海員在船上的一天大概會幹什麼？一般一次出海會多久？
RT，突然想起那些在海上漂泊的人，很好奇他們的日常生活是怎樣的？
遠洋船員，新晉三副
公司： Eastern Pacific shipping Co.
船型：海岬型（capesize）,散貨
航線：環球線，中國——澳大利亞；中國——南美各港口；中國——西非各港口。
這是第二次編輯答案了，之前寫了一堆和工作相關的。後來再一看題目以及站在題主的角度想想，覺得問的應該是日常生活，而非工作吧。
關於工作其他船員兄弟已經回答的很詳細了。那麼我這兒就說說生活吧。
因為現在船公司大體分兩種性質，一個是中國國內企業（包括國企，民企），一個是外派國外船東（屬於勞務外派，參考到非洲建房子的兄弟們，性質差不多）。
我是屬於勞務外派，船上船員來自世界各地，一般都有來自6、7個國家的不同船員。平時工作時間按照SOLAS公約要求，休息時間在14個小時左右。那麼這段時間，除了睡覺，空餘時間也不多了。
1. 關於交流
基本上，由於船員來自不同國家，文化信仰都不同，所以交流並不多，基本都在自己的房間。當然也會有部分能聊的來的船員，所以聊聊各自的文化信仰這些算是開眼界的話題多一點。但是最多的還是關於船員間的見聞，原來跑過的船上面發生的故事。
關於各個船公司的待遇以及吐槽是最多的。這點兒和工作環境性質關係不大，感覺哪裡都一樣的。
2. 關於娛樂
電影，看書，聽音樂，胡思亂想。這個和你在家，WiFi沒了，手機信號也沒有的狀態差不多，一開始不習慣，但是最後總能找到自己喜歡的事兒。有的人開始寫小說，比如我。。。有的人會自己玩個模型什麼的，我船上一個土耳其的機工實習生，會用機艙的沖床做一堆mini救生圈，然後用膠帶纏上，刷漆，打上船名的油漆標，送給每一個船員。但是這個真的因人而異。
3 關於吃
外派國外船公司，管理很嚴格，廚房屬於restricted area，一般船員都不許入內的。所以大廚做什麼，大家吃什麼，想要加餐很困難。但是據說國企或者全套中國船員班子的船會自由一些，可以自己弄個火鍋什麼的。我沒有切身體驗，不好評論。順帶說一句，船上有冷藏間，靠港的時候會上物料。只是國內的船上存在省伙食費，大家分的情況。
4 關於胡思亂行
這個專門拿出來說，是因為我個人覺得這個對船員而言是非常痛苦的一件事兒。雖然有些船上配了衛星網路，但是由於通訊成本很高，大家獲取信息的渠道仍然很少。人的負面情緒在與人溝通的過程中會釋放的很快，恰恰由於這點，船員生活環境一成不變，負面情緒很容易積累起來。再加上船上值班大多數是一個人，或者兩個人，長時間後，這種無盡的沉默會讓人思考一些終極問題（我是誰，我來自哪裡，我要去哪）的各種變版。但是這個卻是很多船員用來打發時間的方法，或者被打發時間（因為不可控的想啊想的）。
其實船上的生活和陸上部分人的生活差不多。只是這種環境的局限性再加上大家的不了解，導致一部分人覺得這個會如何如何的。。。
誰都不容易，各有各的苦。但是，沒我說的那麼好，也沒你想的那麼差。
海員分三個班，一天工作時間段分為0點-4點，4點到8點，8點到12點，每個班對應固定時間段，一天上兩次班。甲板部門負責船舶航線避讓。輪機部門負責機器保養維護，定期設備養護。沒有節假日，抵達港口後，也不能全休息，必須值班和養護船舶機械備件，處理油水貨物。
海員日常工作很忙，很多事情需要做，都是比較體力和需要打起精神的活，基本幹完下班就回自己房間休息了，船上基本見不到什麼人也沒什麼娛樂活動。海風濕度吹多了對身體不好，所以也不會經常去加班走動。經常出現海盜劫船的事情，是因為實在是一條船上可以調動的人太少了。
