以後從事航空航天出路如何？

11-27

看到最近SpaceX的成功心血澎湃日後想從事航空航天領域但是有如下問題
1，如果在國內發展
看周邊人討論據說國內航空航天公司只講情懷待遇很差，而且很不自由…不知道日後發展趨勢如何會不會有所改變？

2，如果出國發展
a 出國讀碩博美國會不會有很多限制？還有哪些國家限制稍微小一點？
b 聽說美國這方面的大公司研發部只招收美國國籍的學生如果通過EB5拿到綠卡日後會不會還有別的限制？
（如果航空航天領域真是大坑的話題主就準備換一個小點的坑跳了…）

在體制內干航天十幾年，剛剛辭職下海開始創業，就是要做被樓上稱為笑話的「私人航天」。

首先說情懷，我始終認為應該做一份自己發自內心喜歡的工作，畢竟就算每天8小時，人生的三分之一都投進來了，如果工作不能經常帶給你發自內心的快樂，人生豈不是有點悲催。所以如果仰望星空，不能令你遐想無限，不能讓你心潮澎湃，那還是別來干航天。夢想還是要有的。

再來回答樓主的問題，「從事航空航天出路如何？」三百六十行，行行出狀元。有能力的人，在哪裡都能做得不錯。拜美國人炸大使館帶來的機遇，國內軍工領域前十幾年是爆髮式增長期，目前基本過渡到平穩發展階段。在這個階段，從好的方面看，一方面前幾十年欠賬太多，另一方面習總上台後備戰意識強烈，因此航空航天未來十年的總體投入還會穩定增長，並且越是經濟不好，越會重視軍工；另一方面這十幾年軍工口匯聚了一大批頂尖人才，雖然有體制內機制的制約，但這些人才匯聚在一起，就一定會有創造力，例如我們從殲十很快走到殲二十，高超及反衛星技術也迅速走向成熟等等，可以預期未來十幾年航空航天系統還會給國人不斷帶來驚喜，如果你覺得參與其中會獲得成就感和滿足感，那就值得加入，如果你對此不感興趣，那就干點去做其它的事。從不好的方面看，軍工行業目前人滿為患，該占的坑都被佔了，十年前你如果很能幹，很快就可以冒頭向上，現在冒頭的難度顯然大得多了；另外軍工行業實際待遇前十多年是顯著高於社會平均水平的，特別在二三線城市尤其如此，未來這種差距應該會逐步減小。

再說說體制的問題，對體制內的問題不必過分誇大，前蘇聯體制比我們目前的狀體要差得多，同樣也在軍工和重工業領域取得了巨大成就。我不是想粉飾體制，單從個人發展的角度講，無論在國內國外，體制內體制外，哪裡都有問題，哪裡都有優勢，國外和體制外相對自由，適宜發展個性；國內和體制內機會相對要多一些，可藉助的資源也好很多，重要得是選一個適合自己的環境。從我個人的經歷來看，既然對航天感興趣，在體制內進行早期積累就是一個不錯的選擇。

最後說說「私人航天」，SpaceX的確觸動航天界一大批人，我也是其中之一。目前民營火箭、民營衛星、民營載荷等各種公司如雨後春筍，我的公司同樣也是其中之一。好在航天是個高門檻的行業，沒有良好的運作，沒有過硬的技術，沒有嚴格的質量管控，緊靠情懷和砸錢是無法把產品安全送入太空的。所以喧囂過後，大浪淘沙，過三兩年估計能存活下來的公司不會太多，希望我的公司也是其中之一。

一直沒怎麼說待遇，我個人始終不建議工作前十年過多考慮待遇，當然需要保證基本生活需求。年輕時最重要的是機會成本，青春只有一次，最重要的是能否利用這十幾年青春，給自己創造一些奠定未來的機會，利用這些機會你或者有可能走向馬斯克，或者有可能走近習大大，或者有可能走向屠呦呦，或者有可能讓自己後半生可以隨心所遇，率性而為。大多數人忙活十幾年後，始終看不到機會。當然，有命也有運，有些人瞎忙活也好運不斷，有些人十年磨一劍，最終被對手一槍給崩了。

