如何評價比亞迪的「唐」?
三擎雙模
搭載2.0TI直噴增壓發動機+6HDT45變速箱
前110kw電機、後110kw電機的動力配置
百公里加速5秒以內
極速電動四驅
比亞迪創造性的雙模設計
在保證動力性的同時降低油耗
百公里油耗僅為2升
動力電池容量達18.4度電
純電動續駛里程可達85公里這車總體怎麼樣?混合動力日常使用充電方便不?國家補貼是怎麼操作?
友人苦於深圳限牌搖不到車牌,去弄了一個電動指標,買了一輛唐,這幾天合著一起乘坐了幾次,大致感受以下幾點:
1. 的確是很大的車,非常迎合國內需求,空間實用性不錯。
2. 動力名不虛傳,更或者對我們這些沒有坐過跑車的人來說,可以用太嚇人了來形容。有一次友人在高速上90km試了一下全油門,經濟混動模式下大約不到兩秒就達到了160,嚇得趕緊減速。
3. 動力過強導致的結果是友人覺得此車並不「好開」:油門輕輕點一下就有衝出去的感覺,在高峰期堵車跟車的時候很難把握,開著比較累。
4. 另一個副作用,猜測是由於塞了大量的設備在車頭,導致此車的迴轉半徑太大,掉頭車道上滿盤只能掉頭到第二根車道還靠出去半個車寬的地方,雙向四車道掉頭必須要先往右一些或者倒車。
5. 迴轉半徑太大,加上這車的尺寸也很大,結果就是很容易在窄的道路上或者停車時候造成擦碰。友人作為新手,提車不到一個月已經刮擦了幾次。
6. 懸掛感覺還不錯,比豪車肯定是不行的,普通可靠,比較硬朗的感覺。
7. 制動相當強大,能量回收開到很高的時候松油門基本等同於深踩剎車,能感到很大的制動力和負加速度。
8. 缺點當然隨之而來:如果能量回收開很高,加上不善於控制油門的話,很容易搞得乘坐不舒適,總之是需要駕駛員一定技術的。
9. 內飾裝備配置等算是豪華,不乏實用,全景影像對新手幫助很大。當然比起主流的BBA,還是有較為明顯差距的。
10. 全景天窗很贊
11. 全景天窗很贊,因為很重要所以說兩遍。
12. 外觀不評論,個人的感覺是不算難看。
唐一發布,本人就有很多感想,在知乎上分享是最好不過的了。
在這裡堆砌廠家提供的數據已經不是很有意義的事情。反而會有軟廣之嫌。
作為一名設計師,想從外觀開始談起。
從比亞迪秦和唐的前臉來看,比亞迪的設計團隊貌似在試圖尋找一種驚世駭俗的家族前臉。但很遺憾的說,從網路評論以及圈子裡的風評來看,到目前為止,他們並沒有成功。
平淡的車身側面根本無法體現出一個次世代電動汽車應有的氣質;更不是高級衝壓工藝的表現。
形狀沒有規律、線條沒有力量感的側窗和後窗線在任何時候都是無法接受的,但比亞迪卻做出來了……
據本人所知,比亞迪是有設計團隊的……但……(不隨意評論同行)
另,本人最近正在參與某款新車的車燈設計和CAS工作。這裡也就以前後大燈為例。以本人的經驗來看,唐的前後大燈設計略顯倉促,似乎隨便畫了一張圖就拿給燈具的供應商去做了;而從結構和用料來看,更無法體現出一個定價30萬級別車型應有的水準。
從官方的技術解析圖來看,在賬面上,唐的動力系統似乎比寶馬i8還要複雜、龐大。首先電力數量就更多,另外發動機排量賬面上看也比i8的1.5大上一個檔次。此時此刻我有一種看到國磚(國產大體積的MP3)以及早些年國產手機堆料的感覺:「XX用了KKK晶元,推力大,解析高」。。。或許它有很強大的實力,但作為一個對外觀和ui無法忽視的人還是不能接受這樣粗糙的東西。
單從複雜程度而言,唐的動力系統成本應該不低,畢竟許多動力系統簡單許多的混合動力車型也都20萬起步了。
