昆明長水機場的選址是否有問題?

11-27

長水機場連續兩年冬天都發生大規模滯留時間，是否和選址有關係？是否因為選址的不恰當導致機場所處小氣候容易造成大霧等天氣引發滯留？

作為一個長期居住在昆明的民航愛好者借用在民航論壇里曾看到的資料試著解答一下這個問題。

為什麼選在長水其實可研報告說得還算清楚了，前提是這幾百頁的報告全文如果你有興趣和毅力認真看完的話。

長水機場工程可行性研究報告全文：http://www.docin.com/p-120395733.html

下面這個是當年昆明機場搬遷至長水因大霧發生大規模延誤事件引起網民質疑後某昆明飛友對新機場為什麼要選在長水的一篇引用了不少可研報告內容的科普長微博：

個人認為選址並沒有什麼問題。
首先，昆明長水國際機場就在貴昆鐵路旁邊，方便空鐵聯運（長水機場作為國內吞吐量第6的機場，貨運能力也不容小視啊）
此地符合凈空條件，離城市建設區有一定距離，能夠進行多次擴建工作（這不，第二條跑道起來了，計劃著第三和第四條跑道和新的航站樓了）。
氣象情況，一年大霧才幾天啊，不要因為昆明是春城就覺得一年到頭連霧都不能有了。（北京天津江蘇山東的機場經常被霧和霾困擾，沿海的機場也是颱風一來就要關了，也是選址問題？），這霧它要是天天來，或者一個月都能來一次，那肯定是選址有問題了，這一年才來個次把，實在是挑剔！
長水機場準點放行率已經連續多個極度排名全國前三世界百強，也就是說，大霧天氣對長水的影響已經可以忽略不計了。遠遠吊打其他大型國際機場的準點放行率，選址哪裡有問題了？

額，隨意去找了下新聞，懶得刨數據了。有興趣的可以去刨一下，不會假:）
有的人非要在正常率上有疑問。沒錯沒錯，一個正常率只是一二名的機場選址問題大大的呢，大霧對它的影響真是大得不得了呢:）【畢竟正常率沒有百分百呢】
有些人延誤的多，恐怕只是概率問題，人品問題啦→_→

http://www.infzm.com/content/98867

覺得是個特別有問題的機場，在這裡起飛降落兩次都遇到大風，明顯看著機翼左右搖擺，隨後飛機不得不繞著昆明市區轉了兩圈才在顛簸中降落，落地一刻我簡直要祈禱上帝了。而且下飛機時能感覺到候機樓門口風速巨大，比市區的風大的多，這樣的機場不知道如何選址的

關於昆明長水國際機場的評價和定位這個機場，就是一群腦子先是進水，而後又被大門夾扁腦袋的人設計和審批建設的機場昆明長水國際機場，是雲南一個遠比十八怪還怪的、具有巨大的諷刺意味的機場。因為這個機場，是一個「非常現代化的並且非常落後的機場」。先說選址，居然選擇在昆明主城區的主風方向的下風出口，冬天，從市區飄下去的市內暖濕氣流到了那裡，遇到冷空氣，就會冷凝形成大霧。如果寒流來襲，風向正好調了過來，那裡又是昆明冷空氣的風口。所以，建設於世界知名春城的長水機場，不是大霧就是下雪結冰，不是大雨就是雷電，航班延誤概率極高，正點率很低。再說設計理念，長水機場的蠢驢設計者們，居然還是沿襲三十年前那種「大一統」的理念，把大廳，辦理登機手續、安檢、候機以及出港都分別集中在一起，每一個地方都是亂鬨哄嚷麻麻，一旦出現延誤，就會形成連鎖反應，機場必定一片混亂。乘客情緒相互感染，極易引發糾紛、打砸乃至騷亂。第三，說說結構布局，就是累死乘客的布局。掌握了很多專業知識的愚蠢設計者們，自以為是地引用一些時髦的，好聽但不中用的概念性辭彙，什麼前段大廳，什麼中央指廊，什麼Y形指廊……等等等等，其結果是，讓乘客在前端大廳里辦個登機手續要累死，過個安檢要累死，去個候機廳更是把腿都走斷，年輕人感覺如此，老年人帶個行李更是要命。從外地來到這個機場，走出去也是對體能的重大考驗，對身體素質的重大檢驗。甚至衛生間的布局，也是迷宮一般，有些衛生間，讓你感覺又是一個支線機場一般的進出港路程。這個機場對乘普通客而言，一個詞來形容最為貼切——「健身場」或者「體能鍛煉場」。第四，再看看運行成本，單位耗能絕對世界一流。時尚的蠢驢設計師們，引入所謂「低碳機場」、什麼「綠色機場」、什麼「環保節能」，通通都是狗屁。由於機場極大的平面結構，大量的玻璃牆體運用，大跨度的空間，大誇張的層高，水平扶梯、上下扶梯和垂直電梯大量運用，空調系統負荷很大，照明能耗非常罕見，所以運行成本巨大，開通一年半，虧損近二十億元。這就是所謂的「專家誤國」的典型表現之一，因為很多領導本身就是蠢貨，所以把一些其實很蠢的人當做專家，給予這些人專家的稱號、地位和待遇。結果這些愚蠢的領導和愚蠢的磚家結合起來，有話語權有決策權，誤國誤民，禍國殃民。

