浙江大學海洋學院怎麼樣，或者說浙大新開的船舶專業有前途嗎？
我從側面講講這個事情吧。
哈爾濱工程大學的核專業一直是該大學的重點專業，全國也處於領先地位，核學院匯聚了該專業大量師資力量。結果隔壁的哈爾濱工業大學打算開核專業，無論是知名度還是學術影響力，HIT都要高於HEU，所以當HIT開始挖人的時候，許多HEU的師資力量就被很輕易地轉移到了HIT。再從招生的角度來看，同樣是一個城市打算報核專業的高考生，一個是985，全國前十左右的大學，一個是全國排名61（2014年最新榜單）的大學，你說哪個招生更容易？放著哈工大不去，去哈工程？家長都不會同意。所以這種專業的差距會越來越小甚至HIT將來會反超。
談到船舶專業，就會想到兩大柱石上海交通大學和哈爾濱工程大學，在整個船舶專業來說所有的教材都是這兩個學校出的，一些院校甚至直接採用這倆大學的教材，所以想短時間內超越這兩個大學，應該說可能性不大，但不是毫無可能。
浙江大學在最新的全國排名里，跟清華大學、北京大學不分伯仲，應該說影響力比哈工大還要強一截，這樣的學校如果挖其他學校的人才，簡直就是碾壓級，所以引進人才相對來說很容易，許多其他院校的師資也會向浙大轉移。招生來說，對於高考生和考生家長，學校的排名一定是遠遠重要於專業的排名的，你不是在報國外研究生，還看看專業排名，家長一看到浙大有這個專業，一定會認為這個專業強於哈工程乃至上海交大。所以這個故事又回到了核專業。
但我也要潑潑冷水。我國的船舶專業自從06-09年的爆炸式發展後，現在也日趨成熟與理性，許多省都不再傾向於在本省興建大型船廠，而船舶的人才需求也沒有之前那麼龐大，導致了應徵單位提高門檻，可能以前招專科生的職位現在要本科甚至211重點，以前要本科的現在要研究生了。所以船舶專業學生需求量的緊縮，也使得很多院校在慎重考慮該專業的前景。當然對於浙江來說，是離不開水和船的行業的，在這樣的地方開展船舶專業，會更受到當地船舶行業和整個南方船舶行業的歡迎，與其給你哈爾濱那麼老遠去投資，為啥不投給自己家門口的學校？而且這個學校的整體實力也要強一大截，相對收益比較保險，所以具體情況還是要看行業發展了。
這是我對浙大船舶專業前景的一個分析。這事兒氣魄很大。
因為說實話，雖然各大院校都在開新專業，但是一般大家都開法學、會計這種投入低見效快的，或者開計算機、微電子這種新興學科試圖彎道超車。像浙大這樣在一個先期投入巨大，且國內已有成熟學科格局的傳統工科領域從零開始搞，國內恐怕屈指可數吧。
浙江大學舟山校區（海洋學院），建立在浙江省舟山市，主要承擔浙大涉海學科的教學科研任務，目前杭州舟山兩地辦學，低年級在浙大大本營紫金港校區，高年級在舟山。舟山硬體設施堪稱一流，但人文氣息需要長期的沉澱，倒是可以讓浮躁的人在這個空氣新鮮的地方靜下來，踏實做學問。浙江省、舟山市、浙江大學、海洋學院自己，他們都在為老師為學生打造一個良好的環境，讓大家在這個地方安心踏實的發揮才智和堅持努力。創業初期，兩地辦學，這個年輕又有活力的學院，每年都在發生很多大事樂事，同樣也有很多困擾，不管是學生還是老師，每個人都牽掛著海洋學院的發展，浙江大學海洋學院怎麼樣？我想說，20年再來看，活躍在國內乃至世界海洋各個領域的浙大人不再是少數。
目前，海洋學院分為海洋工程系、海洋科學系和海洋信息系以及經濟管理系。海洋工程有四個方向，船舶與海洋結構物設計製造、海岸及海洋工程、海洋裝備與技術、海洋信息技術。海洋科學也有若干方向，涉及海洋科地球、資源、環境、藥物等。當前經濟管理系基本可以忽略不計，只是和管理學院有些合作未有教學。海洋信息系處於籌建階段，注重海洋科學、海洋工程與信息科學的交叉性，設立海洋觀測與通信、海洋信息系統、海洋信息電子、海洋信息控制四個方向，將於2016年開始研究生培養，計劃2018年啟動本科生的招生和培養工作。
