飛機在沒有 GPS 這樣的設備下怎樣定位？

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飛機飛在天空中，如果一個雷電導致gps失效，那麼在天空中需要用怎樣的定位方法來定位自己？太陽還是星座？如果沒有地面雷達，或者無法和塔台取得聯繫，又需要怎樣定位自己？就像2戰的時候，老式戰鬥機怎樣飛到幾百公里外轟炸一遍，然後又怎樣飛回機場的，因為做過幾次飛機，發現在空中真的很難定位啊。。

飛機發明以前，人類就已經擁有了這幾樣東西：地圖、時鐘、羅盤，和幾何學。
只使用上述工具，不依靠其他設備的領航方法，叫做推測結合地標領航。

領航最根本的三個要素：方向、時間、位置。
由這三個要素引出三個最基本的問題：

向什麼方向飛？
什麼時候能飛到？
現在位置在哪裡？

所有的領航工作，都是圍繞這三個問題開展的。

那時候的飛行員，要駕駛飛機從一個地方到另一個地方，他的工作程序大概是這樣的：

總體分兩個階段：準備，和實施。
準備階段的工作：地圖作業、領航計算、研究航線。

地圖作業，就是在航空地圖上手繪航線。

畫出航線起點、轉彎點、終點。
將點用線連起來，就是航線。
用尺子測量出每段航線的長度，按照地圖的比例尺換算成實際距離，標在航線邊上。
用尺子測量出每段航線的角度，就是航線角，加上當地的磁差，就是磁航向，標在航線邊上。
根據飛行的速度、航線的長度，算出每段航線飛行所需的時間，標在航線邊上。

領航計算，就是算出從起點到終點的總距離，需要飛行的總時間，再根據耗油量算出應當加多少油，查飛機的包線，看最大起飛重量超不超，起降地點海拔怎麼樣，航線高度是否安全等等。
研究航線，研究什麼呢？

1.航線周圍的顯著地標。
比如山峰、鐵路、公路、河流、城市、湖泊等等，這些都是有價值的地標，如果在空中看到，就能立刻確定自己的位置。
2.影響安全的高大障礙物。
主要就是高山，如果能見度不好，或者有雲遮住了看不到，飛偏航了就比較危險，所以要提前注意。

準備階段完成了，下一步是重點：飛行實施。

飛行員駕駛飛機從出發機場起飛了，按照羅盤的指示操縱飛機，對準第一段航線的方向，保持預定的速度，然後根據時鐘記下現在的時刻。
已經到了空中，那就回到開頭提出的三個問題，看看在飛行中是如何解決的：

離開機場以後，如何知道現在飛機在什麼位置？

按照以下幾步進行：

看看時鐘，看現在飛行了多少時間。
拿出計算尺，根據時間和速度，計算出已經飛過的距離。
拿出地圖，把已飛的實際距離換算成地圖上的距離，用尺子在本段航線上量出來，量到的那個點就應該是現在飛機所處的位置。
根據現在的位置，看地圖上標記的附近明顯地標，比如山峰、河流、湖泊、公路鐵路、城鎮之類的，相對於自己的方向位置。
對外觀察，按照對應的位置尋找這些地標，找到了，就知道自己在哪裡了。

知道了現在的位置，他怎麼知道自己什麼時間能到目的地呢？

這個相對簡單一點：

用總距離減去已經飛過的距離，得出剩餘距離。
用已經飛過的距離除以已經過去的時間，得到地速。（地速和空速表指示的錶速差別會比較大的）。
用剩餘的距離除以地速，得到的就是剩餘時間。
用剩餘時間，加上現在的時刻，就是到達目的地的時間。
如果想要控制自己到達目的地的時間，那就根據距離和時間反推，用計算尺算出新的速度就好了。

那如果發現自己已經飛偏了，下一步該向哪個方向飛，才能準確到達目的地呢？

其實這個問題應該和上面的問題一起解決的，因為涉及到計算風的問題。飛機是空氣動力航空器，飛行中會受到風的影響，就像船在河流中航行一樣，它的速度和方向要和空氣運動的速度、方向疊加。

假如現在在航線中某一點，發現原本應該出現在自己右側的山峰，出現在了自己的左側，說明飛機已經偏離了原定的航線。
計算出自己現在垂直偏離航線的距離。
計算出航跡角與航線角之間的夾角，這個夾角叫做偏流角。
根據偏流角和地速，結合飛機的航向、空速，使用計風儀，就可以算出當前高度層的風向和風速。計風儀這個東西，就在計算尺的背面，同計算尺一樣，轉一下就能算出結果來。說到這裡打個廣告，請大家支持神器：
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在地圖上標出現在的所在位置，在它和目的地之間重新連接一條新航線，測量它的航線角，和距離。
根據新航線角、空速，以及計算所得的風向、風速，使用計算尺，就能算出偏流角。用新航線角減去偏流角，就是下一步應該飛行的方向。同時還能算出新的地速，根據這個地速能夠計算出準確的到達目的地時刻。

這就是大概的過程。
後來人們發明了很多空中導航的辦法，比如無線電導航（NDB、DME、VOR等），多普勒導航，慣性導航，衛星定位，飛機自己都能飛到目的地。但是上面這種原始的辦法，一直都是全世界所有飛行員的必修課和基本功，所以他們才能有信心，在所有領航設備都故障的情況下，把飛機準確飛到目的地降落。
知乎上飛行員們很多，請輕拍。

現代導航方法很多，比如RNAV區域導航等。樓上幾位說的很詳細了，不再贅述。二戰的時候，導航設施還極度不完善，當時甚至有靠地面廣播電台的無線電信號進行導航執行轟炸任務的。這一個個廣播電台就相當於地面NDB台，為飛機上的ADF指示器提供信號。我們這邊機場的運5很簡陋，僅有的導航儀錶就是一塊ADF指示器。

樓主你以為飛行員是占星師嗎？看天體和太陽只能知道自己大概的方向，，加上戰術地圖，，可以自己大概的位置。如果儀器都壞了。。最主要的任務就找地方降落吧，，不過LZ這樣的情況基本上不會發生，因為一旦你飛機里的這些部件壞了，說明其他部件也完蛋啦！！
20世紀20年代開始發展儀錶導航。飛機上有了簡單的儀錶，靠人工計算得出飛機當時的位置。
30年代出現無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。
40年代初開始研製超短波的伏爾導航系統和儀錶著陸系統(見無線電控制著陸)。
50年代初慣性導航系統用于飛機導航。
50年代末出現多普勒導航系統。
60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研製出塔康導航系統，後又出現伏爾塔克導航系統及超遠程的奧米加導航系統，作用距離已達到10000公里。
1963年出現衛星導航。
70年代以後發展全球定位導航系統。

馬來西亞這架飛機怎麼就聯繫不上地面了呢？
是不是說民航飛機都是主動聯繫地面，告知方位而地面不能主動定位飛機空中位置呢？

vor/dme 導航台均勻分布在全國各地一般vor和dme是建在一起的。vor算出你在導航台的哪個方位 dme算出你跟導航台的距離，飛機位置得出。也有用兩個vor台的方向數據確定方位的。
慣性導航系統通過激光陀螺感受飛機的加速度，角加速度，然後積分算出速度，再積分算出距離，挺變態的，無法完全濾除小的振蕩帶來的影響會隨飛行時間增加逐漸累加誤差，但是完全不依賴地面導航和gps。國內還做不出老師說曾經開發過，平放在桌子上，受地球微小震動的影響看著它的指示高度慢慢增加到幾千米。。。

地標、VOR/DME、慣導、GPS這些都可以用於定位。當然肯定還不止這些。。。