航海領域船舶上的工作崗位有哪些，平日的工作內容是什麼？
這個問題最初是航海上機務（輪機部）的工作內容。但是隨著大家的補充。船舶上的甲板部和輪機部的工作崗位都被詳盡的描述了出來。少贊的回答也非常好。
作為一名曾經的遠洋二副，我來回答一下這個問題。
船上主要分為兩個部門：甲板部和輪機部，在天朝國企的船上可能還會有政委這麼一個奇葩的職位，貌似不屬於任何部門，甲板部主要由大副、二副、三副、水手長各一人，駕駛專業實習生和水手若干人，大廚和服務員若干。輪機部主要有輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、輪機實習生和機工長各一人，機工若干人。船長對整個船舶負責，不屬於任何一個部門。每艘船舶都有最低安全配員要求（也就是在保證航行安全的情況下所需的最少人員），一般是14個人左右。但由於船舶營運以及日照保養需要，30000載重噸以上船舶實際船員人數一般都會在20人至30之間。
主要工作內容：
船長：船長對整個船舶的安全和日常營運負責，對外主要是負責聯絡工作，聯繫人包括船東、貨主、租家、代理，負責船舶靠離港口的相關手續辦理（一般會有代理協助），包括海關、邊防（移民局）、檢驗檢疫、海事等部門。對內負責組織整個船舶的維護保養和安全管理，總之有事找船長就對了。
政委：請允許我介紹下這個奇葩，主要任務是思想政治工作，你懂的~
甲板部
大副：是甲板部的負責人，類似於部門經理，主要負責制定和實施船體的維護保養工作，對三副和二副進行業務指導，同時負責船舶貨物裝載的配載、貨物計量、交接，簽發大副收據，以及航行過程中貨物管理工作，船舶航行時1600-2000,0400-0800時值航行班（即開船）
二副：負責制定航行計劃，設計船舶航線，同時負責航海儀器以及無線電設備的維護保養，負責航海圖書資料的更新和保管工作，航行時1200-1600,0000-0400時值航行班。
三副：負責船舶消防和救生設備的維護保養工作，包括滅火器、大型滅火系統、救生艇筏、救生衣、救生圈等等，總體來說三副的工作比較雜，有的還會協助船長做一些文書工作，航行時0800-1200,2000-2400時值航行班。
船舶停泊期間駕駛員負責各自時間段內值班，監管貨物裝卸作業安全和船舶靠泊安全
水手長：在大副的領導下帶領水手做好船體的維護保養工作
水手：在水手長的帶領下做好維護保養工作，在船舶航行期間和駕駛員一起值班（負責操舵，協助瞭望），靠泊期間在舷梯口值班，負責來訪人員登記和船舶靠泊安全。
輪機部
輪機長：輪機部的負責人，負責制定船舶機器設備的維護保養計劃以及輪機部的安全管理工作。
大管輪：負責組織機工長和機工實施船舶機器設備的維護保養工作，對二管輪和三管輪進行業務指導，負責主機（船舶推進裝置）相關設備的維護保養和檢修工作。
二管輪:負責船舶主發電機、空調設備的維護保養和檢修工作，一般負責監測船舶燃油使用情況，船舶加裝燃油的具體實施人。
三管輪：負責船舶應急機器設備以及泵浦的維護保養和檢修工作，油水分離器、鍋爐、應急發電機、救生艇機、消防泵、應急消防泵，和三副一樣，負責的設備比較雜。
機工長：在大管輪的領導下帶領機工實施機器設備的維護保養，日常檢修工作和機艙的日常清潔。
機工：在機工長的帶領下進行機器設備的維護保養和檢修，機艙清潔工作。
在船舶航行時，如果船舶自動化程度不高，大管輪、二管輪、三管輪和駕駛員一樣需要在機艙控制室值班監測船舶機器設備的運行情況，如果船舶自動化程度高（即無人機艙），船舶所有機器設備均有自動監測系統，一旦有異常情況會觸發報警並將信號傳送到指定輪機員房間或其他公共處所（餐廳，娛樂室等），因此不需要在機艙值班。
作為一名曾經的海員，最大的感受就是壓抑和無聊，從踏上舷梯上船工作那一天開始，一直到走下舷梯那一刻，整個人都處在日復一日的重複工作狀態，中間完全沒有節假日，因為船上的人員配置和分工非常明確，一個蘿蔔一個坑，就算生病了也只能硬抗或者申請下船換人，心裡上的疲勞可想而知，再加上，遠離家人、陸地，本人最長一次是6個月的時間沒有走下船，幾乎忘記了陸地是什麼感覺了。最長的航行時間是從美國密新奧爾良回到國內一共40天（散貨船比較慢），船上沒有新鮮的東西可以吃，甚至到最後除了冰凍了不知道幾個月的肉什麼都沒得吃了，連續吃了30天的豆腐（船上當時運的是黃豆），在太平洋上10多天沒有看到一條船，整個世界清凈了，甚至連收音機都沒有信號，船上唯一的娛樂活動就是看電視劇、電影和玩撲克，真的沒有別的可以娛樂的了，所以很多船員都有酗酒的情況，其實他只是想讓漫長的時間快點過去而已。
所以作為一名曾經的海員，我想說，船員的生活，真的很苦！
