手動擋汽車的駕駛樂趣有哪些？怎麼練習？

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最近在研究無離合器升降擋和跟趾，但是老是找不到正確的方法和要領。
此外手動擋駕駛的樂趣還有哪些？求各技巧的詳細說明，最好有教學。

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車神照片鎮樓（其實他爸才是神）。

有心學習駕駛技術是好事，題主加油，各位看官也加油，如果你因為各種原因買了手動，且喜歡駕駛，祝早日學成，成為手（zhuang）動（bi）陣營中的一份子。
對於某些比較高階的技巧，答應我，不要輕易嘗試好么，知道有這麼個東西就好了（乞求臉）

有好多答主認為手動檔麻煩，複雜，惱人，認為買手動檔完全是因為便宜。我承認，挺大一部分人選擇手動的原因是其售價相對低廉，但不可否認的是，還有另一部分人，因為純粹的樂趣而選擇了手動檔。這樂趣也正來自於這個離合踏板。

大部分人把車當作交通工具，認為操作越簡單越好。這自然是正確的。但偏偏就有這麼一部分人，他們把汽車當玩具。這麼說吧，自動檔好比沒有root的手機，雖然安全穩定，但總有種戴著鐐銬跳舞的感覺。手動檔好比root之後，穩定性稍差，但自由度和樂趣直線上升。這也就是為什麼只有發燒友會選擇root自己手機的原因了。畢竟一部能日常穩定使用的手機才是大眾消費者需要的。

很不幸，我就是那種把車當玩具，把駕駛當樂趣的人。就算把兩台同款的車，一台自動，一台手動，放我面前讓我挑，我也會毫不猶豫選手動。這叫信仰。於是我花這麼多錢買了個手動擋，手動座椅調節，舒適配置一概沒有，避震硬的要死的玩意…並且為此背上了30萬的債，要還好多年。。。但是我樂意！我高興！你咬我啊！！！

我發現了一個問題，為啥收藏數比贊同數更多呢？收藏前點個贊同唄，又不會懷孕。

再強勢打個廣告。光會往前開怎麼行？如何倒車入庫教程如下（簡單易學，解決新手一切煩惱）。
真實道路中，如何倒車、側方停車？ - 康賤貓的回答

另外有關駕駛經驗可見有哪些只有經驗豐富的司機才知道的駕駛技巧？ - 康賤貓的回答

本文開頭重申，在沒有熟練學會駕駛基本功之前，切勿盲目嘗試。後果自負。（已經有同學盲目嘗試原地燒胎導致離合器損毀了）另外，請遵守交通法規，安全駕駛。

很多時候，知道有這麼一種樂趣就好了，想親自體驗的話，請先練習基本功。
走路還沒學會就學跑步是會摔的。

本文目的旨在用通俗易懂的語言，簡單闡述手動檔的各種樂趣以及各種技巧的操作方法。
具體理論分析以及詳細描述略過。。。不然光這些內容就夠我出本書了。。。
本文並不涉及手動自動熟優熟劣，自動檔是汽車進化的大趨勢，但手動檔也有自己的獨特魅力。

文中很多技巧在新手看來是難以置信的，容易擊碎現有三觀。三觀被毀之後請不要忙於否定我的說法。慢慢學習，親身實踐。你會發現多數情況下，你在駕校里被駕校師傅建立的三觀是不完整的，有些甚至是錯誤的。

所有技巧都是網上能找到的常用技巧。但是我融入了自身實踐經驗，並給出相應的練習建議。
這其中包含著我一路走來的各種彎路和各種教訓。且看且收藏。。。
所有技巧僅作為提升駕駛樂趣（也可以單純拿去裝逼）的一種方式，並不是必須學會的。即使不會也不影響日常操作。

關於轉載的問題，我個人並不反對。註明出處即可。你要想私信通知我一下當然最好啦。
畢竟可以幫到更多人的答案才是一個好答案嘛。。。

前言廢話較多，不想看的可以直接略過從目錄看起。。。

手動檔（以及半自動）所能提供的樂趣，是自動檔永遠給不了的。每次掛檔，每次踩離合，每次轟油門，如果帶著享受的心態，享受著車子回饋給你的每一絲信息，如操控手腳一般操控著這台一噸多的機器，你就能感覺到樂趣的所在。

對喜歡駕駛感覺的人來說，慢慢摸索的過程都是很美好的。 by@半瓶哥頓金

（你們壞壞，居然偷偷收藏了。給我點贊啊喂！！！光感謝怎麼夠！！！點一下不會懷孕嗒。。。）

由於內容過多，且有些雜亂，身為強迫症的我實在看不下去了，在這裡做個目錄。

首次更新：跟趾操作技巧
首次更新附錄：車速與檔位的對應關係
50贊更新：兩腳離合操作技巧
100贊更新：亮剎車燈加速技巧
150贊更新：降檔超車技巧
200贊更新：燒胎起步技巧
250贊更新：彈離合技巧
300贊更新：無離合換擋技巧（周年紀念作大死版）
350贊更新：0.2秒極速換擋技巧
400贊更新：推啟動技巧
450贊更新：剎車技巧（手動自動均可使用）
500贊更新：apex過彎技巧（手動自動均可使用）
550贊更新：紅線換擋
600贊更新：無剎車減速
700贊更新：無剎車無離合駕駛技巧（裝逼裝到飛起）
800贊更新：動態起步小竅門（實用技能）
900贊更新：跳檔快速起步（實用技能）
1000贊年度大更新：甩尾！我們要裝逼裝到底！
2000贊更新：空檔滑行利與弊
3000贊更新：如何告別手剎車以及坡道停車小技巧
4000贊更新：trail breaking技巧（經@Jason同學提示，還是放點賽車技巧上來吧）
5000贊更新：j turn快速調頭（花式作死技巧，從4000以後基本都是花式技巧了，已偏題）
6000贊更新：甩尾入庫（是不是太炫了一點？）
8500贊更新：前驅車花式平移入庫（為了裝逼而裝逼）
10000贊更新：花式殺貓極限加速技巧（我都說了新手就別嘗試了嘛）
10k+贊更新：窮人必備，推車技巧
14k+贊更新：山路引擎制動小tips以及兩腳離合跟趾操作技巧
21k+贊更新：用排氣聲替代喇叭

想快速跳躍至相關內容，請認準分割線以及下方贊數標示即可。

以下正文：
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首次更新的跟趾操作技巧：
（這年頭自動檔都這麼普及了，真的還有人想學跟趾么？）
如果真的是為了駕駛樂趣，那就練吧。
跟趾這東西會了之後真的就變成了一種習慣，踩剎車的時候腳掌自己就橫過去了。

跟趾說穿了無非就是在踩剎車的時候順便補油降個檔。
有人在評論里提到說現在車都有同步器了，所以不用補油。其實並不然。同步器同步的是中間軸和輸出軸的轉速。也就是說你可以順利掛進檔。但是抬離合的時候同步的是中間軸和飛輪的轉速。如果不補油，就會頓挫。

最終效果如下：

彎前轟油的聲浪真的很動聽。裝逼利器啊有木有！！！別人在踩剎車，你還在使勁轟油門啊！！！新手乘客直接尿褲子啊！！！

跟趾有兩種腳法，一種是用腳跟橫過去點油門。還有一種是腳掌左側踩剎車，右側踩油門。前者適合油門剎車踏板間距較大或者高低落差較大的情況。後者適合踏板高度相差不大且相距比較近的情況。

配個圖顯得高大上一些。。。諾，這是第一種腳法。（不想下樓去車裡拍，姑且拿這個湊合吧）

這是第二種腳法。

一般情況下只需按個人喜好掌握其中一種即可。但是技多不壓身嘛，目前順手的方法換台車或許就不行了呢？

先把思路理一下，到底要怎麼踩。如圖（圖侵刪）：

暈了吧？我猜你暈了。我來解釋一下。
第一圖的意思是直線大油門加速。啥都不用管。
第二圖，開始入彎前直道剎車。這時候只踩剎車。
第三圖，由於要換檔，於是踩下離合。
第四圖，為了補油，右腳轟一下油門。
第五圖，轉速匹配到位之後，松油門，抬離合。
最後一圖，大油門出彎吧少年！把那些不會跟趾的孩子甩在身後！！！這時候他們還在換檔呢。

插一句，如果要從5降到3，請重複以上步驟2次，即5-4，4-3。

廢話了那麼多，趕緊操練起來吧。。。

從頭開始練習的話先練補油降檔。練到每次降檔抬離合時無頓挫，且各個轉速和檔位都能順利跳躍，基本就可以進行下一步了。（具體方法見下文）

第二步就是熄火練腳法。因為在行使過程中練習很容易手忙腳亂的，推薦先在熄火（注意！這點很重要）的情況下原地練上個幾百次。直到這個右腳點油門和左腳踩離合的配合動作成為條件反射或者說肌肉記憶。總之要練到不用動腦子就能做出這動作。

第三步，找片空地，自己練練吧。前幾次肯定會很忙亂，多練幾次就好了。逐漸增加剎車力度和換檔速度，直至流暢。

第四步，在空地上熟練掌握之後，就能上街實操了。推薦從紅燈練起，一路從5依次降到2（記住是依次，直接到2也不是不可以，但是箱子或者發動機壞了別找我）。多練幾個來回，自然就能再熟練一些。熟練之後可以去山路練習，下坡剎車且強制降檔之類的。