或許是動力系統的研發和生產成本的確都很高才使得唐的車身零部件和衝壓件成本都要受到限制,這也的確會對造型有影響。
但簡單不能等於簡陋。
糟糕的外觀依然是無法接受的(尤其是所謂的極速版——這不就是幾年前三流改裝廠流行的大包圍么)。
值得稱讚的是雲系統的應用。雖然功能比較簡單,但的確走在了行業的前沿。
比亞迪是世界上最具規模和實力的電池廠商之一,從手機電池到蓄電池都有很大的市場佔有率;特斯拉是最早做出高速長續航純電動車的公司。本人所在公司的新能源團隊曾經與特斯拉和比亞迪有過純電動汽車的合作意向。但最後都因為我們對「安全」的定義和要求更高而無法談攏。而前一段時間也曝出國幾例特斯拉的碰撞失火事故。起碼在幾年前(Model S、秦、唐的研發時期)的技術條件下,巨大的能量密度同樣代表著更高的風險。(特斯拉用的18650的新聞能羅列幾頁了)
雖然特斯拉以及秦和唐都有次世代的能源與動力,而特斯拉還有一個強大的設計團隊來設計出姿態比例優美、內飾精緻的Model S吧,但個人無法信賴屁股底下電池組的安全性。
而業界內混合動力技術起步最早,技術最成熟的豐田到今天也沒推出高功率長續航的量產混合動力車型。這也從一個側面反映出,這方面的技術依然不夠成熟。
比亞迪的市場、公關團隊在業界內有不輸於北方某合資廠的水準。而比亞迪也算是對技術敢於嘗試的一家企業。通過新的概念來吸引眼球,通過強大的公關手段來搶佔市場。這才是本人最佩服這家企業的一點。
比亞迪這些新能源車的名字總會讓人想起我們國家的潛艇。從夏商漢到現在當家的094晉級,還有非核動力的宋、元……事實上私以為是很接地氣,很有中國韻味又很大氣的叫法。
比亞迪這一系列車用朝代來命名的確搶在了眾多汽車廠之前,而且可能還能借上一些我們國家很牛的潛艇的感覺。單從這一點就是眾多還停留在abc123命名模式下汽車公司的市場、公關團隊所不能比的。(有人吐槽國產車有730有s8有m6還有520……)
或許留給比亞迪的下一個問題就是換個名字?換個logo?推出帝豪、艾瑞澤之類的副牌……
我還沒有機會開上唐,所以無法直接評價。不過可以試下間接評價一下,因為我的車是2013年8月的S6 2.0高配,而我老丈人的則是2015年5月的S7 2.0中配。
一開始沒想過買車,因為印象中至少都要20萬左右。那段時間找公司場地,看沒看上,卻遇到一場無敵大雨給困住了,老婆說比亞迪S6挺好看的,還很便宜,二手的只要6萬多,之前她也跟我說過一次,我沒在意,反正避雨就看看,是拿手機查看的,然後基本就定了,剛出來搞公司,真心沒錢,雖然現在也是。
這個價格,沒想過能有多好,2年多了,大問題沒有,唯一一次以為出了大問題就是配電盒的線鬆了,打不著火,打400電話後讓4S聯繫我,讓我拍了幾下發動機蓋就好了,後來再保養就幫我修復了。其他的小瑕疵確實要容忍了,就是速度不匹配擋位時掛不進,主要是2擋問題。
今年老丈人想買車,預算15萬搞定,轎車看了一圈,真心不像樣,後來就跑去比亞迪4S店看了,立馬交了定金,對比過發現確實性價比很高。我也一直以為就換了個外觀吧,其他應該差不多的。
我開上實車後發現,已經不是一個概念了,S6像小米1一樣,是個試水產品,S7則定位異常精確了,雙離合的起步特別平穩,家庭使用不需要推背感,隔音非常好,油耗適中,空間也夠,特別適合有老人和小孩的情況,雖然我之前有心理準備,但是還是讓我很有感觸,這才應該是一台適合家庭代步的交通工具。
外觀確實會影響很多人選擇,不過作為一個工具,我是不在乎我的螺絲刀的要求和外觀的,重要的是握緊否,是否費力,頭是否夠堅硬。