PS:
1.房小帥 作為遠洋船員甲板部的一份子也寫了甲板部的職責和工作內容。大家點贊。
下面的文章是我邀請的一位全球知名大公司的在船的輪機部的成員寫的內容，現在他所在的船剛過埃及，通過衛星網路給我發的郵件（作者新浪微博：低速主機）：
輪機員和駕駛員一樣，在船上屬於officer，區別於機艙的機工和銅匠。輪機員主要負責機器設備的維修保養工作。
對於機艙自動化程度較高的船舶，機艙主要設輪機長，大管輪，二管輪，電機員，機工，銅匠等職位。機艙自動化程度稍微低一些或者機器設備比較多的船舶還會設有三管輪一職。例如我們16000teu的集裝箱船還設有製冷員一職，主要負責船上reefer（冷藏集裝箱）的日常監控等工作。
我們的機艙是無人機艙，實行早八晚五工作制（固定加班時間另算），三位輪機員（大管輪，二管輪，三管輪）輪流值班，當班時間是24小時，早上八點至次日早上八點。中午午飯時間1200-1300和下午下班以後1700-0800要把機艙的警報系統轉到自己的艙室，這樣如果機器設備如有不正常情況，警報會在值班輪機員艙室想起，呼喚其到機艙消除故障。
做為一條2012年的新造船，機艙設備比較新，故障比較少，所以現在工作還算輕鬆，日常的主要工作就是按照PMS的要求做機器設備的日常維護工作。PMS的全稱 planned maintenance system. 它是一套計算機軟體，能根據設備生產廠家的要求，船級社的檢驗要求，或者相關法律法規的要求還有具體設備的運行時間來生成一份 job list，具體的有當天的任務，當月的任務，或者長期任務。Job list包括具體設備的維護目標，維護要求，還有優先等級等等。這套名為BASS net 的軟體能夠實現對船舶的系統管理，包括維護計劃，備件管理，船岸聯繫等等。使用起來極為方便，因為衛星通訊設備和船舶區域網的加入，幾乎能實現實時的船岸聯繫。例如需要申購某種備件，只需要在電腦上點幾下滑鼠就可以把申請發送到公司的相關部門，還能看到申請的實時狀態，例如「申請是否通過，備件的送船地點」。
扯遠了。。。。。
輪機員的責任劃分明確，每個人有自己具體負責的設備，例如三管輪負責生活污水處理設備，燃油分油機，滑油分油機，各種泵浦的維護，鍋爐,造水機等等。二管輪負責發電機，救生艇發動機。空壓機等。大管輪主要負責與主機相關的設備。
具體說明一下吧，對於生活污水處理裝置，主要是定期的清洗，消毒液的添加，鼓風機的定期清潔與轉換，再就是到港和離港之後的轉換，到港時生活污水要排放到貯存櫃，離港後要轉換到排出海，當然，所有的操作都要符合marpol的要求。
對於分油機，主要是日常的查看，由於現有分油機高度自動化，排渣操作都是自動進行，可編程設計，諸多感測器可保證在系統工作不正常時發出報警召喚人工處理。但啟動和停止還是要人工操作，再就是監控管道系統是否有泄漏，流量和溫度的調節(不同油品有不同的處理要求）.達到一定的運行時間之後，分油機需要大修，更換皮帶，潤滑油，吊出機芯做徹底的清潔工作，更換所有密封墊圈等等。
鍋爐室船上的重中之中，雖然只能算作輔助設備，但缺少了它船舶就會陷於癱瘓。現在的鍋爐也是高度自動化，自動啟動，停止，負荷調節，給水調劑，壓力和水位監控，熱水井的液位和溫度控制，燃油的自動控制。但任何設備都少不了人工的參與，三管輪的主要工作是負責爐水的化驗和鍋爐的排污工作。化驗包括爐水ph值，鹼度，鹽度，然後再根據化驗結果對鍋爐做排污操作或者對爐水進行投藥處理。
（船上的設備實在是太多了，我怕這樣寫下去就沒完了。。。）
俗話說的話，計劃沒有變化快。船上不時也會出現計劃外的緊急情況，例如我所經歷過的兩次blackout事件。幸虧都是在碼頭期間出現的，而且原因還是一樣。也怪管理不好，不然不會有第二次出現的。為了安全起見，在我們的消防控制站裡面配備了一系列的應急停止按鈕，以備出現緊急情況時能遠程停止相關設備的運行，結果負責停止機艙所有泵浦的一個按鈕出現了接觸不良的缺陷，簡單的觸碰都會導致按鈕被激活，結果兩次全船失電。（因為發電機的燃油供應泵被應急停止了，發電機斷油自然要停車）。
船上的工作看似繁雜，其實都比較簡單，只要做到合理的計劃，工作起來很輕鬆。只是船上的日子孤單寂寞，也許這是海員這一職業的最大敵人。不過情況也在慢慢變好，船上配備了無線網路，能通過衛星設備連接到互聯網，雖然要收費，雖然網速很慢，雖然網路很不穩定，但是 better than nothing。哈哈，不然你也不會看到我的這篇破爛文章了。試想一下，在印度洋的中間你還能通過微信與親人和朋友時不時的聊上幾句，那種高興是旁人不能所體會到的。
謝不邀。