第五步，在以上操作都適應之後，就可以開始追求動作的精度了。首先是剎車，在點油門的時候要保持剎車力度不變。其次是油門，要剛好點到上一檔的對應轉速，直接抬離合不能有頓挫。

第六步，如果你完成了以上五步，基本就已經可以算是學成了。不過如果你真的想挑戰一下自己，那不妨試試兩腳離合跟趾。相比普通跟趾，多了一個空檔抬離合轟油的動作。具體原理參見兩腳離合。

順便說一個比較奇葩的用法。駕校坡起是不是很多人的惡夢？在低速跟車或者坡起的時候，可以練習跟趾。右腳腳尖保持剎車力度的同時用腳跟轟油，並配合離合起步。可以創造出自動檔般的效果。絕對不會溜坡也絕對不會熄火。（當然，等你練會了這個，還怕考小路？）
這個動作的難點在於剎車力度和油門的把控。

說一下關於踏板位置的問題。其實作為一個熱愛駕駛的人，不能因為硬體條件不足而屈服。我個人覺得油門稍微比剎車低一點反而比較好踩。因為踩剎車的時候你的腳是會向下一段距離的，如果這時油門與剎車在同一平面，才算真的順腳。

油門過高或者過低，只要自己順勢調節腳法就好了，如果覺得因為高度不合適導致發揮失常，那只是技術還不到家罷了。

把跟趾用得出神入化之後，無離合換檔技巧無師自通。

至於別的技巧嘛，兩腳離合換檔會不會？降檔超車會不會？起步燒胎會不會？只看轉速表開車會不會？彈離合會不會？推車啟動會不會？0.2秒疾速換檔會不會？點亮剎車燈同時加速會不會？左腳剎車會不會？切apex過彎會不會？紅線換檔會不會？不踩剎車減速會不會？只用油門踏板開車會不會？（綜合了無離合換檔與無剎車減速的終極技巧）
以上都是為了裝逼而裝逼的技巧，終極奧義，漂移會不會？

開車的樂趣太多了，手動檔就更多了。還想要其他教程？求我呀。。。。。？（打賤貓時別打臉謝謝）

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為了上下文更好的學習，先更新點乾貨（圖侵刪）。

這圖是網上找的車速與轉速對應圖。
別照抄，每款車都不一樣。可以自己照著做一個自己車的圖方便記憶。
圖中縱軸是車速，橫軸轉速。換擋的時候，可以姑且認為車速不變。
同一水平線上的車速是相等的。比如40碼，對應1檔就是5250轉，2檔就是3000轉，3檔就是2200轉左右。
換擋時，只要你的轉速與車速的點正好落在相應的轉速線上，這就是一次完美換擋。
比如在2檔3000轉，想升3檔。那麼在2200轉的瞬間抬起離合，是不會有任何頓挫的。

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(,,?▽?,,)這麼快就攢到了50贊啊！！！如約更新一發。

這次更新的是兩腳離合。
先說說哪種情況適用。在變速箱基本配備同步器的今天，兩腳離合作為掛檔技術，實用性已經很小了。但是對於提升駕駛樂趣，還是很有幫助的。

具體適用情況有2種。第一種（也是我最經常用的）是在低檔位大油門轟到高轉速之後，利用兩腳離合順利過渡至高檔位。最大程度保護同步器。比如城市快速起步的2跳4。

第二種是在同步器不幸壞了的時候（這次還是我。。。）。如果不用，也不是掛不進檔，只是排檔桿有明顯的彈手的感覺。

如果你是為了向副駕駛炫技，這種操作只會讓你顯得有多動症的傾向。

那麼要怎麼做呢？很簡單。在練會了跟趾之後，你對發動機轉速和車速的匹配應該已經很熟悉了。在踩下離合之後，將檔位撥至空檔位置。抬離合。等轉速回落至目標轉速的瞬間，踩離合掛檔，再抬離合。
降檔的時候也是一樣。只不過中間不是等轉速自然回落，而是人為補油至目標轉速。

稍微講一點原理吧。不關心的可以略過下劃線部分。。。變速箱裡面有個中間軸，這東西一頭連著發動機，另一頭連著車輪。所以在空檔抬離合的時候，只連著發動機。在檔位里但踩著離合的時候只連著車輪。空檔且踩著離合的時候啥也不連著。
換檔的時候，先踩下了離合。這中間軸的轉速於是就跟著車輪轉速跑了。但是你換檔之後其實齒輪比就變了。但是車速沒變。怎麼辦？匹配不上啊！！！同步器說，我來。於是就強行把它倆配上了。

如果同步器說，你們自己玩吧，我罷工了。那就只好靠離合器了。先摘空檔，抬離合。此時中間軸與發動機相連。通過匹配發動機轉速來人為同步中間軸轉速。這時再抬離合，掛檔。巧了，轉速剛剛好匹配呢！！！

具體實戰例子就是城市快速起步，2檔轟到60碼。此時需要進4檔或5檔巡航。2檔的時候大概4000轉，4檔卻只有2000。兩腳離合雖然比普通換擋動作慢，但是剛好和發動機轉速從4000降到2000所花的時間基本相同。那你就在不損耗變速箱的前提下完成了一次順暢的換檔。同時完成了一次成就感的積累。

ps，正常升檔或者降檔的情況下除非你閑著蛋疼，不然正常操作即可（每次換檔都用的話我自己都嫌煩）。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)剛更新完兩腳離合就突然攢到100贊了！！！這次是什麼？好吧，我寫一下亮剎車燈加速小技巧。

這玩意其實是跟趾的變種。操作方法無非就是踩著剎車的同時踩油門。

用來幹嘛呢？有兩種用途。
第一種是彎中加速的同時點剎車抑制推頭（嚴重不建議新手嘗試，有生命危險）。
第二種是戲耍（別開鬥氣車）後方車輛，讓它以為你要剎車，結果你一溜煙跑了。（主要用來防止後車跟太緊）當然你要飆車的時候用我也不能攔著你。。。

難點在於如何避免觸發剎車優先系統。現在的車為了安全考量，同時踩下油門和剎車的同時油門是默認無效的。也就是你只有剎車罷了。但是聰明的工程師貼心地考慮了跟趾的需求（不然跟趾也是無效的）。於是乎，在先踩剎車，後踩油門的情況下，油門是依舊生效的。

既然知道了這個bug，你現在知道該怎麼做了吧？

具體踩法也有兩種。一種是用左腳剎車（自動檔有福了）。

還有一種是用跟趾的腳法（此法嚴重不建議用在彎中）。

高速或高架上可以輕點剎車，讓後車減速，並快速拋離。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)你們別這樣，這才幾秒啊，就到150了。。。容我偷個懶。。。

這次寫一下降檔超車吧。
有的人會說，我都會降檔補油了，超車我能不會？那就錯了，學會本技巧，超車能再快半個身位。

其實還是基礎的降檔超車啦，轉速匹配什麼的我就不說了。這次是個小技巧。不過也是很有樂趣的喲。。。

在降檔之前，是要補油的。在跟車的時候，你也是踩著油門的。把這兩個動作連起來做，會發生什麼？？？對了，踩住油門不放，直接換檔。

不過也不是那麼容易的。踩油門的深度要隨著補油的強度而改變。要同時考慮到轉速差的大小。

一般步驟如下。觀察後方無車，略松油門（具體松多少視情況而定）並快速踩下離合，退檔。快速抬起離合。伴隨著一陣強烈的推背感，抽頭完成本次超車。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)一眨眼到200贊了。更更更。。。

起步燒胎教程來了！！！強力裝逼，毋庸置疑。輪胎殺手。

老規矩，三部曲，為啥用，啥時候用，怎麼用。

為啥燒胎？一個字，帥。兩個字，耍帥。
燒胎對起步速度並沒有幫助。唯一的作用是嚇尿你邊上的對手以及車裡的小夥伴。

經 @Sam Li 提醒，在有些國家的法律規定在街道上進行「非必要條件下迫使輪胎失去抓地力」是違法的。作死前請查閱相關法律規定。

試想一下，電影里的情節。伴隨著輪胎的尖叫，你的車呼嘯而出，留下滾滾煙塵。
大概就是這種感覺吧。（但現實是殘酷的，腦子裡想想就好了）（圖侵刪）。

再來個前驅燒胎。（圖中我大愛的focus mk1）（圖侵刪）

圖中的是原地燒胎，於本文提及的方法略有不同。想學原地的？求我呀~~~~~~

啥時候用？起步的時候。原地也可以，如果你執意跟你的錢包過不去的話。

怎麼用？掛一檔，轟油門至3000或以上（具體情況依車型而定，反正3000肯定燒），猛抬（一下子放掉）離合的瞬間（或略早）地板油。放心吧，只要你油門踩著，不會熄火的。
好了，聽，發動機在轟鳴，輪胎在尖叫。裝逼成功。

切記，離合一定要放完，不然你燒的就是離合而不是胎了。

介紹一個變種。2000起步，配合3000的扭矩峰值，也能造成輪胎打滑。這種方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。

經 @若松白艾提醒，把危害放上來，大家自行決定要不要這麼玩。
經常燒胎會加重離合器片以及車胎的負擔。手動變速箱由於太耐艹，基本玩不壞的。半軸或者萬向節倒是有可能經受不住衝擊導致損壞。

