日系車和美系車相比，各自有哪些優勢？
原問題：日產車和美國車相比，各自有哪些優劣？
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
推薦看看新車評這個網站主編顏宇鵬的這個長文
就是看了這個文章發現新車評這個網站的 挺實在的 比起汽車之家那些
不偏題 看完這個之後 總結一下大致差異在於
1.日系車底盤飄 德系車穩重 ，在低速差異不大 在高速上 德系車穩重
2.日系車的人體工學更好，更熟悉 更貼心
3.德系車是由工程師主導的車，新技術的應用較廣，不完全符合市場需求，比如大眾在中國強推的TSI+DSG 又或者是在歐洲強推的渦輪增壓，但是日本車更多是由市場為導向的車，會小心謹慎的推出車型，更符合市場的要求，也比較保守
4.在未來的方向上，由於歐洲排放標準的提高，德系車主要採用渦輪增壓的方法 來提升排放質量，而日系車走的是電動車的混合動力方向，技術最好的是豐田 最近的凱美瑞 尊瑞？（印象了）以及同一旗下的雷克薩斯的CT200H 都是混合動力 油耗相當可怕 一百公里4.6的記錄 而求 由於其市場導向的習慣 也是大肆宣傳這點 印象實在深刻 之前的一箱油可以跑1000多少公里這個活動
然後顏宇鵬先生 最後的總結是 以上是一個大概的歸納 但是現在雙方都在互相滲透 偷學對方的好招吧 大道總是殊途同歸 看完他的長文之後 就是這樣的感受吧
從現在的汽車生產國來分，一般分為日系車、美系車、歐系車和自主品牌。但以豐田和大眾的鬥爭為代表，全球汽車行業的主要競爭是在日系車和歐系車之間。即使在美國本土，日系車的銷量也佔據著重要的位置，而美國本土汽車企業——通用、福特和克萊斯勒三大，現在都幾乎是以歐洲技術為主導力量在發展。比如別克的車系很大部分是來源於歐寶，福特更是依靠於歐洲研發中心，而克萊斯勒已經被菲亞特所掌控。所以，我們主要討論的是日系車和歐系車之間的差別。
從本質上講，日系車是代表了實用性，而歐系車則意味著可玩性。
日系車的首個特點是燃油經濟性好。這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。
相反，歐系車更追求操控和動力性，所以在動力上現在主要是以渦輪增壓和燃油直噴為基礎，最有名氣的就是大眾的TFSI技術。這樣可以使得小排量車型也能擁有較強的動力性能，在加上歐洲更流行兩廂小車，所以小排量渦輪增壓發動機發展很快。
另外對於很多人所謂的日系車不安全、歐美車更結實的說話，其實是不實的。不可否認，日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。（其實在高速上時速超過120，無論什麼車碰撞基本上都沒戲）
日系車還有一個特點就是精緻性。現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是「人性化」。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。再比如中控按鈕雖然是塑料，但是其阻尼感異常出色。而歐系車往往就是不注重人性化，比如雪鐵龍C5的中控按鈕、屏幕都很小，不利用駕駛。
最後說說美系車，真正的美系車其實更多是大皮卡或者大SUV，排量往往4.0以上，機械機構簡單耐用，車內內飾幾乎全是塑料，利用沖洗打掃。其實美國人很講究實用性，簡單直接就很好，所以為什麼日系車能夠在美國市場站穩，也是有其原因的。不過現在美系車的技術含量太低，在進軍全球市場的過程中很難和日系車、歐系車競爭，所以幾乎很難見到純真的美系車了。
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修改一下最後一段對美系車的評價：