需要注意的是，如果你在我國上學讀航空航天，可能簽證官會搞你。但是你在美帝讀，人家又不給你工作怎麼辦？只能先讓老爸出500萬美金在美帝開個公司全家移民了（逃

可以選擇國內的民營航天公司。由於近年來微小衛星的快速發展，以及民企在過去少有衛星應用方面的探索，未來的兩到三年民間的航天企業會出現爆髮式增長。
我們致力於研製開源的微小衛星平台，詳情參見http://kcsa.cn/?p=1029

有人問國家會不會開放這塊業務。我想大家應該反向思考，國家為什麼不開放？現在事實上國家是在大力支持民營航天，多個城市對航天類企業，尤其是航天電子、衛星研製企業有數量可觀的補貼。航天作為高端製造業的典型，對產業發展乃至國家綜合競爭力是極為重要的。決策層比我們更清楚其中的戰略意義。

在具體實施方面，安全問題由發射服務單位負責，企業負責按照技術標準製造和測試自己的衛星。

現在政府就怕我們辦不下去，我們發射衛星，地方政府就差送錢了。。

本人航天某院某所前員工，工作二十個月後於今年四月離職，可以回答您第一個問題。其實，航天院所的工資並不低，憑藉北京戶口事業編製，高福利，中上水平薪資及響亮名頭吸引一大批優秀學子前赴後繼湧入航天系統。但進入之後很有落差，航天並不是想像中的高精尖，從技術上說比較普通；一個普通科研人員能發揮的地方太小，自己只是精密設備上的一顆螺絲釘；身邊官太、二代很多，忙的忙死，閑的閑死，太閑了的還給你搗亂；效率低下，寫報告，踢皮球的時間遠大於研發時間；由於保密審批等要求，確實沒那麼自由；我的感覺簡直在浪費生命，但身邊同事卻也不乏帶著鐐銬翩翩起舞者，當然他們如果選擇其他領域也照樣能幹出一番聲色，所以如果你是特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能攻關，特別能奉獻的人的話，也希望你能為航天助力。我除了特別能吃之外其他做不到，於是就離開了。

嗯，概括地說，這不是一個適合中國的，年輕人從事的行業。

我國處於一個快速發展的階段，所有人都在拚命地為自己在社會上賺取一份資源，獲得一個位置，航空航天並不是能夠提供這些的行業，雖然在各國都是如此，但是在我國就成了一個問題。我國現在還不是那種能為了自己的心愿而生活的國度。

而對於我國年輕人來說，這個行業更加不適合。

這個行業是一個要求積累的行業，人才培養周期長，你在影視劇里看到的西方年輕人個人英雄主義挽救一個型號的情節，在現實里根本不會發生。在航空航天界，想要對行業有比較深入的了解和掌握，要入行十年以上才可以。也就是說，十年以後你才會有資格真正在系統中扮演一個角色，至於當主演，那就不僅要依靠個人的努力，還要看歷史的行程了。

於是，連個人的心愿其實也是很難以滿足的了。

這樣的現實，我國的年輕人能沉得住氣么？顯然不能，因為對於現實生活追求的壓力，在年輕人的身上尤為迫切。金錢，美女，虛榮心，這些對於從事航空航天的年輕人來說，是相對不能被滿足的。尤其是相對於他們所付出的的心血來說。

但是，如果你能堅持住，或者說儘快耗掉自己的青春活力，或者儘快成家，那麼航空航天這個行業還是很好很好的。

因為到了那個階段，很多年輕時候所看重的東西都已經不重要的。女人的美貌：可能成家以後會覺得哪個女人都差不多；高薪的收入：當穩定下來以後會覺得掙的再多也沒有時間花；社會地位：我國絕絕大部分人都只停留在處級以下的層次上，而為了這個耗盡那麼多心機到底有沒有必要呢？社會上的一些負面現象，體制的弊病，可能隨著對於人性更深入的了解和理解，也會更加包容。

