人類歷史上有哪些瘋狂的計劃？

11-24

美國人真要實現「登陸」太陽了！！！

曾經流行過一個著名的笑話：

A國領導人：我們要在2020年前讓我國宇航員登陸太陽！

記者：太陽那麼熱，你們怎麼去啊？

A國領導人：等天黑涼快了再去。

記者問B國領導人：你怎麼看待他的這種說法？

B國領導人：他撒謊，太陽落山後根本就找不到了，還去哪兒登陸？

太陽系的真實體積大小比例圖（距離未按比例），可以一窺太陽龐大的身軀 ?Wikipedia/NASA

太陽是太陽系絕對的核心，它自己就佔去了太陽系所有質量的99.86%，更是太陽系內能量的源泉。如果地球被叫做人類的母親，那麼太陽就是人類的外祖母，只不過，這個外祖母已經46億歲了。

在關注地球的其他親兄弟（行星）、表兄弟（矮行星）、孩子們（衛星，小行星）、甚至遠房親戚（彗星）時，人類也一直在研究這個外祖母的秘密，畢竟她繁衍出了太陽系的全部。

帕克太陽探測器藝術效果圖 ?NASA

目前，世界上最先進的帕克太陽探測器（Parker Solar Probe）已經基本組裝和測試完畢，等待2018年年中發射，這將實現人類最近距離觀測太陽的一次。

要知道，太陽本質上是一個巨大的氣體組成的氣團，它們被引力束縛在一起成為一個球星的發光等離子體。它表面並不像地球一樣擁有一個堅實的外殼，也不可能實現真正的「著陸」。不過這個探測器將會飛到最近距離太陽僅僅600萬公里的地方，相比而言太陽直徑大約140萬公里，這個距離已經非常接近了。

要知道，地球距離太陽1.5億公里、僅僅獲得了太陽輻射能量的22億分之一，就有了地球上所有的生命。

而帕克的這個行為是個什麼概念呢？

這大概相當於當你在距離篝火1米的位置取暖已經有點熱了，而帕克距離篝火是4厘米。。。。

4厘米大概就這幾個字這麼長

連全太陽系最牛的水星都距離40厘米遠，所以帕克離這麼近會特別熱，特別熱，特別熱！比東京都熱！帕克要面對比地球附近強520倍的太陽輻射，在沒有保護的情況下溫度要高至將近1400度！

1400度沒概念？那你知道中餐大鍋爆炒的溫度大概是多少不？就那種還會鍋上著火的。。。也就300度以內。。

所以它需要全身蓋滿一層由碳纖維製造而來的複合材料抵禦強大的溫度，這就是曾經大名鼎鼎的太空梭曾經使用的材料。

太空梭頭部熱防護材料 ?NASA

而且還得是頭部那種最強的可以抵禦最高1700攝氏度的那種。

光這些還不夠，畢竟即便是特製儀器，還是需要降溫到不超過160攝氏度。帕克的研製團隊專門設計了一套水冷系統，是的你沒看錯，用的是水作為製冷劑。

這種純水在各個儀器間循環和散熱，給儀器們降溫冷卻。考慮到帕克要經歷常溫（地球上發射時）、極冷（星際空間零下200多度）和極熱的巨大溫差變化，這套用水冷的系統中隱藏多少黑科技可想而知。

而至於能量來源嘛，太陽能，隨便用，畢竟離太陽這麼近，真的是取之不盡用之不竭了。。。

還有另外一個極大的難度，如何停到太陽附近？

由於太陽引力的巨大作用，距離太陽越近引力加速導致飛行速度越快，距離太陽越遠引力減速導致飛行速度越慢，但這產生了一個問題：飛向太陽的航天器根本「停不下來」，因為它們實在太快了相當於直接撞向了太陽的懷抱而毀滅。

也正因如此，對地球內側行星水星和金星的探測難度其實很大，尤其是距離太陽最近的水星探測難度絲毫不低於探測最遠的矮行星冥王星，人類歷史上僅僅造訪過兩次、僅實現了一次繞飛。那麼對於帕克如何停在距離太陽更近的軌道上就是難上加難了，否則就是一次自殺行動。