難得玩一次裝個逼給人看是絕對不會有事的，但如果你一天玩100次，除非你開的是坦克（坦克也壞了吧）。

先更新到這裡吧。

來個彈離合吧。
簡單粗暴。用法單一。用於快速釋放離合器。

左腳把離合器踩到底，並略微向左移動。當完全離開的時候，離合踏板會由於彈簧的拉力瞬間回位。配合燒胎起步，效果更佳。

如圖：

我個人不太使用這招，因為快速抬腳的速度和彈離合其實差不多。單身23年的腳速。。。

另外這個技能可以配合在轉速匹配的前提下快速抬離合。注意，一定要匹配啊，不然就嚴重頓挫。對變速箱及傳動系的負荷加重。

知道可以這樣裝逼就好。慎用。。。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)300贊紀念。。。放個紀念版。這次奉上裝逼無敵利器，無離合換檔。

駕校教練教過，換擋之前要踩離合。不踩得話，怎麼想都是金屬與金屬的碰撞，想想就很血腥暴力有木有。

但是世界就是這麼奇妙，只要你水平足夠高（如果熟練掌握上述技巧，我相信你已經可以了），你可以完成這難以置信的事情。

在講述兩腳離合的時候，我提到過變速器的原理。裡面有個叫同步器的東西。其實這也是個簡易離合器。所以並不會發生想像中暴力的場景。

具體操作方法如下。
先講升檔。轟油至指定轉速，丟油門。0.5秒之後順勢將檔位拉至空擋。這個0.5秒很重要。早了拉不下來，晚了也拉不下來。當然，生拉硬拽也是可以的，只要你不嫌費勁的話。

還記得之前一直在練的轉速與車速的對應關係么？
比如現在2檔2000轉，此時對應3檔轉速1200轉。坐等轉速回落至1200左右，看準時機，推入3檔。如果很順滑地卡進了3檔，說明轉速匹配正確。
如果有一點卡手，說明還沒到位。

放心，由於同步器的存在，這個匹配範圍很寬（但只能更高，不能更低）。稍稍早一點開始推也沒太大問題，但是會加重同步器負擔。如果不小心把同步器玩壞了，兩腳離合技術在朝你招手。反正你都已經學會了。活學活用嘛~

下面說說降檔的情況。還記得兩腳離合降檔么？跟那個很像。區別就是把兩腳離合去掉。拉空擋，轟油門，再推到上一檔即可。

不用離合的關鍵就是轉速匹配。轉速匹配。轉速匹配。

更熟練之後，就可以嘗試跳檔等高端操作了。總之，只要轉速匹配，隨意推拉。

小技巧，摘檔之前輕點油門（之前踩著油門的情況請無視），有助於輕鬆摘檔。
推薦從2000轉這種低轉速練起。並且3拉4比較容易上手。一方面傳動比更大，匹配範圍也相對較大。另外像2推3或者4推5這種z字型走位對於初學者有一定難度。

到這裡，基本就可以出門裝逼了。一路右手呼呼地來去自如，左腳伸出窗外（如果你不想要了的話）。花式裝逼。這技能結合之後的技巧還有更大的天地。

假如有台車的離合壞了怎麼辦？直接不用它就完了唄。一檔直接打火起步，之後一路開到停車為止。如遇紅燈，直接拉空擋，停穩後熄火重進一檔即可。。。反正這樣開到修理廠足夠了，省去了拖車錢。

最後提醒，初學者請先練習之前的技巧。盲目錯誤嘗試此技巧容易導致同步器提前報廢，那樣你就只有和兩腳離合君相依為命了。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)連夜頂破350贊，特來更新一發快速換擋技巧。

還在羨慕dsg擁有所謂0.2秒極速換擋么？（這裡僅限民用dsg。賽用的都是毫秒級別的，單身100年手速也跟不上啊）
學會這個，你將擁有堪比dsg的換擋速度與mt的傳動效率。把at徹底拋在身後。

好了，說方法。在轟完油門的瞬間踩下離合併同時摘擋（摘擋時其實可以不踩離合的，上文提到過）。此時發動機負荷降低，轉速回落。利用同步器快速拉進下一檔，這個過程基本可以在0.2秒內完成。如果你不能做到，請再擼10年。
入檔的同時瞬間抬離合至半聯動點，同時轟油門，維持一瞬間之後全部抬起，地板油伺候。

總結，摘擋的同時踩下離合，掛檔的同時抬起離合，油門除了摘擋的時候中斷一下，基本全程都在踩。把中間所有多餘的時間統統刨除。你就做到了堪比賽車手一般的0.2秒換擋速度。這0.2秒基本就是手拉檔位的極限速度，你要是能在0.15秒之內完成，那你就能做到0.15秒換擋。如果還想更快，請購買smg變速箱。

使用這個技巧需要非常熟悉整個換擋過程。要求每個步驟的銜接恰到好處。快了會頓挫或打齒，慢了就會慢。。。

友情提示，本技巧對同步器和離合器的磨損較大，正常換擋速度控制在0.5-1秒之間比較經濟環保。（其實就是無離合換擋的速度，只不過要踩離合罷了）

先更新到這裡吧。

這技能也是手動擋專屬技能。在電瓶沒電，車輛冷啟動失敗的時候將成為脫困神器。

大燈開了一夜忘記關，電瓶沒有一點電，不能打火怎麼辦？叫救援？來太慢。搭電啟動？沒電線也沒備用車。那就乾脆推起來吧。

說一下原理。車輛啟動其實就是一個電機驅動飛輪旋轉，帶動發動機成功做完一次完整的四衝程。至此，發動機發出的動能即可讓發動機維持繼續運行下去。那麼問題來了，沒有電的時候如何讓飛輪轉動呢？
平時都是發動機帶車，這次反過來讓車帶發動機啦。

把鑰匙轉到運行檔（有些車會有acc檔，那個只有收音機之類附件才有電）。
掛入2檔，踩下離合。找兩個身強力壯的哥們，幫你推車。
推到小跑步的速度，快速抬起離合併再次踩下，同時轟油門。
如果不成功，再回到第一步重來一次。

如果是電瓶沒電，正常開半小時即可。如果是電瓶老化，換電瓶。

這技能屬於保命神技，在緊急情況時用來炫技會讓你的小夥伴對你產生崇拜感。。。（想花式炫技就主動拔掉啟動電機的保險絲，主動申請炫技）

插嘴一句，我碰到過最奇葩的推啟動案例。我們城市租車公司的鎖車技巧是鎖點火開關，不讓啟動。於是，我推了一把，把車開走了。。。

另外還碰到過一鍵啟動的車型，啟動鍵壞了，直接推著開走，毫不含糊。
你問我啟動鍵壞了怎麼熄火？新手不是都會么。。。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)既然頂破450，最新技巧奉上。左腳剎車技術。

雖然這個技巧也算是個很重要的技巧。但是由於引用了我之前回答的內容，所以降級為小技巧。

為什麼要剎車？因為開太快拐彎會衝出去，或者撞到前面的車。。。剎車是日常駕駛最常碰到的技巧。雖說人人都會踩，但是你真的踩好了么？

正常人開車，碰到緊急情況，只會大力剎車，一腳到底。這也是abs存在的意義。其實對於一個優秀的駕駛者來說，abs基本沒有意義。因為他們從來不會把剎車踩到底。
因為在決定踩剎車的瞬間，就能在腦中構建一個模型，兩輛車之間的距離以及相對運動速度等變數，以及自己的車能夠提供的最大剎車力。
所以在踩下剎車踏板之前就已經確定了剎車的力度，以及剎車之後停車的準確位置。所以在不需要緊急剎車的情況下能從容地保持恆定加速度直至剛好停在預想的位置。

如果碰到一看就知道剎不住的情況，在踩下剎車踏板的同時保持最大剎車力度，但此時是在abs開始工作前的臨界點。（abs啟動後的剎車距離並不是理論最短剎車距離，啟動的臨界點才是）並同時觀察後方情況，伺機繞過障礙物。

那麼問題來了，如何練習精準的剎車控制技巧呢？
方法其實很簡單。在每次停紅燈前，掛空擋，以一定速度沖向路口。
在腦海中假想一個最終停止的位置。並踩下剎車，保持力度不變，直至剎停。

多次重複，直到每次車都能準確停在腦中預想的位置為止。誤差不超過1米。

掌握這項技能之後，在高速上如果遇到前方堵車，你可以精準的控制車輛平穩且安全地停在前方車輛後方安全距離。注意，需要時刻觀察後方車輛動向，謹防被後車追尾。

如果擔心追尾，可提前打開雙閃，並使用重剎逐漸轉為輕剎的過渡，給後方車輛足夠的緩衝距離。

總而言之一句話，踩下剎車之前你就已經清楚地知道應該踩多久，踩多重，滑多遠。

那麼左腳剎車是怎麼一回事呢？言簡意賅，用左腳踩咯。。。
為什麼要用左腳？因為右腳踩在油門上咯。。。
啥時候這麼踩呢？彎中大油門推頭，可以利用左腳控制車頭的指向（重申，新手慎用）。

有人問自動檔車型用左腳剎車好不好。我的意見是：只要你在緊急情況下能下意識第一時間踩下剎車踏板，無論你用哪只腳。自己習慣就好。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)媽媽，他們點贊的速度已經遠遠超越我更新的速度了，怎麼辦？
500贊之際，推出重磅賽道技巧——apex過彎。