如果真那麼在意外觀,先準備5年換一次老婆吧,那個影響更大。
下一輛就是唐,不需要理由。
20150720補充一下:我沒有開過S7以前,我覺得他們名字應該是這樣的,S7就叫S6.5,唐叫S6.5 Plus。開過後就徹底改觀了。
20150722補充,原來S7也可以有推背感,關掉ECO模式就行了,我老丈人還跟我抱怨這個車油門沒力,原來是開了ECO,如果家庭出行,有老人和小孩乘坐,ECO真的是必須的,特別平穩。
20150728補充,之前網上說比較多遇到的問題SVS,也遇到了,帶老丈人和小姨子去練車的時候,不斷的倒擋、前進,反覆大概有個2個小時吧,後來就出現掛好D或者R的時候SVS了,也沒大問題,掛回P或者N,再掛一次,SVS消失,繼續使用,完全不影響;還有就是昨天遇到鎖車後,發動機艙里的風扇開始高速轉動,解鎖,進入檢測狀態,再鎖車也沒用,然後只好發動,然後再熄火和鎖車就好了,電子產品多,確實不能完美保證每次運行都穩定,不過已經是非常好了。
20150803更新,昨天去車管所,看到了3台在上牌的白唐,感覺比旁邊的攬勝都高調,還是現在太過於吸引眼球?瀉藥,評價一個車怎麼樣總得要等它經受市場檢驗吧。數據在某些方面的意義遠遠不及人的駕駛感受。暫時先說這麼多。
6000公里了,混動開了2500公里(深圳-湖北老家過年,來回2500公里),剩下3500公里都是純電模式. 不滿意的地方如下:
1 一次出遊,全程空調,電量從100%用到24%,然後突然調到10%,汽油發動機立刻啟動給電池充電。就發生過這一次。
2 過減速帶全車異響,走平路極其安靜,無論速度多少
3 高速過彎後排乘客反應比較甩。。。
除了這些,其他都是豪車享受一個剛出生的孩子,有人說,什麼玩意兒,連路都不會走。等孩子會走了,有人說,只會走不會跑。等他長大了,會跑了,還跑得飛快,賤人們又說,跑得那麼快有啥用?
中國品牌剛上路的時候,你們噴沒有國產發動機,奇瑞比亞迪吉利等相繼有了自己的發動機,你們說同排量的,馬力和扭矩都差國外太多。現在唐百公里4.9秒了,500匹馬力了,800多牛米了,你們又說:要那麼強動力有啥用?一切脫離價格談好壞的都是耍流氓!
30萬貴不貴,85萬貴不貴,怎麼比?
有些人對國人的要求總是能做的高規格嚴標準,我想說的是:你們這些人啊,不要一天到晚總想搞個大新聞
有電法拉利,沒電拖拉機
當年關注了崔磊先生,視為業內前輩,技術大牛來關注,現在只發現他就是幾乎比亞迪黑,觀致無腦粉。在買車提議的問題中,幾乎都提觀致,比亞迪的問題中,全都提缺點。
崔磊大哥,呵呵!
這款車和我有點關係,前面充電,後面驅動的模式是我建議比亞迪的工程師加上的。
2升油耗是個工信部的插電車特殊的測試數字,那個你不用看。按照工信部的演算法,這個車在燃油模式下油耗大約是7升-8升。
汽車是三大件,一個一個說
底盤,是S6的底盤,豐田的逆向,前麥迪遜,後多連桿,舒適性和操控性都不錯。唐因為帶著電機電池,對懸掛做了很大的強化。因為唐的電池在底下,整車的重心靠中間,跑起來會比較穩。
發動機和變速箱是比亞迪新出的2.0t加雙離合,技術指標不錯,測試了很久,但是還沒經過市場考驗,需要S7來驗證。電機和電控,電池管理,都是秦身上的,已經開始賣的,可以在實踐中不斷修正。
等到唐上市的時候,應該是比較成熟狀態。
插電車最大的優點,是充電方便的時候,可以當純電動車用,百公里10元不到。70塊的油錢便宜多了。而且電機沒有發動機的噪音和震動。