出海時間上，根據國際公約規定是最長18個月後必須休息，也就是說最長不能超過這個，短的就不限，自由選擇，一般海員都是一個船期跑完就休息了。船期涉及到船員組成講起來比較複雜，但是一般安排都在12個月左右。
海員很辛苦，而且現在工資也沒什麼特別競爭力，出海的人越來越少了。
我說說我上過的幾條船吧。船上職位有差別，生活也有差別。從高層說起。
----船長、老鬼：每天在駕駛台或者房間或者餐廳或者活動間喝酒打牌看電視玩電腦休閑娛樂，年紀大的多數會兩三個人一起到駕駛台喝喝功夫茶。遇到突髮狀況回到崗位。
----大副、大管 ：每天在小黑板上寫寫工作計劃，值班的時候在機艙駕駛台喝茶看報。大管一兩個小時出集控室進機艙轉一圈。大副玩手機看書看報賠船長喝茶，叮囑和他一起值班的水手長點心注意觀察周圍。
----二副、二管：執行小黑板上的工作計劃，值班的時候跟機工水手吹吹牛。擠兌擠兌他們以前的領導。二管和機工一起乾乾活什麼的
----三幅、三管：值班的時候值班。到岸下地逍遙
----機工、水手：值班
----實習生：基本就是條狗，揀著機會就睡覺。沒有下班一說，誰叫你下來幫忙你就得屁顛得下去。生怕各位當值的高級船員不給自己記錄簿簽字
下了班洗洗衣服打打牌 吃吃飯喝喝酒 釣釣魚 運動的 看書的 下棋的都有 不過大部分人還是會睡覺。因為這種作息確實很累。
作過一段時間船員，沿海，遠洋都跑過。看了一下以上各回答都比較簡單，有的回答很離譜，就來回答一下切身體驗。
船員一般分為三個部門，甲板部：大副，二副，三副，水手長（水頭）木匠，銅匠，三名值班水手，二水，駕駛實習生；機艙部：輪機長（老軌，大車），大管輪（二軌，二車），二管輪（三軌，三車），三管輪（四軌，四車），電機員，機工長，三名值班機工，二機，輪機實習生；後勤（這個也歸大副管）：大廚，大台（服務生）。船長即船上老大，不屬於任何部門。國內央企（中遠，中海等）也有配備政委一職。水頭機工長以上的屬於高級船員，都是有各自主管的業務的，這裡就不贅述了。水頭機工長他們屬於低級船員，只管工作就行。正常一條船配員是二十三四人，有的近航線小船會酌情減員。現在自動化程度高的船舶，也會酌情減少低級船員。
除了工作，如果沒有別的重大任務，剩下的時間就是吃飯，休息了（高級船員有時會在休息時間處理各自主管的業務的）。
休息時間，說實話也沒有什麼娛樂項目。剛上船的時候看看海景覺得挺新鮮，天天天就會無聊了。船上沒有網路，沒有信號，與外界隔絕聯繫。也就是玩玩電腦，看看電影電視劇，有點閑情雅緻的看看書什麼的。船上也會配有健身室，一般就是打打乒乓球，跑跑步等簡單的幾項運動。如果休息時間相同，人員能召集起來的話，也會一起打打牌，聊聊天什麼的。所以很無聊，抽煙喝酒就比較厲害了，有的船員一天兩三包煙，喝啤酒就當喝涼水也算正常。由於生活枯燥，有時候脾氣就會很差，心理就容易出問題，所以還是要盡量自我排解，調整心態。
飲食的話，跟岸上差不多，大廚做什麼飯就吃什麼飯，也就逢年過節多做幾個菜。如果是長距離航行，有時候連青菜都吃不上（青菜在冷庫存不長啊）。還得要注意補充維生素，微量元素，因為有的船會吃造水機造的水，那幾乎就相當於蒸餾水啊。也可以到港口了自己買點零食吃，什麼拼酒飲料礦泉水瓜子花生八寶粥之類的。這還是正常情況，遇到大風浪天氣，站都站不穩，躺在床上都能把你甩下來，更別提吃飯了。
