推薦一款復古摩托車？

11-25

前提是在市面上可以買到的，還有購買途徑。小排量更佳，附上圖片更好。

2016年4月12日更新：

本次更新車型：

BMW R NineT

Suzuki TU250

Kawasaki W800

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2016年4月6日更新：

知乎的摩友們還是有點給力的啊，本來以為不太可能會到50贊，結果很快就到了哈哈：-）

今天準備主要應評論區的幾位知友點到的一些車型，做一下更新，增加的車型分別是：

Yamaha XSR900

Ducati Sport Classic系列

Indian Scout

Skyteam Ace 125

(請翻到前言後面，就是更新內容)

坐等100贊（認真臉）

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以下內容全部原創，其中提到的大部分車型答主都或短或長地試駕過，而某些車型答主曾擁有過或正在擁有：-）

書寫乾貨不易，請愛看的知友多多點贊哈！

聖雄甘地曾說過：「只收藏不點贊的行為就是耍流氓」！：-P

（刪除線）如果贊數能有幸破 50 的話，說明有很多朋友對復古車型感興趣，那答主就繼續更新咯！（刪除線）

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前言：

題主，恭喜你，從你對復古摩托關注開始，你已經脫離了「低級趣味」了:-)

台灣車友有云：「騎帥不騎快」，這句話說復古機車真的是太合適了。

復古車外形優雅吸引人，卻不像運動型重機那樣時刻以狂暴的動力引誘你犯罪，個性改裝也比其他車種更容易上手，效果也更好。

那麼，就讓我給題主推薦以下的一些比較有代表性的復古車型（主要說現款的）吧，希望能幫到你。

也許裡面有很多車型不算小排量，有一些車型在中國大陸無法以正規渠道購買到，不過多一些了解總是更好的，不是嗎？

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寶馬拿鐵
BMW R NineT

引擎：1170cc 風冷水平對置雙缸

寶馬近年來最引領市場潮流的車型之一，上一個做到這點的寶馬車是S1000RR。誰說寶馬只能固守它那萬年不變的RT和水鳥？其實寶馬是不鳴則已一鳴驚人，如果非要拿出全新車型，必定是引爆全場，站在浪尖上的。比如說稱霸Supersport市場巔峰尾巴的S1000RR，比如說在Cafe Racer年橫空出世的拿鐵。拿鐵實際上是寶馬劍走偏鋒之作：它一改寶馬喜愛堆砌各種高科技電子系統和自動化系統的傳統，陽春得不能再陽春，卻完全符合目前復古和極簡主義的風潮。更美妙的是，陽春的配置帶來的是簡化的電控，熟悉寶馬摩托的朋友都知道這意味著什麼。

優點：
1. 「拳擊手」引擎帶來超低重心的「貼地飛行」體驗，寶馬操控絕非說說而已。
2. 陽春的配置在很大程度上避免了一些寶馬其他車型常見的電子問題。
3. 德國寶馬，我相信這個牌子還是非常多人認可的。
4. 模塊化車架和豐富的官方改件讓車子個性化變得方便而有趣。

缺點：
1. 「拳擊手」引擎也帶來缸蓋易刮地問題，為避免昂貴的配氣機構受損，防撞架必不可少。
2. 同樣因為以上問題，該車型未必適合經常會摔車的新手。
3. 更漂亮的拿鐵Scrambler即將推出，顏值高於拿鐵。
4. 與其說是復古車，不如說是帶復古元素的現代街車，類似XSR900。

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鈴木TU250
Suzuki TU250

引擎：249cc 風冷單缸

「圓頭圓腦」的，非常可愛。這是我對鈴木這款經久不衰的復古小車的第一印象。風冷、單圓燈、鋼絲輪轂、雙槍側後避震；省油、電噴/電啟動、舒適、極速120碼……這大概是這個回答里，將「復古」和「通勤」兩大元素結合得最好的車型之一了。由於忠厚的造型、輕巧的車身，以及夠用的動力，TU250在海外市場和日本本土都廣受女性騎士歡迎。

優點：
1. 和雅馬哈SR400一樣皮實耐用，而且還少了腳啟動的煩惱。
2. 車身輕巧窄小，座位也不高，非常適合剛入門機車又喜歡復古的妹子。
3. 長得比原廠SR400更符合當代審美，即使不改也很耐看。

缺點：
1. 動力只能算夠用，在250級別實屬偏弱。
2. 情懷分不如SR400高。
3. 怠速狀態空檔滑行易熄火是該車型通病，解決辦法是調高怠速，但治標不治本。

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Kawasaki W800
川崎W800

引擎：773cc 風冷並列雙缸

川崎W800，絕對是一朵奇葩。日系「借鑒」美式機車，大多抄得畏首畏尾，首鼠兩端。明明水冷，卻非要搞個散熱鰭片；也大玩鍍鉻件，只不過都是塑料……最後整出來個四不像，也難怪日系美式車不受歡迎。這種現象直到Bolt這種真正有風格有態度的日系V2巡航出現，才算有所改觀。而日系做英式機車，卻很有一套。沒錯，我說的就是川崎的W800。英式機車代表莫過於凱旋Bonneville，而川崎做英式車，選擇的不是套凱旋的殼子，然後「給雙缸上水箱」、「把鍍鉻的鋼製件全換成塑料」這種把戲，而是原汁原味又加入了自己的理解。我覺得最絕妙的就是W800標誌性的傘形齒輪傳動的凸輪軸，保留了頂桿機式（頂置氣門）的外形，卻擁有小鏈機式（頂置凸輪軸）的動力性能。這個聰明的主意，我覺得比凱旋用化油器殼子掩蓋電噴系統更高明巧妙一些。

優點：
1. 接近凱旋原汁原味的英式機車，還加入了日本川崎對「英式」的獨特詮釋。
2. 作為日系，妥善率當然遠遠好於英國凱旋。
3. 在水冷Bonneville推出後，實際上它才是最傳統的英式機車。

