戰鬥民族的航班在惡劣天氣下依舊運行依靠的僅僅是他們的「戰鬥天賦」嗎？

11-27

前兩天的一則新聞讓我納悶了好一段時間：11月4日夜間，北京地區發生濃霧和重度霧霾天氣，首都機場在此成為惡劣天氣的受害者，大量進出港航班延誤或取消，但一架來自俄羅斯航空的客機卻在能見度不到200米的濃霧中成功盲降在首都國際機場，而且還是提前抵達。
果然還是戰鬥民族的作風啊，但是為什麼呢，他們這樣的舉措僅僅是因為他們自身的「屬性加成」嗎？求大神解答……
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小白一枚，若言語有不合適的地方，還請請見諒！
多謝！

俄航能在惡劣天氣起降，戰鬥民族的加成自然重要，但也要考慮天氣變化的進程。

首先說，俄航在惡劣天氣下完成起降的那個特定時段，氣象環境顯然是達到了起降要求的。雖然我們會說xx時段天氣惡劣啊，能見度不行啊blabla，風力太大了啊blabla。但天氣系統是一個混沌系統。即使惡劣天氣下也難免在有些時段天氣突然有一個局部的好轉，如果這個好轉程度達到了某一個級別的降落標準且會維持一段時間，那麼就會構成一個起降窗口。機場方面自然會一直監視跑道周遭的天氣情況，如果他們發現了這樣的起降窗口，自然會立刻通知有機會在這個窗口進行起降作業的航班，並引導他們降落。

而且印象里11月4日首都機場的RVR（跑道視程）大約是200米上下，很容易就可以達到二級盲降的標準。所以某些時候集中降落一批飛機是完全可能的~實際上俄航SU200降落的時候，首都機場36R跑道的RVR一度達到過550米。這種情況下如果你恰好排在可降落的位置，按照標準流程進行二類盲降就好了。

實際上你看一下11月4日首都機場的進港記錄，並非只有繪里的飛機降了下來，國航、東航，甚至倒霉到家的馬航都有一班客機安全降落。

除此之外，之前很多次提到過的15年俄航在浦東機場颱風里強行降落和起飛，也正是機組抓住了一個難得的起降窗口。而跟隨他們一起降下來和起飛的，還有東航和衣索比亞航空公司的班機。而那次為了等北京霧霾散去在空中盤旋了8圈的SU200，更是航班等待天氣轉好的標準做法之一，完全不是在蠻幹啊。

就是藝高人膽大，也是要在安全的前提下啊~

當然，俄航的飛行員更擅長飛惡劣天氣也是事實。對於我們來說，這裡霧霾那裡颱風就覺得天氣差到死別飛了，對俄羅斯的飛行員來說這卻可能是家常便飯。處在極北的俄羅斯，尤其是西伯利亞地區，惡劣天氣是非常常見的。暴風雪、比北京霧霾可怕得多的大霧是家常便飯，更不必說很多人可能難注意到的低溫和隨之帶來的結冰問題。在某些季節里，可能俄羅斯的大多數機場的狀況放在國內可能就是全面癱瘓了。可難道到了這種時節整個俄羅斯就都停航么？

當然不可能。所以俄羅斯的飛行員必須要有很強的應付複雜氣象條件能力（同理，機務管制等也得非常熟悉如何處理這些狀況），儀錶著陸之類簡直就是基本功。加上一些俄羅斯的機場設施不佳（可能近地防撞告警里都沒有這個機場的數據……），更提高了俄國機組獨自處理這些狀況的能力。因為不這樣做的話，整個國家的航空運輸業可能就要癱瘓了……所以不要吃驚俄羅斯的飛行員（不只是俄航）惡劣天氣下的起降為什麼這麼熟練啊。某種意義上講，這是他們國家航空業對環境的適應。類似的，國泰和港龍的颱風天降落能力也較一般航司要強。

俄羅斯的這種具體環境甚至可以影響到客機的設計。直到1970年代末，俄羅斯生產的客機仍然會在機頭裝有領航員艙，以便在惡劣天氣且機場設施較差的環境下為機組提供儘可能好的起降條件。比較之下，西方似乎沒有哪個國家生產的客機採用過這種設計。