作為一名遠洋船舶的駕駛員，這個問題我覺得我可以來答一答。
世界上的船舶工作，大多分為兩個部門，一個是甲板部，一個是輪機部。甲板部負責的當然就是甲板以上的工作了，包括設備保養了，航行，貨物裝卸了等等，下面詳說。輪機部主要負責船舶動力部分。
船上工作人員我們稱為船員，船員分普通船員和高級船員。駕駛員和輪機員是屬於高級船員，其他的水手和機工等就是普通船員。
船長：船舶總負責人，船上所有事務船長都需要負責。負責對外聯繫，與港口碼頭貨主船東聯繫也是船長負責，平時不用值班，在船工作是要24負責。
三位駕駛員：大副，二副，三副。
大副是甲板部的部門領導，負責部門工作的日常安排，甲板工作的直接責任人，平時航行和錨泊需要在駕駛台值班，每天8小時，4-8和16-20兩個時間段。在港裝卸貨期間，大副也是直接負責人，裝卸計劃，工作安排以及貨物操作文件的簽署都是大副來完成。
二副：負責航行，包括助行儀器，導航設備，駕駛台的通訊設備，圖書，海圖等日常維和和更新，保持隨時可用狀態。編寫航行計劃，製作計劃航線。現在科技發達了，大部分船舶都配備了電子海圖，在電子海圖上就可以完成花航行等操作。但是，紙質版的海圖，還是要求必須配備，有的船舶多的幾千張，少則幾百張，每周都要更新，保持隨時可用。各種有關航行和無線電話通訊的設備的測試紀錄，都是二副來完成的，比如雷達啊，測深儀啊，衛星電話啊等等等等。二副是駕駛員，平時也要在駕駛台值班，0-4和12-16兩段8小時。
三副：三副的工作就簡單多了，負責船舶消防以及救生的東西，什麼救生圈了，消防栓，救生艇之類的。駕駛台值班，8-12和20-24兩段8小時。
一個剛從學校畢業的學生都是實習完做三副，然後做二副，大副，再到船長，一般情況下，15年左右可以做到船長。
差不多就這些，駕駛員和船長是officer，是高級船員。在西方國家，船長的社會地位是很高的。下面還有水手和木匠等一些普通船員。
輪機部我部了解，都是一樣的，分工很明確，小到一個螺絲釘歸誰管都分的很清楚。
船舶就是一個生產工具，每年365天，每天24小時都在生產勞動，沒有休息放假，船員都是輪流值班，休息的時候也要保持隨叫隨到，有時候夜裡靠碼頭大家都要起來，三副才剛睡下又要起來了，有時候乾脆就不睡了。
手機碼字好累啊，展開來說怕說好幾天都說不完。
總的來講，海員是一個很辛苦的職業。常年漂泊在海上，遠離家人，遠離社會，只能看看大海，電話都幾個月不能打，更別提上網了，媽的說多了都是淚。
也不知道說沒說清楚，天亮了，我要碎叫辣!!!
以上。首先我想說Zano 同志的那位船員朋友很樂觀，也可能是16000標箱的集裝箱船況太好。但是，全球大部分的商船，能做到8小時工作制、除船長之外的船員全面接入衛星網路的，應該不超過5%。而且，我可以負責任的說，即使船況再好的船，船員的工作都不輕鬆。
作為一名曾經的遠洋船員，經歷過無數次主機發電機吊缸、鑽過無數次掃氣箱、經歷過掃氣箱著火，對船員平時的日常工作還是有一定發言權。簡單的說，甲板部主要負責航行安全和甲板維護，輪機部主要負責機艙設備的運行和維護保養。總體而言，船員的勞動強度堪比建築工，機艙的主機、發電機、鍋爐、分油機、空壓機、造水機、各種泵浦等設備的維護保養，各種管系的保養，沒有一副好身板加上紮實的業務水平，無論是什麼職位，工作壓力都會非常大。
只能說，航海可以作為人生難得的經歷。
關於海洋船舶駕駛這塊的相關職業不少，最高票詳解了輪機，大體差不多，但確實沒有代表性。世界上10000teu的CS不超過150艘，16000以上好像也就只有達飛馬可波羅和馬士基穆勒級別的幾艘而已，p3沒成立之前，這樣噸位的船舶的象徵意義比實際意義大了不少。就好比在互聯網界，你顯然不能拿一個谷歌程序員的一天和某三線城市的地區團購網站的程序員劃等號一樣。不過大體也差不多，只是世界上百分之99.99的船遠達不到那個生活標準。那我來講講百分之99.99的 船上的甲板部成員。
普通商船的甲板部成員分支持級，操作級和管理級。
支持級：實習生、二水、一水若干，水手長、木匠各一名。
主管靠離泊碼頭作業，船舶日常保養，駕駛台操舵等。木匠相當於副水手長，除了一般支持級的工作外還主管艙內測水。名字脫胎於以前的木製船舶，一直保留到今天，如今新船上極少配置此職務。散貨雜貨上還有，客船滾裝上早已絕跡。好的水手長真的是船上的一顆定海神針（船上三顆針，還有船長和老軌），活乾的精的可謂真正的手藝人，船長也得敬三分。
操作級：駕駛員助理，三副，二副各一名。
