來說很弱，當然，我國肯定比毛子強一些。

前面幾位說的這麼清楚了，題主就是不認字。
跑車利潤空間不大，這裡面包含很多，比如長期的投入，品牌的建立，消費文化的培養，這些都要大筆大筆的經費。之前知乎有個回答，建立一條成熟的常規的汽車生產線差不多要上百億的投入，何況建立一個獨立的跑車品牌？

更何況，跑車這個市場目前已經飽和並且成熟了，新加入者並不能取得什麼好的預期。

最後，跑車這個產業對於國防國家安全之類的重點領域沒有太大幫助。

綜上所述，目前悶聲發大財的土共並沒有去投入跑車領域的動力。
如果你能保證跑車行業在未來50年內都有像軍火一樣的利潤的話，我保證土共馬上就在全國各地都給你上馬一個跑車開發園區。

吉利美人豹笑了，
混動超跑唐笑了，
歐洲那些小作坊跑車去雅馬哈，寶馬，賓士定個發動機裝自己碳纖維殼子里，什麼東西都是買的有什麼製造難度？

不匿了，題主你不就是想聽這句話嗎？我滿足你，tg就是不行，中國就是不行，造不出跑車。
這才符合你的認知是不是？

中國和蘇聯的航天事業起步於冷戰時期，當時屬於傾全國之力量來鞏固國防和軍用科技，基本上屬於沒有就要分分鐘挨打的境地，關係到國家安全。

這種情況下的付出的代價可以說是不可衡量的，冷戰結束後的時期，航天技術進一步發展，但也都是和平開發和探索了，主要是為了科學研究的目的。比如太空梭或者飛船的計算機性能估計還不如我的筆記本，但畢竟這些器材是要拿到極端環境下使用的，所以穩定才是目的。

跑車屬於奢侈品，有了增光，沒了也無所謂。跑車的發展依靠的汽車市場的需求的提高和品味的上升，而且對於設計人員的藝術水平要求極高，這些軟體的發展不需要太高的科技，但卻需要一代代沉澱和積累，某種意義來說，偉大藝術家的培養比偉大科學家的培養更加艱難。

義大利的跑車那麼牛逼，很大程度上得力於義大利的藝術設計水平始終頂尖，寶格利、阿瑪尼、古奇、DG這些奢侈品牌也都是義大利的就很能說明問題。

頂級超跑不很多都強調手調嗎？手調的加工精度拿來跟火箭比不是搞笑嗎？
別的不說，就拿長征的火箭發動機隨便裝在什麼超跑上開車十分鐘，不解體就算車贏好嗎？
還有樓主點贊的某個」炮仗十分鐘，超跑幾十萬公里」的答案。那航發就幾千小時壽命，也垃圾咯？航天科工還真不是欺負你，光是密封條件下和火箭同步比賽超跑都是渣渣。

所以萌總說得好，車都是渣渣，有那錢都買噴氣機。中俄嘛，SSJ100或者ARJ29，IL96（金元帥傾情代言！），不怕死的搞架Tu154也行啊

跑車跟對宇宙的探索相比到底有什麼卵用？人才和資金用在刀刃上

國難當頭時一群踏實肯干在戈壁灘上嘔心瀝血的科學家們比那群只會吃面投降的逗逼高到不知道哪裡去了

因為跑車實際上是垃圾。

因為對載人飛船的要求是絕對的，即帶人上軌道並安全返回。
造民用汽車的要求是相對的，不但要造出來能跑，和市場上最強的幾個玩家比起來還得有競爭力，否則造出來也沒意義。
把大學高數學到期末考試60分程度不難，把高中數學學到做高考試卷和考進清華北大的理科生一個水平很難。

為何世界級的文學大師，面對高中物理題無從下手？

關鍵是沒有需求吧

因為造飛船的公司還沒打算造跑車

你一定會發現在汽車玩的最好的幾個國家，都是納粹戰敗國（德國、義大利、日本），戰敗國有個好處，就是不能發展軍事力量，只能自衛。所以呢他們就把發展軍事力量的錢全部投在經濟及科技發展上，試問一下，一個原子彈能買多少輛超跑或者建多少個超跑工廠，兔子國一貫方針都是靠軍事強國，因為被打怕了。科技也是為了軍工輔助發展的，你想想有多少軍工轉民用的企業，比如一些造車企業。