很多人都會開車，也都會拐彎。如何把拐彎拐出技術，拐出水平，也是需要仔細琢磨的。
跟在一台車後面，看它拐幾個彎就能大致知道駕駛員的水平。關鍵就在於看走線。

先放一張彎道的圖。圖中的紅黃綠三種走線方式均為apex走法。分為早中晚三種timing。
看過頭文字d的應該知道，拓海一般用的是第一種下水溝跑法，也就是重視入彎的紅色跑法。在對戰涼介時使用了重視出彎的黃色跑法。由於具體理論設計賽車技巧，在此不多解釋。

我想說的其實很簡單，如果貼著彎道內側或外側拐彎，圓弧半徑較小。相同車速通過時，乘客會感到較強的側向力。如果增大轉向半徑，則可以減小這種側向力。

方法如下，使用基礎的外-內-外攻略法。

入彎前，跟趾降檔並貼近彎道外側。
開始入彎，並逐漸靠近彎心。
逐漸給油出彎，同時逐漸遠離彎心，再次貼近彎道外側。

注意！在路況不熟悉的環境下謹慎貼近任何道路邊緣。我就曾經因為彎心且太深直接碾到路基爆胎了。（平時模擬賽車壓路基壓習慣了）

這個技巧對自動檔同樣適用，不過手動檔由於多了換檔的過程，樂趣會更多一些。
山路樂趣尤為明顯，不過要注意不要開到對向車道來個迎頭痛擊。

對於提升乘坐品質以及過彎極限有積極幫助。

先更新到這裡吧。

大家好我還是分割線
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(,,?▽?,,)大家都醒了啊？贊數肉眼可見速度增長中。550贊的時候更新一個不是技巧的技巧。紅線換擋。

都說了是為了駕駛樂趣嘛，大腳油門怎麼可以少。速度與激情都看過吧？哪個主角是2000轉換擋的？

稍微簡單地寫一點理論知識。
好多人都搞不懂功率與扭矩之間的關係，錯誤地認為加速看扭矩，極速看功率。簡單粗暴地講，加速看的其實是輪上扭矩，而輪上扭矩與發動機扭矩之間隔了一個變速箱。

變速箱可以看作一個扭矩放大器。五檔的扭矩再怎麼大，也大不過一檔。那麼問題來了，既然能放大，到底怎麼算加速快呢？看功率即可。

這裡想看詳細理論分析的，請自行翻閱渦輪和自吸的汽車，在直線急加速時的操作方法? - 康賤貓的回答

廢了那麼多話，什麼時候功率最大呢？
往往在紅線前面一點的地方。果斷踩油門到紅線，犀利地換擋。留下你的小夥伴在風中凌亂吧。發動機的轟鳴都足夠嚇死他了。這逼裝的值！

先更新到這裡吧。

大家好我還是分割線
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(,,?▽?,,)瞬間來到600大關，來一發無剎車操作技巧。

又是一個裝逼專屬技巧。包含著各種樂趣。特別是山路（又是山路）。
之前提到過如何踩剎車。現在忘了剎車吧，我們不需要剎車了。

不用剎車，如何減速？充分利用發動機制動。
為何不用剎車？一方面可以裝逼，另一方面可以在山路有效抑制剎車熱衰減。

具體怎麼做？
還記得剛開始講的檔位與車速對應關係么？想減速時，迅速補油（如果會跟趾那就跟趾，花一樣時間裝2個逼）並降檔至當前車速所能對應的最低檔位。收油門，坐等轉速下降後再次降檔。

要點有兩個。
第一是永遠降到當前車速所能達到的最低檔位。能進2檔決不進3檔。並且儘早再次降檔。因為檔位越低，制動力越強。轉速越高，制動力越強。低轉速高檔位的制動力遠小於高轉速低檔位。

第二是永遠預留出充分的制動距離。畢竟這不是剎車片，一踩就能停。碰到大下坡需要提前減速。

最後插嘴說一句剎車熱衰減。大家可能以為這東西離自己很遙遠。其實並不然。我曾經在一個坡度不大的山上重踩了5腳剎車（當時開得比較快），直接感覺到制動力不足，剎車踏板腳感綿軟。
注意！！！這是剎車開始熱衰減的標誌！！！趕緊靠邊停車，等剎車片冷卻。不然隨時有失去剎車的危險。到那時，神都救不了你。

山路剎車能少用盡量還是少用吧。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)700贊了。這次我要偷工減料了。不滿意你打我呀。。。更新無剎車無離合操作技巧。

又是一個集多項裝逼技能於一身的複合裝逼技能。老子開車只用一隻腳，而且只放在油門上。就問你們怕不怕。。。

這個技巧融合了上文提到的補油降檔，無離合換擋，無剎車減速等技能。並且要學會預判，融合了剎車技術中對於加速度和車速的掌控。甚至可以融入彎道apex走位。

一旦學會這個技巧，基本你在手動檔裝逼的路上已經超神了。

你問我樂趣在哪？
別人用三個踏板才能做的事你只要一個就能搞定了。這難道不是樂趣？
看著副駕駛小夥伴驚掉的下巴，這難道不是樂趣？

手動擋樂趣在哪裡？好多功能並不一定要通過某種特定結構來實現。只要你技術夠細膩，換一種方法照樣開得風生水起。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)默默來到800贊，開創了人生的又一個巔峰。。。更新一發動態快速起步小技巧慶祝一下。

城市路況中，經常遇到跟車的情況。在緩慢蠕動的過程中，如果突然發現有車想加塞，而你又不想讓他得逞，下面這個技巧可能可以幫到你。

由於是蠕動，所以一般都是一檔或二擋。離合為聯動或半聯動狀態。

此時由於轉速較低，即使地板油也不會有向前猛竄的勁道。

小技巧出現，拯救你的人生！

想要快速起步前，踩下離合至半聯動以後，同時大油門。此時由於發動機與傳動系僅僅靠著些許摩擦力連接在一起，所以發動機負荷很小，轉速會很快上升。但是由於離合併未完全鬆開，車輛還是會慢慢加速。

等到轉速上升至最大扭矩輸出點時（通常是3000左右），再快速放開離合（彈離合也可以）。

瞬間你得到了一次類似燒胎起步的前躥。神擋殺神，佛擋殺佛。

這個技巧自動檔是學不來的。城市殺手請熟練使用這個技巧。可攻可守，進退自如。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)900贊了，雖然還沒到，但是我過的是法國時間，該睡覺了。明天還要上班呢。就當提前放出一波福利吧。跳檔技巧來也。

為何要跳檔？為了快速起步。
之前提到過，低檔位可以放大扭矩，達到快速起步的目的。

城市限速一般都是60。而2檔肯定能達到60碼。
為了燃油經濟性，到達限速之後應當儘快切換至高檔位巡航。60碼對應巡航檔位一般是4檔。

那麼問題來了，3檔好像沒有什麼用了（僅僅在這種情況下，並不是說3檔就是個廢物）。
沒用了怎麼辦？別用它唄。

一檔正常起步，依照心情在合適轉速換至兩檔。一腳油轟到60碼，直接換到4檔開始巡航（兩腳離合，你可以出來了）。

這樣起步，蒼勁有力，同時滿足了裝逼的心理。燈位起步一馬當先（當然，車的性能也是很重要的）。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)不管多少贊了，最終福利放出，我去睡覺了。明早再見。甩尾技巧。

事先聲明，嚴格意義上這隻能算裝逼。為了樂趣而存在。真正的漂移完全是兩碼事。

首先，準備工作。。。一輛車是必須的，下面說一下車輛的選擇

10萬以下的車型基本不配備ESP，頂多有個ABS，屬於漂移中的極品貨色，因為如果有ESP，會出於安全形度通過車輪制動修正行進路線，也就是說你到死也飄不出那飄逸的曲線。。。

10-15萬的貌似是最可怕的階段，因為基本上應該有ESP了，可惜沒有ESP OFF開關，也就是說貌似是主動安全的感覺，伴隨終生。

15萬朝上應該就沒什麼大問題了，只要在開飄以前關掉ESP，即可。

漂移過程中需要大扭矩輸出以保證輪胎空轉，所以要強制降擋。

說一下心態問題，第一次飄的時候也很緊張的，不過真的飄起來之後其實也沒什麼，還是挺好控制的，感覺要失控的時候剎車到底即可（前提是神志要清醒，不要油門到底就好）

場地選擇問題，一定要寬闊，周圍不能有車有人，安全第一。灰土較多的瀝青路或者石板路，摩擦力盡量小就好。

好了，正題開始

剛開始練習的時候，加速到30-40KMH，打方向，與此同時按住手剎上的鈕並拉死（為什麼要按那個不要問我）

好了，側滑完成，速度快的話可以掉頭。。。找一下這種側向滑行的感覺。。。

當上一步完成得差不多的時候，就可以找個直角彎開始練習了（練多了輪胎悲劇的不要找我）

直角彎策略，準備工作同上，加速到50-60，入彎前降到2檔，離合器到底不松，向彎心方向打一圈，同時拉手剎到底，當車子出現甩動的時候放手剎，快速抬起離合，油門到底（這個根據實際情況給進行微調，畢竟每台車不一樣），方向反打一圈（至於怎麼分配兩隻手，自己琢磨吧，個人建議練一下單手搓輪，另一隻手永遠在手剎和排檔上），全油門直至出彎。