缺點：
1. 依舊不是凱旋。
2. 價格不比凱旋便宜多少，排量也小了。性價比存疑。
3. 操控也以微弱劣勢不如凱旋。

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雅馬哈XSR900
Yamaha XSR900

引擎：847cc 水冷直列三缸

最強復古車，沒有之一（雖然嚴格來說XSR更像是具有復古元素的街車，同類型還有R NineT等）。還記得大明湖畔，啊不，Darkside of Japan的雅馬哈MT-09嗎？其實那個痞氣十足、不敢說最「武功高強」，但絕對最「兇狠殘忍」的「小流氓」MT-09，他有一個「失散多年」的雙胞胎弟弟。這個姓X而不是姓M的胞弟似乎不像09在貧民窟中長大，而是被富裕人家收養走。然而XSR的一身「錦衣華服」（復古外形），並不能掩蓋他天生和MT-09一樣彪悍的「大心臟」（變態的三缸發動機）！更令人戰慄的是，生活條件比09更好的XSR，通過豐富的營養和專業的訓練，擁有比09更強健敏捷的身手（相比09調校更優秀的避震、制動、油門反應等）。所以說，「痞子英雄」已經進化成「霸道貴公子」，你們準備好了嗎？！

優點：
1. 最快的復古車（動力冠絕，輕量化冠絕）。
2. 在已經極度好評的MT-09基礎上再做細節補強，各方面已趨完美。
3. 坐姿舒適自然，車重較輕，完全可以勝任日常通勤。
4. 雖然推出時間不長，但參考09優秀的妥善率，完全不必擔心。

缺點：
1. 跟MT-09在機械上是高度一致的，但是比MT-09貴不少（澳洲）。
2. 技術上基本跟「復古」不沾邊，復古元素都體現在了外形設計上。
3. 動力一如09的狂暴，雖然加了traction control，依舊不適合新手。

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杜卡迪Sport Classic系列
Ducati Sport Classic series

引擎：992cc 風冷L型雙缸（即90°夾角的V型雙缸，後缸散熱比一般橫置V2較好）

D牌復古車中的一大瑰寶，性能出眾，較為原始的風冷V2設計卻壓榨出將近100的升功率，還是不得不佩服杜卡迪的，即使做風味如此純正的復古街車，也少不了「炫耀」一番強大的發動機開發實力。比較遺憾的是，這個系列的生產和銷售主要集中在2005年至2010年左右，一直受困於「叫好不叫座」的尷尬境地。為什麼？因為那幾年正是Supersport車型的巔峰末尾（一直到2008年金融危機前後），買主們都狂熱地追捧著日系四大的幾乎每年都會改款升級的600cc/1000cc四缸仿賽，哪有功夫理會「老爺車」？看看現在杜卡迪Scrambler同樣作為一款復古車卻橫掃全球，生不逢時，莫不如斯。

優點：
1. 一如所有杜卡迪，外形設計堪稱美學經典，毫無可挑剔之處。
2. 近百馬力的動力，在復古車中絕對是佼佼者。
3. 在復古車迷眼中，是最有逼格的杜卡迪；在杜卡迪迷眼中，是最有逼格的復古車。

缺點：
1. 一如所有杜卡迪，妥善率苦手，維護需要費不少心思和金錢。
2. 停產多年。
3. 二手車保有量也很少。

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印第安Scout
Indian Scout

引擎：1133cc 水冷V型雙缸

推出全新Scout，也許是印第安公司百年歷史最成功的一個商業決定。日系廠家做美式巡航車，都是如此畏首畏尾，生怕有一點細節跟哈雷不像而得罪了廣大受眾。更可笑的是，明明是水冷的機頭，竟然還要煞有其事地加上散熱鰭片！而正兒八經的美國傳統摩托車廠印第安告訴所有人：「誰說美式機車一定是風冷/看上去風冷的？我們就是要做一台水冷的美式機車，制定新的遊戲規則！」是的，他們做到了。不僅做到了，而且這是一台史上最美的水冷V2（甚至美過很多風冷V2），甚至還有超過100匹的馬力和8000rpm以上的紅線。說實話，我真的很佩服印第安的膽魄。說到車子本身，除了動力出色外，Scout還有超低的座高、舒適的坐姿、以巡航車而言較輕的車重和超低的重心，以及並不磕磣的離地間隙。這一切帶來的就是它相當優秀且易上手的操控感。

優點：
1. 最美水冷機、真皮座椅、無處不在的美學細節。
2. 動力夠大，座椅超低，顏值還高，妹子們，趕緊擦擦口水。
3. 不是哈雷。

缺點：
1. 印第安和勝利這兩家同門公司都面臨著dealership support羸弱的問題。
2. 相比哈雷運動者系列多如牛毛的各種改件，Scout的改裝空間捉襟見肘。
3. 不是哈雷。

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三鑫Ace 125
Skyteam Ace 125

引擎：124cc 風冷單缸

江蘇產的國產三鑫摩托，淘寶上賣不到一萬人民幣（國內版本似乎是150的），便宜是真便宜。不光便宜，長得還酷似本田著名的Dream 50賽車，作為Cafe Racer來說，我覺得顏值上是沒什麼毛病。不光沒有毛病，我覺得是大大的好！該車型實際上主營出口海外，尤其是英國、澳洲等西方發達國家（消費者保護、安全規格都很嚴），所以品控用料方面還可以，不比很多好幾萬的國產摩托差（我就不點名了……）。由於便宜得髮指，在英國和澳洲都有相當規模的年輕粉絲，英國甚至還有OORACING這樣的網站主營Skyteam Ace的各種改件。有興趣的朋友可以直接上淘寶買一台，哈哈。

優點：
1. 真的很復古很漂亮，經典且忠實的Cafe Racer造型。
2. 非常非常非常便宜。
3. 主營出口西方，品控下限較高。
4. 改件異常豐富，適合喜歡自己動手改的摩友。