唐有一個我建議加上的模式,前面發動機低速充電,後面電機驅動,這樣發動機低轉速有很好的經濟性和舒適性,噪音震動都會比較小,油耗也會比較低。估計5-6升,甚至更低。
在燃油模式下,發動機和前後電機共同驅動,這個時候噪音會和燃油車一樣,但是動力會非常強勁,5秒以內的加速可以跑出來,不過因為電機早高速下有效率上限,所以最高速度不會很高。
時速150公里以內,這個車比啟動,比加速是可以戰跑車的。到了200公里以上的再加速,這個車就沒法戰超跑了。不過中國高速限速120公里,限速內大部分車都可以秒殺。
唐的定價目前說是25萬-30萬,但是隨著發動機和電機、電池的降價,真上市的時候估計會便宜點。20萬出頭的,國家地方補貼完了,17、18萬可能。
對消費者來說,花接近20萬買個國產SUV是貴點,雖然這個SUV舒適性和加速可能能戰百萬級別的進口SUV,使用費用可能比摩托車還低。但車標還是很重要的。
我個人認為,這個車適合兩種用戶
一,有地方充電的,幾年電費省完,扣了補貼,實際這個車和H6價格差不多。舒適和性能不是一個級別的。
二,被限購又想買車的,限購沒號的情況下,新能源車是不限號的,純電車除非住別墅,永遠不跑長途,否則是不實用的。插電車合適,而插電車最便宜是就是秦和唐。唐的舒適、空間要更好。2017款唐80最近提車。
其實早在2011畢業去深圳出差,看到深圳滿大街跑的都是比亞迪E6,開始關注新能源。
由於在學校參加過智能車比賽,對電池驅動電機這套東西比較熟悉,覺得真心非常厲害。
直到唐首發,我突然覺得,這是我心目中車的模樣。經歷了這幾年的驗證,和車主的交流,所以鑒定了買這個車的信念。
優點大家都能在其它的上面看得到,我說說為什麼一定是插電混動。
燃油機和電動機各有各的優點,我說下我最在意的東西。
燃油機在固定的轉速才能發揮最大的效率這個大家是知道的。
電動機大家知道,輸出功率強大,比如特斯拉3點幾秒破百。理論上,只要線圈扛得住,一般可以猛加電,學校做智能車的時候我們都是燒的驅動器,沒燒過電機。。。說起來都是淚。
所以,我覺得燃油機和電機取長補短,這個是非常棒的一個想法,我也一直開的是混動模式,而沒有純電的開。
EV模式和HEV給了我更多的選擇,而電量的百分比設置,能讓我控制電機的輸出情況,這個我經常調整,BYD中控也把這個圖標放在了最好的位置。
高中的時候,崔校長帶我們2個學生出去玩,當時車陷在泥裡面了,校長掛上四驅,然後一下出來了,從此對四驅充滿好感,看到比亞迪用電做四驅,卧槽,你們是有多機智。因為做智能車的是否發現,電調節還有一個非常好的特性是調節速度快,調節精度高。
最近開出去自駕游,說說我的體驗,現在充電樁越來越多,已經走出了無充電可用的地步,但沒有大量普及,所以,吃住行,都要圍著充電樁。安排行程的時候,要參考充電樁,要做計劃。合理的計劃,讓我從南京開到南通,都很舒服。油電混合,計劃150km一個中轉站,車扔著充電,人去商場/經典吃吃喝喝玩玩。開1個多小時休息一下,也不免疲勞駕駛。
我工作跟忙,但是一旦有時間想玩,就會玩的很HIGH那種,一直考慮要買SUV,至少四驅,全時四驅的最好。而且比亞迪帶220V電力輸出,我和女朋友商量,要不買個電磁爐,在海邊煮蝦蟹吃吃?結果一拍即合,說不用電池爐,可以帶之前在老闆娘加買的虎牌多用鍋。
於是,我們在漁船碼頭買了四隻蟹,一共70,買點水,帶點鹽就開造。。。。
發電煮蟹中。。。。。
好大個,催著海風,吃著蟹,嗯,有點冷。。。。
另外給 星星充電 點贊,出來都是在他們APP充的電
國家電網什麼時候能加點交流樁呢?