漂移過程中，隨時用油門和方向調整角度，角度如果大了，反打方向增大或者加大油門就可以修正回來，角度小了就減小反胎角度，並減小油門，必要的話也可以再次手剎。

下面附上我年少無知時的漂移視頻

視頻里的車是租來的，愛麗舍1.6手動，漂移的角度我為了視覺效果，比較大，有點過頭。出彎姿態簡直不能看，但是逼格到位了就行，大家將就看看吧

漂漂康—在線播放

我不管(? ??_??)?┻━┻，反正在我自己眼裡是像這樣的。（圖中我大愛的passat b2）（圖侵刪）

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)默默來到了2000大關，奉上手動又一專屬技能，空檔滑行。

沒事別亂用，沒事別亂用，沒事別亂用。重要的事說三遍。

不正確地使用這項技巧後果很嚴重。有可能因為突發的熄火導致真空助力喪失，導致剎車失效（不過一般熄火以後還有2-3腳）。也有可能因為長下坡導致剎車片過熱（山路行使大忌）。還有可能因為左右輪制動力不平均導致扭矩轉向的發生（影響較小，可忽略）。

駕校教練不知道有沒有提起過，手動檔駕駛嚴禁空檔滑行。但萬事不是絕對的，在某些特定的情況下，也不是不可以。

用途無非就兩種，第一種是懶得降檔，索性一路空檔滑，或者踩著離合滑（這兩者並沒有太大區別）
第二種就是為了省油。

分情況討論。針對第一種情況，建議自學跟趾，讓樂趣伴隨你。避免偷懶。

對於第二種，由於目前大部分電噴車在鬆開油門後會停止噴油，所以實際上油耗差距並不會太大。主要動力損耗來自於泵氣損失和摩擦損失（這部分損失也就是無剎車減速的基礎）。也就是說，空檔滑行的確能省油，但是真的不多。

那麼什麼情況下使用空檔滑行可以省油呢？當你發現前方路口是紅燈，且如果不踩油門，肯定滑不到路口的情況下。（具體判斷依據請參考如何剎車的章節）不過還是要注意安全，注意安全，注意安全。

新手慎用，有坡度的道路嚴禁使用，嚴禁使用，嚴禁使用。

先更新到這裡吧。

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(,,?▽?,,)3000贊啦！！！！喜出望外！！！繼續更一個手動小樂趣。如何告別手剎車。
眾所周知，at車有專門的P檔用於駐車。手動擋車型一般會空擋加手剎。雖說也沒啥不同，但是畢竟空擋意味著傳動系與發動機脫開，只有手剎車肩負著制動的使命，且只負責後輪。在極端情況下可能出現制動力不足。那麼如何做呢？有種技巧叫用檔位別住車子。

例如在一個坡道上停車，熄火後掛入檔位並拉起手剎。前輪由於發動機的拖帶，相當於同時在制動。即使手剎車沒拉緊甚至沒拉，照樣可以穩穩停在坡道上。

那麼具體如何做呢？
很簡單。如果是車頭比車尾高，就掛前進檔。如果車尾比車頭高，就掛倒檔。
前進檔推薦大家使用低速檔，可提供的制動扭矩最大。
掛一檔考慮到傳動虛位問題，檔位越低，誤差越小，可以避免車輛前後的移動。

但是注意，無論是否使用此方法駐車。啟動前一定養成良好習慣，踩下離合踏板再點火！！！
重要的事說三遍。重要的事說三遍。重要的事說三遍。

如若不然，點火瞬間前衝撞到什麼東西我可不管。

坡道停車還有一個小技巧，就是把車輪掰向一個方向，並停在靠近馬路牙子的地方。這樣即使車輛發生移動，車輪就會被馬路牙子卡住，不至於造成更大損傷。原理其實與坡道停車在車輪下面卡一塊磚是一個道理。區別就在於你不用隨身帶一塊磚或者遍地找磚。

至於這個掰的方向，我詳細講一下。如果是上坡，那就向路中間掰。讓車輛向下滑動的時候車頭有向路邊甩的趨勢，順利卡住馬路牙子。如果是下坡，就向路邊的方向掰。總之就是拿輪胎45度角（切記，不是側面）去蹭馬路牙子。

我要出門去瑞士飆山路了，先更新到這裡吧。4000贊再見。

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4000贊如約更新trail braking技巧。此技巧為賽道技巧，公共道路請謹慎使用。

還記得450贊的時候分享的剎車技巧么？本技巧作為450贊那個技巧的升級版，結合apex過彎技巧，以及跟趾技巧，基本就可以上賽道了。
首先解釋這是個什麼鬼。還記得在剎車技巧中講過的預估自己車的最大剎車力度以及預估剎車距離等技巧么？在彎道前，首先預判入彎速度。然後結合車輛最大剎車力度，估計出踩下剎車最晚的點。（以上所有技巧建立在對線路十分熟悉的基礎上。陌生道路這麼玩只能是自尋死路。）
在踩下剎車之後，儘力維持在最大剎車力度，並避免abs系統介入。切記，要盡量在直線上完成以上操作。
當速度降至合適入彎的狀態之後（往往此時也已經到了需要入彎的點），沿著最佳行車線慢慢開始打方向。重點來了，隨著方向幅度的增大，剎車幅度需要逐漸減小。直至方向到最大值，此時剎車剛好放完。要點在於，如何控制剎車和轉向的力度之和不超過輪胎的最大抓地力極限。不然就會出現推頭或甩尾的現象。

先更新到這裡吧。

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5000贊更新得略晚了一些，前些日子在德國度假，況且也沒啥想法。現在突然想到了這個玩意。
公共道路請謹慎使用。

先解釋一下什麼是j turn，如下圖所示。

倒車過程中通過甩車頭的方式把倒車行進變為正常行進的一種技術。
如何實現？
首先掛倒檔，狠狠給油，以不低於30的速度倒車（請新手還是乖乖把右腳放剎車上好么？）。
然後踩離合摘空檔，直接推進一檔里。
接著朝一個方向猛打方向，半圈或一圈。
在車頭快要甩過180度時，回正方向，並同時抬起離合，狠給油。
如果此時車頭剛好甩過180度，完成。

這種無聊的作死技巧也只有這種無聊的時候會想出來。我也就駕校里拿教練的車玩過幾次。

先更新到這裡吧。

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媽媽，今天上午發生了什麼？？？為什麼迎來了又一波點贊狂潮？短短5分鐘直破100贊。6000贊更新及時跟上。

說到哪了？對了，甩尾入庫。點這個技能之前請先點引導技能——甩尾（1000贊那個）。

既然你學會了甩尾，那麼事情就好辦了。還記得當時教過180度調頭甩尾么？（不是5000贊那個），我們要用的就是那個。

先以30度角的方向以車頭對準車位行進，時速控制在30-40左右（以剛好甩過180度減去切入角為準）。此時，關鍵技巧是當你拉起手剎並打方向之後，前輪是依舊在滾動的，所以車輛會以打方向的內側前輪為圓心，開始甩車尾。

說到這裡，大家就應該明白了應該何時拉手剎以及如何計算距離和速度了吧？我不想說得太詳細，免得新手又作死了。

先更新到這裡吧。

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8500贊更新啦！！！撒花
前驅車花式平移入庫

再次事先聲明，這次帶來的還是作死技巧，沒事別亂玩，後果自負。
先把後果寫上來，免得你們手癢。使用此法會導致半軸衝擊，萬向節容易出現虛位，離合器片磨損，輪胎磨損，以及有可能出現前後保險杠碰撞。如果不巧的話，真是可能斷懸掛。

好了，在讀完以上內容之後，相信大家應該已經沒有嘗試的信心了吧？那麼我開始裝逼了。

還記得原地燒胎那個玩意么？原地燒胎的時候前輪是擺正的，那麼如果掰往一個方向，再燒的話，會發生什麼事情呢？

你猜對了，那就是以內側後輪為圓心，車頭轉動（近似平移）。

是不是聽上去很刺激？從此側方停車就只要前後20公分就夠了呢！原地掉頭的半徑也縮短到車身長度了呢，比原先動不動10米短了將近一半有沒有？

好了，我就說到這裡，記得拉死手剎，不然撞到前面後面停著的車可不好。

再次聲明，這技巧純粹為了裝逼，或者緊急情況下使用，對車輛有較大損傷的，謹慎使用。

先更新到這裡吧。

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10000贊最後一次大更新！！！以後會不定期小更新，還望大家繼續關注。
花式殺貓極限加速技巧。
開頭重申，此法僅作為理論最快（畢竟題目是測試0-100而不是日常駕駛），想實際使用請結合自身水平及車輛狀況，謹慎使用。
自動檔雖然也有手動模式，但始終無法超越紅線。這時候手動檔的自由變體現出來了。斷油點換檔！

加速其實就是發動機做功轉化為汽車動能的過程。功率大小代表了做功快慢，所以自然越大越好。那麼為什麼不在峰值功率換檔呢？因為換檔之後轉速會下降，此時功率必定小於紅線換檔時的功率。

說複雜點就是拿功率曲線對時間做積分。在全部加速時間裡盡量讓發動機輸出功率越大越好。縱使紅線邊界區域功率已經開始下降，但是升檔之後會落在相對更高的轉速，也代表了更高的功率輸出。

如果你的發動機是柴油的，或者是比較奇葩的汽油機（小尺寸渦輪特別明顯），可能會出現紅線附近功率持平或大幅下降的情況。那麼這時候就要仔細研究發動機外特性曲線圖了。對照齒比，找出換檔前後功率相等的那兩個點，那才是合理的換檔點。