由於最近更多的接觸了美系車在其本土市場的表現，應該說美系車在技術含量上並不低，甚至非常先進。特別是很多大排量發動機雖然排量大，但是百公里油耗並不高、而且扭力競爭也主要在美系車上面，從這裡也可以看出美系車的實力。可能因為大排量的緣故，純正的美系車很難在中國市場形成氣候，所以即使是通用、福特也不會導入純正的美系車，大多是歐洲研發車型掛個標。
盡量在不重複的前提下概括各系車的特點：
日系：注重節省、效益，在電子技術方面處於領先地位。
美系：歐、日系車有的他都可以有，但不一定真有。說真的，美系近來是最無特色的車系了，無論是外形還是技術上。
補充歐系：歐系在近幾年引領了全球汽車的設計風潮，他們的汽車造型往往是時髦的。更偏重發展提高駕駛樂趣和安全的技術。
補充兩點：
1.日系車較早的注意了內飾的重要性。豐田後來能夠戰勝福特等老品牌，靠的是內飾做工。內飾的重要指標，是內飾的縫隙，這也是內飾一直在競爭的指標，技術難度比大家想像中的要大。
2.日系車喜歡鋁製發動機，並不代表日系車的安全性弱。美國車的安全性在於夠大夠硬夠重，優勢在於剛性。而安全車身的設計是指將車頭包括發動機都用鋁材料，鋁軟用於吸能，而車架用的是剛性大的鋼結構，將最後的衝擊力分散到兩側分流出去，從而保證乘員的安全。
我覺得日系車分兩種，一種是本國自己用的，一種是出口的，本國自己用的很多人稱是積木車，你到日本就會發現，其實日本這種積木車很多，他們方頭方腦，小巧但內部空間卻很實用。而出口的車一般也符合了美系或者歐系的審美觀點，其實很多日本車針對不同的客戶有不同的子品牌或者高端品牌，比如本田的謳歌，日產的無限，豐田的凌志，他們更接近歐美車系。所以如果要和美系車比，可能後面那種更適合。
汽車工業發展到今天，差異化已經不是那麼明顯了，但說到獨樹一幟，日本車或許更有特點，比如馬自達的轉子發動機，富士的水平對置發動機...美國車給我的感覺就一個詞，霸道。從悍馬到道奇的Viper，形容美國車一般都是馬力強勁，他們不是很care車身外在和內飾，講究的是馬力。
以上是我的一點拙見，望笑納。
指出幾個誤區：
日美的新車型並無安全性上的區別。
日美同檔次車型並無明顯的馬力上的強弱之分。
油耗主要看車身自重，與日美系基本沒有關係！
每個汽車製造商都有自己的強項和短板，不能用日/美這樣簡單粗暴的分法！比如福特的底盤技術領先一些，日產的變速箱技術領先一些，鈴木的小型越野車和摩托車技術領先一些，通用的發動機技術領先一點，豐田各方面都比較平衡……
日美汽車製造行業的最大分歧在混合動力以及電動車的研發製造上！
美國人對混動車的態度是不屑一顧，其實他們的態度是對所有馬力不夠強勁的車都不屑一顧，只不過日系的混動車被拿來做了典型。所以TESLA那種電動車動力也那麼強。
日本人似乎對製造「混動/電動超跑「這種玩意不感興趣，他們的首要目標還是節約能源。每個國家的汽車文化已經用車環境都不一樣，比如美國汽車喜歡大排量，其實在當今的汽車在高速公路合流以及加速1.6的車足已.畢竟超速是不安全也違法的 .那大排量的意義何在？但美國人喜歡拉房車，拉船。牽引力可不是1.6能比的.另外拉船下水在沙灘上小車也很困難。還有美國車一般座椅寬大好像沙發，開起來像船。這和美國人工作通勤路途較遠也不無關係.
德系高速穩定性好，歐洲路窄彎多速度快，操控不好的車肯定搖搖晃晃.
德國有些路不限速.所以剎車來的也較快.
這關係到安全.想快速穿越德國大陸，賓士寶馬是首選.
日系因為日本資源匱乏.所以車輛設計上也有些不一樣.而且質量很高.日本一般不修車.雖說設計上有時候不如德國人激進.但也不乏經典.比如c4那個中間不動的方向盤其實很多年前日本車就用了.早期的皇冠也有主動可調懸掛.現在很多車也裝備.