我來說兩句吧:1我的秦追尾過,前臉、發動機罩引擎蓋前車門保險帶都壞了,氣囊沒彈,算是撞了發動機和電動機吧!撞的感覺是:我擦這車真結實!(以前朗逸也追尾過,一撞感覺車嫩得很,氣囊彈了,衝擊還傳給人,個人感受);2我見人家秦被追尾過,整個(完全整個)三廂就是電池那塊撞沒了,凹進去了,也沒燒起了;司機下車在旁邊站著打手機,人看上去沒事。
別的不評論了哈哈。
秦這車硬要說不好,只有三個,1是外觀設計挫了,2是做工和底盤等細節方面不紮實,3是混動系統動力很足,但電用完就不環保了(這是個矛盾,電池越多就越重,越費電)。
但是作為國產車,還是值得驕傲的,相信會越來越好。
首先我想質疑一下目前贊同最多的答案中關於混動方式的問題,這種在後混加輪邊電機做混動四驅的方式在雷克薩斯RX450h上就使用過,而這輛車很多方面也可以認為是唐的原型。
對於唐,可以說它已經有了一套很不錯很成熟的混動系統,但是,有一套好的混動系統不代表它就會是一輛好車。根據媒體對比亞迪第一代混動車秦的評價來看,在外觀造型內飾設計和工藝,在行駛質感,動力的平順性,噪音和震動的控制,懸架轉向等等一輛車最基礎的部分上,比亞迪還差得很遠,不僅不如豐田,大眾,甚至已經被長城長安等一票自主車廠拉開了距離。而唐能否成功,真正的決定因素在於比亞迪是不是造出了一輛在基礎部分的各個方面能跟上他這套混動系統水平的車。而這並不比造出一套優秀的混動系統簡單。
此外,比亞迪的營銷水平也是一個很重要的方面,秦就是活生生的例子,加速比拼並沒有帶來想像中的好效果,汽車之家每一條關於秦的消息下都有兩派人大戰三百回合,論壇上紐北跑不過秦」成了一句經典的戲謔,秦並沒有成功的拉高比亞迪的品牌形象。這次拉高品牌形象的接力棒交到了唐的手上,就看比亞迪要怎麼做了。但王傳福在發布會上那一番不怎麼高明的演講似乎並不是一個很好的開始。
總之,比亞迪已經有了一套不錯的混動系統,但做出一輛能被市場認可,能賣出好銷量的混動車型,還有很多的工作要做,唐是不是一部好車還要等正式上市後才能有個判斷。
對了,如果不是那種只充電不燒油的用戶,唐的綜合油耗9.7L/100km,也是醉了。
不請自來。我這個人觀點向來比較奇葩,大家都在討論車怎麼樣,我卻又關注其他點了。
這次我關注的是安全。
即,唐的整車碰撞安全性過關么?
具體可以閱讀我的說客文章【說客】比亞迪的新能源車安全么?
不論是F3DM,還是到後來的E6、秦,再到現在的唐,比亞迪對其542戰略宣傳相當到位。
但比亞迪對其新能源產品的安全性卻從來閉口不談(比亞迪會宣傳他們的電池碰撞後不會起火,但從沒說過整車的安全性)。
由於以上產品都是基於相應的傳統車開發的,由於新能源儲能和動力系統的增加,整車體重會有20%-40%的增加。然而由於比亞迪並不具備重新開發車體結構的能力,使用傳統車的車體結構,意味著在發生碰撞事故時,潰縮區和駕駛艙會承受額外的碰撞能量,這會引發一系列的問題。
最終的結果就是,碰撞安全性顯著下降。
換句話說,可能會在事故中出現更多的傷亡。
那麼,比亞迪唐基於S6開發,在體重增加了610kg的情況下,相當於比S6重了38%,那麼S6的車體結構在這種情況下,是否可以保證乘員安全,這是非常值得懷疑的。
當然,幾乎國內所有按照同樣的方式開發的新能源車都存在這樣的風險,只不過比亞迪是新能源車的「領軍人物」,藉此機會我也就把他拉出來了。
車評網站一般都認為比亞迪沒用心造車。我不知道是不是真的。
如果產能足夠,比亞迪唐應該算是一輛在油電混合動力方面技術成熟的車,代表比亞迪目前造車的最高水平,價格合適非常有可能會大賣。當然前提是產能足夠,因為產能足夠比亞迪才能做到讓利,把價格降到合理水平。
我判斷,油電混合動力車的市場會比純電動車市場早成熟五到十年。純電動的充電或者說續航問題在油電混合車上小的多,老的電源和電路也可以較快的充滿混合動力車那個小電池。混合動力車的市場基本成熟了,大家對它有認知也有需求,這種情況下如果比亞迪產能足夠大到允許它們走量,降低售價或者提高品質(做工用料以及服務)都能夠讓這個市場變成比亞迪的壟斷市場。