*一架俄航退役的圖-134客機的機頭領航員艙。該型機在俄航一直服役到2007年。

常有惡劣天氣的另一個結果就是機組對起降窗口可能更加敏感。對於國內的航司來說，出於謹慎的考慮，遇到惡劣天氣的話調度策略可能更傾向於耐心等待或備降。因此當突然出現的短暫起降窗口出現時，在地面的機組可能未必已經準備妥當故此錯過；在空中的航班除了寬體機和不怕費油的機組以外，可能早就找別的機場備降了，自然也容易錯過。但對俄羅斯的機組來說，因為本國的機場可能就需要經常等天氣好的時候見縫插針起降，因此對起降窗口的準備可能就會更充分。而俄羅斯的石油價格低廉，在空中的飛行員也更可能傾向於耐心等待天氣好轉。這就導致俄羅斯的航司和機組在面對惡劣氣象條件時的決策更傾向於確保儘快完成航班。

總之，黑俄航的段子雖多，但也只是段子而已。很多內容根本不可考，或者是斷章取義以及拿老黃曆說事。雖然俄羅斯人的天性比較散漫，飛行的時候他們還是很專業的。尤其是俄航，21世紀後經過了一輪整肅現在已經靠譜多了。更換了西方型號客機以後機齡也比大多數歐洲航司要低。因此除了08年因為機長醉酒駕機出過一次事故以外，至今還沒有過導致人員傷亡的事故。

//updata 11.17

看了一下大家的回復，好像大家的理解還是產生偏差了，似乎都focus在醉酒駕機和那個領航員艙上，好像顯得俄國人仍然一副戰鬥民族范似的。

其實我想表達的是，其實俄航的做法也無非是在機組駕駛水平的保障下，基於飛行安全的前提下，採取了比較激進的策略而已。這也不過是航司適應自己生存環境的方式罷了。且不管你如何，在天上也得服從空管的指揮。

此外，賦予俄國航司這個印象的另一個原因是大家往往只看到了自己想看的，或者報道者只給大家看到了大家想看的。就好比11月4日跟著俄航降落下來的其他十幾個班機和SU200之前1個多小時俄羅斯西伯利亞航空（S7）的一個準備降落PEK的航班因為大霧被取消統統被報道們視而不見了一樣。

說到俄航的策略激進，就會說到國內民航界的小心謹慎。哦，天氣不好，那麼大家都在地上等著吧/備降吧，這樣確實比較省心。而且回過頭來想想伊春空難和年初的MU5443，心裡確實有點發憷。那麼為了安全就小心點吧。然而當抱怨為何國內的航司不能像一些國外的航司那樣允許在飛機上開手機時，大家就是另外一個態度了--雖然這麼做的原因還是「為了安全」。說回這件事情本身上，惡劣天氣導致延誤這麼多次，國內機場里那點可憐的CAT III設備要麼放在那裡接灰，要麼也沒人敢用，機組好像很多連CAT II的資質都沒有（雖然有CAT II的機場也不多就是……）。所以空管也不敢冒險，航司也不敢冒險，遇到問題大家還是繼續等待/備降--然後看著擦航和俄羅斯老流氓的飛機晃晃悠悠的飛走了。雖然這麼搞確實安全，但一直這樣的話，好像還是覺得哪裡不太對勁。於是在現狀下大家都有一肚子牢騷。然而現狀要不要改，要如何改，這恐怕足夠單開一個甚至好幾個新話題了。

關於大家在意的俄航821航班事故，其實他有點類似當年的CZ3456，是多個問題綜合的結果。飛機墜毀的直接原因是機組在復飛的時候失去空間感。之後屍檢發現原因是Capt和FO全部醉酒駕駛。而且兩人本是飛Tu-134和An-24的飛行員，在出事的737上飛行記錄都不足1000小時。他們兩人偽造了履歷使公司相信他們是有經驗的飛行員，實際上並不熟悉737的操作。而且這個班機是紅眼航班，且降落時機場天氣並不好。

最後說到領航員艙。這個也並非俄國的專利，西方的運輸機（非客機）也有使用。比如C-130。但西方的機場設施一般很好，所以除非戰區、極地或非常荒涼的地方，根本沒有用到這個的必要。所以西方的客機也不會採取這個設計。同理，一開始就被設計用來飛國際航線，尤其是針對西方國家的國際航線的俄國客機，比如Tu-114和IL-62，也不會採取這個設計--雖然這會限制他們在俄國國內的使用。