這個問題已經討論很多年了。先修正一下問題吧。應該是日系車和美系車相比，各自有那些優勢？
先說說日系車吧。在人們心目中，日系車的最大特點可能就是省油和故障率低。
1. 日系車的確省油，主要原因除卓越的發動機技術外，另外一個原因就是減輕了車的自重。例如，在已經引入國內生產的尼桑奇駿上，發動機艙兩側的葉子板就是塑料的（日本原裝進口中國銷售的也是這樣）。車輛自重輕，會導致的問題就是在被動碰撞過程中，安全係數大大降低；
2. 國人心目中日系車的另外一個特點是做工精緻，我本人不贊同這個觀點。看怎麼比，100萬以上的車，什麼歐系、美系，絕對精緻。事實上，自從引入中國生產後，日系車已經遠離精緻了；
3. 客觀地講，日系車的發動機技術還是相當不錯的。前20萬公里，只要保養得當，鮮有日系車發動機出現大故障。本人認為，日本發動機技術的代表，應該是豐田。
再說下美系車吧。
1. 人們的心目中，美系車費油。其實，我不贊成這個觀點。我開美國車多年，自己的感受是：美系車，小排量不省油，大排量不費油。據說，普通4缸的美系車，百公里油耗約12升（沒開過，聽說的），但我自己開過的，北京生產的4.7升V8大切，百公里的綜合油耗才14.5升。以其2噸以上的體重、V8的「內臟」和4.7升的「肺活量」，這絕對是款超級省油的車；
2. 美系車一般都比較寬大，內飾設計得不夠精細，但製作工藝不差，只是設計思維簡單一些，但駕乘都很舒適；
3. 國人心目中，還覺得美系車小毛病多。之前是的，但現在改進很多了。之前看過一篇文章，說國際市場三大車系中，目前歐系車的小毛病是最多的。僅僅是看過文章，沒有開過歐系車；
4. 美系車最大的優點，我覺得是它的舒適和安全。老美們很惜命，所以在造車的時候絕不吝嗇鋼材等加固材料的使用。常見一美系車已經撞得面目全非了，但人卻毫髮無損。
個人拙見，歡迎拍磚！
日系 優點：省油，做工精良 缺點：空間小，外包皮不敢恭維
美系 有點：空間大，馬力足，安全係數高 缺點：油耗高
我補充一點大家沒講過的，日系車在中國被盜竊案件排名絕對是當仁不讓的，我是自己能看到數據，但我不敢擅自下原因，是防盜技術落後，還是贓車市場的受歡迎度高？
日系，美系，歐系車的特點鮮明。主要取決於各自國家的資源和文化背景。比如歐洲城市往往很古老狹窄，身材高大的歐洲人反而很喜歡小巧實用的兩廂車。美國根本就是個浪費的國家，都學他們的生活方式，地球要毀滅了！日本是有很多皮薄質量差的車子，可能是國人誤解了把K-car當做日系車的代表了。這個玩意不能算作主流車，日本的立法下，它在設計尺寸、動力和行駛區域有嚴格的規定。
@王世忠已經說明的很不錯了。
日本車： 輕巧美觀，早型新穎，油耗低，使用效率搞，注重經濟性，裝飾做工細膩。日本國土狹窄，人口密度大且集中於城市，人們精打細算，將就效率。日本車灌注了東方人精緻細膩的心理特徵，在為乘務員著想方面做的無微不至。在細節方面特別能體現日本民族做事一絲不苟的特點，無論是車門細縫的大小，漆面的光滑平整度還是車廂的焊接工藝，於同等價格的美國車甚至歐洲車相比，日本車都有要更加出色。
美國車
技術發達，資金雄厚，無論是通用 ，福特還是克萊斯勒，都動力強勁，豪華，用材奢侈，乘坐舒適，駕駛安全，通過性好等優點突出，其最大缺點是耗油，但近年來美國汽車公司通過兼并，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經濟實用型轎車，例如暢銷的歐寶些列和福特蒙迪歐等汽車。 來自課本
我只能說知乎鍵盤車神真多
而且清一色的愛日系車
不是說日系車不好，但是也沒這些車神說的那麼舉世無雙
不知道您老開過美系車嗎？
我現在就有一台新福克斯，我要說他省油到不行，你信嗎？
思域，天籟你有親身體驗過嗎?
油耗你知道嗎？我說實際使用下來比同級別的油耗都高你信嗎？
都喜歡比油耗，比科技
怎麼沒有人比較底盤的紮實性？轉彎時的靈活度？
最好笑的是都說日本車安全，動不動就拿全球各地的碰撞試驗，你有沒有想過車是拿給你碰的嗎？
君不見十幾萬往上走的歐美系的車ESP等配置幾乎是標配
日系車有幾個是全系標配的？
你們就那麼愛撞，不想著竟可能的規避交通事故？
說難聽點就算要撞，你們拿一台日系車和一台歐美系車對撞試一試誰更牛逼。
小小的發下牢騷
