霧霾是核污染？

11-27

估計是看了前不久的一篇文章講核霧霾的吧。
說一下背景，我長在寧夏北邊一個城市，從小看著有煤礦和工業，老家是文中提到的鄂爾多斯，所以對那邊也有些了解。現在的主要工作圍繞交通的汽車方面來研究，因此對上游的能源，以及造成的污染也有一定了解。作為一個環保工作者，當然希望對煤炭的依賴程度降低，但是我國的能源結構決定了我們如何使用。下面是對上文具體的回復。

本文中提到的鈾和煤因為不是我在行的，因此我請教了我的朋友和親屬。
我的朋友是做核勘探的工程師，也是我曾經路上的沙發主，跟我是純粹的朋友關係，在工作以前就認識。
我的親屬是某集團一名離休人員，80年代礦業大學畢業，在那裡工作至今。

以下是我朋友對鈾方面的解釋：
鈾存在於我們身邊生態環境中各個地方，花崗岩，海水等等，並不特定指鈾礦。
鈾的含量低對人體不會有傷害（溫泉還有放射性呢），鈾礦開採當中放射性氣溶膠對人體污染比較大，但是此類情況以隨著工作環境的改善得以最大程度的解決。鈾如果很容易燒出來就不需要提取了，他很直白的說，要是你電廠都能燒出來，還要我們幹什麼？最近他們有一個課題就是從煤灰中提取鈾。並且鈾和煤的分布情況是不同的，跟地質環境有很大關係。煤伴生鈾的情況屬於正常環節。所以文中所謂的鈾的流失以及污染並沒有什麼根據，順便提一句，我們國家鈾其實不算少，而且國際上是允許交易的。

以下為我親屬對煤礦方面的解釋以及我知道的一些：
塵肺病不僅僅是煤炭帶來的，各種礦業均有，甚至麵粉廠防護不到位也會有。但是像文中出現的這麼誇張的例子，其實沒有什麼事實依據，至少不具有時效性。曾經我們確實出現過大規模礦工塵肺病，但是因為現在防護到位了，很少有因為這個出問題的，就算是以前也多半是出現在小煤礦里，國家在前幾年兼并了很多的小煤礦的。（如果你回憶一下電視里報道出的塵肺病案例，一般都是小煤礦）隨著採掘機技術的提升和防護設備的改進，塵肺病在神華這種大煤礦里並不能造成多少危害。有煤的地方確實一般缺水，越缺水越要用到地方，以色列的滴灌技術世界聞名，還不就是缺水逼出來的。至於說煤礦工人工資高招不到人，更扯淡了，我高考的時候，如果考的不好，就在家裡的礦院學煤礦了，我們那進煤礦的薪水挺高的，現在的井下的事故率已經非常低了，礦工就是臟一些，累，看不見太陽。

我就對文中提到的幾個我恰好知道的點說一下。

「因為燒秸稈、汽車尾氣造成霧霾的解釋很難令人信服」
基於我現在了解的情況，機動車所佔比例一定比北京交通委公布的22%低（假如定義機動車為道路機動車），有沒有低到中科院的4%，我就不知道了。下面是我的理由：
1.非道路機器對空氣造成的污染高於道路機器。也就是說，你所看到的的工地上的柴油機，比路上跑的車要高。2013年我國重型載貨汽車占機動車保有量的4.4%，但是排放佔60.7%。在這裡要插一個背景，我國總體柴油水平為國I，北京上海等地為國V，但是平均水平很低。我國還有一個叫做「普通柴油」的柴油類型，他們之間有如下區別。國I和普通水平是PPM2000，滬V是10，京V是10，美國2012年高速路供給車用柴油ppm指標為0-15。70-15和平均2000的差距。而非道路機器恰恰使用的就是2000的柴油（這一點是和同行的聊天中得知，如果有人有調查結果就更好了）。還有一項被忽略的是飛機所造成的污染，現無本土研究數據，但一定不低。在港口城市，船是作為首要污染源的，因為中國沒有船舶進港後強制其換低硫燃油的政策。TED視頻中有提到船舶的消耗。秸稈就更扯淡了。
綜上所述，我們暫無排放源清單，前幾天和美國環保方面工作的人也聊到了這個問題，咱們的問題在於想要解決問題，第一步應當是核查排放源，這個工作耗時耗力，但是必須做的。就像去醫院看病要先檢查一樣，病越雜檢查越多。