缺點：
1. 品控用料作為國產車還可以，在西方市場跟別國牌子一比，依舊是渣渣。
2. 動力也很渣（即使作為125），極速只有80碼左右，提速也被本田Grom吊打。
3. 變速箱模糊、避震軟如奶油、坐姿卻很激進……買它真的需要一點「愛」。

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哈雷48
Harley Davidson XL1200X "Forty-Eight"

引擎：1202cc 風冷V型雙缸

寬大的前胎、下掛的後視鏡、單座、鋼絲輪轂，短小的擋泥板，花生米油缸、風冷頂桿V2引擎……這些關鍵字都是哈雷48能成為哈雷全系在亞洲最暢銷車型的元素。48意思就是1948年，因為這一年是哈雷標誌性的花生米油缸首次出現。哈雷最復古的車型之一，48當仁不讓。

優點：
1. 動力充足（以復古車而言）。
2. Bobber造型，顏值超高。
3. 皮實耐操，引擎幾乎可以無限rebuild。
4. 是台哈雷，所以品牌認知度和回頭率都非常高，官方改件也很充足。

缺點：
1. 坐勢彆扭，操控一般（即使以復古車而言）。
2. 超短續航力（100公里左右）。
3. 大毛病沒有，但是比較糙，有些小瑕疵。
4. 是台哈雷，所以貴，而且很多人會覺得你在裝逼。

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恩菲德Continental GT
Royal Enfield Continental GT

引擎：535cc 風冷單缸

印度的「英國車」，不過還是很原汁原味的。Continental GT系列是該廠2014年新出的車型，所以外形也比較符合近年來的「Cafe Racer」風潮，飽受好評。不過比較值得詬病的是後避震的reservoir居然掛反了……這點也被很多更苛刻的復古車愛好者所不齒。這個品牌在國內比較少見也比較冷門，所以題主可能也不是太有機會騎上它。但是在國外RE的dealership support還算過得去，所以並不是非常罕見。

優點：
1. 市面上最原汁原味的Cafe Racer之一，甚至還有腳啟動。
2. 大小宜人，比較輕巧，適合城市內日常使用。
3. RE品牌歷史悠久，英國血統。

缺點：
1. RE的單缸引擎設計原始，動力很一般，低速易熄火，震動奇大。
2. 性價比很低。
3. 做工、用料和質量都非常乏善可陳。
4. 其實RE早就是印度品牌了。

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雅馬哈SR400
Yamaha SR400

引擎：400cc 風冷單缸

說到SR400，那可是不少玩復古車的朋友心中的「神車」！為什麼呢？很簡單，該車型從1970年代長期在產至今，從未停產過，也從未換代改款過，僅僅在前幾年從化油器升級成電噴（為了應付日益嚴苛的環保條例），簡直堪稱機車界的「活化石」！這份單子里其他車都是「復」古，而SR400是不折不扣的「古」。所以難怪它在海外有如此龐大的Cult Following吧。

優點：
1. 七十年代在產至今，不僅「復古」，簡直就是「古」。
2. 很輕巧，極其適合城市內日常使用。
3. 日本產，質量和做工都非常紮實。
4. 海外擁躉無數，因此第三方改件選擇超多。

缺點：
1. 動力不算大，而且單缸震動不可忽視。
2. 造型較單薄，原廠不改的樣子很多人看不上眼。
3. 只有腳啟動，堵車熄火尷尬加揪心。

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凱旋Bonneville系列
Triumph Bonneville series

引擎：865cc 風冷並列雙缸（最近換代後已變成900cc/1200cc的水冷並雙）

Bonneville系列可謂英國老牌機車企業凱旋的「傳家寶」。Bonneville系列產品線龐大，既有英式傳統的Bonneville和T100，又有偏越野的Scrambler，還有運動風的Thruxton。它們極其復古的外形下是與時俱進的內核：化油器造型的電子噴射、配有油冷器的空氣冷卻（最新款已直接變成水冷引擎）、DOHC的配氣機構，不一而足。然而，正如哈雷是美式機車的代名詞，凱旋也正是英式街車的代名詞。只要還有人能欣賞原汁原味的英式騎士/紳士風格，Bonneville就依舊會有大量忠實的買家。

優點：
1. 凱旋Bonneville就是英式機車的代名詞。
2. 大小適中，動力足夠，坐姿舒適，因此很好上手。
3. 造型非常優雅+英倫風，原廠就極其養眼耐看。

缺點：
1. 凱旋的妥善率一直不是強項，這也是英國車的通病了。
2. 最新款已經換水冷了，想買的朋友估計有得糾結了。
3. 凱旋在華人社會的認知度，跟其世界範圍的認知度不成比例。

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摩托古茲V7系列
Moto Guzzi V7 series

引擎：744cc 風冷V型雙缸（縱置）

如果說老牌機車廠凱旋在華人圈子裡認知度不算很高，那同樣熱衷於做復古車的義大利機車品牌摩托古茲在華人圈子就更可以算「罕人問津」了。其實摩托古茲在海外機車界是意式復古的代表，其標誌性的縱置風冷V2引擎更是有無數狂熱追隨者，被許多機車愛好者視為「最科學」的風冷引擎布局，原因無他，散熱極佳，又避免了寶馬水平對置雙缸引擎缸蓋易擦地的尷尬。V7/V7 II系列是摩托古茲的招牌，也是其性價比最高的系列。即使在海外，摩托古茲也屬於冷門品牌，而V7大概是大部分人在街頭能見到的唯一的古茲車型了。

優點：
1. 風冷引擎中最棒之一的散熱效率。
2. 大小適中，坐姿舒適，因此很好上手。
3. 造型中庸而又略帶點俏皮，充滿意式風情。

缺點：
1. dealership support比較弱，即使是在海外。
2. 動力和排量在復古車中比較尷尬，比上不足比下有餘。
3. 意系車的質量，你懂的。

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雅馬哈XJR1300
Yamaha XJR1300

引擎：1251cc 風冷直列四缸

國內水車界著名的「小賤人」，其實一點都不小，無論是排量還是車身:-) 。大排量的風冷四缸就是XJR1300的最大魅力，沒有之一。雅馬哈近年來在歐洲市場為其做了facelift，換上了更時尚的貝殼式座椅、小巧的車燈、咖啡風油缸，想必也是想在這幾年來的Cafe Racer熱潮中分一杯羹吧？效果也不錯，這個新造型在歐洲可謂好評如潮。一個比較大的犧牲是新油缸比舊款小了好幾升，大概是「美的代價」吧！