靠港裝卸貨，雖說能下來休息一下，給家裡打個電話報平安，有機會家屬也會到港口看望船員，沒家屬的就出去買買東西，接接地氣，但也不會有太長時間的，你還有工作要做的啊，除了本職工作，還有上伙食物料，國內公司領導來視察，各項港口檢查，有一項不合格都不行，嚴重的話還要滯留，那公司損失就大了！現在大港口裝卸貨也都很快的，上海洋山深水港萬箱集裝箱船24小時完貨，記得巴西有的港口裝礦機10000t/h，對你沒有看錯就是一小時一萬噸哦，兩三台裝礦機同時工作，載重十幾二十萬噸的大船，不用一天就能搞定！
關於工作時間，現在很少有連續在船上呆12個月的了，國際海事組織有這項規定，當然也不會不到半年就放你休假的，一般都在9個月左右（+/-2個月）。在家休假是沒有工資的，所以很少有人在家呆時間長，一般兩三個月就又上船了。這樣一般一個周期差不多就是一年。
以上說的都是國內航運公司，國外和外派公司不了解，就不妄談了。
前幾年航運市場不好，航運公司效益很差，船員待遇也不高了（跟以前陸上相比），工作量倒沒減少，工作環境惡劣，所以現在船員的吸引力下降不少。希望經濟快點好轉起來，這樣大家都有錢賺，不是么。
其實沒有他們說得那麼糟糕…我是一名三副，外國船東，環球航線，船上大多數是中國人，偶爾有幾個菲律賓人或者克羅埃西亞人，實習的時候跑澳大利亞，經常下地，那邊風景確實不錯！當初選擇這個職業原因有四：1聽說工資還行，2，聽說可以環遊世界，3，聽說一年可以干六七八個月，休五六個月，4，年少無知
船上娛樂活動嘛。唱K，燒烤，打牌 ，打球，健身，喝酒 ，看電影，玩電腦，這取決於每條船上的氣氛，有沒有愛玩，活躍份子，總言之：快樂都是自找的
工作的話，實習生是會辛苦點，誰讓你是實習生呢，被別人各種差遣
我算運氣好的，實習的時候遇到的船長，同事大都人挺好，有責任心，對我幫助挺大…
其次 不同的船種，不同的航線，不同的貨物 都會有不同的狀態的 因船而異
ps.目前大多數貨輪上沒有女同事T T
台灣 韓國 北歐 偶爾有
已經有人答得非常詳細了。說說我在船上的情況。
工作的話，駕駛員負責安全航行值班，甲板部船員進行船體的各種維修保養工作。機艙人員在進行機艙值班，保障船舶動力等設備運行正常。
其實船上每天工作8小時，之後就是個人時間了。有人打牌，有人喝酒，有人遊戲，有人電影，有人讀書，有人彈琴。我在第一次上船時，有一個水手下班後學習計算機！是的，編程！而且對我這種對編程一竅不通的人來說，感覺還有有點技術的。聽他說他在他的家鄉村裡開了一個計算機學校，教授小學生們計算機課程。我覺得他做的事情很有意義。
我呢，學習。高等數學，我在船上時把考研數學什麼的都看完了，準備回來考研，改變一下工作的性質，當然了，那都是過去的事了。如今我馬上要研究生畢業，先去找工作啦我~~
總是有人問我：你為什麼要成為船員？我只能說，我也不知道，曾經我也和大家一樣從未想過會成為一名船員。可是有一天，也不知是那一天，我就是船員了。有好多學者也研究過這個現象。有人認為船員是天生的，有人認為是後天養成的，他們爭論不休。以我自己的觀點來看，先天與後天兩者兼有。
我們都知道船員被這個世界厭惡遺棄和痛恨，同時許多船員也痛恨著自己。幾乎沒有那個人會想主動成為船員，可有些人——正如我一樣，不知不覺，從發現自己職業那天起，便驚異於自己的與眾不同。後來漸漸的不得不接受自己船員的身份；
在海上的生活孤獨寂寞空虛和混亂，幸運的是我們可以在船上認識一些船員小夥伴。在船上這個特殊的環境里，親人也幫不到你，朋友會拋棄你，只有船員小夥伴在身邊。在那漂泊的日子裡，我就有幸認識了這樣一個人：他的孿生哥哥是一名漁業公司的地面工作者，同時作為同卵雙胞胎中的弟弟卻是一個不折不扣的船員。多麼奇怪的事情！可見後天的影響對船員的形成也是很大的。