浙大涉足海洋，從海洋研究中心到海洋科學與工程系，再到今天的海洋學院，它的發展伴隨著浙大涉海學科的整合而來。港航與近海工程，以前是建築與工程學院的，港航應該是土木工程在海洋港口中的一個應用分支；海洋技術與工程，是陳鷹院長從機電那邊發展開來的，機電學院算是是國內研究深海機電比較早的院系了，比如海底觀測，保壓取樣，水下機器人，波浪能等發電，海洋平台，水下無線充電等等，其中也有信電系的老師掛靠在海洋學院幫忙建設海洋信息和海洋電子方面的布局；海洋地球地質方面，是地球科學學院帶來的一些團隊；海洋藥物裡頭就有藥學院的老師；海洋環境資源等方面也有一些環資學院的影子。浙大海洋學院的發展，不是拔地而起，它是浙大涉海學科的沉澱，在舟山的辦學是浙大無數跨越式發展中的一個跑步上路罷了。
【答題主】浙大新開的船舶專業是否有前途？
一個國家的雄心需要海洋來承載，海洋是非常有前途的，浙大新開的船舶更有前途，它的重心不是船是涉海的機電儀一體化。我的專業名字是船舶與海洋工程，一名碩士生，側重的是海洋工程而不是船舶，或者說我們這邊少有人做船舶，除了冷建興、巍艷、陳正偉等少數老師，同樣浙大的優勢也不是船舶，而是海洋工程與技術。我所在是海洋工程系，那麼海洋技術與工程到底是啥，按照我的理解它不是一門學科，而是多學科的應用，涉及到機械，流體，水下通信，自動控制，電子，光學探測與通信等一系列的學科，包括深海機電，海洋信息，海洋電子等領域，它的格局是很大很開闊，老師的背景也是各種領域交叉，學生的領域技能也是相差很大，所以整體來說技術綜合能力指數比較高。
下面說說項目，這幫人在幹什麼。
海底觀測網路，啥，它就是把陸地上的電力系統通信系統探測系統搬到海底，這樣可以在有網路的某處24小時不間斷的獲取海底某個角落的信息了，當然固定在某多處畢竟不太靈活，那麼移動到處去探測也就是他們現在正在研究的，水下走走就得有個移動平台，移動平台據說名字很高大上，有了移動平台，總不能一下子沒電弄上來充電吧，所以水下充電技術也是正在研究中，最後別忘了不能充電就完事啊，主要目的還是探測信息，信息拿到了要傳回來吧，所以水下平台與節點之間對接，信息交互也是研究的重點，水下探測當然也是需要研究的了，聲學光學啥的都要研究。
人工上深流，這個大概就是研究在非自然力下海洋中水從下面流到上面，下面的一些營養物就隨之上來了，營養可以給上面的海藻用啊，這種據說有吸收二氧化碳的能力，海藻一多就蹦極到海底了。貌似大概是這個意思。接觸不多。
波浪能海流能發電，舟山一個島旁邊就有發電平台，晚上一片流光溢彩。
深海保壓取樣，能想像水下6000米拿到的液體到岸上取出來，再保存壓強還是一樣嗎？不要問我為什麼不能保溫！等你來研究啊。
聲光方面的，水聽器換能器激光什麼鬼。聲學三維探測與成像，編碼解碼傳輸速率誤碼率等，嵌入式開發，各種相機，眼瞎不懂。
還有其他流體的老師，更不懂，項目更不懂了。
我懂的是啥，程序猿，海洋也有程序猿。畢設有人是搞車聯網通信協議的，什麼數據鏈路層的，也有石油探測信號在泥漿中傳輸，據說只有幾bit的速率，也有什麼linux平台wince平台下的開發，反正就是軟硬體都要搞，還有啥海洋觀測管理系統，不知道是Java還是c#寫的。還有在Android手機上寫程序，用什麼opencv做圖像處理的，當然光學的圖像處理更是大有人在，什麼機器學習，先訓練訓練的什麼鬼。