@從不毒舌可達鴨你想看到的高空效果就是這個樣子的……

*IL-76的領航員艙高空視角。圖片來自Quality HD Wallpaper Desktop

如果公司規定對我沒有限制，落地之後不被調查，RVR100我也敢落

當年擦航有一機長低能見二類落地，落地之後終身停飛（攤手）

什麼個天賦，什麼個屬性，整的跟真事似的，他們的附加屬性就是他們公司【「允許」】。換國內任何一家公司試試，RVR200你落地，管你飛的四平八穩，輕如鴻毛還是重如泰山，落地以後機長先調查停飛。
為什麼？為的還不是你們大伙兒的安全么？╮(╯▽╰)╭

北京36R和01二類rvr要求300，你200下去回來就開機組會了，技術再好你也不能違反法規是吧，都是自動著陸，監控好了350ft land green，50ft有沒有flear，沒有的話能見跑道帶一桿兒落就行，有啥技術不技術的，還有那個大型機的，你找個頻率聽聽陸空通話，哪個管制員管heavy叫大型的，飛機油就那麼多，天不好，預報也沒有起風變好跡象當然抓緊備降了，晚了周邊能去的機場又都沒機位，非緊急情況不接收備降了，折騰一圈落地了低於最低油量，回去又是機組會了
以前國內也有戰鬥民族屬性的飛行員，要不然武漢的ndb台咋能讓掰彎了呢

他們國家天氣都這樣，習慣了。

有朋友私信我說有大佬在回答裏手撕我的翻譯
那我簡單解釋一下，管制不管heavy叫大型機很正常，然而這又不是寫給管制看的
為了讓更多人有直觀的感受所以就按照小中大來翻譯了直接
btw我知道heavy嚴格上講應該翻譯成重型，不需要你提醒，danke
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對於中國大陸境內在運營的民航客機，憑載客量和最大起飛重量來分
可以分成ERJ一類的小型
737/320一類的中型
767/747/747/330/380之類的大型客機
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實在看不下去了......少信那些段子手瞎tm扯淡...
首先降落的事情絕對是不可能蠻幹的，
@airbunny大佬已經把技術性的東西分析的很好了
我說一點非技術性的原因，也是前幾天和我上次SU認識的FO聊天的時候他提到的一點東西
FO之前是飛俄國國內的，據他自己說開過老掉牙的Tu系列

1.SU非常看重準點率，為此不惜在管制允許的情況下改變高度甚至整個航線
而之所以SU看重準點率，我個人認為主要的原因還是俄國絕大多數機場條件都一般
就連SVO/DME的條件說句實話也不是很理想，最起碼相比起PEK/PVG來說
FO和我說他有一兩次碰到特殊情況，飛機落地之後維護大型機的人都找不齊
而RU說實話手裡大型機的可用余度並不太大，不像CX一大堆77W和333
RU一旦大型機不能按點回來，那麼
接下來航班受到的影響和可能的損失會很可能比航線變更/飛行參數變更的損失更大
所以只要可能我個人覺得RU會不惜一切代價降落下來

2.SU本身不是很care非極端的惡劣環境
因為飛行員實在是對於惡劣環境太熟悉了，沒覺得所謂的霧霾天氣和暴風雪天氣沒啥兩樣嗎？
暴風雪天就憑莫斯科周邊那熊樣，你打算去哪裡找個備降？
當然有肯定是有，但是也不能所有飛機都過去是吧？
飛行員已經適應了飛儀錶/大風/低可見度飛行了...所以對於霧霾天飛行來說，難度不是特別大
去過香港的回想一下，你有幾次是大晴天沒雲沒雨沒風沒雷暴降落的？
反正我去了十好幾次，沒一次是這樣的

3.再想到再寫，得起床去搬磚了(╯°□°）╯︵ ┻━┻

當年志願軍進朝鮮的時候，在冰天雪地里穿著單衣，而同一時期的美軍則裹在睡袋裡還在咒罵鬼天氣，而且戰場不允許生火，有時候還要在穿著單衣在伏擊陣地凍上好幾天，就為了一場戰鬥的勝利。你說，中國人民是不是天生戰鬥民族，自帶屬性加成呢？

生存環境較好的人類為什麼總是會奇怪因生存壞境惡劣而吃屎的狗為什麼可以吃屎？（吃屎這項技能在自然界是優秀的技能）

盲降是因為機場硬體可以滿足需求，不然真看不見又沒有地面引導怎麼可能降下來
莫斯科暴風雪，去機場的公路已經限速到30km/h，其他航班都延誤了包括俄航，只有國航的飛機正常起降
對於乘客而言，掌握的信息太少又沒有專業知識來解讀。
所以平安降下來了就慶幸吧，也許剛剛飛行員是冒著大風險降的。
飛機轉場了，延遲起飛了，或者乾脆返航了，慶幸吧，你的命不用被別人拿著冒險了。