帕克的設計軌道 ?NASA

科學家給出的方案是藉助引力拖車，通過大橢圓軌道不斷飛掠金星。金星與地球體積相當引力也較大，在飛掠它時金星會極大影響帕克的速度大小和方向，通過反覆飛掠巧妙設計軌道就可以使帕克避免撞入太陽。

從帕克從地球出發到連續七次飛掠金星調整軌道，這個過程要持續6年時間！

要知道帕克將會成為人類歷史上最快的飛行器，最高達到200千米/秒，遠遠超過曾經的記錄保持者-德國的太陽神2號太陽探測器-當時它創造的記錄是70千米/秒。

就這麼說吧，人類最快的交通工具是民航客機，速度大約是250米/秒，帕克將比民航客機快800倍，從紐約到北京（12000公里左右）大概只需要1分鐘時間。。。

這個軌道控制難度和精細程度可想而知。

帕克的傳奇還不止如此，它還是人類歷史上唯一一個以活著的人類名字命名的航天器，像之前的卡西尼、麥哲倫、伽利略都是以歷史上故去的名人命名的。

現年90歲的尤金·帕克依然在芝加哥大學任教 ?Wikipedia

這個人就是著名的美國天文學家尤金·帕克（Eugene N. Parker），在他90年的人生中（1927-），早在40歲時便評上了美國國家科學院院士，現今人類有關太陽的研究成果幾乎都與他息息相關，用獲獎數字來評價他對人類做出的貢獻都是無力的。

希望老爺子身體一切安好，在2018年親眼目睹自己（帕克）飛向人類的外祖母！

在耄耋之年任性地瘋狂一把！

2000個工人花費了一年的時間，鑿開美國阿勒格尼山脈，鋪設一條825英里長的光纖管道就為了1毫秒。

股票價格每天都有很多時候處於異常狀態,舉個例子,有時候你可以將股指期貨合約賣出比組成這個合約的股票總價更高的價格。為了抓緊這一機會贏利,在每個市場上你都必須反應「迅速」。

2009年夏天，2000多個工人不分晝夜的鋪設一條從芝加哥南部數據中心，到新澤西北部股票交易市場的光纜。並且一直是秘密進行。

他們打通了沿途的高山，買下沿途的地，就連這2000個工人自己都不知道在做什麼。他們以為這是政府的一項秘密工作。

從2007年開始華爾街開始用計算機取代人工進行交易處理，這時候開始交易的速度就取決於你網路速度，主流網路公司提供的網路速度很不穩定，今天是16毫秒明天就是17。當時現有最快的Verizon電信是14.65毫秒就可以完成一次訂單傳輸。這一毫秒在股票交易市場上的價值不可估量。

斯皮維在仔細研究了芝加哥到新澤西的電纜路線後，在經過詳細的計算後，他重新規划了一條管道鋪設路線，比早前的電纜縮短了100英里。在發現了這一情況後，斯皮維立馬開始動身組織人員開始秘密進行管道鋪設工程。

08年的時候斯皮維找到建築商，和他說明了自己要鋪設一條網路管道，並且除了不可避免的彎路之外任何一條彎路都不能存在，哪怕是任何天然的屏障都要想盡辦法解決。於是他們鑿開了阿勒格尼山脈...

他說服了Jim Barksdale為了他這條自己估值超過3億美金的電纜工程籌錢，他們創立了Spread Networks、Northeastern ITS、Job 8等空殼公司來秘密進行工程。

他們計算出一家華爾街銀行利用這條線路，可以帶來的現金與期貨之間的簡單套利就能達到200億美元。

於是為了籌集資金他們找到200個願意提前付款的高頻交易員，支付了未來5年一共1400萬美元的費用。這相當於當時電信線路的10倍價格，就這樣他們集資到了28億美元。當然這些人一開始是有所顧慮的，但是聽過他們的計劃和方案後全部都大聲讚歎。