優點：
1. UJM（Universal Japanese Motorcycle）的代表之一，歷史悠久。
2. 大排量四缸，動力有絕對保證。
3. 全球保有量巨大，加上日系品質，維修保養改裝都不用愁。
4. 新款外形非常時尚，相比老款提升巨大。

缺點：
1. 車身較重，座高也不低，可能更適合壯實的男性騎士。
2. 100多馬力的動力對新手來說可能偏大。
3. 油缸跟舊款比變小了很多。
4. 變速箱只有5速，導致長途巡航轉速偏高，浪費了那麼大排量。

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本田CB1100
Honda CB1100

引擎：1142cc 風冷直列四缸

人類史上第一台「superbike」本田CB750（長什麼樣子請自行百度）的精神繼承人。雖然長得非常復古（可能有人會覺得像縣城摩的，尤其是配上紅色），不過CB1100該車型本身其實年齡並不長。值得注意的是，這台1100的風冷四缸發動機，竟然是本田在前幾年專門為這台車全新研發的！在21世紀從零開始研發一台全新的風冷四缸機，大概只有本田這種「腦洞大開」加「有錢任性」的廠牌幹得出來吧。

優點：
1. 如果說XJR是UJM代表之一，那CB就是UJM本身。
2. 大排量四缸，難得的是技術還非常新，動力不用擔心。
3. 本田品質，沒啥好說的了，杠杠的。
4. 個人認為最漂亮的風冷四缸機頭，沒有之一，簡直是藝術品。

缺點：
1. 外形太過中庸老氣，紅色版本很像縣城摩的。
2. 據說大保養時要做氣門調整，很麻煩且費時費力費錢。
3. 為什麼不買逼格更高、動力更大的XJR？

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杜卡迪Scrambler系列
Ducati Scrambler series

引擎：803cc 風冷L型雙缸（即90°夾角的V型雙缸，後缸散熱比一般橫置V2較好）

杜卡迪這個牌子近年來在國內的摩托圈子裡是越來越受歡迎了，其中既有義大利「高逼格」的幫助，其相對其他品牌較為親民合理的大貿價格也功不可沒。說遠了！Scrambler系列最近可謂風頭無兩，掀起了各大品牌的scrambler/復古越野車風潮。不僅原本就在做Scrambler的Triumph，寶馬也即將推出R NineT的scrambler版本。我相信杜卡迪Scrambler這款車型在國內外的能見度會越來越高，成為繼Monster之後的杜卡迪新高增長點。

優點：
1. 相對排量來說輕巧宜人的車架，女生也可較輕鬆駕馭。
2. 通過性不錯，能通勤也能郊遊，非常全能。
3. 杜卡迪品牌認知度較高。

缺點：
1. 杜卡迪小毛病不少，維護需要多多注意。
2. 復古越野跟真正的dirt bike和adventure bike有差距，豁車得慎重。
3. 屬於細分市場中的細分市場了，可能有人對這個風格並不感冒。

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其實還有很多復古車型可以補充，不管是現款還是老款，熱門還是冷門。比如

川崎W800，
本田Monkey，
偉士牌踏板系列，
烏拉爾邊三輪系列，
本田CB400，
……

等等等等。

不過，寫乾貨真的很累！答主也需要休息！QAQ

如果這個答案大家喜歡的話，請多多點贊哦！

（刪除線）如果贊數能有幸破 50 的話，說明有很多朋友對復古車型感興趣，那答主就繼續更新咯！（刪除線）

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最近迷上摩托不知從何了解 ? - 葉浮舟的回答

你的車輛進化史是什麼樣的？ - 葉浮舟的回答

有哪些外形特別帥的摩托車？ - 葉浮舟的回答

很多人說哈雷摩托發動機技術落後，漏油、油耗高等，摩托車發動機有什麼先進技術？什麼品牌摩托車技術含量高？ - 葉浮舟的回答

女生會騎摩托車是怎樣的體驗？ - 葉浮舟的回答

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喜歡摩托文化和摩托生活的知友，可以關注 知乎專欄

Motorcycle Culture at Large

http://zhuanlan.zhihu.com/motocult

裡面都是一些關於摩托車文化和生活的感悟與隨筆，有時也會放些類似這篇回答的乾貨哈。

因為今天專欄剛剛申請獲批，所以還沒什麼人關注……知乎摩友們的支持是咱最大的動力！

嘉陵 50 摩托 88年款 LOL 我姥爺地下室停了一輛想要我去幫你談價格

遊俠2016幾款新款不錯不錯的。

┃寫在文章前面

四輪載人，兩輪載魂！無怪乎摩托車大行其道，什麼值得買平台上就有1個摩托車發燒友怪獸思密達，他試駕評測了很多摩托車，每款摩托車都有怪獸思密達試乘之後得出的優缺點總結，附上原文：盤點這些年我騎過的摩托車 | 不同摩托車的優缺點，今樓主將之搬過來

┃前言

說不清楚從什麼時候開始喜歡上機車的生活方式，只要天氣好，就會耐不住寂寞的想騎著兩輪去壓馬路，追逐風的味道（在杭州，應該大部分時候是霧霾的味道吧…）

這幾年體驗過各式各樣的機車類型和風格，談不上很深入的體驗，也算不上專業的評測，更多的是擼主個人的一些主觀感受，筆墨記錄下來權當紀念這幾年，擼主貼近地面飛行的日子

┃深度試駕

望江大公仔

擼主第一輛兩輪機車，原型為Honda MSX 125cc，國產排量為 150cc，除了MSX125發動機是卧缸，大公仔是立缸以外，基本上是1:1仿製的。

優點：迷你車，適合新手熟悉機車的操作，騎行姿勢非常悠閑，坐高就不用說了，值得一提的是排氣聲浪很渾厚，外型犀利，屬於萌酷萌酷的類型；急速在105 KM/H左右（歡樂表）；共振區間大概在6K轉左右