作為海外黨，談談北美的老外們選車對美系日系的看法
美系
看看美系車的官網就可以發現現在的美系車還是偏愛大排量發動機，內飾還是有大縫隙（針對普通民用車，不談豪華車）。但是需要看到的是美系廠商對於油耗的關注度一點也沒有降低，尤其是高速油耗是絕對不輸日系車的。比如凱美瑞和克萊斯勒300s的對比，前者是35mpg的高速油耗，後者是31mpg，以及新福特野馬325馬力的引擎高速油耗只有34mpg。所以油耗不再是美系車的弱點。選擇美系車你可以在獲得較大馬力的同時花幾乎相同的油費。其次，與歐洲車相比美系日系的保養費用都比較低。日系是靠可靠性取勝而美系車則是維修費用低。
日系
日系車在海外的口碑永遠是便宜，可靠，節油。本田被可愛的外國人稱為開不壞的本田，車內飾比較跟得上時代，內飾裝配更加靠譜，保修一般比較長也算是體現了廠商的自信。城市油耗比美系車還是有優勢，但由於北美車大部分時間在高速上度過所以這一點對於外國人來說並不是太關注。日系車對於車的空間挖掘的比較好，例如雅閣在後排空間上超越了比它大一個等級的克萊斯勒300. 我認為日系車一大優勢就是他的一切設備的通用性。他的很多例如導航之類的系統對於國內市場都會有很好的調節並不像美系車的系統那樣是生硬的翻譯（這幾年有改進），而且畢竟同是亞洲人，空間和座位都更加適合國人的身材＝ ＝
綜上所述
日系車更適合中國國情，城市油耗低，保養便宜（美國車在國內的保養費用不知道為什麼挺高），各種系統都對亞洲有優化。馬力在國內並不算是大家追求的主要因素而且有排量稅的存在，因此日系在國內更合適
補充一點說說全球化或者模塊化這個東西
掛別克 雪佛蘭標不一定是美系車
掛日產標不一定是日系車
掛大眾標也不一定是德系
觀察：在美國見到的二手日系車
看起來比較脆弱 在國內從未感覺過的脆弱
這點看二手車比看新車明顯：有印象的看到車身凹陷的都是日本牌子的。
首先，我們討論這個問題是否應該選取雙方代表中最優異的部分來比較對嗎？就好比說到日系大家會先想到豐田 而不是鈴木大發對嗎？
那麼，我們逐一對比：
1 安全
日本車最安全。在全球最嚴格的碰撞測試IIHS里，本田新雅閣，和斯巴魯新森林人已經用絕對的優勢證明了。其他諸如自我感覺鐵皮薄，事故現場照片都是沒有科學依據的
2 動力
紐北量產最快，保時捷918用的是兩台鈴木發動機加混動電機。LFA, GTR我就不用說了吧。尤其是GTR在紐北超過諸如賓士寶馬奧迪最貴的超跑都很輕鬆，而且只有其他車輛不到一半的價格。
3 燃油效率
強混動系統目前只有豐田和新發布的本田了。新混動卡羅拉百公里3個油，東京擁堵路況不超過5個。德系美系怎麼破？TESLA不在一個價位沒啥好說的，到了長途也是嗝屁。
當然，長途巡航還是大眾的柴油更強一點，不過柴油機的排放還是比混動差不少，而且要做到比混動更低的油耗，條件很苛刻。似乎馬自達新的SkyActiv D也有接近的柴油續航表現。
4 可靠性
各個歐美國家的交通局和車輛保險公司給出的數據都是雷克薩斯謳歌在前，賓士寶馬都是靠後，更別說今年在北美已經2次大規模召回的大眾了。不過據說福特還不錯？
其實國內二手也能看出，B5是最容易砸在手上的二手車，而豐田本田都好賣。
5 駕駛樂趣和可玩性
且不說GT86用了911的零頭，做出了全球車評媒體一致的駕駛樂趣好評，MX5更是歐洲公認的平民敞篷中最富有樂趣的。
另外玩改裝車的朋友都知道，國內改裝一色的Lancer, Reiz, K24。哪裡有什麼美系德系的份。現在86也是改裝特別豐富。
別跟我說美系德系渦輪，看看斯巴魯的力獅，GTR，馬自達的柴油渦輪，還有馬上出的Lexus NX，地球夢的渦輪群。
其他諸如 外觀內飾：見仁見智吧
所以我個人覺得，美系除了在中低價位的舒適性配置更強之外（君威和XTS等，其實是德國歐寶的底子），無一例外的敗給了日系，大眾神車就更不用說了。當然，我承認日系在商務領域的形象確實營造的不好，而這在國內就是致命的。所以我要買輛商務車也是最後考慮日系。國內的面子問題很是蛋疼……日系車以注重經濟實用為主，最小油耗、最小使用成本，為車主提供最大的舒適性和使用便利性，此外較好的外形、舒適的內飾也能給消費者帶來更多超值的感受。
美系車最大的特點就是強調舒適性和動力性，同時也能兼顧安全性，大排量、大馬力的發動機雖然能帶來強勁的動力，但高油耗卻使其在消費者心中留下了不少的壞印象。