行駛狀態時，加上大副，三個人每天三班倒，上四個小時休八個小時。這八小時的工作簡言之就是一個司機，但不管操方向盤（操舵），不管掛檔踩離合（車鍾）。只負責判斷交通形勢，下達操舵口令。具體由值班水手來完成。駕助比較特殊，不在標配內，一般是當船三副要離開此船，接班三副需提前個把月進行交接，交接過程中的接班三副稱為駕助。每天駕駛的八小時之外也有自己的一攤事。三副主管消防救生，船上所有的消防救生設備的維護，消防救生演習，相關文件的起草。二副主管船上所有航海圖書資料和航海儀器的維護，包括在海圖上做航線設計等。
管理級：大副，船長各一名。
大副和二三副一樣三班倒，八小時之外主管貨運相關事務，如貨物的計算和配載，壓載水配載等。
船長平日無需值班，但靠離泊碼頭時需在駕駛台。全船大事小情都有最終決策權，大到在天氣惡劣時為了安全考慮可以違背船東意願拒絕開航，小到決定下頓飯是吃雞腿是吃雞腿還是吃雞腿（船上雞腿巨多）。
針對到不同類型的船舶，不同職位的配員數量也有不同，比如我現在服務的千人載量的客滾船（既有貨也有客），由於消防，貨運相關設備數量龐大繁雜，三副和大副分別配備兩人，分業務三副，貨運大副和航行大副三副。
甲板部還設有電報室，但電報員這一職務早就改為三個駕駛員兼任。但客船一般出於安全考慮還保留著一名專職電報員，平時協助二副主管航海通信設備維護，遇險時負責具體通信事宜。
其實駕駛員分很多種，就像車本也分b本c本一樣，剛才說的是普通商船，還有為港口服務的引水員，港拖等，為鑽井平台服務的駕駛員。
引水員可以理解為代人泊車。進出港必須上引水，除了他比你更熟悉港內環境更安全外，也起象徵國家主權的意思。引水為商船大副船長轉行。國內一般乘引水船，下風處靠大船，引水員自己爬梯子上來。歐美多直升飛機懸停在開敞甲板。
拖輪為方便大噸位船舶靠離泊碼頭，航道內掉頭而設，小小百噸拖輪動輒要把數萬噸的大船安全頂推入指定位置。
有一位師兄在鑽井平台當大副，據說幾年前中國還不在平台上配備駕駛員，後來某國際組織（可能是IMO）下了個通知，告訴咱們平台也是船的一種，然後就整了好幾批大副船長去挪威參加培訓。
輪機部跟甲板部一樣，三個管輪分管各自的機械設備，平時維護，壞了就修。輪機長跟船長一樣，無需值班，但起定海神針兼精神領袖的作用。船上就輪機長的外號比正名叫的還響，最早蒸汽輪機用在了船上時直接招了很多原來蒸汽火車的鐵道工人上船工作，再加上輪機長作為當年的新興職業而並無名字，就從鐵道里取了個軌字。很多年前很多船已經開始「無人機艙」，管輪們不用像甲板部一樣三班倒了。
船上所有人全年無休，合同一般是8個月到14個月。大家都來自五湖四海，甚至是八國聯軍。船上有很強的等級觀念，普通船員和高級船員分在兩個餐廳吃飯，高級船員專配服務員（實習生兼任）。高風險伴隨著封建迷信，窮講究很多，比如吃魚不翻身（翻船），筷子不讓放在碗上（擱淺）。幾乎每個駕駛台都有專門地方供媽祖或其他海神。
航行時，機工有校不完油，水手有敲不完的銹，廚房有包不完的餃子。。。跑遠洋的一個月不一定靠一次港，航行在大洋上兩三天可能也看不到一艘船。就像在空曠的水泥地上開賽車，沒有對手也沒有跑道，人人皆可封神。跑近洋的班次密，過船閘跑長江口精神要高度集中，靠港裝貨什麼的又是純體力勞動。總之就是每人每天機械的忙著值班和自己所管的一攤事。
至於職業前景，個人認為想當船長唯一前提條件就是你還活著。只要你熬的下去又身體健康，10年-15年，通過兩次晉陞考試，一名貨船船長很正常，因為船員工資走美元個稅很低，貨船船長年薪在國內等於客機機長稅後年薪。即便這樣，很多航海專業的學生在實習還沒過就選擇了永遠離開。至於千人以上的客船，還是先移民吧，所謂我國第一艘豪華郵輪海娜號，整個甲板部幾無中國人，船長是瑞典人，大副二副好像都是義大利的。
作為航運業的最下游，跟造船業差不多，都屬於低科技低附加值的勞動密集型產業。近十年來產業中心明顯往東南亞地區轉移。絕大多數船員為菲律賓柬埔寨寮國中國大陸籍。
至於免費旅遊，環遊世界什麼的，個人覺得旅遊旅的還是心情，當你肉體上累成狗，心裡還得惦記著港口機關這個檢查那個審核的，什麼樣的風景還能入眼。長期的遠離家庭且無網無信號，下岸第一件事就是給家裡打電話，曾經認識一個二副，話費一年打了有三萬多塊。
大家新鮮一下，聽個樂就好。這個職業確實無趣，還高風險，毀三觀。套用肖申克里的一句話：在海上，就是一段又一段的例行公事。
一直也不理解個別旅遊探險節目向大家傳遞那種價值取向，整個無動力帆船沒事就挑戰一下海洋的神經大條們，好像橫穿個海峽就能找到人生真諦了，其實我覺得你低調的繞著足球場跑個一百圈效果也差不多。當我在船上暈船被顛的一邊抱著嘔吐桶一邊工作，下了船又暈地，躺在酒店睡不著，一下床就條件反射的找扶手的時候，我對大海除了敬畏就是厭惡，畢竟我們花了那麼多年才從海底生物一點點一步步的進化成今天這個人模狗樣的不是么。