「根據科學推算，中國原有的可採煤炭資源量，不會超過一千億噸。現已開採過半，2012年當屬中國的煤炭峰值年，每年開採近四十億噸，絕不可持續。再有十幾年，本國煤炭資源消耗殆盡。一旦世界石油資源枯竭，本國煤炭資源也告罄，沒有了能源供給，中國十幾億人口，何以生存？這是一場空前的生存災難。」
我們國家富煤少氣，雖然人均比不過俄羅斯，但是也沒他這麼低。僅僅一個新疆准東煤田，就3900億噸，可見作者的科學推算有多麼不靠譜。煤炭峰值年比較權威的說法是2017（或2020），無論是國際智庫還是官方數據，從未看到說2012的。石油資源枯竭？頁岩氣革命後的美國將要在2015年能源獨立，2017年出口石油，現在公司正積極遊說政府開放關口呢。巴西之前發現的深海石油是世界上儲量最大的。當然了，我們也在努力逐漸降低能源對外依存度，石油以及破60%天然氣今年28%，這也是我國為什麼爭奪南海的原因，能源命脈在那裡，不過那的所謂南海天然氣水合物在可見的未來中並不具有商業開採性。

部分數據引用下載地址：
http://www.vecc-mep.org.cn/download/2013year.zip 車輛信息
廢氣環保部資料
PPM作為硫含量的百萬分顆粒物，可以理解成一桶油里裝了多少顆粒物。這個單位跟PM2.5 PM10息息相關。
TED鏈接海上運輸業知多少
准東煤礦：國家級新疆准東經濟技術開發區
美國低硫柴油:Ultra Low Sulfur Diesel will be the primary highway diesel fuel produced
低硫柴油價格: Weekly U.S. No 2 Diesel Ultra Low Sulfur (0-15 ppm) Retail Prices (Dollars per Gallon)
此外補充一條國際清潔交通委員會的油品升級相關分析報告（中文版）：
巴西、中國、印度和墨西哥過渡到超低硫燃料（ULSF）的技術和經濟分析

真有人看啊，那就再補充點。
上面提到的普通柴油，在有關部門和三桶油的努力下已經改善很多，華北地區基本能保持在350以下了（不得不說天朝想搞個什麼事還真的挺速度的）
前幾天的北京霧霾，其實有人談到了郊區的小鍋爐，這點連王書記都知道。（就是那位很少露面但是經常做點大快人心的王書記）在北京的朋友不妨周末的時候到郊區，順義啊，懷柔密雲門頭溝啥的地方走走看看，基本都是各家燒各家的，劣質煤+小鍋爐（燃燒不充分+無過濾措施）造成的影響非常之高的。還有在不同場合都有提到的氨源也是主要排放源，是農牧業方面的。很欣喜的是在發布紅色預警的時候發現很多人開始戴口罩了，雖然有的戴的不對，那個鼻樑的金屬條一定要按壓緊，這樣密封性才好。
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我認為霧霾根源就是兩桶油生產的劣質汽油燃燒後造成的，因為近幾年隨著汽車產業的規模擴大，汽車越來越多，國內汽油需求猛增，兩桶油為了跟上需求，必然在汽油上做的手腳，大量的汽車燃燒這種劣質汽油，導致大氣重度污染。而且之前中石油也承認國家的汽油標準遠低於國際標準，而自己是按國家標準生產的汽油！當年英國霧霾也是同樣的道理，但是隨著煉油技術的提高，汽油品質上去了，這個問題就得到了結果，而我國現在的汽油標準很可能還是當前英國的汽油標準，要問為什麼不提高？呵呵，這都是兩桶油定的，提高了也必將提高汽油成本，加上國內油價本來就比國際油價高，如果他們再漲價，必然引起老百姓不滿。但是若要他們少賺或者不賺？做夢！

我們可以看到只要刮大風，霧霾就會散去，但是要不了一兩天，就又會籠罩在城市上空，這麼大量的顆粒物到底是從哪裡來的？是從多在郊區，或者無人地區的工廠煙囪里來的嗎？還是從城市中每台汽車的「小煙囪」里來的？說實話，現在火力電廠都有脫硫系統，對大氣的污染已經很小了，這些工廠主要的危害是污染水源，而不是大氣。比如在陝西的陝北，就有很多火力電廠，但是陝北的天每天都是藍的，同樣在陝西，西安這種車多的省會城市霧霾就特別嚴重。所以霧霾的罪魁禍首一目了然了！

人污染

就目前的現象來說，北京是每年一到快供暖的時候霧霾就會異常嚴重。如果說風的因素、夏天秋天也並不經常有大風、但是天氣也還可以