90年代以前飛越極地的商業航線很少見, 為什麼?

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原題目說得不對，現在已經有不少飛北極的航線了。

以前沒有極地航線，最主要的原因：靠近磁極，磁羅盤導航失效；地面導航站也很稀少，只能靠慣性導航和GPS。以前的慣性導航設備也不如現在的精密，而GPS到90年代才開始民用。

此外飛機上各個系統也都必須對低溫環境進行優化，比如燃油都得用低凝固點的，凍住了要出事。

在冰原上空飛行時，天空和地面都是一片白，即使是有經驗的飛行員也很可能會分不清。紐西蘭航空901航班因此在南極撞山墜毀，飛機上257人全部遇難。

以前的飛機續航能力也不夠，沒法飛過俄羅斯北部加上北冰洋的長距離。因此當時的跨洲航班經常選擇在阿拉斯加的安克雷奇經停。

以前還有政治原因，蘇聯領空不開放，日本韓國飛美國的航班得非常小心地擦著蘇聯領空的邊緣飛行，韓國民航機因此被蘇聯打下來過，而且是兩次，大韓航空902和007航班。902航班被擊傷後迫降成功，死2人；007航班墜毀，269人全部遇難。至今都有陰謀論認為當年美國在韓國民航機上裝了間諜設備。(這事兒美國真干過，巴黎飛莫斯科的航班。)

現在已經有了不少飛北極航線的航班了，畢竟距離近不少，克服上面這些困難還是值得的。

不同時期的極地航線見圖。90年代以前需要繞開蘇聯、中國領空，航線的匯聚點是安克雷奇。90年代之後就有很多跨過俄羅斯領空的航線了。圖片來自維基百科。

南極航線見最右圖。南半球的大城市太少，人口有限，所以也就沒有太大的商業價值來開發南極航線了。前面提到的紐西蘭航空901航班是南極觀光航班。

先問是不是吧。北極航線這麼常見的。

大圓航線一畫，該往極地走的撲棱撲棱就往極地去了，極地不禁航，跨洋航線好多是極地航線

中國飛美國大多數都是北極航線吧

都有北極航線這個詞了，還禁飛什麼

為什麼天文會給我推薦這個問題。。這關天文什麼事嗎。。。

ETOPS要求飛機在航線的限定時間內找到備降機場

北京起飛，向東北飛越白令海峽飛越白令海峽，再走阿拉斯加，加拿大上空到美國，很近的。

先問是不是，再問為什麼…明明那麼多北極航線，因為短啊。現在航空業已經不單純的靠磁場判斷位置了吧。