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講兩個聽來的遠洋船上的故事，船上人員的精神狀態可自行腦補。
故事一：某日夜間，船長在房間睡覺，突感船舶晃的厲害，拉開窗帘，外面風平浪靜，一算時間這個點應該是大副值班，業務水平值得信賴，就又悻悻睡去。可不久又被晃醒，立馬起身爬上駕駛台想一探究竟。只見駕駛台只有大副一人，並精神緊張的親自操著舵，時不時的就來個大轉向。船長愣了，心說這大洋上一艘船沒有你這是在避讓誰呀？趕緊問了一句，結果差點被大副的回答給弄抑鬱了：噓……前面有條海豚，我撞死它。
故事二：某日休息時間，水手去二副屋串門，敲了半天門也沒人響應，趴著窗戶一看，二副拿著蒼蠅四處揮打做打蒼蠅狀，但就是不搭理開門這茬。事後水手問二副怎麼回事，二副回答：當時屋裡發現了一隻蒼蠅，嘿，我就不讓它落地歇腳，到底看看能不能累死它。
個人總結，缺漏處不少，強加了個人感情色彩，僅做參考之用吧。手機碼字真累，挖個坑有時間慢慢填吧。
看大家寫的很條款而又正經。 而且心態多是消極的。
我寫個當熱鬧看，輕鬆一點，不用那麼嚴謹。主要，心態是積極歡快，主要是想說，航海這工作，很有趣！
今年駕駛員實習期馬上完，幹了一年快回來換證書了。是第二條船。也有很多想說的。
說開船人（駕駛）的故事，也說修船人（輪機）的故事。
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在航海的時候，一天中最美妙的時刻，那毫無疑問是早上。
天蒙亮，魚肚白混著剛出爐的晨霞，那顏色每一層都有不同，都有自己的韻味。就在海天的邊際，可以看見上面的天空都還是有點灰不夠白，感覺所有剛剛開始。一天非常嶄新的時候。
這時候去到生活區甲板上，微風輕撫，新鮮，非常新鮮的空氣。然後，一浪打上來一條魚，直接烤了吃。是不是滿愜意？
不亂扯。 一天開始是從 7點-7點半吃早飯開始的。吃完幹活。
第一，總需是要有個人開船的。 這人就是駕駛員。 總共有三個駕駛員。上班時長是4個小時。三人輪換。一天24小時就要輪兩道。每人一天工作8小時。
我要告訴你們的是！這傢伙舒服啊！無限航區，太平洋上，印度洋上，大西洋上。跑上兩三天都見不到船的啊！自動舵一開，船自己沿著計劃好的航線走。心都不操啊！ 只要船長放心你，放心這條線，白天一個人在上面隨便玩啊。晚上還有人陪你一起吹牛，聊天，參瞌睡。 不耗精神不耗力，瞌睡完了就是玩。 贊啊！（看船，看公司，累的同行不要太生氣。哈哈）
他們的同夥，就是那最閃亮的稱號：水手。
水手做的最多的幾件事情就是， 敲銹，刷油漆，敲銹。 海水腐蝕性大，浪上來很容易腐蝕船體，所以容易生鏽。
總的來說，水手的事情就是，船給你是新的，而水手的職責就是保養，維護，這條船的船體和甲板設備。讓他能嶄亮如新，再不濟也要所有東西能正常使用。
咦？是不是哪裡有問題？對！有貓膩啊！做的工作多模糊！水手這貨，只要你會偷懶，跟駕駛員一般舒服啊！
早上8-11點幹活，下午2-4點半收工。中間說不準跑哪裡玩個把小時啊！ 颳風休息啊！下雨休息啊！起霧休息啊！上浪休息啊！天冷休息啊！
難道不爽？
這是二水。俗稱白班水手。
然後開船，因為駕駛員需要瞭望，觀察雷達，用高頻聯繫如何會船，接收航行，氣象信息，作海圖。看起來很忙的，所以操舵不是他來，是要一個舵工。俗稱一水。A.B。
作為曾經進黃浦江，總被指定操舵的現役一水，我想說，手上常常握著幾十條人命和不知道多少位數的財產價值。乾的活—操舵，是很需要技術，沉著，冷靜，睿智，而又深邃的一項工作。 雖然我在這船上還沒怎麼操過，不過也不影響我的深邃。沒操原因，就是上面說的啊，自動舵啊！白天要麼和駕駛員一起玩。要麼水手長叫你下去幫忙刷油漆。晚上兩個大男人，就一起在駕駛台深情對望。這個就是水手一天的全部啊！
順帶提一下環境的話。
先說吃的。上的第一艘船，一天的伙食費才20塊錢。一個人一天20塊吃不了什麼，但是5個人一起20就能弄點東西了。同理二十多人一起，一個月有一萬多塊錢買菜，自己弄來吃。所以吃的倒是還不壞。基本上都是大魚大肉，每餐都有牛肉，羊肉，五花肉，魚之類的。這第二艘有多麼靡費就不說了。
住的話，那肯定是一人一間。帶獨立衛生浴室，中央空調，房間和快捷酒店的大床房是差不多大小，差不多個意思的。一個人感覺蠻大的，夠用了。
船上有游泳池，健身房。聽說有的船還有籃球場。
再就是靠港了，靠了那不用談，全部都下去玩。只消留個值班水手和駕駛員就行。 一般一靠就是一個星期。都夠來一次異國之戀了。船上有的人還在歐洲拋過兩個月的錨...