說直白點就是功率圖如果是座山，發動機紅線相當於砍掉了右邊一部分，變速箱速比決定了一段寬度。把這段寬度對應到功率圖中，從山峰開始往下平移，最終的交點就是你要的換檔點了。

附圖一張，簡要說明問題。

上圖中列舉了三種換檔時機，分別以紅色，藍色，黑色表示。
首先假設換檔後轉速只下降1000(超密齒比，且僅為了討論問題，其實不嚴謹)

紅色是峰值功率換檔。換檔後功率為80kw。
藍色是紅線換檔。換檔後剛好落到峰值功率。
黑色是理論最佳換檔。換檔加速一段時間後達到峰值功率。

黑色曲線為什麼加速快？因為仔細研究黑色曲線對應的功率曲線區間，你會發現平均值是最高的。
那為什麼我之前說一般來說要到發動機紅線甚至是斷油才換檔？因為一般來說換檔前後轉速差距在2000到3000左右，此時如果想使用黑色換檔法，會受到發動機紅線限制。所以可以等效近似為藍色換檔法（大多數情況下最快）

如果是上圖中的發動機，紅線在5500轉，相當於封印了最右側的500轉區間。如果齒比間轉速下降超過1000，就是時候可以動用這最右邊的500轉了。

至於普通家用車，紅線轉速再往上200-300轉就是斷油轉速了。當然也不乏focus mk1這類紅線在轉速表以外的神奇車型。

最後說說紅線，紅線被人看作是禁區，其實不然。紅線區域只不過是不能長時間在此區間內運轉，偶爾短時間進一下其實並沒太大關係。嘗試找出發動機的斷油轉速（注意，先丟油門，再踩離合，不然有可能在踩下離合瞬間負載變小導致轉速突破上限），這才是大部分車理論最快換檔點。

當然了，斷油的話就得不償失了。

至此，你已經獲得了比自動檔多300轉左右的可用區間以及幾匹到幾十匹不等的額外功率。但是切記，此法要慎用，只有在遇到與自己旗鼓相當的對手時作為殺手鐧使出。每天都這麼開遲早藥丸。

就更新到這裡吧。

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今天突然想到了這個，我來說一下。10k+第一次更新，窮人推車技巧。

有時候你停好了車，卻發現並沒有穩穩噹噹停在車位里，需要向前再走一小段距離。但是作為窮人的我，是不捨得再次啟動發動機的，畢竟油價好貴的說。那麼怎麼辦好呢？

放空檔，把手剎放下，把駕駛員側車門打開，下車，用左手推A柱，右手扶方向盤，往前推一段後鑽入車裡，在合適位置拉起手剎即可。

這招同樣適用於單人推車啟動的情境。

就更新到這裡吧。

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最近跑山跑得有點猛，每天下山剎車片都是一股焦糊味，為了省剎車，不得已練習了一些新技巧。14k+贊更新：山路引擎制動小tips以及兩腳離合跟趾操作技巧

還記得我之前說過我的2檔同步器跪了么？對，就是這個該死的2檔，逼著我3退2的時候必須兩腳離合跟趾。好死不死的就是在山路上經常在2檔和三檔之間切換。於是順其自然地，我學會了兩腳離合跟趾。

既然學會了兩腳離合跟趾，以前從來不能順暢退1檔的問題也就迎刃而解了。之所以之前不經常退回1檔過回頭彎，一方面是因為一檔齒比實在太大，平順性難以控制。另一方面是在車運行過程中除非車速很慢，不然基本推不進一檔。

為什麼會推不進呢？因為一檔和二擋之間的齒比差距很大，換言之這兩檔之間的轉速落差很大。所以要補很大一腳油才能做到平順。還記得同步器君么？既然轉速落差大，同步器就要花很大功夫才能同步轉速，所以要推很久才能卡進去1檔。

自從有了兩腳離合，問題就簡單了許多。踩下離合，摘擋，抬起離合併大腳補油，再次踩下離合，掛擋（伴隨著強烈的吸入感，一點都不費勁），輕輕補第二腳油，抬離合完成降檔。

整個過程熟悉了之後相比普通跟趾，掛擋更省力了一些，但速度也慢了不少（反正發生在剎車階段，不在意換擋速度了）。

難點在於，如何將轉速合理匹配並做到抬離合瞬間不頓挫。

作為回報，一檔的超大齒比幾乎可以讓你跑山路告別剎車。回頭彎之類低速彎的出彎加速也猶如瘋狗一般。

就更新到這裡吧。

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許久沒有想到新內容更新了，但是自從買了新車，加之現在市區內不讓按喇叭，這讓我這種需要靠聲浪裝逼的人十分不爽，於是促成了本次更新

任何車速下，踩下離合再猛踩油門，就能製造出發動機的轟鳴。無論是用來挑釁其他車輛還是用來表達憤怒（主要是替代喇叭），都十分好用。自動檔車型只能切換到n擋才能轟油門。所以也算是手動的福利之一吧…

決定車子駕駛樂趣的因素無非兩點，一個集中在動力的輸出方面，另一個集中在轉向的精準方面。

不過，如果你問專業賽車手，他們會告訴你，賽道的駕駛樂趣和公路的駕駛樂趣並不一樣。因為賽車說要快，就是不惜餘力的要快。而民用車說要快，只是感覺快就好了，可以說甚至民用車的駕駛樂趣更難實現，因為民用車在調校的時候，要更多的融入舒適性元素在裡面。

不扯遠了，回到手動擋話題。

手動擋的樂趣在與，你可以根據自己的意願，進行動力輸出。

其實這很容易理解，同樣一款手動擋車，我開的時候4000轉換擋，我媽開的時候1800轉就換擋，車子的表現能一樣嗎？

通常自動擋的車，更多要兼顧燃油消耗的問題，所以幾乎都設定在「老媽式」換擋風格上，能1800轉解決的問題，絕對不給你提升到2000轉。最近的趨勢，更是恨不得設計一個9擋，一丁點兒的油耗都不讓你浪費掉！

所謂手動擋的駕駛樂趣，在於換擋的節奏完全是由自己來掌控。

老子想踩4000踩4000，想掛2擋掛2檔。一個熟練的老司機，對擋位的理解，絕對比天天叫囂燃油消耗的自動擋「老媽媽」更有樂趣。

至於怎麼練習？你去問最牛B的賽車手，他都會告訴你：「多開！」

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有人說，他開自動擋，也是想踩多少轉就踩多少轉。

這個我同意，只不過很多自動擋車型即便是有手動換擋選項，也有個自動跳檔的上線轉速。也有個別車型沒有這項設定，踩兩次之後，那卡脖子一般的慘的叫聲也讓你再也不想使用這個功能了。

其實很少很少有人開自動擋車型，卻使用手動換擋功能。一來日常使用根本沒有必要，而來，那種原地播楞擋把，和通過手上控制輕微的位移，把檔桿送進撥叉機構中的摩擦根本就是兩個概念。

另外，別忘了手動擋的車，動力輸出還和離合器有關。什麼時候半踩離合，踩多少。什麼時候全踩，什麼時候快抬離合，什麼時候慢抬離合，都是老司機憑經驗摸索出來的。

手動擋最美好的時刻，莫過於小馬力大載重跑山路，妥妥的炫技時間~
上坡踩摘轟踩掛手上花活不斷，下坡別檔不剎車省剎車碟片，你開得與世無爭，然後一車人其樂融融，覺得你開的既不猛也不肉。

開了一些車，真覺得小功率發動機配手動擋開起來比配自動擋舒服得多。但是：

大馬力自動擋跑山當然就更好了。。。

——————2017年更新——————

當時確實是醉心於此，其實現在也醉心於此。

但是我還是加幾個先決條件吧。

這個小馬力大載重跑山路：

小馬力，比如我干過1.5的菲亞特周末風（這都是十年以前的事兒了。。。）、2.5的切諾基、1.6的日產恩威200，還有2.0帶不帶T我並不知道可是只有85馬力的大眾10座Transporter。

大載重，是指按照標稱載重超過80%的程度吧，比如滿載或滿載-1加行李。

跑山路，是指能看見連續上坡、下坡超過2500米的道路指示牌的山路。當然，連續十幾公里上下也是很平常的。

以下是原因。

首先聲明一點，要是只滿足操作就夠了，車裡的人搖成煤球晃暈晃吐也無所謂，以下皆可忽略。

其實手動和自動擋的區別呢，也並不是天壤之別，我覺得只有一個區別，就是自動擋傻。

自動擋變速箱升檔或降檔的邏輯並不會和駕駛員的心思完全一致.比如PRND321這種自動擋，不管怎樣，它的感覺是滯後的，你覺得應該降檔的時候它往往在補油，等它發現不行了——走你！——一降檔，車裡咣當晃了一下。

你覺得別二擋走有點慢別三檔也不用非得跟剎車，一推——一升檔又咣當一下。

坡減緩的時候，改成D檔的一瞬間「失重」，想必很多人也都體會過吧。

都是因為後知後覺，發動機較勁的時候肯定不是最佳換擋時機啊。

這些感覺，都隨著車內載重的增大，或者說是「推重比」的減小而近似於呈幾何倍數增大。

當然，手自一體就好多了，只不過，沒有離合做中間的緩衝，還是會有衝動。沒法做到全面的「頓挫管理」而已。

那麼，為什麼大馬力自動擋跑山非常好呢？

還是因為變速箱傻，一直給油就上去啦。下山別三檔，想快就給油慢就抬油門，足夠了。

答主女孩子，然而平日里很喜歡玩賽車遊戲(⌒o⌒)
今年暑假學車，感覺樂趣滿滿~~
科三百米加減檔練的第二把已經會了...
十一點時候教練坐我旁邊，讓我上環城路開回家
他還問我是不是開過自動擋車 (ˊ〇ˋ*) 然而答主只在手機上玩過極品飛車之最高通緝昂......
不得不說實際開車簡直比賽車遊戲刺激好玩多了
手動擋樂趣就是
油門一松，離合一踏，換擋，加油門
特別喜歡換擋的感覺，手輕輕一帶，回到空擋，停頓一秒，重新卡入相應檔位

嚶嚶嚶，卡檔成功後簡直是滿滿的充實感

最近迷上坐公交時候看師傅開車...
發現他用的都是一檔二檔，油門比我們大多啦，離合器踩下去抬得時候抬得也很快...碼數表上最高只有35碼平時會開15碼以內...