缺點: 望江保持著國產的優良傳統，品控一般，轉向燈、牌照尾燈、腳踏等配件的質量令人捉急；低檔位形同虛設，紅綠燈起步基本上要在7秒內完成1、2、3、4檔的切換，最好是5檔才是正常行駛區間；化油器的車子，冬天早上發車簡直急死人。

三鑫大彎彎

三鑫大彎彎

這是一個軟妹紙提的車，擼主幫忙提車、上牌、跑磨合，但是很遺憾的是這輛車最後妹紙也沒騎過幾回就閑置了——淡淡的憂傷

原型為Suzuki VanVan 125cc，國產排量是 250cc，從上面的對比圖可以看出基本上也是1:1的仿製（Copy to China）

優點：外型復古，標配電噴，冬天裡也能一點著火，250cc的排量在市區通勤毫無壓力，超車也不用可以拉高轉，低扭表現不錯，因為異常粗壯的後胎（前輪130/80-18、後輪180/80-14）顯得非常霸氣；坐墊寬大非常舒服，而且前后座沒有明顯界限，比較適合載人

缺點：原廠坐墊簡直就是負分滾出的節奏，入手第一件事就是把坐墊改成黑色毛毛蟲款式；排氣聲音比拖拉機好聽不到哪去

最近看見TA落寞的躺在停車場的某個角落，落滿了灰塵，一聲嘆息

鑫源棍王（XY400）

原型為Honda CB400SS，業界傳奇之作，XY400和原型最大的區別就是單缸發動機，整體還原度還是非常高的，復古造型+400cc的排量基本滿足了很多人躁動的內心

但是，如果追求原汁原味的復古風潮，這車得大改，擼主有個朋友買來後基本上除了發動機保留以外，全車零配件全給換了：輪圈自己編，輪胎海淘日本齒輪胎，連油箱都自己手工敲制而成，做到最後…這哥們離職創業去做新能源機車了…相信今年就能盼到產品發布會了

最近的成品，擼主大愛的藍色油箱+駝峰坐墊，當時差點就收了

優點：單缸400的排量決定了TA的特性就是低扭強勁，基本上1-2檔給油就能快速到60碼，市區通勤超車時也不用刻意降檔，拉高轉；整體造型經過改裝後（郵箱改色，駝峰坐墊，齒輪胎）顏值非常高；性價比非常高，原車價格只要16800，基本上是國內最便宜的中小排量街車了；改裝潛力巨大，只要你敢想且動手能力強，絕對有驚喜；

缺點復古車逼格確實高，但是千萬不要在下雨天騎，前輪甩你一臉泥，後輪甩你一背泥，我不是說著玩的；單缸震動也確實大，印象是80碼巡航時，經常看不清後視鏡；原車件的零配件質量一般，國產貨的通病，細節不過關。

整體來看瑕不掩瑜，非常推薦的一款復古車型，前提條件是有一定動手能力

偏三輪侉子

不在摩托車的範圍，故省略~~

Kawasaki 家族

Ninja 250

Ninja 250 SL

Z250 SL

國內最成功的大貿品牌非川崎 Kawasaki莫屬，他家在300以內的小排量市場上的優勢非常明顯，擼主很幸運的深度體驗過他家三個型號 Ninja250、Ninja250 SL、Z250 SL，輕度試駕了ER6F

這幾部車我騎的最多的還是Ninja250 小忍者，那就拿TA作為一個基準來說吧，雙缸版本調校的比較運動，離合是我騎過所有車型中最柔順的，坐高相對來說是非常低的，印象是780MM？整車是趴賽的造型，但是騎行姿勢又不是非常戰鬥，偏直立為主，當然如果想戰鬥也可以趴下做俯衝狀態；原廠輪胎抓地力還不錯，整體素質能夠讓你有信心壓滿胎

騎行感受就是安靜的時候是個小姑娘，想激情的時候頓時變脫衣舞娘，控制權在於你的右手…日常駕駛4000-6000轉換擋時，讓你幾乎感覺不到頓挫感；想要激情？OK，檔檔紅區10000轉換擋，讓你驚呼換了輛車一樣；整輛車的震動控制的非常贊，擼主日行200-300KM的時候也沒有感覺到任何不適

相比較而言，250排量的兩款單缸車型就遜色不少，首先整體車型就比雙缸版本小了一圈，其次因為單缸的緣故，震動也明顯增加了不少；擼主要吐槽的是他的1-3檔基本沒啥用，紅燈起步時需要迅速的油離配合切換至4檔及以上才是比較舒服的巡航區間；兩款車坐姿就比雙缸版本戰鬥許多，特別是腳蹬偏後偏高，長時間騎行可能會腰酸背痛，不過考慮到他的售價和定位，市區通勤還是足夠了

ER6F和ER6N配置幾乎一模一樣，6F多了一個風擋和賽車的包圍，我只試騎過一次6F，除了眾所周知的排氣聲難聽以外，單純從外形來看，擼主覺得還不如小忍者來的幹練和緊緻，但是排量增大帶來的好處是提速確實快了很多（小忍者0-100 7秒多，ER6F 0-100 4秒多）；ER6F的騎行姿勢更直立，這點比小忍者好很多

綜合來看：如果大部分時間都是市區通勤，毫無疑問小忍者是最佳選擇，樂趣也更多…如果考慮摩旅或者長途騎行，又或者需要帶人的話，ER6F會更合適許多；如果是新手強烈不建議直接上ER6F，畢竟這個排量的車容錯率略低於250CC排量的車

KTM 家族

Duke 390

RC 390

2014年上半年的時候，KTM通過與春風合作（零固件進口，春風組裝，避免了整車進口的高關稅）推出了兩款車型 Duke 200 和 Duke 390。半年後再次推出RC 390（跑車款）