而這個時候，航空航天恰恰可以為你提供一個永遠不會過時和消失的追求和夢，這個夢想不會隨著你的荷爾蒙的減退而褪色。

不過以上這些，起碼三十歲以後才能感受到吧。在那之前，我國年輕人是世界上最迷茫的人群之一了吧，在各種力量的作用下，他們到底很難選擇這裡落腳。可是人終究要有一個落腳的地方。

國內航空航天的工資怎麼樣，可以參考我的這個提問
中國的國防軍工一類的工資真的很低嗎？ - 職業規劃
如果想去美帝讀他們的航空航天，好像對讀書沒什麼限制，但是找工作就有限制了，學院一老師，胡維多老師
這兒有他的簡介胡維多_百度百科

於86，89，93年在北航自控系獲本科、碩士、博士學位。93至98年在航天部502所工作，任工程師、高級工程師，主要負責衛星控制系統故障模擬等工作。1998年出國，於2002年，在美國密西根大學航空航天工程系獲第二博士學位，獲NASA JPL課題全額資助，研究飛行器圍繞小行星運動的軌道動力學。2003至2005在美國西北大學，任博士後副研究員（Research Associate），參加跨學科課題研究。2005年底，加盟北航宇航學院。

去美帝讀航空航天工程，結果他跟我們說的是那邊那種核心的東西根本不會讓他碰到，然後他做的是小行星探測，然後其實並不怎麼收到重視，然後他就辭去這個工作，去做了些寫代碼的工作，但是寫代碼寫不過年輕人，就回來教書了。

然後我就說一下，航天的工資並不低（極少數地方），但是那些工資不低的地方，不那麼容易進。

航天是有情懷的職業呢，因為把情懷當成了一部分工資發給大家了

走出地球的深空探索，走入地球的深海探索，都是人類社會的未解之謎，也是未來科技發展的方向！具體濃縮到人生規劃，套用莎士比亞的一句名言：與人類歷史的長河相比，人的一生太短了，但在一個不能實現理想的崗位，無論在哪個行業那就太長了！

如果不考慮情懷，只考慮實際，不建議家裡沒關係的人跳航天的坑。雖然這個問題的回答里肯定會有混得好的個例出現，但從整體考慮，付出回報比略低。不要讓一時的熱血沸騰影響你的未來之路。

航空不太了解就不提了。

首先，從長遠看，出路應該不錯，但目前情況不怎麼樣。

第一，目前航空航天在中國基本全是體制內的管制，這種效率已經到極致了，航天不怎麼了解，航空各大院所目前已經人滿為患，原則上只招博士，而且基本上都是西工大北航南航的。可以說，體制內航空航天的高潮期已經過了，目前要入行需要謹慎。

第二，航空航天在中國很有前途！！！出路就是市場化，目前已經有大疆憶航零度等不錯的無人機企業，以及各個地方政府推動的通航，各大體制內院所也在積極努力改制，比如逐步取消事業編。。。
可是，我仍然要說，航空航天目前的市場在中國還遠不成熟！！！
在美帝，航空航天從業者資薪水平頂尖，而中國目前其實工資一般，可是工作量大，文化很屌絲，很沒有自由。
所以，在中國，入行航空航天一定要謹慎，要根據自己的具體情況來做決定！！！

國內來說的話，各個航天院所招人越來越少，航天系統內人員趨於飽和，所以院所招人的要求會越來越高；
未來的中國航天怎麼搞完全取決於國內外的大環境（經濟、政治、軍事等）和相應的政策導向，如果國家重視批得錢多那就有前途，反之就沒有；
可以選擇在美帝讀航空航天有關專業，但是對中國人有限制（接觸不到核心技術），並且畢業後無法在美帝的航天單位中工作。知乎里也有很多關於這方面的問題，比如發達國家真的會教給留學生核心技術嗎？ - 汽車可以了解一下；
關於在美帝讀航天再回到國內航天院所工作的問題，我曾經向一院的 HR 了解過。對於海歸人才肯定都是歡迎的，但是在正式入職前會對海外經歷進行審查（主要怕間諜......）。另外也聽說航天院所每年也會有海外人才引進計劃（但主要針對的不是普通畢業生...而是行業內領軍人這種...）。但至於在美帝讀航天和在國內讀航天相較於進國內院所有無優勢的問題，我並不了解。不過國內院所的絕大部份都來自哪些高校，相信題主還是有一定了解的；
情懷宣傳是各行業宣傳口的通病，航天口甚然。主要價值觀導向是艱苦奮鬥、無私奉獻等各種精神，這種宣傳模式估計在未來很難改變；
待遇與院所的效益有很大關係，幾個好的院所（據說）收入能達到北京上海的中上游水平。另外分房福利早沒了；