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想起機艙的趣事，有時間再補。
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大家其實可以看出來，其實如果不加別個責任（消防檢查，海圖設計之類）的話，作為遠洋船員，一天的日常是非常輕鬆的。
8小時上班還帶參瞌睡，一天清醒時間一般是有10小時的。10小時，都趕上無業游民了。
其實我能理解許多同行前輩。人生里，大家思來想去，追求的還是得到新的刺激，發現新鮮有趣的東西。只不過有的人向內，有的人向外。
看一部新的電影；買一堆新的東西；結識新的朋友，聽他們說新的故事；去到遠處旅行；甚至只要在熱鬧的地方，便是好的。只因忍受不了世界全部安靜下來，隔絕了任何信息的接受與新鮮刺激帶來的趣味。
停止新的刺激，一直在同一個場景里，重複著同樣的事情。這令負面的感受與情緒無限堆積在他們心底，才會感覺越來越累，無法忍受。很多前輩靠近陸地的時候，會去搜台，對著雪花一坐好幾個小時。有時覺得心疼。
其實說到底，只是不能和自己對話。只能向外索取，不能向內得到。
前年底還是去年初，那時愛看豆還沒被閹。我下了一滿Kindle。 看完的，一個手都數的過來。連點開看的都不多，書名右上角全是new.
城市裡的社交太多，一站式的吃喝玩樂，約幾個好友出來消遣一天都不需要理由。哪怕一個人，隨處都是wifi，到處可以上網，每天好像有看不完的新聞，全部接受的都是碎片般的信息。那時候，得到的最深邃的思考，只是觀完一部好片之後心裡的振動。一切都好匆忙。
這一年，讓我會心一笑的，不再是網上的笑話，而是王小波那狡猾的筆觸，是女神劉瑜的解悶冊子。
會震蕩我內心的，不再是留白很多的電影。而是羅素，尼采，叔本華。
讓我感覺舒適開心供以享受的，不再是美食，遊戲，社交。每天最純粹的享受變成了品味，徐中約，錢穆，費正清，黃仁宇。
基辛格說的世界好有趣。盧梭好浪漫。霍金的宇宙好難懂。烏合之眾，狂熱分子，到奴役之路也看起來好像鏡子一般，很是深思。
恢宏的金庸，冷峻的東野圭吾，有趣的村上春樹，睿智的馬克吐溫，用他們來消耗時間，比原來用電視劇容易的多，時間更快的多。
算是被幽禁的這段歲月里，我卻感覺得到了整個世界。
我學會了跟自己相處，我也不再需要去不停的需找新鮮的事物，有趣的事情，來填補自己漫長的人生。 因為我現在變得有了一個明確又唯一的追求。 那就是，把自己變得有趣，讓自己變成快樂的源泉。自己享受思維的樂趣。 確實像王小波說的那樣，對一個人最高的評價，是 他很有趣。
除了尋找思維上的樂趣，在感官上，我也得到了比吃喝更長足的樂趣， 當年迷戀海菲茲的時候買了小提琴，迷戀梵谷的時候買了一整套畫畫材料，迷戀勞勃的時候買了演員的修養，姜文推薦北影考學教學問答。 但這些我從來就沒怎麼練過。
這一年，在很多間隙，我又拾起它們。 拉琴，畫畫，話劇，釣魚。其實心態好了，被正面能量包裹了。做什麼都覺得好寫意，好舒適。
所以，其實我真的覺得航海一點都不苦，對我來說，它反而成為了一次奇遇，一次人生恩賜，一次受益良多的悠長假期。
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最後，為了不誤導有志青年，我還是想實話說一下。 我上面說的那樣偷懶，是肯定可以辦到，也是真實的。不過船上就只有一件事情，那就是幹活，幹活要做的別人沒有一句話可以說你。那你才會有立足之地。
該松可以松，但緊起來一定要緊，交代的事情，當自己的事情做。要讓別人感覺到安心，靠譜。當然風險是會有的，高空作業，舷外作業，綁紮，帶攬，都是出了一點問題，不是死就是殘的活。所以做起來，需要格外認真小心。豁出去干這種活干久了，就不會再偷偷玩些小動作。
是會讓人變的真實，而勇敢。
最後說到待遇。是很不景氣。水手一千，三幅兩千。大幅七千左右。 但其實，膽大心細是有許多外快的，就不說了。
只想說說對這個待遇的看法。