可惜現在還不太會控制在1檔2檔低速行駛時抬離合器的速度(車總是一顫)
以及穩30碼油

想想以後開車技術好了可以拿來撩妹子帶妹子兜風簡直是太酷啦!!!

補充兩條手動擋傳統優勢，第一是高速路上剎車失靈可以逐漸降檔減速救命，第二是電瓶沒電時掛檔可以推燃（評論區補充，電瓶徹底沒電和電噴發動機無法推燃）

首先是總結:

開了幾年手動，大家對我的印象都是技術很好，能快能慢，穩准狠，入庫倒車，極限位置挪車卡位等。穿梭自如，不管是重慶家裡的叢山峻岭還是上海的車水馬龍大高架。
換成家裡或者親戚朋友的自動，馬上變成女司機（相對而言哈，略誇張），瞬間沒了技術和底氣。

究其原因呢，個人認為有如下詳細幾點了:
1。手動擋通過離合器的貼合度，可以在任何一個檔位實現無極變速。1檔2檔低速市區跟車時的精確度大大高於自動擋。你完全有信心自己的車會向前沖多快，沖多遠，然後一旦需要修正，你可以通過改變離合貼合度來控制，這個比自動擋只能通過油門來跟車的感覺好十萬八千里。當然，不是說沒有開過像樣的自動擋，不管是家裡的xc60，朋友的各種價位的自動擋，開下來都不如我的小獅子。目前我開過的，最能接近手動擋穿插信心的是馬自達的cx4，變速箱邏輯感人，良心之作。
2。手動擋車往往配置更簡單，也就是我們差說的可以盲人操作的機械按鍵。我可以不低頭眼看前方的完成各種操作，避免了高配自動擋車型將各種功能集成在觸摸屏上帶來的安全隱患。這個，大家可以去看看標緻308s的內飾就懂了。
3。動力得心應手，人車合一。通過三個踏板的組合，可以玩出很多自動擋玩不出的樂趣。可以起步時候半集合4000轉叫胎起步，可以玩玩所謂的跟趾動作，當然這個動作有的車不好弄，布置問題，可以試試像我這樣穿攀岩鞋或者迪卡儂的潛水鞋開車，酷炫無敵，人車合一。
4，上海電瓶車很多，右轉時離合到底，猛轟油門到5000轉，電瓶車自然會讓你，比按喇叭有用多了。（有朋友說右轉要讓電瓶車，這個肯定的，但是上海上班高峰期有的小路上真的是你不去擠，電瓶車是連綿不絕的）
5。開鬥氣車的時候，比如車多到吐的上海高架上，不是什麼自動擋的小鋼炮都乾的過一個技術熟練的買菜手動的。

當然我也馬上要回到沒有電瓶車全是山路的家鄉重慶，這個小獅子也快換了，也要隨大流入手自動擋了，藉此緬懷陪伴了我四年的小獅子。

以後有機會肯定會入個福克斯st之類的繼續玩。

如上。

20170125更新

新車，看了半個小時跟買白菜一樣就定了。沒什麼猶豫的，我本來就是一個喜歡操控和劈彎道的駕駛愛好者，加價也提了馬自達。
跑了一天，感覺真是爽，人馬合一的感覺，變速箱對你的油門理解堪比手動擋，發動機聲音悅耳，高速過彎，市區穿插得心應手，是在我的收入範圍內能搞到的最好開的車了。

再看看這迷人的雙眼
真是就像初戀的回眸。

很多人說的空間小的問題，的確是的，空間的確是比較小，但是有種緊緊包裹的感覺，山路很舒服。

有一次跟著朋友的5系出去玩，市區開的很快，來回穿插，我1.3MT 跟著很近，到地方了他告訴我他回的時候要開運動模式，我跟他說我隨時可以切換各種模式

入檔時好像插入，出檔時好像拔出，轉方向盤就像把她翻過來，踩離合就像抱著她換個地方。

最後忍不住一哆嗦，我擦，熄火了。

老老實實在魔都開手動六年，某神場六代車型，更換了馬姓某傳奇後驅屌跑一年仍不自覺使用換擋撥片，來彌補國內沒有手動擋的遺憾。此處不抖機靈回答幾點
1，真不是為了裝逼。
2，的確不是為了裝逼。老實說，開個手動擋，旁邊要是坐一你想把的妹子，你都沒機會去暖暖妹子的手，或者體驗任由手指遊離於某處的快感。因此對我來說難處並不在於油離配合或者坡道起步。此處又扯遠了＃o # 還能好好裝逼么？
作為手動擋技術金字塔頂端的跟趾動作或者江湖流傳已久的不踩離合換擋暫且不談，畢竟不太接地氣，還特別需要勇氣和財政支持才能練習，就日常使用來說，打個比方，小時候大部分男孩子一定都玩過氣彈槍，打6mmBB彈。不知道大家有沒有一種感覺，最過癮的不是開槍的那一下，而是需要把子彈上膛時拉槍栓的那個動作。手動擋的樂趣同上。對於大部分開手動的人來講，要追求的樂趣已經不是簡單的加速了。因為如果一輛車只有加速一項指標來衡量，而達到這個指標你所要做的只是如果踩請深踩，那這個世界該是多無聊啊。因此增加了人為因素作為變數，也是樂趣之一，就如同世界上不會有一模一樣的兩片葉子。而每一次的換擋速度和同時進行的油離配合又影響了整車的行車流暢度和行駛質感，不知不覺你會跟自己較上勁，「這次1換2車身抖了，這次離合松太快了，這次轉速太高了」，當你發現你會一次比一次做的更好，換擋更快，加速更快，慢慢就會像吸毒一樣上癮。緊接著你會在日常駕駛中注意到入彎時降擋的點，以及降檔後突然拔高的轉速猶如一針雞血。再過一段時間，你會不僅僅停留在讓換擋不頓挫或者所謂最佳升檔時機，而是開始去搗鼓所謂的跟趾。總之，開手動好比你在不停的探索，因為世界上不會有兩條一模一樣的彎道，所以它總會給你帶來刺激和新鮮感。
不過為啥我有自動擋了還是不自覺使用手動撥片呢？自動擋在日常駕駛中帶來的便利性的確是手動擋無可比擬－－－妹子再也不買怨我不會關心人了。不過相對於手動擋的樂趣－入彎或者超車前預判剎車點和降擋補油時機，一切盡在掌控之中的感覺，自動擋總是在我不想升擋的時候升擋，該降的時候不降，降擋的時候車身突然一抖讓我措手不及，瞬時速度也發生變化，在較激烈的駕駛中的交互感其實是下降的。換句話說，手動是意料之中，自動是莫名其妙。人腦對於環境和路況的判斷一定還是先於電腦一步。即便到了今天自動變速箱技術已如此成熟，它也只能做到讓你心無旁騖的開車，而無法帶給你責無旁貸的樂趣。
另外有人說手動太難，其實這就跟你學語言一樣。當講話成為一種習慣，很多語言只是肌肉的條件反射而已，並不需要過多思考。
——————這裡不提特斯拉————————

這個駕駛樂趣主要是表現在換擋的多變性上面。自動擋的換擋邏輯是程序設定好了的，變數比較少，在複雜路況下不能隨心所欲的換擋，當然也有帶換擋撥片的車型，但是誰沒事幹隨時都在使用換擋撥片。

並且最重要的是老駕駛員喜歡完全由自己操控汽車的感覺，而不是把這一切交給電腦，這一點就打敗所有自動擋了，對於他們來說破麵包或許開著也比轎車開心。還有當你和他們說嚴重堵車的時候不停地踩離合器和換擋不累嗎？他們會告訴你踩離合器和換擋已經成為了一種條件反射，根本不會拿頻繁換擋當做一回事。

至於練習，只能告訴你，多開就能變成老司機。

出停車場一輛一輛排隊出去的時候。那酸爽。

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沒想到引起如此多的評論，其實買手動擋還是因為試駕的時候感覺自動擋提速比較慢，所以選擇手動擋。

還有就是坡道起步如果沒有坡道輔助（比如我就沒有）

如果擔心後退可以採用拉手剎，踩油門，感覺有動力後放手剎車就可以走了。

千萬別用駕校里學的慢抬離合器等車輛有抖動的感覺後再放剎車踩油門，那個真的僅限於考試而已。

其實樂趣在於人車能匹配在一起。
比如降檔超車：
A：
1 我要超車，我一腳下去
2 電腦判斷到我油門踩深了，而且力度大，得出我要提速，然後告訴自動箱降一檔或兩檔。
3 然後提轉速，大功率輸出，提速超車。
M：
1 我要超車。
2 手動降檔。
3 大油門，提速超車。
其實 M 的2未必比 A 的2快，其實通常會慢，但是我的思維和我的動作是連貫的，感覺上沒有等的時間。而 A 的2就是我等的時間，就讓我感到不連貫了。
然而自動箱保持高轉速模式，比如運動模式又不切實際。
愚見。