補充一下前面說家裡沒錢不要學這行的。
確實如此，但事實是學這行的家裡沒錢的比例卻比其他大多數行業都要高。有錢的大多會選擇金融之類的行業。其實大部分人學這行不是因為不想賺錢而是不知道幹啥能賺錢。

本航空院校狗給給位的建議是去交大學電機，畢業先去益民食品廠工作，再去俄羅斯留學，回國到長春一汽擔任總工程師，然後你就可以apply for professor，做presentation了

某航空航天大學，飛機系學生來談談我讀了這幾年對於一些就業出路的看法。

1，本科畢業

本科階段，所學基本為零，對於一些基本的機械加工相關的金工實習，大二學完基本兩年忘的差不多，機械相關的課程設計和製圖軟體的學習大家基本上都是即過即忘的。整個飛機設計課程集中在大三，可大學讀完後，能設計一個能飛的小航模飛機基本不多。大家對於許多工程方面還是屬於認識階段，這也是許多飛機製造所招收本科生的原因(飛機設計研究所最低門檻是研究生)。然而，至此大多數本科轉行畢業去一些無人機公司(我並不是黑現在的無人機公司，有些門檻還是很高的。)，或者轉行的也大有人在。畢竟有和xx學校文憑在，競爭力還是有的。

2，本科出國

本科出國的同學也是有許多，不過大多數都是家庭比較寬裕的，而且人家都是從小就設定好走出國的路線，英語啊什麼自然都是準備充分的。但是就我認識的，大多選的小專業都不是飛機專業，選了一些搭邊的類似於飛機空氣動力學，飛機結構力學等等名義上屬於力學的方向，而且國外不敢說沒有飛機設計專業，只能說非常少，大多數都是出國學流體或者其他相關。

本科期間跟老師有聊過，了解到飛機還是比較敏感的，搞飛機的一般出國非常難，一老師(副教授)出國交流幾天，簽證簽了6個多月才下來。而且出去也不太可能有國外的飛機設計所收你，即使你被相中了，回國後肯定不會有國企的那幾個大所收你，即使即使你被收了，那你也得收到長期的審查，至於為什麼大家都知道。所以搞飛機的一般都不會出國了。

3.研究生畢業

研究生是一個比較尷尬的文憑，本科每月太明白，研究生讀一年書，花一年時間給博士和老師打工，畢業出去也基本上是飛機設計所的最底層了，而且現在研究生博士一抓一大把，就業也是有壓力的，沒有點特別的能力精力，也不太好進。不過轉行去民航和私企也是大有人在。相比設計所，私企也只是好一點，也沒好太多，畢竟就業壓力一直在那。

4.研究生出國，

就我看來研究生出國讀博士是比較合適的，出國讀個博士，同時也在工作，因而經濟壓力相對本科要小一些。同時年齡在那，博士出國待兩年，實在太耗青春了。

4.博士畢業

博士畢業在國內還是比較混的開的，難就難在工科，特別是我們這種純工得不能再工的專業，博士不太好畢業(可能別的專業也有，我不太清楚)。一搞就是四年到五年，聽上幾級有直博讀了七年的都有(當然也有四年就畢業的，這種學生老師十幾年內都會一直念叨的)。
博士畢業之後就走體制內的路了，進所，不斷積澱，一待就是半輩子，一輩子，由於涉密，其他朋友間基本就失聯了。不過個人信仰，個人追求，作為朋友，理當支持。
博士也有當老師的，不過少，一般留校，畢竟其他學校有這個專業的並不多，但是留校有個奇怪的規定——必須有海外留學經歷(我總感覺這就是個悖論)，所以這也刷掉了好大一批人。
博士出國讀博士後的，這種人是真心投入科研了，國外帶兩年，回國當老師，升副教授，教授，待博士，然後，，，，