我是大二輟學讀的航海，因為英語好，又會了翻薔，東西一看，心就花了，而後心也灰了。辦公室是坐不了了。只想著過格瓦拉那樣浪漫奇幻的人生。 追求的只有八個字，窮困潦倒，顛沛流離。
航海這份工作，其實幹了一年能存下來許多錢的。中心城市買客廳當然夠嗆，但去印度苦修個一年半載的錢是夠的。 只要公司不催你，證書五年才過期。玩個一兩年的是很多的。 五年做到大幅的話，干6，7個月有二十來萬。一個月花一萬，干半年也能白玩兩年。
這個工作，休息時長。可以讓人從充滿牛糞氣味的印度車站出發，在火車經過旁遮普，坐在擁擠的火車頂上，和阿三從他妹妹出嫁要一個怎樣的自行車當嫁妝，誰家居然有自己的廁所，原來的大吉嶺有多美，一直聊到恆河的早晨，他信的什麼教，他的名。
可以讓人去到非洲得海岸，興許碰上一次反叛，一次衝突。或是在經人介紹買到透著血光的鑽石，最後拿起一把紅土。說到TIA。
也可能足夠去到紐約，當夜班計程車司機。看盡各種文化的融合，經過燈火通明的紐約街區，晚上的各種污穢與不堪。有可能載到正在競選的議員，年輕朝氣的律師，一個美麗的女神，或是一個命運多舛的雛妓。
當然也會到里約熱內盧，一邊是熱情美麗的沙灘，一邊是擁擠危險的貧民窟。感受上帝之城的恩賜與瘋狂。
或者沿著南美洲的海岸線，騎著摩托，開始一次，為期一年的浪漫壯遊。
就是這樣一份，工作的時候也是輕鬆有趣，休假的時候更是無拘無束的工作。 不會讓你發財，但只要你肯干，讓你衣食無憂，無憂無慮。可以見識各種文化，各種風俗。
放浪不羈而又瀟洒不堪，根本沒有一個人，可以阻止一個水手的流浪！
中國有大概150多萬船員，其中有50多萬是海員，中國還有數百萬的漁民。但是由於工作環境在水上，有些遠在海上，被社會邊緣化，他們的工作和生活並不被社會大眾了解。
想起在船上生活，很多人腦海里第一個場景可能是泰坦尼克號浪漫的愛情，或者海上鋼琴師里那個一輩子不下地的1900，或者是雙槳蕩漾漁舟唱晚的詩意，魯迅小說里的故鄉烏篷船。事實上，船員也只是一種普通的工作，只是更孤獨和辛苦一些。
我在一條比較大的執法船上工作，和普通的船員和海員的工作還不完全一樣。我工作的執法船平時靠在碼頭上，一旦有任務就離岸航行。航行時間也不一定，最短的時候一兩天，最長有時一整個月都在海上。平均算下來的話，船在海上和靠碼頭的時間基本上一半對一半。
船上總共有三個部門，甲板部、輪機部、事務部，這點執法船和海上的船一樣。甲板部就是負責船舶航行、駕駛這部分的，輪機部負責船上動力電力，事務部就是廚房。我在輪機部工作。
在碼頭的時候，工作還是比較清閑，主要是船上機器設備的維護，打掃衛生，給機器加點滑油，刷刷油漆，壞了的機器修一修。一天大概工作五六個小時。下了班，幾個同事一起去碼頭上打籃球，或者在船上打打乒乓球、羽毛球。
船在航行時，人就比較辛苦些。要上夜班，三班倒的值班，保證機器正常運轉，如果有參數報警還要及時去處理。輪機部工作的地方叫機艙，有很多的機器。船航行的時候，很多機器都開啟來了。很吵，而且機艙裡面溫度也很高，有的時候航行時間久了，機器散熱太多，機艙里有種金屬被高溫烘烤的味道。
航行的時候，有時風浪大。船搖晃的厲害，人暈船暈的厲害。飯都吃不下，除了值班的時候，其他時間一天到晚躺在床上，沒有精神做任何事情。胃裡翻滾，頭卻昏昏沉沉，不分晝夜，不辨晨昏。
風浪平靜時，人稍微舒服些。值完班，在房間看看書，看看電視。電視台數很少，只有幾個大的國內的省級衛視，沒什麼好看的節目。也可以找同事一起打打乒乓球，羽毛球。船上有專門的活動室，可以打羽毛球乒乓球，也有跑步機和一些健身器材。
下午吃完晚飯時候，很多船員會在甲板上吹吹風，看落日。船舶四周都是海水，再遠一點就是海平面。一望無際的海洋，並沒有在岸上看海的那種波瀾壯闊的感覺，更多的覺得是很單調的事。海上每天的落日也都差不多，霞光很紅，景色確實也不錯。大家在甲板上聊聊天，開開玩笑，算是很愜意的時候。