這兩天看到的一文

其實怪罪政府已經成為習慣的當今，我們不妨理性思考一下，機場要凈空，周邊不能有高樓大廈，還不能過分遠各種因素，選擇長水是很不錯的天氣原因也要考慮但是做事要考慮權衡，天氣不好只要不是極端惡劣可以升級盲降系統，長水機場2015年啟用二類盲降，就是吸取之前教訓了，根據民航數據分析系統CADAS，近兩年長水機場放行率全國第四左右全球一百左右，這樣的放行率還選址不對，真是不知道怎麼想的。

從現在的情況看，長水的天氣的確不如巫家壩。但是是因為近幾年的氣候變化導致的還是在選址之前就這樣就不清楚了。（比如最近華東華北的霾那麼嚴重，之前也是沒發生過的）

機場的選址是經過長期的論證，除了天氣還要考慮到很多其他的問題。機場外遷是個趨勢，巫家壩肯定不能用下去的了，長水當時也不是唯一的候選的地方，其他地方是否更差？

所以長水的選址是否不恰當還不好下定論。

是的。原本是有兩個選址，現在的長水和呈貢。當地zf為了省拆遷費欽點了長水。但是還沒定下來之前就有人偷蓋房屋，不知道省下來的錢又進了誰的腰包。

不僅僅是選址，整個機場的規劃、建設都是一個徹徹底底的面子工程。投入才四年多客流量就已經敢上了設計容量，行李系統早已不堪重負。什麼y形指廊讓乘客跑斷腿。投入運行時為了政績還搞了條修完一半的地鐵，乘客從機場出來坐地鐵還只是坐到郊區，還有換公交才能進城，基本上沒人去坐。

16年長水客流已經超過深圳了，沒辦法要開始擴建了。準備先修s1衛星廳，乘客去s1要先走t1辦託運，進安檢，然後坐擺渡車走下穿隧道，到了衛星廳才登機，原本擁堵的安檢和行李系統也會雪上加霜。聽說t2沒有預留給社會車輛進場的道路，看來「一市兩場」的日子不會太遠。

在雲南就讀的偽土地評估專業來答一發，首先下結論，的確有問題，這一點我們老師在課堂上吐槽了無數遍，當時做機場選址評估的時候，ZF也不傻，邀請了一大波專家去，老師是其中之一，最後專家們得出的結論都是該選址有問題，但機場的選址還與經濟效應掛鉤，水很深，這就涉及到某貪官收了賄賂然後就講機場定在長水了。據說這個貪官已經被搞倒了，去年還是前年的事。

2月24號到2月26號又一大波因為長水機場起霧的情況不能準點起飛，答主就是受害者之一啊，只說不能準點，卻沒個具體時間，提醒大家以後從昆明起降一定要買延誤險，能坐高鐵就坐高鐵。

長水機場的地基就有問題，那塊土地有很多天然形成的坑洞，十分的不穩，這一點人為上還可以改造過來。但是長水機場所處的位置就是赤果果的容易形成山地霧的地方，滇池水霧受地形阻力在此聚集。原理同雲南著名景觀雲海梯田。

具體原理參考長水機場回應選址地多霧：已做過相關論證_網易財經

此處解釋已經很詳細了。