這是僅僅我對我們學校飛機專業的幾條出路的看法，並不全面，大抵也有相似，僅供參考哈。

我發現我把每個吐槽航K航T的難兄難弟們都贊了一遍(~~~~

有過一小段相關經歷，已經離開了，個人覺得只要你學歷不錯，能進一個好點的研究院所就行，盡量不要進工廠，不要到車間。好的研究所會很忙，待遇所在城市還是很可以的，差的研究所清閑但是沒錢。
說一些體會。有很多人抱怨工資少，但是作為一個國內的小碩小博，做的只是整個分工中的一小點事情，不過是整個機器上的螺絲釘而已，多一個不多，少一個不少，螺絲掉了換一個，機器照樣運行，你的工資對得起一個螺絲的價值。這類的單位經常加班，比如611工作制度，比如下半年喊口號「大幹XX天」之類的，不一定有很多事，但是樣子要做足。進去了，混混日子就好，不要想太多，只要國家財政沒有出現困難，還想發展這個領域，就不會吃不上飯。

我們X院版本的航天精神：特別能裝集裝箱；特別能鋪長電纜；特別通宵值夜班；特別能夠送快遞；如果你能做到這幾點可以來干航天。

我可以幫樓主回答第二個問題。
我現在就讀於美國某知名大學的航空航天專業，馬上要本科畢業，現在面臨的正是樓主所問的「出路」問題。
我從小就非常喜歡航空航天，一直夢想著將來從事航空航天的事業。我在高中的時候還擁有一個自己的關於航空航天方面的網站。可以說，進入航空航天領域一直是我夢想且不懈努力的。高考後我來到美國就讀於現在的學習。學校不論在中美都非常有名氣，工程學院也是我所在學校最好的學院之一，所以我當時覺得我離踏入這個領域又近了一步。
但是，真正的問題出現在我進入大四的這一年。在此列舉幾個改變我看法的事情，希望對你也有所啟發
1. 在大三的最後一個學期，我加入學校的一個實驗室。我所加入的組是研究電推火箭的（這個其實是未來火箭的方向）。在實驗室的一個學期，我接觸到了學院里一些讀博士的中國學生。他們普遍反映我所工作的組不招收國際學生。其實並不是老師對國際學生有偏見，其實正是因為這個教授好心眼，他知道國際學生很難進入這個領域。一方面，對於尖端的技術，實驗室不會向國際學生展示任何資料，這就使得國際學生很難再組內有所作為。另一方面，就算學生以後不進入科研領域而是工業領域，美國幾乎所有的相關公司都跟政府簽訂的有協議，其中包括不招收非本國公民的僱員。

2. 題主所說的EB5我並不是很了解。但是可以肯定的一點是綠卡顯然不夠的。在一次面試中，答主很雞賊地故意不在簡歷中描述我在美的身份情況。整個面試過程輕鬆愉快，可以看出面試主管對我表現出了極大的興趣。但是在最後他說：「順便問一句，我假設你是美國公民，是嗎？」面試主管就說：「非常抱歉，但是我們的辦公樓不是公民進不去的啊。」我說：「我有綠卡可以嗎？」（其實並沒有。。。。）他說：「也不行，而且就算你是公民，也需要經過security clearance.」.