另外,混合動力車的優勢目前主要是政府補貼後售價相對低以及政策支持,購車者指望靠充電省錢目前而言是指望不上的。但是借著政策支持和代表比亞迪最高水平兩項,把比亞迪汽油車的預備買家吸引來買混動車也是非常靠譜的。然後停掉原來利潤低的便宜汽油車,成功轉型。慢慢推出更高級的升級版本混動車款,以及布局純電動動車款,比亞迪就能成為主流中國汽車品牌里汽車均價最貴的品牌了,脫掉便宜車的帽子。
上面的前提都是比亞迪電池產能足夠。比亞迪吹自己的電池產能吹了那麼多年,實際上怎麼樣看秦的產能就知道了,每個月幾百一千兩千的銷量爬坡爬了一年半。去年底開始又吹今年電池產能能提高十幾倍,如果是真的,那我上面說的不是不可能。咱們就拭目以待看比亞迪折騰吧。
我要是給親戚朋友推薦車我今年肯定不推薦比亞迪,明年再說別的不懂
前臉看起來挺好看啊
另外啥時候丫把牌子換了,實在是對byd理解不能
還有,為啥不直接把漢字當車標,秦,唐字樣裝在前臉上多酷。比亞迪的車,沒開過的都說不好。
比亞迪全系新能源內部的東西遠比普通人想像的複雜,用汽車老師傅的見識根本看不懂。不打算買的還是別看了。打算買的可以逛論壇,把粉文黑文都仔細看看,自己決定。
這車不適合不自學的懶人,太顛覆。內容來源:我的知乎專欄 汽車講談社
鏈接:https://zhuanlan.zhihu.com/p/24824341
最近,我從PP租車,租來了一台比亞迪唐,體驗了一番。全時四驅旗艦版,27.98萬。
為什麼找這台車?因為:
1 比亞迪是過去數年國內新能源車的市場領導者
2 唐是16年國內的新能源車單車銷量冠軍,賣出了3.1萬台左右,國際可以排名Top5
3 BYD的另一個新能源車主力,秦,在上海經常通過滴滴打車體驗,水平如何,我心裡已經有數
唐這台車其實很不好拿到。問BYD經銷商?人家很牛氣,車很好賣,店裡也沒有試駕車。通過朋友四處打聽,聯繫上一位唐的車主,也不肯借。好在找到了PP租車,才借到車。
車主很友善,最後還車的時候稍微遲了一點,應該會產生了延時費,車主也沒有計較。後續,我可能會繼續從PP借車,放手去寫更多車評文章。
我先說一下結論:三天的試駕體驗下來,對於比亞迪唐,我實在是大失所望。因此,這篇文章無論內容,還是文風,都可能會讓迪粉們不開心。
下面,老套路,按照動態、靜態、成本,三個方面,綜合評估。
動態體驗 ☆
動力
EV模式下,光靠雙電機的帶動,也可以實現輕快的加速表現。動力,絕對是好評!
充滿電的續航純電理論里程是70km,實際可用開50-60km(採訪車主)。
HEV模式下,電量充足的情況下,電機和發動機一起輸出,加速爆發力更是驚人的水平,同級別同價位的SUV,找不到對手的影子。
但是沒有電的時候呢,這台車的發動機不光要自己發力,還肩負發電重任,性能就打回原型。
此外,有個比較大的問題。HEV模式下,這台車的發動機和電機的動力結合,生硬而粗糙。你會感覺這台車有點走火入魔,體內有洪荒之力,但手上分寸把握不準,要麼懶得理你,要麼直接翻臉。
再打個比方:像個拳擊手,有力氣,但是比賽前喝了一斤二鍋頭。
剎車
前段剎車比較綿軟虛,風格調教比較日系化,這個沒毛病。但問題是,後段剎車也不利索,點頭現象非常嚴重,車頭太沉了。
轉向
虛位比較嚴重,左右轉的方向盤力度都不一樣,總的來說,不像一台成熟的車。不知道是不是這台車的個例——但是這台通過PP租來的車,車主是私人用戶,車的里程數也只有1.4萬公里,還是准新的狀態。
科技配置
延續BYD的一貫傳統,配置很豐富:從10.2英寸觸摸大屏幕到9揚聲器環繞音響,從方向盤電動調節到前排座椅加熱,從氙氣大燈到雲服務,方向盤、外後視鏡和駕駛席座椅還有記憶功能包,高級感十足。
短期體驗下來,覺得很多的配置,華而不實。比如這個內飾最大的亮點,中央的10.2英寸觸摸屏幕,畫質慘不忍睹。本來倒車的時候,這種大車有個大屏幕,還搭配了360°全景功能,絕對能讓車主方便省心。
