國內非軍工航天航空的發展前景和工資真的不是很樂觀么？航天航空本科畢業就業與研究生畢業就業差距有多大？

11-27

國內+非軍工+航空航天......這個限定條件下選擇面其實挺窄的。我試著列舉一下吧，有漏掉的麻煩各位大神補充。
首先航天肯定是沒有的，中國幾乎所有航天企業都和軍工相關。（發射基地等都隸屬於軍方，所以無論科技科工都沒法說自己是非軍工的）
以下我就單說航空吧。
1. 國企：基本上就是中國商飛了。中航商發也許也算吧。這兩家的歷史都不超過十年。中航工業其他公司幾乎都是做軍機的。
2. 外企：波音空客在中國都有市場部門，中航工業集團下的某些生產單位也有給波音空客代工的。最新的消息是波音要在中國建廠。研發部門的話據我所知只有GE在上海有。（Rolls-Royce和普惠在中國是否有研發部門？求大神指點）。
3.「廣義上的航空」：主要是無人機行業吧，大疆的名氣已經不需要吹了。

本科生和研究生就業差距我了解的比較少，本科畢業直接去這一行就業的並不多。

國內非軍工航天航空

1）天津空客總裝線

2）波音空客國內的代表，售後支援

能想到的也就這點了

行業發展前景從來不至於不樂觀

在最慘的年代，都有某國不小心誤炸我們的大使館幫助我們的領導層看清未來走向

人類必將也終將走向天空和深空。

至於軍民企，國內最大也是唯二的採購方是軍隊和國資企業，航空航天領域是我們公有化主體領域，開放私有化目測長期無望。

雖然我國有著集中力量辦大事的好處，但是短視的管理體系，不少項目重複建設，錯綜複雜的利益鏈等確實也在長期影響和制約行業發展。

至於工資，時薪比處於並長期處於市場中等水平，畢竟是買方市場。另外國家投入不得不以社會發展為第一核心，避免好高騖遠的投資。

尤其是最近的經濟發展陷入疲軟，前年我就猜測：國家將犧牲這一領域的發展力度，維持穩定。如今事實也確實和我這一猜想保持一致。

其實我國在這方面投入的錢並不少，只是這一行業是絕對燒錢領域，而實際裝入個人腰包的自然少了。

如果你是在知乎上認為工資動不動就應該10k/月起，那麼這一領域只會讓你失望。非電類專業博士以下學歷工資一般從業3-5年內工資是難以達到10k/月的。本科學歷就更可憐的在3k/月浮動，帶上福利合計也不過是4k+左右。

在目前社會，收入成了人的價值衡量標準。所以在以前行業內很管用的「情懷」，到如今讓絕大多數新生代從業者感到的只剩下對人都不尊重和道德綁架。

另外補充：領導層高薪

因為本行業領導層一般都有行政話語權，高校都無法實現去行政化，何況我們這一「國有」領域？

非軍工航天航空這個得分兩塊來說

非軍工航天的話，應該就是航天科技集團了吧，（載人航天、登月、太空實驗室什麼的是非防務的吧）這些單位都是系統內國企或者事業單位，餓不死，在北京收入算中等但是有戶口，在外地戶口是浮雲但是工資相對當地而言也不低，在三四線城市過得也很體面。

非軍工航空的話，如果限於航空裝備製造業，那基本就都是民企了，做航空的國企也就中航中電，這些基本都是面相軍方的，沒有搞純民用的。民企在航空方面比較尷尬，就技術而言雖然在某些方面比較強，但是限於規模和成本，系統性的東西還是做不到頂尖。民用航空的甲方一般都是國企，（國內雖然也開始開放低空空域了，可私人買家還是鳳毛麟角。）國企甲方一般比較保守，有時候甚至願意多花錢買中航中電的產品。民企在航空上一般也就是乙方（中航中電）的乙方，待遇可想而知了。

但是但是，民企的分配策略更加科學，人員體系也更精簡。也就是說，如果你是個工程師，還會談生意拉項目還會保售後，那你可能比在國企收入更高，但是也更累。

至於本科和研究生，如果你要進國企那區別還是蠻大的，研究生能進研究所，本科基本上就只能進廠了。一般而言所要比廠好，但也不一定。這個你要自己衡量。個人建議，如果進國企或者事業單位，學歷越高越好。

以上。

就算是軍工企業，也不見得多好

國內非軍工航天目測沒有
國內非軍工航空其實很多吧民航佔大頭，基本都是國有企業或者國有控股：各種航空公司（像三大航在北京上海都解決戶口，福利也不錯啊）、各種機務維修企業和空客波音。中航工業通用航空（珠海和荊門）還有就是各種無人機公司。更不用說各種機場和相關民航企業。

軍工待遇性價比真的不高
大部分都是拿了戶口就跳槽吧

海南航空採購部歡迎你

作為大學在讀的看了國內航空產業感覺工資略低不如去外資車廠

現在各大廠所都有民品部，有一些待遇是按照外面私企來的，不算特別高但是比系統內的要高不少，有些特聘的待遇不算低。

有編製和沒編製，有戶口和沒戶口的差別

工資差兩千，發展空間不明確。工資在人為

前景一直是樂觀的，就是路不太好走。能考研就考吧。

航空業屬於國家體制內的，本科畢業和研究生畢業有很大差別，建議你去考研。