暫時寫這些，手機碼累。趕緊爬起來趕下午的班，網易實習狗表示公司氛圍還是比較寬鬆，當然因為我是實習狗。
end
我愛著這，湛藍的大海，
還有詩和遠方。
浙江大學海洋學院的前途，的確部分取決於浙大這塊牌子，以及浙大較好的生源質量，但是船舶這種工科，沒有一定的積累是難以成氣候的
首先，我想說的是，船舶專業的一個重要的配備就是：水池
有水池=》有論文=》有項目=》有錢=》有好教師和學者加盟=》影響力擴大=》更大的項目=》更好的教師和學者加盟（以上因果關係也由於目前惟論文數的職稱評定製度有關）
哈工程的水池，可以說是全國一流的，比交大的不差，比大工，天大都強，是徐玉如院士主持建造的，我認為近二十年內不會有更強者出現，這也保證了哈工程船舶專業的短期內的強大實力
浙大的水池，我百度了一下，數據上的確不錯，我懷疑實際的功能和成本，應該不會比哈工程的好
其次，鑒於高校的發展取決於政策（參考近期保定樓市），哈工程的親爹是工信部，乾爹是海軍，遠房乾爹是中船重工和中船工業，導致很多項目直接落到哈工程，這種事無法改變；浙大的親爹是教育部，浙江省政府，和千萬浙江人民，財力雖然雄厚，思路雖然開闊，但是不一定樂於發展船舶專業，況且現在這個市場，船舶專業虛假繁榮，實際很慘淡，以浙大人的聰明，該不會趟這渾水
再次，浙大海洋學院從哈工程聘請了一些海工方面的教授，紙面實力不錯，但是其研究生乃至博士生的培養肯定積累上不如哈工程等老牌船舶院校，現在的趨勢是，各大學拼的是研究生乃至博士生的培養（熔盛陳強雖然上交畢業，但是去哈工程黃勝手下讀的博士），所以本科生的好壞大家也不太在乎了，反正你畢業了也找不到什麼好工作
最後，浙大里的好專業一大把，船舶不算什麼，可是在哈工程，你是一系的，在校園裡走路都昂著頭
總結一下：本科生：上交&>浙大&>&>哈工程
研究生：上交&>哈工程&>浙大
博士生：上交&>=哈工程&>浙大
教師質量：上交=哈工程&>浙大
項目及論文：上交&>=哈工程&>浙大
綜合來講，在哈工程讀研究生和讀博士最划算，如果是上交或者浙大的本科生，去密歇根安娜堡吧
有人說水池不行，這點不敢認同。浙大發展不靠中央，靠的是浙江人自己，硬體投入絕不含糊，實驗設施也是一流的。說說水池、水槽:
1、 海洋工程淺水池：長50米，寬36米，高1.4米，工作水深1米，造流寬度36米，最大平均流速0.3m/s，L型造波機池端長40米，池側長30米；另外浙大在摘箬山島還有一個11米深的深水池；
2、 消聲水池：長50米，口沿寬15米，池底有效寬14米，深10.3米，吸聲構件覆蓋池體六面和吸聲隔牆兩面；
3、 波流水池：長70米，寬40米，深1.5米，池首、池尾及一個側邊可布置可移動式造波機，池內四邊留有生潮區，池外首尾各留有加沙池；
4、 操縱性圓形旋臂水池：直徑45米，深4米；
5、 推移質水槽：長16米，深0.6米，寬0.5米，最大鋪沙厚度0.1米，最大流量300L/S；
6、 摺疊式往返水槽：直水槽段長10米，寬0.6米，深0.6米，設計水深0.45米，曲率180度，內彎半徑1.2米，最大流量200L/S；
7、 大型斷面試驗水槽：長75米，寬1.8米，高2米；
8、 精密玻璃水槽：長25米，寬0.6米，高0.8米，雙向循環；
9、 環形水槽：外徑3.6米，內徑3.0米，槽寬0.3米，槽深0.7米，自動加沙、情殺，自動加水、放水；
10、 旋轉水槽：旋轉
平台配設流量控制系統、旋轉控制系統
和測量系統。另外配備流速流向儀，激
光PIV測
速 系 統 ， 激 光PLIF測 密 度 系 統，高速攝像機，紅外攝像機，高度計 等精確測量系統，可實現流速，水表面 高度，水表面溫度，和密度的實時測 量。