三款車擼主都騎過，這裡擼主重點說下兩款390排量的車型，首先我們要了解KTM的官方Slogan——Ready To Race（簡稱R2R），可見這個純正的歐洲品牌在骨子裡追求的是什麼：）

如果用一句話來概括KTM的騎行感受，那就是」熱血沸騰的戰鬥感」，擼主感覺這兩輛車低速脫檔非常厲害，如果想獲取充沛的低扭及動力，必須持續不斷的給油，而且這車的毛病就是你油給少了走不動，給多了又會像脫韁的野馬一樣；原廠的這種設定讓擼主在市區通勤略堵車的情況下，非常痛苦，全程半離合；但是在郊區路況較好的情況下，你會感覺到它們那顆運動的內心不斷迸發的激情，讓你不由自主的給猛油，檔檔紅區換擋，享受0-100加速過程的一氣呵成；而且兩款車的輕量化做的簡直完美，車身大小與重量與普通的150排量差不多，由此帶來的操控提升不是一星半點

低速脫檔及低轉速動力不足的問題，可以通過更換天蠍排氣完美解決，更換排氣後的KTM簡直脫胎換骨，無時無刻的保持著澎湃的動力

兩款車共同的缺點是：單缸，發熱量巨大，俗稱烤蛋器，特別是經過暴力駕駛（檔檔紅區換擋）後遭遇一個紅綠燈，等燈的時候那滋味多酸爽，別問擼主怎麼知道的；其次油箱容量偏小，每次小長途騎行，KTM車主肯定會問一個問題：「哎，下一個加油站還有多遠？」;

RC 390 橙白黑的配色，加上無敵的賽車包圍造型，很長時間內在擼主心中地位是Dream Moto，真正騎過以後，才發現這車帥是帥，但是騎行姿勢過於戰鬥，基本上全程趴在高高隆起的油箱上面，比較形象的說這個問題：初始15分鐘你還能維持一顆戰鬥的內心，美滋美味的享受著超車帶來的快感，沒過多久你就會發現自己的老腰快撐不住了，長時間捏離合的左手居然會酸的不行…

綜合而言，KTM兩款車型偏向於玩樂為主，日常通勤和摩旅並不是他們的定位，特別是RC 390如果不下賽道，還是要斟酌下自己的腰部力量…

PS: 擼主認識的KTM車主還沒一個超過半年不換車的

┃簡單試駕

飛鷹刀郎

非常小眾的一輛個性小車，原型是歐洲品牌SACHS MADASS（瘋屁股）；德國設計，國內生產的型號就變成「刀郎」啦，進入國內市場的主要是125cc排量

有一次參加車友聚會，一位隆鑫650車主騎著這輛車來的，頓時被TA特立獨行的外觀給驚艷到了，死皮賴臉的求車主試駕了幾圈，車主說這車越野能力還不錯，還特地去爬了下陡坡：）

優點：造型獨樹一幟，你說TA是一輛電動助力車，估計也沒幾個人反對；全液晶儀錶盤，遠近分離的大燈，中置後減震，後置排氣管，卧式發動機，前後油壓碟剎，配置其實還是比較高的；

缺點：實際駕乘的感覺就是一個字：顛蛋，全身馬殺雞的那種感覺：）還有就是坐高居然是逆天的835MM，短腿的擼主只能顛著腳尖才能勉強著地；而且坐墊是前傾的設計，騎行過程中隨著震動會慢慢下滑，坐的不是很舒服；

簡而言之，這車只適合短途5-10KM玩樂的騎騎，連市區通勤都不太適合，如果願意改裝的話，也許可以試試，畢竟造型是最大的賣點

Vespa LXV150

某土豪朋友的愛車，是擼主騎過為數不多的踏板，可能很多不太了解TA的品牌，但是提起「羅馬假日」載著赫本女神的小踏板就是Vespa 125

Vespa整體來說就是踏板界的法拉利、哈雷之流，凸顯一個字——逼格，純義大利進口車型（150貌似是泰產，300才是義大利原廠），最大的特點是TA的一體式車架，而非一般踏板使用的鋼管式車架，這項技術目前廣泛用於各類超跑四輪系列…畢竟設計者Piaggio家族可是造戰鬥機的哇

優點：造型好看，造型好看，造型好看（那個說沒他電瓶車好看的傢伙，放學你別走，我們樓頂見…)，由於一體式車架的設計，騎乘的感覺有種油然而生的自信與安全感，在彎道中中壓彎甚至能逼近設計極限，靈巧的踏板適合走街串巷，市區通勤、買菜必備；人見人愛，花見花開，妹紙看到這車都會躍躍欲試

缺點：貴…整車的價格暫且不提，上次另一個車友試騎時低速倒車，需要換一堆零配件，結果去4S店一報價，直接傻眼，基本全進口配件，單價高到離譜。

Vespa甚至還和Armani合作推出了一款限量版Vespa 946 Emporio Armani，簡直就是帥的掉渣

買這輛車的人大部分都是作為備胎（第二輛車），而非主力車型，所以好看、情懷、安全就夠了，喜歡的人自然愛到不行，不喜歡的人肯定能找出一堆理由：）誰讓這是一個看顏值的時代呢？

春風家族

CF150NK

CF650NK

國內三大中排量廠商：春風、錢江、隆鑫，擼主覺得春風是最具進取心的一個廠商，本來想寫寫他家兩款當家花旦 150NK 和 650NK的感受，但是2016款的改動非常大，以致於不能用原來的眼光看待他的車型，這裡擼主主要說下2016年以前的感受

早期的650NK其實就是一個山寨貨，完全按照Kawasaki er6n逆向工程造出來的產品，這個已經是國內機車製造商見怪不怪的發展模式了，特別是重慶部分廠商，簡直是喪心病狂的抄襲各種車型，但是外型仿製容易，發動機調校以及細節做工就差的不是一星半點兒了。