有許多職業特別是護士，都好奇我們船員的生活。其實在船上的生活是十分奇特的一種生活方式。有時精彩異常，有時無聊之極，有時驚險萬分。我們看海上日出日落，伴著海浪聲數星星，聽海鷗唱歌，觀賞鯨魚水柱下的彩虹。人們常說船員浪漫，或許就因為如此；閑下來的時候，我們聊天玩牌，可也似乎僅限於此。特別是在深海中時，沒有電、沒有網路、沒有娛樂設施。吃的也很單調：開始會有些許蔬菜，後來就僅是肉和魚了，偶爾船長、大副、大管他們過生日，可以吃到諸如豆子、凍白菜和土豆這樣的大餐。船員的世界觀與常人不同，由對事物的看法可見一斑；船員這個職業收入較高，但卻不敢光明正大的去用這些錢孝敬父母，由於眾所周知的原因，船員很少把自己的職業告訴親友。父母聞起也會騙他們說是另一種「正當」的職業。父母畢竟是親人，在船員這個圈子中有更多的人因為這個職業而被自己的好朋友嫌棄、厭惡或是恐懼，從而我們不再是好朋友，甚至絕交和出賣。說到出賣，在這個世界上依然有許多國家，認為船員這個職業是犯罪的，要判死刑。有許多船員小夥伴因為向自己的至交好友透露心聲而被出賣死掉。而且在那蒼茫的大海上，有數不盡的危險：有傳說中的海怪，現實里的海盜。在實物短缺時，船員還經常上演暴動和人吃人的悲劇。
船員是不被社會所容納的，我們自己也容不下自己。我們不被其他人成人和理解，所以也不得不努力去博得眼球以求相容。能力強的在社會各個領域裡取得了輝煌的成就，能力差一些的就會做出一些獨到的見解。能力不行且人品有問題的，便會做出出格的事情。而社會關注的恰恰是出格的這一部分。這導致船員們更為社會不容。
今天就對船員的生活介紹到這兒吧，如果大家感興趣，以後有時間繼續寫。
「上帝最先消滅特立獨行的人」，快消滅這些該死的船員吧~！海員很無聊的。
抽煙。有個大副洗 個衣服的時間就能抽大半包煙。因為 平時在海上沒事幹，就一直抽煙。
從海里抓螃蟹上來「賽馬」，這是聽說的。
出去一年半很正常。回來呆兩天，再出去八個月。
這種工作不適合已婚人士。
看距離，超過一星期就會開始厭煩，心裡枯燥。認識的幾個教練都是平時不抽煙，在海上一條一條的抽。
本人之前是海員，不過是在郵輪，做得是翻譯，贊得多我也說說我的工作經歷哈哈，郵輪上會有很多有意思的事畢竟人很多。自己深處這個行業跟這種人打交道。其樂無窮。
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先介紹一下本人的郵輪，我們是屬於中國遠洋集團的下面的一條小小的郵輪，有興趣可以去百度一下 航線是上海到大阪（神戶） 時間是禮拜六上海發 禮拜一到大阪 禮拜二大阪發 禮拜四回來上海 每個禮拜循環 我的職位是翻譯 覺得最有意思的就是可以去日本購物 並且是一個禮拜一次 感興趣的同學可以去百度 我的工作時間蠻久的 大概早上七點到晚上十點 其餘時間就是房間休息 每天和客人聊聊天 哈哈 改天繼續
以後智能航海，大家岸上開船
馬士基三管輪 rank 4th engineer 無人機艙
部門有甲板 機艙 廚房三個部門
機艙 chief 2nd 3rd 和我
所以日常就是八點鐘上班
10點到10點半喝茶
12點到一點吃午飯休息
三點到三點半喝茶
五點下班
五點半吃晚飯
之後看電影 健身 釣魚 睡覺 做你想做的
每三天值一次班
船上bbq
工作照
聖誕節
第一次回復 謝謝
說說我自己吧，我現在在新加坡一條油庫船上，所謂油庫船就是船舶長期拋錨不走，類似於一個海上碼頭。
這條船每天都很忙，基本上除了貨油值班就是睡覺。再說說我以前在海上的航行經歷，在海上航行時間就顯得非常充足，我一般都會準備好一個硬碟裡面有很多電影電視劇，還會帶一些書，有時候會去健身房鍛煉，或者幾個人一起打牌打區域網遊戲。總之，空閑時間很多，可以做很多你想做的事，但是你要提前準備好。