再晚一點，就有人會去打牌。也有人在房間里看書看電視。再晚一點，天完全黑了。月亮出來了，很圓。四周有時會有船，星星點點的燈光，也覺得蠻感慨的。
船上房間不大，有個小的圓形舷窗。窗戶打開，海上的濕氣湧進來，室內有些潮氣。海上鹽分大，船上東西腐爛的也快。房間四周加上上下都是塗上油漆的鐵板，不開窗戶的話，會覺得閉塞，有些壓抑的感覺。
船上吃的還不錯，雞鴨魚肉，水果牛奶都有。船上有好幾個菜庫，一般都裝著船上所有人十多天的伙食。只是船離岸上久了，水果蔬菜慢慢就沒有了。所以在船上，蔬菜比肉更受歡迎。
有時開船會去其他的港口碼頭。時間不趕的話，能玩上個半天。有時也會靠一些海上的不太知名的小島。像山一樣的小島，植物生長的都很茂盛，風景也很漂亮。
在船上最大的問題是封閉和與世隔絕。因為工作內容和陸地上並無太大差別，相對來說工作量可能還要小一些。但是因為遠離陸地，沒有電話信號和網路信號。除了船上的十來個人也見不到其他人。總感覺有些孤獨和被社會拋棄的感覺。
在海上，看不見道路山川，看不見高樓大廈、看不見人潮湧動， 看到的總是茫茫海水，望不到邊際， 讓人總有種淡淡的失落感。總是會想在遙遠的陸地上，那些親人朋友的生活會是怎樣。從前很久遠的那些回憶也都冒了出來。
在海上待的久了，話也很少。也變得有些懶散，獃滯遲鈍的感覺。再回到陸地，發生過的新聞也都不知道。像是做了很久的牢。也像是生了一場大病，要過一陣子才能熟悉陸地上的生活。 我是三副，我說下就業環境。我念書時，這個職位月薪14000，我做實習生時三副10000，等我接班就6000了。只有上船有工資，待業只有補助。
現在的三副連起來能繞地球一圈，自由船員只能通過黑中介找船。簽合同的船員苦的一b。
現在的航運業是這樣，想來可以，賺不到錢，也餓不死。
家父以前在散貨船上做報務主任，主要是跟電報電傳打交道，這幾年電子設備的發展突飛猛進，這個職務似乎已經變成了二副兼任了；後來家父又兼任管事，做的大抵是靠岸之後下地買菜等等雜活還有些類似於會計的工作。另外我表哥目前任散貨船三管輪，某次吊缸作業時由於同事工作失誤造成永遠少了一截手指。所以Zano描述的船員生活應該是屬於相當優越的了，絕大多數船員的工作都十分繁重。
另就ButcherV的回答說幾句，家父所在公司為國企，某次在國內靠岸我曾前去探親，感覺到船上船員之間的等級概念並不是十分分明，並沒有專門的高級船員的餐廳，不過倒是聽家父說起外派的時候感到國外船員等級森嚴，普通船員的活動有諸多限制比如只能從外部的舷梯去駕駛台等，不知這算不算是社會主義制度的優越性。
剛從客船實習完，航海領域是個很廣的範疇，船公司，海事機構等等，船上只是很小的一部分，物流領域的司機差不多。船也很多種，集裝箱船，散貨，油船，特種船，客船，客箱，客滾等等。有國內的，東南亞的，全球的。具體船上的工作前面的人已經說得很清楚了。
公司的機務就坐在我邊上，（以前公司還有幾條小船，現在都賣了，專心做總代和貨）以前到是很忙，自己的船很多亂七八糟的事情，現在我覺得他好多了，沒那麼忙，最近主要幫客戶修船和SPRO。只是我看到的，比較簡單。
大海航行靠剁手
畢業後本人在郵輪上工作了2年的時間，當時去郵輪的目的也是想去玩玩，增加自己的視野，當然收入也是很多的，有感興趣的朋友可以加我微信和我這邊溝通「15054289158」
廈門，歡迎想跑船的諮詢我
船上最缺乏的就是女人了，常年看不見女人，那種壓抑感沒跑過遠洋的無法體會，
除了孤獨，船上工作習慣了就好，其實很輕鬆。我以前跑中日韓的，雖然小船，但沒大船那麼多規矩，靠港下岸也自由，因為船小靠市區近。
想想有One Piece在前方等著我，終於欣慰了
老鬼 大副 二副 三副 ....船舶電子電器員（自己航海系大一）
現在貌似沒以前那麼好了，因為發的是美金，匯率嘛，另外如果上船的話最好去外國的船，中國的質量不好說，不是說中國造船不行，而是奸商啊。。。
航海毀一生，早點下岸吧
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