因為，沒用啊

請題主這位高中生好好說話。

有幾位答主的意思是，這塊做起來看不到太大利益，錢倒是要燒掉不少。

不是你做的車最牛，最快，飛的最高別人就肯定會買的，跑車也有自己的品牌、文化。

造個跑車不是小投入吧，再說行業競爭也算是激烈。你不搞個有利可圖的盈利模式出來，平白無故燒錢做什麼？

找到清晰的盈利模式，我覺得也能做。

自己加工不了的零件，我買行不行？

載人飛船技術事實上是彈道洲際導彈的軍轉民延伸，中俄在這方面有巨大優勢。

跑車的話，德國，義大利，英國，日本等國其實都是基礎工業強國。德國有魯爾工業區，義大利有自古以來的手工業積澱，英國是第一次工業革命的發源地，日本是前世界工廠，這些都是這些國家有頂級跑車的前提，而且這些國家造出的車也是有區別的。

德國：大眾，BMW,賓士,奧迪系列的民用輕奢，事實上純正德國本土品牌的跑車好像就保時捷一家。想起德國汽車腦中的印象多半是大流水線生產下的可靠略貴的民用車吧。

義大利：阿爾法羅密歐，二王一後，帕加尼，這些超級跑車，大多是純手工打造的，並且由於義大利的藝術氛圍的影響，風格鮮明。

英國：老牌汽車國家，最火的汽車電視節目top gear的製作地，賽車運動的發源地，大部分F1車隊的大本營，研發基地所在地。雖然英國現在由於經濟原因導致製造業落日餘暉，但是依然有著賓利，勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，蓮花，邁凱倫，捷豹等等的汽車品牌，具有十分獨特的英國氣息。

日本：戰前戰後都大力發展工業，事實上是以普通高性價比民用汽車馳名世界的，比如非洲叔叔們開著的豐田海克斯，在戰後經濟繁榮下的跑車也並不多，有代表性的是日產GTR，本田NSX，其他更多的實際上是高性能車與超級跑車的中間產物。（豐田的LFA不在舉例中是因為LFA不具有普遍性）

中俄為什麼造不出頂級跑車，實際上是可以造出的，不過發展方向不在這上面，俄羅斯的經濟衰退，沒有那個心情，中國現在在追經濟，追民生，追科技，追軍事，跑車這種少部分人的玩具也不是現在所必須的。

中俄為什麼沒有跑車品牌，因為中國（PRC）成立不到70年，俄國如果按照蘇聯解體算，還不到30年，兩國本來就沒有汽車文化土壤，怎麼可能在這麼短時間內發展出濃厚的汽車氛圍然後再靠時間積澱出知名的品牌呢。

投資力度。
任何產業，投資力度到位，決策者不是靠捐錢上位的，那麼總能出一些成績。航天工業是直接關係到國家安全的，所以在投資順序上是非常靠前的，完全的政府主導，資源配給妥妥的。相對來說汽車工業並不直接關乎國家安全，屬於商業範疇，主導機構主要還在民間，政府大多隻給政策支持。民間機構的體量當然是比不上政府的，儘管發展了這麼多年，還是沒有西方國家發展那麼多年的底蘊。

怎麼說呢...想要性能...你得有自己的那套東西吧，從發動機到變速箱再到傳動系統，我國均無法自行生產。雖然現在很多公司在國內建廠生產，但是對比合資車和進口車的差距，就知道我們的缺陷在於基礎的不足。錯過整個工業革命，又有多次的社會動蕩，導致機械製造業的技術和人才的匱乏。
至於火箭什麼的玩意...這東西不計成本，沒法比，一般國家不整這東西，對民用意義不大。
至於有的回答說做車做的好的都是戰敗國，不整軍事就整車...你把豹一豹二吃了么？英國是戰勝國，捷豹；美國是戰勝國，福特，考維特。這東西是拼工業底蘊的。
還有火箭的發動機不叫航發。航發是飛機的引擎，這東西我們國家也沒法自己造。至於大飛機項目，哪個航空公司敢買？
火箭的引擎確實就用幾百秒，涉及成本的話，性價比很低不用對比。
最後一點，俄羅斯的車，也配叫車？

半斤八兩一個鳥樣

現在國內不是出了很多超級跑車嗎？什麼華晨這些，但是，國企這些做超跑，總是怪怪的，品牌文化就起不來。至於俄羅斯，俄羅斯就是Marussia,有跑車。

一個政策導向一個市場導向