至於出海時間多久，這點根據航線長短不定。
海員的生活很枯燥無味，工作輪流值班
強答一波！
我爸媽就是開船的，我爺爺奶奶也是開船的，我太公也是開船的，不過不是出海的喲，是走省內內河沿海的。
說起這個也算是太多回憶，從出生到現在，在船上給我的感覺就是太悶太無聊，以前小時候還能有同年的小夥伴一起游游泳釣釣魚啥的（→_→其實我就是個打醬油的），我媽是個三等船長，我爸是輪機長，我家的船就是條幾百噸的小貨船，雖說比不上那些成千上萬噸的貨輪，但是小船有大夢想呀！ 據說是我太公從一條小漁艇一路做到現在，養活了加上我四代人！
好吧 好像有點偏題了，在船上的生活真的極其之無聊，我聽別的長輩說，以前開船的人都是夫妻，在船上都是拖家帶口的，只要一到了晚上因為太無聊，夫妻倆就搞事情，剩下的時間嘛 不是釣魚就是睡覺，真的 樓上那位說的沒錯，睡覺真的蠻重要的！有時候晚上要熬夜駕駛，必須要保持充足的睡眠，不然把別人船給推了真的不好⊙▽⊙，想說的就這麼多，以後有空再來更。
請問我想出海時間越長越好，越危險越好，工資越高越好，有這樣的輪船嗎?
別逗了好么，你們到底知道多少就在這裡瞎說一氣啊
題主別亂信啊
我就是船員，除了每天額定的8小時工作完後，生活還是很好的，船上有娛樂室，下棋打牌K歌都行啊，還有乒乓球室，游泳池，健身房，籃球場
我自己買了個電煮鍋，自己買點菜啊肉啊酒啊，下班吃到爽有沒有。
每天下班還能和同事一起Dota Cs 極品飛車聯機
船上也有網路啊，現在的科技進步連帶著造福了船員啊，我們的船東還算比較摳門的，所以網路只能進行微信啊QQ聊天，有的大方的船東，主要是歐美的，視頻也行啊，那是沒有任何障礙的網路訪問了，水管，臉書不要太爽啊，兩個人的小電影下的不間斷啊
別說啥只適合內向的人啊，跟那有關係嗎？大一的時候聽導員上職業生涯規劃，講到他的同學上船後的一些事情。
其實最耗時的並並不一定是航行，比如去非洲的一些國家，國內戰亂，內戰一打短的幾個月，在海上航行路線和規劃的等級是貨物第一位，人的需求排第二位，根本不可能把貨物運回去，只能等。
而且非洲的國家那麼窮，許多港口根本容不下那麼大船，只能靠小船一艘一艘運，自然就會耽誤很多時間。
船員一般在船上工作是有時間限制的，可能一年最長不超過8個月吧，但是如果我第8個月並沒有回國，船航行在太平洋上，公司為了節約錢，根本不可能找人來替你，把你送回國，只會讓你再跑完一趟行程，所以據我所聽到的最長的工作時間是1年半。
本人其實也是小白一枚，以上均來源本人在職業生涯規劃課睡覺的背景音樂，如果有說的不對的，還希望大家手下留情！！！
水手一天敲綉打油漆，駕駛員駕駛台看船，輪機員負責保養船上機器，船長負責和公司和港口聯繫。遠洋的一般三個月回國一次，有六個月和一年不回家的，那樣就國外休假。日常下班後打牌 ，看電影 ，下棋，玩遊戲.....
網路招聘好像很多騙子，怎麼找到可靠的可靠的招聘啊，拜託……
很苦逼的工作，不適合比較活潑的人，適合那種不願意跟人交流，然後性子有點古怪的人。真的，上船工作後，你會發現這種人才是主旋律。而且現在的航運業，08年之後就沒好過。越來越多有點途徑的都不再跑船了。
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我在船上吃飯，上班，睡覺
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