還真是非常有幸的坐過俄羅斯的航班天津-莫斯科-天津回家的時候由於天津暴雨電閃雷鳴的俄羅斯機長一樣也迫降太原機場去了加了個油然後又回天津了呵呵
傳說俄羅斯的航空，1、不管出發晚點多少，俄航都能準點到達。 2、俄航起飛時很少滑行，往往猛的抖動一下就起飛了，降落時也是這樣。 3、俄航劫機犯無一倖存。4、每個機長上飛機時都得喝一瓶伏特加。。
又有傳說：有一年紐約大雪，機場關閉。只有兩架飛機強行降落，一個是韓國航班，另一個就是俄羅斯航班。戰鬥種族無論什麼方面都碉堡了。
可是他們沒有告訴你關於俄航的第四個常識：俄航摔的飛機也全世界最多。。。。俄航是全世界最致命的航空殺手，歷史上至少有8231人在其航班事故中喪命，排名第二的法航這一數字為1783。
導致這些事故的原因有：衝出跑道的、沒夠著跑道的、被自己導彈打下來的，以及機長讓兒子坐駕駛座結果把自動駕駛關了直接栽跟頭的。鑒於這些傳說，其實江湖上還有個關於俄航的第五個常識：飛機降落後全體俄航乘客都要起立並熱烈鼓掌，以感謝機長的不殺之恩。
嗯。。我們三更半夜終於到家的時候在飛機降落的一瞬間整個飛機的中國人獻上了雷鳴般的掌聲。。
總之，朋友們，珍惜生命，其實俄航也沒那麼可怕。哈哈。

《隕石大衝撞》里太空梭要起飛結果發現引擎故障，美國人的做法是對比參數找問題，俄羅斯人的做法是用鎚子使勁砸兩下，引擎啟動啦，畢竟戰鬥的民族么！俄航的機長估計都是蘇聯解體後沒地去的戰鬥機飛行員，哈哈哈哈。。。

因為他們的前九十年都拿來祭天了，東北話就是飈，太特么飈了。
給一個傳送門你們自己戳進去看。http://mp.weixin.qq.com/s/iKrSZ_t1xn2-nkTg7N2yog

記得去年上海浦東機場，颱風已經壓過來了，機場裡面一大波排著隊退票的旅客。滿屏紅色cancelled，突然發現還有兩個綠色的，那就是俄羅斯航班！
第二天新聞就出來了，很多段子手開始寫段子，很多人開始神化俄羅斯航班，可是你得清楚一點：「任何機長都不可能拿一飛機人的生命安全冒一丁點險，即使他飛行水平再高，運氣再好！」

歡迎收看《外國為什麼人少》系列

俄航到現在為止已經坐過6次，不吹不黑，俄航的安全性挺高的，準點率也可以，俄航之所以敢在什麼天氣都下降其實很容易理解，本身俄羅斯的天氣情況就很差，極寒大雪是常有的事，像今年莫斯科10末就已經下大雪，基本上半年的時間裡都是在下雪大風中度過，如果俄航沒法做到在惡劣環境下起飛降落，那麼俄羅斯的航空發展早就停滯不前了。

俄羅斯留學中
俄航已經坐過四次，兩次國際長途飛行，兩次莫斯科彼得堡往返紅眼航班。
講真，黑俄羅斯的段子真無聊，也真無趣，八百年前的黑歷史媒體能再吹五百年。
俄航，真的沒什麼特別的，四星級航空，天合聯盟成員，僅此而已。

伏特加伏特加還是伏特加
酒量不行得，那就喝一點追著狗熊滿山跑
然後，春天就來臨了

因為老毛子的民航飛行員都是退役的戰鬥機飛行員，啥場面沒見過？

福建沿海這側雙颱風，莫斯科-福州這趟航班是唯一一個未取消的航班。

聽某小飛說的，大概意思是：降落某機場時暴雨，正準備聯繫備降。機長一臉誠懇說，要不我們先下去看看，說不定看得到跑道。小飛：可是報告的能見度不夠啊。要處罰的。機長臉一抽搐：走，備降