在經歷了種種困難後，這條總長825英里的線路終於在2010年的7月竣工，他們把信號運輸時間縮短到了13毫秒。

當時斯皮維去銷售線路的時候，告訴對方分期付款是2000萬美金，對方回去考慮後，卻在下次談判主動給出了4000萬美金的報價，因為誰都不想這條線路落入別人手裡。

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該回答由本人整理精簡內容。

來自於邁克爾·劉易斯《高頻交易員》

圖上這哥們,是民國初期時蒙古的統治者——,溫琴.馮.斯滕伯格男爵(經指證為應為羅曼.馮.恩琴男爵),他有一個超級瘋狂的計劃,他想建立一個龐大的佛教武裝騎士團.最初,溫琴男爵計划到西藏去見達賴喇嘛,他夢想藉助達賴喇嘛之力,建立一個以庫倫為中心,橫跨蒙古、俄國和中國的超級大國,然後再向歐洲進軍,把佛教傳播到歐洲.
後來溫琴男爵在新西伯利亞市受審時說:"我的理想是,建立一個從中國到裏海的游牧君主國.白種人沒什麼了不起,黃種人一定會勝利.我妻子是中國人,所以我擁護黃種人."在另一個場合他曾經說過:"我一生都在致力於打仗和研究佛學."

震後唐山的重建，在當時人們眼中、尤其是外國人的眼中，是一個不折不扣的瘋狂計劃。

1976年唐山發生了7.8級大地震。

震後，全市96%的住房倒塌，未塌的也損壞嚴重。自地震發生後，唐山人就棲身於帳篷、窩棚、簡易房中，很多人在磚頭壓油氈的簡易房裡一住就達十年之久。震後的唐山怎麼辦？是就此放棄，還是重新建設？重建的話是選擇異地，還是原地重建？面對一片廢墟，討論、調研、清墟用了4年多時間，直到1980年，救災任務基本結束，唐山正式開始重建。

當時國家困難，資金短缺，唐山重建沒有任何外援。按照當時的計劃經濟體制，唐山市的重建資金由國家全包。是的，沒有外援，除了當時肩負為北京直接供電的陡河發電廠是日本在震前便開始支援外，沒有接受一分外援。

插句題外話，當初參與援建陡河發電廠的三位日本技術人員也在震中遇難，震後第二天，日本外務省便準備發出藥品、衣物、帳篷等物資。日本駐華大使向中國政府轉達：一俟中國方面做好接受準備，就將發送。然而被中方謝絕。若干年後，日方在陡電廠區建了一個憑弔逝者，象徵友好的櫻花園。本人即為陡電子弟，家父曾提起此事，故過耳不忘。

言歸正題，當時實行「收支兩條線」，即唐山市將當年財政4.5億元全部上交國家，再由國家對唐山市重建撥款。重建材料的採購，由這筆資金支出：國家有計劃地向唐鋼採購，水泥也來自當地，沙子、石子等就地取材。這部分建設資金只包括唐山市的重建需求。因為當時，唐山市實行地委和市委平行，地委負責唐山的各個區縣（83年唐山地區撤銷，秦皇島和其所轄縣從唐山分離），市委則負責唐山市的管理。開灤、唐鋼等部屬國有企業，由中央另外出資恢復重建。

國務院最後批准下來的重建資金，是依照唐山自己震前年度國民生產總值，按五年免繳國家財政的數額，留下來用於唐山復建，並實行了包干制。當時唐山每年應交國家財稅約4個多億，5年總數約合20幾個億。這點錢本來就緊張，後來由於人工材料漲價、回遷人口增多，儘管在建設規模、設計水平上做了大幅砍切，還是無論如何也不夠用。這樣，國家又同意延長一年，所以最後唐山復建總投資約26億元，全部是用唐山自己震後生產所創造的價值。那時候唐山人住在簡易房裡，仨人工作倆人干，抽出一人搞基建。唐山人的抗震精神，並不是一句虛言。