以下全是個人觀點，如有不同觀點，算我的錯
主要是設計風格帶來的差異
很多人說到實用性，其實日本和美國都很講究實用性，日本講究的實用性在於簡單輕鬆夠用就好，所以衍生出了K-Car這個物種，當然了這也與日本的地理和國情有關；美國講究的實用性在於簡單粗暴可靠全能，比如皮卡，而這兩種無論是哪一種在國內都是走不通的，中國人對實用性有著自己的追求，總結一句話就是既要能裝，又要能裝，兩個裝裝的一個是有形的實物，一個是無形的面子。
看看現在國內的日系車，發現現在日系車設計上都比較前衛激進，看著有靈動的感覺，本田豐田日產雷克薩斯都拿出了自己的風格，現在的日系車不再是片面講究實用性，其內部設計用料做的都比較考究，一點一點的摸國人的喜好，在價格、性能、實用方面取得了很好的平衡，你說不出它哪裡好，但是也找不出他哪裡差，但是日常用著就是舒服，還有一個就是油耗，日系車尤其是馬自達和豐田對這個有著非常堅定的執著，這一點日系車做的普遍比較好。另外日系車正在試著找回那種平民的駕駛樂趣，86、BRZ等等一堆車用更容易接受的價格滿足人們對於駕駛樂趣的需求，加上前衛的外觀，這是日系車受年輕人歡迎的原因，很多人說日系車這樣的設計不上檔次，但是仔細想想，人家爭的是年輕人，現在獲得年輕人的認可，日後就是一大筆潛在的財富。
再說美系車，國內美系車不少，但很少見到真正的美式車，大排量自吸、大尺寸、硬朗線條、粗獷外表，這種美式情懷真的拿出來可能很多人根本接受不了，而年長一些的，像是我爸這樣的就對這種美式情懷非常熱衷，這兩年美系車在國內越來越多見，主要就是這種美式情懷的妥協，但是妥協後的美式車總給人感覺缺了點什麼。現在的美式車逐漸簡單粗暴中透著精細，很難想像一輛外形如此粗獷的車內飾會那麼精細舒適，美系車逐漸走向日產車找到的那個平衡點，另外雖然大排量自吸不復，但美系車的動力性能依舊是相對強大的，只是車身大而重的特性還沒有被完全改變所以有時顯得比較肉。
總之，日系車年輕、簡單易用、穩定可靠，多掏點錢還能享受不錯的運動樂趣。美系車厚重穩健面子大，雖然打折但還是那種粗獷的美式情懷。最後值得注意的是，其實我們很少見到真真正正的美系車。
先說了古文，田忌賽馬，具體內容大家都知道，記不清的可以百度，日本車和歐美車在國內就是田忌賽馬，日本車就是田忌的馬，大家可以看看價格，所以就看你們怎麼比了！皇冠各個方面秒殺奧迪a4，因為豐田是把皇冠跟奧迪a6一個水準打造的，但是價格呢？跟奧迪a4一個價格，手機打字，謝謝
同等價位的日系車省油是眾所周知的，還有車內的空間利用率也是他們的強項。另外日系車的更新換代比較快，科技化程度比較高。尤其是內飾的設計和配置很好的迎合了國人的購車心理，日系車企比較善於根據市場需求來設計產品。同等價位，美系車的橫向和縱向空間總是那樣的給人驚喜，寬厚的座椅，舒適的空間，強勁的動力無一不在彰顯著老美的自由與奔放，現在市面上所售的純種美系車貌似不那麼多，像通用旗下的很多品牌都幾乎是就流淌著韓國和歐洲的血液，包括福特的很多車型也都在發生著改變。
我想說日本車現在油耗並不低！
日本人會做市場，用大把的廣告深入人心地宣傳其vvt，vvit等等，宣傳其節油，就導致多數人都認為日本車節油，其實不然。可變氣門正時系統的確日系車率先大規模普及國內乘用車市場，但是德系，美系隨後也使用，並且加入了分層燃燒，缸內直噴等等更先進的技術，實際油耗沒有想像中那麼高。日系車輕薄的鋼板，小號窄胎，這也為節省油耗獻出了不少，不過也帶來其剛性不足，即駕駛感受不如德系美系，所以不能光看油耗，為了降低油耗方法很多，可捨去的駕駛感受等你願意么？
日系車 分 日本 本土日系車 中國產日系車 銷往歐美的日系車 三種是不同的概念 不能一概而論 國產日系車 安全性能 只能用慘不忍睹來形容 多問問 修車鋪 就知道了 日本本土 和銷往歐美的日系車 相當不錯 中國產的日本車 買前多去修理鋪問問 別去啥子 汽車網 評測網 那上面永遠只會告訴你 要多好有多好 。高端大氣上檔次的中國造日系車 不在此範圍 屌絲一枚 沒那麼高端大氣 所以不敢妄加評論 僅適用那種 經濟型 日系車 如有不對 敬請拍磚～
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