很多評測都拿ER6N和CF650做比較，兩者價格差距一半，但是老款CF650的操控大概是ER6N 60%的水平，套用於650NK車主的一句話：老款650NK的重心偏高，日常騎行的時候，經常感覺重心在油箱位置附近，好比你捧著一個大水桶騎車，這點ER6N就做的非常不錯（重心偏低）

春風家族整體全新造型起始於 2015款150NK，然後再延伸至2016所有車型（mini，400NK，650NK），對此大部分車友都給出了正面的評價（畢竟花了巨資請的國外設計團隊），如果操控和做工能達到ER6N的80%水平，擼主認為這車性價比爆棚，絕對推薦買買買…

BMW F700GS

經歷過幾次短途的摩旅，擼主身邊不少朋友為了更舒適的摩旅，直接更換了BMW GS系列（GS是德文越野(Gelande)與道路(Strase)的縮寫），R1200GS 和 F700GS，擼主因為硬性指標不過關（腳短）完全跨不上1200GS，所以只是試騎了700GS

優點：GS外型獨有的霸氣+BMW品牌認可度較高，坐高非常親民，低座版只有760MM；加速性能優異，日常巡航速度100-120KMH基本上非常順滑；整體騎行感受到了BMW推崇的「原始駕駛感」

缺點：貴…裸車10W的價格，還沒算上原廠鋁合金邊箱，發動機護板，保險杠，射燈，各種零配件的價格非常非常非常貴；適合鋪裝路面及市區通行，如果追求真正的全地形通過性，可能800GS更適合

Ducati

Diavel

Scrambler

有人說Ducati是種信仰，很多玩機車的朋友折騰了一圈後，最後一般會選擇三個品牌的車型作為收山之作，那就是 Harley-Davidson、Ducati、BMW，這三個品牌有點類似四輪界的豪華三劍客BBA…

這兩款車型擼主只是在內部路小範圍試騎了下，所以談不上特別的感覺，只是覺得Diavel不負業界對他的稱呼「大魔鬼」，外形犀利，特別是從後面看那霸氣的外形過目不忘…

Scrambler在國內的中文名叫自游，屬於城市越野車型，應該算得上Ducati目前最好騎也最好玩的車，告別了其他車型低速脫檔嚴重的問題，低扭的爆發力給油就有，整體騎行姿勢非常直立，整體感覺就像廠家宣傳的一樣：自游自在，恢復摩托最純真的本性：）

Yamaha MT09

擼主當時打算收輛600CC以上的街車來著，正好朋友有輛2016款MT09准新車準備轉手，所以借來體驗了一番，結果是被TA的性能給嚇到了，感覺自己目前還沒有駕馭TA的能力，只好作罷…

MT09實車非常漂亮，外觀進行了大量磨砂亞光處理，加上Yamaha經典的藍色配置，整體澆築的車架沒有一絲焊點，擼主仔仔細細的看完後不禁感嘆霓虹國的品控實在一流（實際生產地為泰國），加上寬大和軟硬適中的坐墊，整體騎行姿勢非常舒服

MT09是Yamaha首款三缸機車，介於雙缸和四缸之間的三缸充分吸收了各自的優點，最大的特點就是低扭的最大化，在任何檔位、任何轉速都可感受車子扭力的澎湃，給油稍微猛點就翹頭…擼主在100KMH的時候，不小心多給了點油，感覺背後就像被人猛地推了一把，脖子往後一樣，雙手差點脫把…三缸的排氣聲音是獨有的口哨聲，怠速的時候不是很好聽，但是加油的聲音還不錯，有大排的風範

要說缺點就是剎車非常靈敏，加上整體減震偏軟，在低速情況下稍微帶點前剎就會出現「點頭現象」；動力過於澎湃，全程半離合需要一段時間的適應過程

整體試駕過來，擼主基本上油門只敢給30-40%的程度，2檔可以跑到115KMH的速度（沒敢再給油），整車滿水滿油的情況下不過190KG，高速騎行的時候超車非常輕鬆，根本摸不透扭力的極限…對了，比Kawasaki Z800優秀太多，擼主覺得他的競爭對手應該是高一級的Z1000這種大傢伙

┃結語

騎行的樂趣不在於胯下的野馬是多少排量、什麼品牌，而在於有沒有追求一顆自由的心，套用下Beyond的一句歌詞「原諒我這一生不羈放縱愛自由…」

四輪載物，兩輪載魂，有些美不是開車能夠體驗到的，有些體驗不是言語能表達的（好了，擼主裝逼時間結束，滴，學生卡…）

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┃文章作者為@ 怪獸思密達，歡迎圍觀他在什麼值得買發的原文

盤點這些年我騎過的摩托車 | 不同摩托車的優缺點

正規復古小排量，問得很清楚，答案也很清楚。

EN125-2F，SUZUKI與豪爵的合資車，做工無可挑剔，質量值得信賴。125CC，絕對是小排量。

交完稅辦完牌落地價大約8KRMB左右。

還有其它選擇嗎？

題主問的是市面上 所以我舉一些國內市場上常見的車型
·雅馬哈天俊125輻條輪版的得自己小改一下

·春風狒狒125

·香港的三鑫cafe系列近年的車款越出越有味道

·最近輕騎出了個遊俠還看得過去
·CG125-250改一下都很有feel

·鑫源出了輛仿棍王400的

·本田幼獸啊有木有!