另有60MPa壓力筒，內徑3米，高4米；雙六自由度平台2*2米，大型靜載20T，動載10T，小型動載50KN，靜載50KN；
待建的、也是最為核心的是450米高速拖曳水池，有效試驗長度400米，寬度30米（其中西側端部70米範圍寬度增加為45米），有效寬度17米，水深10米，702所龍王山上的拖曳水池也才374米，雖然留有1000米的延長餘地，但是幾十年了還沒獲批。
舟山大法好，前途大大的
沒有前途。浙大是個很好的學校，但是船舶專業沒有前途，很糟糕。這專業沒前途是因為收入低，工作機會選擇少。然後，學生的視野和見識受到極大限制，這是因為舟山和杭州兩個城市的格局差異。
分數夠上浙大的同學，為啥不試浙大計算機呢。浙大新開專業不清楚，作為一個已經從事船舶製造的從業人員我想說以下兩點。
1,船舶行業已經在金融危機下徹底冷下來，可以說如果沒有國家政策刺激，每個地方都不怎麼缺人。產能嚴重過剩。
2,船舶這一行業本身中國並沒有處於技術的領先地位。行業轉型的陣痛還會持續較長時間。
最後還想說一句玩笑話，上輩子造孽，這輩子造船啊。
我浙的海洋學院計劃其實不單單是建設一個新學科、新學院那麼簡單。當從這個角度考慮，建立海洋學院對於我浙並沒有那麼必要。
但是分析這個問題首先要認清兩個事實：
（1）浙江省是海洋大省；
（2）舟山現在正在建立以海洋為特色的浙江舟山群島新區（國家級，參照浦東、濱海、兩江）。
浙大覺得畢業生人均薪酬太高，需要拉低一下吧。
浙大海院是去年大規模搬遷到舟山去的，認識比較多那個學院的同學，稍微給lz解釋一下
1.浙江省把舟山的一個島嶼劃給浙大去研究，所以浙大為了物盡其用，才把學院搬到舟山去的，那個校區已經建好了，設施超好，尤其是寢室、游泳館，完全是完爆紫金港、玉泉了。這個學院基本上各種資源都已經具備，研究所需要的自然資源——島嶼，用不完的經費，還有從國外高薪聘回來的教授，可以說是高速發展的一個潛力股吧。
2.船舶這個聽說是大連理工、上海交大、哈爾濱工程、中國海洋是前幾，浙大這個估計進前七是沒問題的吧。
3.浙大和清北比，在比較適宜的一個維度，環境（自然+人文）一直都比較好，本人超喜歡的有木有，並且現在舟山的經濟還真的不是蓋的，海院的學生畢業進研究所呀、當老師呀、或者說是樓上說的跨一跨專業去網易、華為都不是難事。畢竟是ZJU~
我們江科大終於要被擠出國內船海造船專業前三了？好悲哀？
要與我交分一杯羹了。
船舶是一個性價比低的專業。
浙大海工專業本科校友表示，本科難以進入對口行業，已改行互聯網
如果你想在海工行業就業的話，請移步隔壁上交，畢竟大船建
如果沖著浙大這塊牌子來的，來吧，我浙不會讓你失望噠~
什麼?上交也不錯?他們很多宿舍沒有獨立浴室的，冬天去公共澡堂排隊洗澡多冷啊(喂)
都看個人吧 縱然是清華北大又怎麼樣 你個人牛逼就行!
本科畢業毫無前途。碩士畢業去研究所或船級社算是比較安穩的工作，這算是行業內比較好的去向了，能去的人佔少數，進了前途也不好說。船舶這專業最好的出路是一路讀完博士，去高校任教，做國防方面的科研項目。雖然民用船舶行業不景氣，但海軍最近發展前景大好，投入到艦船研究的經費不少，船舶專業教師的收入不比其他專業的老師差。
挖個坑，等畢業再來評論。
請問浙大海洋學院研一在杭州上課還是在舟山上課？
千萬別報船海，即使他是清華船海，何況浙大船海提前批，實力還這麼弱。報了船海，做好畢業以後吃苦吃癟的準備
反正自我目前看到的新聞，造船業沒什麼前途。。。
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