——但是,因為畫質太差,它連倒車的基本輔助功能,都大打折扣。而且360°影響的顯示,球面效果很重,非常失真,和外資品牌的同類產品比,效果差太多。這種效果,我寧願自己看左右中三個後視鏡,再結合聽雷達的聲音。
再比如IP面板中央的設計處理——一些歐洲轎車,可能在這裡放上一個石英錶,顯得復古而有文化,BYD則另闢蹊徑,放了一個電子顯示屏,顯示了大量信息:指南針、坡度、溫度、車內外的PM2.5,密密麻麻的擠在一起。
信息還是比較實用的,但是UI設計真的比較俗氣,而且用戶在城市裡每天開車,要看這麼多信息嗎?看的清嗎?簡單歸納一下:BYD的配置,屬於項目,但不夠精,有些地方甚至粗糙的令人難以接受。200平米的大房子,氣勢足,但裡面是毛坯,氣勢沒有80平米精裝修的好住人。
靜態體驗
空間
作為一台4.8米的SUV,唐的乘坐舒服,空間寬敞,這一項可以得高分。行李廂深度不錯,但地台比較高,因為下面放了尺寸較大的備胎。整體來看,家用也是足夠的空間。
品質感
有真皮座椅,有桃木內飾,有各種電鍍處理,但都沒有好好的打磨設計和工藝,這些東西加在一起,完全不等於高檔。
唐的外觀、內飾成熟度和品質感,和自主品牌裸車價15萬左右的新款SUV(吉利博越,榮威RX5,哈弗H7。尤其是前兩位 )相比,是真心沒法比,只是略好於自家兄弟BYD S7。對另外三款車的橫評,我寫過另一篇文章:15萬元三款本土品牌SUV橫評
持有成本
指導價:2.0T 四驅 旗艦版27.98萬
優惠:無
補貼和牌照:以上海為例,相當於優惠7.5萬左右,此外,可以免除車輛購置稅。
國家補貼2.4萬/上海補貼5k(上圖1萬,已經過時了,現在縮水到5k)/廠家額外補貼4k/免費滬牌(最新一期普通私人牌照拍賣價格是8.9萬,但是新能源車的牌照不能流轉,也就是說不能私人長期持有,肯定沒有這麼值錢,我按5萬元給予估值)
總購買成本:補貼、免稅、減去送牌價值後,一共需要20萬元左右。(限上海地區)
競品對比:博越、RX5、H7的如下級別購買總成本在15.5-16萬左右。
顯然,唐還是很貴的!(別跟我說唐是中級SUV,比競品尺寸大。照這樣講,BYD S7個子也大,為什麼賣那麼廉價呢?唐不就是插電版本的S7嗎?)
還有一個比較嚴重但有些初購客戶可能不夠在意的問題,新能源車的保值率如何?
我在網路上搜索了一下,沒有找到很直接的有力數據。但是我們可以做一些推測:
? 新能源車是新興技術,技術本身還在快速發展期幾年之後,產品換代,很有可能價格下降,性能大幅提升,當然補貼也會退出。所以,一旦未來產品換代,提升是巨大的,消費者都會去買新款,很難接受老舊車款。這和汽油車每次換代,提升有限,是不一樣的。
日產Leaf,2010-2016,全球最暢銷純電動車,案例:2010年,初代Nissan Leaf出世,在歐洲拿下年度車型大獎。TheLEAF was awarded the 2011 European Car of the Year distinction.Readmore: NISSAN Leaf - 2010, 2011, 2012, 2013,2014, 2015, 20162011年美國上市,Leaf售價是32780美金起。2013年初,Leaf在美國推出新入門版本,起步價降低到28800美金。從續航里程來看,初代Leaf的續航是84 miles和107 miles兩個版本,分別是24-kWh和30-kWh的電池容量。 根據目前媒體報道的情報,第二代Leaf可能在2017年上市,預計續航210-220 miles的版本。http://www.autoblog.com/2016/06/20/nissan-200-mile-leaf-coming/按照Nissan一貫風格和卡洛斯戈恩對電動車的積極態度,第二代Leaf的起步價格只會比28800美金打平或更低。於是,我們可以回頭整體來看一下,11年美國上市的初代Leaf,32780美金,續航84miles,17年上市的第二代Leaf,起步價不超過28800美金,續航215 miles左右(很眼熟?對,和Tesla Model 3 的數據一樣。)6年的時間周期里:絕對整車至少降低了12%(電池成本下降是整車成本下降的關鍵因素,所以單電池成本的下降幅度至少超過20%)同時,電池續航里程提升155%左右。