下午我出去，借你車用用
我是手動擋
哦，算了

上坡踩離合降擋補油
下坡踩離合降擋補油
彎道踩離合降擋補油
超車踩離合降擋補油

手動擋女司機路過！最難的就是坡起，在同一個位置打了十次火，壞了一個起動機！之後半年的時間只要停在坡上等紅燈，第一件事就是看看後視鏡里，後面是啥車，多少錢（溜車撞到人家保險夠不夠賠償的！）半年以後慢慢的離合和剎車就配合的很好了！你問我為啥不用手剎？？？苦逼的我，老公就沒教我那種方法！

以前在家都是開老爸車，自動擋的，結婚後經濟緊迫，單位離家遙遠，老公斥巨資1萬6給我買了一個三手的地產哈飛路寶（這等神車你們都不知道，自己百度去），我真的已經無力吐槽這車了！！！從這時起我就開啟了手動模式，之後習慣了也就習慣了！再換車，總會覺得反正手動也能開，還比自動省錢！算了，還是買手動吧！至此，走上了不歸路

另外，感謝大家的經驗！開五年手動擋，已經沒有問題了！

手動檔或者自動擋的手動模式的樂趣在於你的可選擇性。

一樣的速度，路況，自動擋只有程序設定的一種模式，而手動擋可以有多種模式。

你可以掛四擋低轉速慢慢跟，也可以掛二擋維持高轉速，隨時準備找機會超車。

自動擋是根據客觀情況選擇模式，人通過油門表達意圖，然後變速箱理解你得意圖變化。手動擋是駕駛者自己掌控油門和變速箱，用手腳來施加意圖。

看了幾乎所有回答，只想說：

請不要神化手動。

曾經我年輕的時候也是滿嘴手動擋有駕駛樂趣，也練了很多手動擋的技術，不斷縮短自己的換擋時間，不踩離合換擋，降檔補油....

的確很帶感，那時候也覺得很帥。

但是現在通勤的話只想開自動好嗎?我可以把更多的精力放在別的地方，調個導航，摸摸妹子，摳摳鼻屎看看風景，緊急情況我可以雙手把住方向盤專心調整車的姿態....

太多太多了，自動擋是進步，這點絕對毋庸置疑。

有很多言論在神話手動擋，什麼手動擋提速快，手動擋急剎穩，甚至手動擋更安全都出來了???

還以為現在是at剛出來的時候吶?自動擋都發展多少年了?論換擋速度，邏輯，成本，故障率，早就不是那個弱智自動波箱的時代了!

手動擋在我心裡就像4代gti那樣，有格調，有情懷，偶爾開一下爽過吸大嘛，但真要讓我天天開，我是拒絕的。

我也喜歡手動，但是請大家不要神化它。它華麗，經典，但不可否認的是它老了，想比最新的技術有越來越多的缺點，註定被時代所淘汰。

現在一臉驕傲得鼓吹自己mt論的人，奉勸一句，信仰就像內褲，你得有，但不要到處宣揚你有，因為這樣讓你像小孩子一樣幼稚。

第一次破百贊，回應一下評論：
1、說我答非所問的，請自行看答案第一行，我本來也沒要回答答主的問題。這個問題下大部分回答也是答非所問，也沒見你噴，大概是因為我的觀點和你不一致吧。
2、我最後一段所指是鍵盤俠和無腦吹，部分友軍請不要對號入座，畢竟我自己也是熱愛手動的一份子。

就這樣

ps：輪子哥我的回答里真的沒有黃圖啊....

自動擋開車叫轉方向盤手動擋開車才叫開車

3000轉就知道樂趣在哪了

什麼是駕駛的樂趣？充分了解並操控一台機械以你和他都擅長並快樂的方式行駛？

好的，那讓我們開始吧。

首先買一台手動擋汽車，以國產陸X柴油Xn為佳。

如果是冬天：

下到車庫，鑰匙插入鎖孔，旋轉，但不可擰到底，腳踩離合，看到並等到儀錶盤上的預熱塞燈滅，再將鑰匙擰到底。如果天氣特別冷，則可能需要重新預熱一次，但是前提是電瓶在低溫下足夠有電。不踩離合也能點火，但是發動機聲音低沉，彷彿在問候我全家。

打著了，ok，空調風路打到內循環，因為可能風門繼電器壞了，在外循環的時候風門會反覆開合，垮塌垮塌一直響。關閉風門之後不要輕舉妄動，最好原地熱一下，雖然我知道原地熱車沒有根據，但是出了車庫就是地庫陡坡，不讓潤滑油熱一熱只能以冷車一檔地板油的方式上坡，對車更沒好處。熱大概2-3分鐘，發動機的轉速比較穩定了，好了，踩離合，稍微用點力氣，掛一檔，帶油門前進，在坡前全油門，切記不可換擋，否則白駒過隙電光火石之間粘稠的機油馬上把發動機轉速從2500拉到1000從而熄火。上坡時還要注意遠離檔把，否則與發動機在一檔1200-2800rpm之間全都共振的變速箱檔把會打碎你的手錶。

出了地庫，切記2檔低速行駛。因為冷車踩不踩油門除了噪音之外其他的的一切效果是一樣一樣的。

來到小區門口，在嘎吱嘎吱聲中降下車窗玻璃刷卡出門。記得不要在保安面前升起玻璃。因為密封條太緊，玻璃通常需要升3-8次不等才能上升到頂端，在保安面前升玻璃會讓他覺得你欲言又止。

ok，我們已經順利的出了小區。這個時候請不要著急，因為視當地氣溫而定，變速箱會在前5-15公里沒有熱起來的時候發出鬧心的嘎吱嘎吱聲。估計是某處滾針軸承潤滑不良。這個時候你要耐心，等里程到了變速箱熱了聲音自然會消失。

正常行駛，你會自覺地切換到double clutch enable狀態。因為屁股底下的這個80年代皮卡變速箱只有在double clutch的操縱下才會順滑。一般見到紅燈減速不需要剎車，因為其標定及其粗糙，倒拖一開始發動機就停止噴油，所以慢慢減檔就會有驚人的制動功效。當然降檔還是需要double clutch。時間一久了會自覺養成heel and toe的換擋習慣。改都改不過來。本來掙了點小錢跟媳婦說去考個賽車駕照以便不時裝逼之需，後來發現大部分課程都是在練習heel n toe換擋，遂作罷。大概省了小兩萬塊，夠交五六年車船稅的。

跑起來了，你發現這個變速箱和發動機的匹配只適合在100kph以下工作，錶速120kph的時候轉速高達2800rpm，考慮到這個柴油發動機在2000rpm就可以發出340Nm的扭矩，並且最大功率轉速4000rpm，我覺得匹配設計者的用意是：你丫買了這車還要上高速？老老實實去工地拉磚！

如果是夏天，可以把上文中有關機油溫度太低導致駕駛不暢的部分忽略，不過取而代之的是對空調的操作。因為空調製冷量偏小噪音巨大，並啟動頻繁，對油耗和舒適性有不可忽略的影響，所以我對空調進行手動管理。冬春之交或者夏秋之交，要根據當天天氣預報對機艙內手動加裝的冷卻水球閥進行打開或關閉操作，否則空調要先冷卻冷卻水再吹到駕駛室，造成脫褲子放屁人熱個半死空調一點都不管用的狀況。冷卻水循環管理完畢，需要根據駕駛工況手動管理空調，具體方法如下：在需要起步或者加速時手動關閉空調，以免造成乾嚎不加速的情況；室內冷下來之後要適當手動關閉或者打開空調，否則空調會以最短15秒為一個循環頻繁開啟和關閉；倒拖工況時要手動打開空調，利用車身的動能反拖空調，達到節省燃油的目的。

如果對後車不爽，請地板油加速。排氣管中瞬間噴出一股黑煙籠罩在後車四周，在後者緊急剎車並開始懷疑我是不是墨鬥魚轉世之時，我早已開出800米開外。

以上控制邏輯如果要寫到ECU里需要判斷駕駛員意圖和工況，絕逼是非常複雜的工作，但是通過堅持不懈的練習，我目前對車輛操控自如，1.8噸的2.5T 8年車齡整車百公里油耗始終保持在8.5L以下。此外，啟動和駕駛中頻繁操作各種控制按鈕，踏板和擋把兒讓我獲得極大的滿足感，恍惚中有一種在駕駛波音或者空客同款交通工具的幻覺。

充分了解並操控一台機械以你和他都擅長並快樂的方式行駛。這才是真正的駕駛樂趣。

LuX, the REAL ultimate driving machine.

本人駕齡不長，僅有兩年，里程大概2w左右。從拿到駕照至今，基本上一直都在開家裡的手動景程。
拿到駕照至今，也開過老普桑，08款福克斯(4AT)，jeep自由客等。手動擋給我的感覺其實是一種快樂。降檔補油後動力的爆發，與車的一種配合讓我感到很快樂很滿足。尤其在跑雲南的山路的時候，有一種操作的快樂。在開老普桑的一段時間裡，無離合換擋還是會有一些小小的成就感。