3. 我在學校實驗室認識的一個博士生，是北航畢業本科畢業的。我曾經問過他國內現在航空航天業這麼興旺，前景好不好。他給我的反饋大致是，國內相關領域供過於求，有很多本科或者研究生。但是學術大牛不多，而且年紀偏大。年輕且沒有經驗的畢業生很少有機會升職。但是，國內比較傾向於有經驗的高端人才。這也是他選擇出國讀博的原因之一。他計劃博士畢業後再美國工作幾年，在學術或者工業上有了積累再決定留下還是回國。

4. NASA竟然是對身份要求最低的航空航天機構。。。。差不多有一半的崗位綠卡就行。。。樓主所提到的spaceX，以及沒有提到的Boeing，aerospace， lockheed martin， northrop grumman, 以及L3 communications都對身份有嚴格的要求。

5. 工程行業實際上已經算是成熟的行業了。很多領域已經被研究的很透徹了，更新的突破來自於創新性的改進和自動化。spaceX所採用的回收火箭的概念實際上幾十年前就已經提出且被研究。一直沒有人使用的原因是當時美國人還在使用太空梭，而且在那個年代，太空運輸的需求遠低於現在，所以成本上的考慮就要低很多。

6. 還是對航空航天業很喜歡且充滿熱情？我覺得知乎這個帖子說的有道理（為什麼中國的航空發動機技術這麼落後？ - 材料），指出了中國未來對工程師的需求。雖然不管怎樣成為航空航天工程師都會是一條艱難的路，但是只要你喜歡，總還是值得，並且會有回報的。

========補充分割線========
再補充一點，航空航天領域其實需要非常多其他專業的人才。現在比較需要的主要來自控制以及材料。Boeing每年招收大批software engineer, 以及 electrical engineer。招收的aerospace engineer相對較少而且普遍要求有很高的資歷（不是學歷，是資歷，經驗）。所以就算樓主不是航空航天工程專業畢業，也依然有很大可能為這個領域服務。這其實也是現在答主準備轉專業的動機之一。

我航相關學科的人正在騎馬趕來的路上。

航空航天。很多師兄都去當程序猿了。。。。。普遍程序猿是出路。
這才是真相。

知乎第一答居然是這個。。小伙，國外你干航空航天是一輩子摸不到核心的，加入他國國籍了估計也不一定。不過如果單純是想要安逸的生活，那倒不失為一個好去處。
在國內，要入這個坑首先你要熱愛，非一般的熱愛不能接受體制內的工作，主要問題在於：1、航空航天體制內有很多時候你能看見一個傻x坐在領導的崗位上，瞎指揮，死折騰，你又無可奈何。對的就是官場那一套裡面都有，可能有過之而無不及。2、關係戶鋪天蓋地，我可以跟你說航空航天系統每年招收的新人名額里有80%都是關係戶，剩那些都是內定的關係戶，某某領導的親戚什麼的，什麼傻x專業都能收。剩下的名額抖落出來才是校招的，而報名的這些人也都是拼的關係，你體會一下。3、進了體制，你就幾乎可以和正常工作作息say goodbye了，7/24的都有，611就是。還有沒完沒了的加班，沒有加班工資哦。601的副所長好像是，航母上陪殲15，累死了，新聞上都有。4、不自由，幹了這個，出國遊玩你基本就別想了，另外還有種種不能說和不能做。
至於待遇倒是其次，你只要進的是所，不是廠，基本上待遇都在中產以上，幹了幾年的可能待遇會更好一點，基本上在你所在城市，幹上三五年房子是沒問題的，運氣好點城市房價不貴的（如西安），好一點的主機所干三五年可能貸款都不用貸多少。我說的這個待遇情況是指航空系統，中等線以上的研究所，廠的話就要看了，有少量廠還是不錯的，如成飛廠。航天系統整體待遇還要比航空好一點。
總結下來，小伙，你要是有情懷，有熱血，又有足夠的韌勁、毅力和適應能力，那來系統內努力施展所學，投入航空事業大躍進般的騰飛中，說不定就有一番成就呢，我相信楊偉總師也沒有牛逼天了的背景。現在還不是國內航空研究一哥。如果你受不了體制，在裡面干幾年，跳槽出來到私企也好，別的製造業國企也好，也是很牛逼的履歷了。如果你只是想要安逸的生活，或者發財，那就別想了，這條路不適合。
我只是小小一顆螺絲釘，說的不全，也不一定全都對，手打首答，求輕噴。