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不斷更新壓軸:我開的是嘉陵70 很紮實的車子

復古車

這可是當下最炙手可熱的一個品類了，不知道什麼時候起，我們開始接觸到了復古這個概念，原來我們跑在路上的跨騎125和250經過精心的改裝之後竟然從搬磚運貨的藍領工人搖身一變成了逼格爆棚的文藝男。

用矮大緊的話說：「這可太有意思啦～」（配合昂起的下巴和甩起的長髮，多麼有畫面感）

國際上響噹噹的有：凱旋Triumph （小貝穿越亞馬遜騎的是T100變款的攀爬者，算是給英國復古打了個大大的廣告，最新上市的侏羅紀世界裡凱旋也有露臉，哎～大大都沒時間去電影院看，每天都坐在電腦前給公眾號的粉絲們解答各種疑問，你們誰請我看一場電影，美女優先，基佬勿擾）

然後就是有著「日系復古常青樹」之稱，稱霸復古車圈子40年的雅馬哈SR400了，到現在堅持使用腳啟桿，沒有電打火（但雅馬哈官方說，這個腳啟桿點火你用手就能搞定，沒原來那麼考驗腿部力量）

然後同類別的還有日系的本田的CB400ss 川崎的w800 歐洲血統的MOTO GUZZI V7 等等等等。

moto guzzi v7

川崎w800

本田cb400ss

最後說下國產自主品牌鑫源的棍王400,根據本田CB400ss研發來的車架和機器，結合了凱旋T100的油箱（國人的創造力我就不說什麼了，有就不錯了，要啥自行車，要啥手錶！）填補了國內大排量單缸的空白，讓國人可以安心騎著正規手續的復古車上街裝逼，這本身已是巨大進步，當然如果品控更好一點，沒有漏油之類的小問題就更好了。（其實我想說，都生產好幾年了，這個小問題很難解決嗎！能不能長點心啊自主品牌們，你們這品控把關的真是做不到么～能下崗換人么～）

鑫源棍王400

復古之所以風靡在大江南北，其最重要的原因就是你可以通過改裝不同配件，來打造完全屬於自己的復古機車，自己動手一點一滴的將零件換上摩托的成就感，這是其他品類摩托車再怎麼玩也無法企及的境界，以後有機會大大會單開一篇講述復古機車的歷史文化和改造知識。

改裝版棍王400

改裝版gn250

改裝版雅馬哈天俊

關注復古摩托兩百年，手頭一直沒有錢……
踏板首推老款VESPA，Lambretta（現在很少了），這些老車都得去淘，北京有個vespa俱樂部，在酷車小鎮有個店，可以去看看，常老闆手裡也有Lambretta哦。

風騷不？風騷不！
vespa可是很多電影的裝逼利器
《羅馬假日》

《阿爾菲》

這部片子名字忘了，求大神補充

介似Lambretta
這兩款都是踏板里的極品，翻新好的價格在2W-10W之間

一些年代更久的vespa也有，都是極品，價格也高

這是在常老闆俱樂部里拍的，屌炸天呢……

低端第一點的日系小龜樣子也差不多，不過都是塑料殼，質量也比不上vespa，價格都在4k-7k之間，淘寶很多，北京有個綿羊仔俱樂部也有很多現車。
本田24期小龜

鈴木小龜

本田 JULIO 火車龜

本田幼獸（詳情請baidu電影《超級幼獸》）

復古賽車三鑫蛇K-16 價格（2.6w左右）

cafe racer 三鑫ACE125樣子也不錯，現在有150了（價格7k-1w）

國產車，喜歡樣子，擔心質量的說……
坐等其他人推薦評論里很多朋友推薦改裝車，其實保有量大的車型都很容易改出彩，這裡只推薦一些能買到且不需要改裝的車型

長江750 話不多說開到路上絕對震爛那幫電動車

【以下內容女性莫入】
試川崎VULCAN S火神 650的體驗。

228公斤的巡航車，發動機3000多rpm就出力，車調得得很好駕馭，680mm坐高帶來安心，特別是交通不順暢的市內道路，騎起來好輕便。

腳放的位置很美式，但沒有美式的機械感。離合手感欠佳，排氣聲音在駕駛位聽著可以，路邊聽著不夠低沉。

中規牌照框位置low到爆。裝上牌子很醜，

如果不想買守舊美式巡航的風格，

[

]它把哈雷street 750逼到牆角了。請關注我的體驗視頻，過幾天上線。會發布到優酷。

嘉陵70

既然是復古，那肯定就是英倫了，如果要英倫風，就只有英國產才地道吧。

凱旋t100 攀爬者。我也不知道他算不算復古車，只知道所有的復古車都模仿他。
當然模仿的最好的就是川崎w800了、st400，bigboy250。tw220.gb400，當然還有不老的神話，cb400ss，
其實我覺得最漂亮的還是杜卡迪的。（型號忘記了，不過是天文數字）

春風狒狒，CF125-2，國際六檔。是春風動力推出的一款個性迷你車，造型時尚潮流，貼花新穎，將傳統與新潮相結合，小巧時尚的外觀設計，多彩，可愛，時尚，別具一格！本車發動機引用GS改進款機型，排量125，功率7KW，車子雖小，但是動力十足，實測速度可達到90碼以上，不管是休閑娛樂還是短途出行，狒狒都是當下時尚達人們的不二首選

有圖嘉陵70我改的，

如果照專業人士肯定更美好

川崎tr250

鈴木gn250

本田cg125

本田鐵馬400/鐵馬600

本田cb400ss（棍王）

本田ftr223/ftr225

雅馬哈sr400

川崎火神vn800/vn400（vulcan）

雅馬哈競速之星400/750（drag star）

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哈雷戴維森四八1200n

嗯以實際使用體驗來說，在國內使用HONDA CB400SS為好

便利————
保有量大、易維護：雖然日系復古代表山葉（yamaha）的sr400/川崎（kawasaki）的W系列在全球有更多的簇擁，但在大陸，honda以出色的耐用性獲得了最好的口碑（大陸honda水貨的保值性、保有量，其他任何品牌表示汗顏），所以cb400ss，在內地流通非常多，可選性很強，市場配件眾多。
實際使用————
油耗合理（機器工況正常情況下）：50元93（壓縮比8點幾的單缸，97完全用不著）市區白天暴力行駛170km左右，長途測試跑過近200km才開副油箱。機器皮實：本人才購買時，因經驗不足，導致新老不同品牌機油混合，且油量僅有2/3,在騎行3000多公里後才知道自己的錯誤。但整車完全沒因此受到影響

PS：下圖就是本人的車車咯~