? 新能源汽車,即使是唐這種銷量冠軍,也就3萬一年的銷量,還是屬於銷量偏低的小眾車二手車市場的鐵律是,銷量差的車,幾乎一定不保值。基於以上的分析,可用推測,唐的五年保值率,可能不會太樂觀。
車主訪談
車主整體滿意,認為車的優缺點鮮明,能夠比較包容的態度來對待新事物
因為我和這台車相處的時間,其實只有兩天,帶著測評的心態,開了大概70km。體會是不全面不深刻的。所以我也採訪了這台車的主人,化名C先生。
他的評價也很值得參考。C先生對這台車的評價,我如實的歸納如下:
滿意嗎?整體是比較滿意的。
多少錢買的?大概25萬多(未減去免費牌照價值,和我上面的數據基本是一致的)
為什麼選新能源車,買別克,豐田,大眾不好嗎?主要是因為搞不定牌照......此外,覺得新能源應該是未來的趨勢吧。
為什麼選唐?因為想要一台SUV,當時只有它。這應該是全球第一台新能源SUV。
用下來最滿意的是哪些地方?電量充足的時候,這台車動力和平順度都很好。理論純電續航70km,但實際上大概能堅持50-60km。此外,如果經常充電,還是很省錢的。
不滿意的有哪些?不滿意的地方,其實不少。首先,這台車要是沒有電了,開起來感覺就不好(指動力不平順);其次,充電時間很長,充滿需要8個小時,一晚上充電也就花2-3元錢;第三,這車配置豐富,但做的不太好,倒車影像,天亮光線充足的時候還可以。
感覺您對這台車還是比較包容的?對。比較包容。畢竟是新生事物。
哈哈,就像Tesla車主對Tesla的缺點也比較包容?是的。當然唐和Tesla不能比,我也去看過朋友的Model X,那個真的是厲害。各方面差距還是很大。當然,我們也自嘲,人家是百萬豪車嘛。
綜合評價 ☆
1 作為一台新能源車?
在目前國內的本土品牌新能源車中,比亞迪唐是有競爭力的,不管這個競爭力叫產品競爭力還是叫政策競爭力。這個不用我來測評,新能源銷量冠軍說明了一切。
2 作為一台汽車?
如果我們把唐看做一台汽車,和本土品牌的一些代表作(博越,RX5,H7相比),這台車,其實毫無競爭力。加速有優勢,但也僅限於加速了,無法一白遮百丑。
3 打個比喻?
它有點像手藝不佳但非常熱心的主人招待貴客,家裡所有的酒菜全端上來了,有魚有肉有酒有湯,擺滿了一大桌,根本不管客人吃不吃的下。就是沒一個做的好吃,有量沒有質!
4 性價比?
即使考慮在上海北京廣州這種有補貼有牌照政策的城市,唐的性價比其實也並不高。
5 什麼人適合買?
只適合對牌照有剛需的特大城市消費者:你一定要買一台車並且一定要上本地牌,拍了一年也沒有拍中,實在沒有辦法,可以考慮這台車。畢竟其它本土品牌新能源的選擇也不見得好,而Tesla和寶馬又實在太貴,東風啟辰則在政策上並未完全被作為本土品牌對待。如果你家裡能配上充電樁,也是一個利好。在夜晚錯峰充電,盡量用EV模式開車,比燒油便宜多了。
BYD的新能源車,已經連續很多年暢銷國內,海外也賣了不少大巴。期待BYD後續的新能源車能有較大的進步。畢竟2020年之前,國家的補貼政策就要全部結束了。
提唐過了3個多月,今天終於有勇氣試了一腳混動運動模式下的深踩油門——之前在經濟模式下踩過半深的,自己跟后座的家人已經感到有點小頭暈了——而這次這一腳直接讓人忍不住叫了起來,坐過山車的感覺不過如此,喊完之後一瞅速度表,已經50多公里的時速了。整個過程也就一瞬間的事。。
——變線超車非常任性——
之前有人評論開這個模式就像是駕馭一頭躁動的野獸,個人深覺契合。
待到駛下幹道,切回經濟模式,腳下感受到的那種沉穩和篤定讓心也平靜了下來。從激情的釋放到理性的回歸,也能為重複的生活軌道增添一筆色彩。
經濟,實用,不時又能滿足下心底的些許放縱,這麼一輛車,誰開誰知道。一輛一直想買的車。。。
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