後來中央也曾決定給唐山重建資金「漲」到30億，而時任唐山市委書記郭耀臣回憶到：「(當時)國家確實有困難，我們能理解，要在現在啥事兒都沒有了。所以我們把新區的熱電單獨先退出來，再改成25億元，經過財政審批，最終確定為24.5億元。」

震後十年間，唐山共建造了各類建築2090萬平方米，其中居民住宅為1218萬平方米，共設計了168個居民住宅小區。

其中路北區59個小區，路南區32個小區，東礦區（今古冶區）58個小區，豐潤新區（今豐潤區）10個小區，開平區9個小區。

1981年，河北全省各地的機械化建築隊伍陸續開進唐山，城市建設全面開花。所有的居民住宅小區都以數字排列，如1號小區，因在陡河北岸，也叫河北1號小區、2號小區、3號小區。按此向後排列，如紅旗樓、大城山樓、開灤水廠樓是7號小區，培仁里是13號小區，鳳凰山南面的金星樓是23號小區，西面的山西北里是24號小區，市府前面的山西南里是25號小區。新華樓是29號小區，趙莊樓是41號小區，鐵路樓是42號小區，河心台是70號小區，部西里是71號小區，釣魚台北樓是78號小區等，其中不包括自建平房。

唐山震後的房子因為資金不足，又不能甩下一部分人不管，所以實在沒有辦法，就降低了層高，壓縮了空間，砍掉了許多公共設施，也沒有做外裝修。所以，現在看來，震後復建的房子空間都比較狹小，沒有大客廳，衛生間、廚房也不太適用。但是有一條，所有震後復建的房子，無論剛開始的「內澆外掛」——就是內結構承重牆水泥鋼筋澆築，外牆用預製鋼筋水泥構件焊接澆築，還是「內澆外砌」——因資金不足而把外牆改為磚砌，都可以稱得上「萬年牢」，絕對能夠防禦強烈度毀滅性大地震。因為當時第一剛剛死了24多萬人，教訓慘烈，心有餘悸，對新房子不怕堅固。第二，當時的人們還不懂得摻假使壞，做豆腐渣工程騙人。

唐山震後復建的房子除了防震，還有一個好處，樓層低，間距大，光照好，人口密度小，管理費用低，這是現代城市非常稀缺的生態型居住環境，如果現在用於老人或小家庭居住，並且能加以改造，物業的綠化、美化搞得更好些，樓體外部做些裝飾、包裝，決不亞於大都市連排新式低層樓盤。

所以，上世紀香港鳳凰衛視記者來唐山做節目就非常羨慕地說，在唐山沒有水泥森林，抬頭就能看見藍天白雲，充分享受陽光，到處是綠色空間，這真是「因禍得福」啊！就是唐山自己和國家的對外宣傳，也一直以新唐山住宅區為驕傲的資本，彩印畫冊至今還在用。1990年，唐山市政府就因災後重建的巨大成就而榮獲聯合國人居中心頒發的人居榮譽大獎，並至今引以為榮。

當然，現在唐山的藍天白雲已是不多見了。藉助鋼鐵化工煤炭建材這四大支柱產業，唐山不僅從震後的潰敗走出，還在本世紀初重新回到了河北經濟總量第一的寶座，但代價就是空氣指數的直線下降。

今年是2016年，是唐山大地震四十周年。古人云，四十而不惑，唐山現在卻在轉型的檔口困惑：環保力度仍需加強；經濟下行，去產能等更是使這座城市壓力倍增；有位專家更直接放言唐山是中國最沒前途的城市，大搞輿論攻勢。但我相信，既然挺過了大地，這座鋼

鐵般堅強的鳳凰城就不能再次涅盤嗎？如果每個城市都有一個屬相，那麼唐山屬凰。有人要唱衰唐山，那就唱衰去罷，怕聽拉拉蛄叫還不種地？

一張1976年的航拍唐山的彩色照片，是震前老唐山保留下來為數不多的航拍圖，彩色照。

而此時距唐山大地震的發生，僅有數月時間了。

唐山抗震紀念館裡有不少震前唐山的老照片展出。能看得出來，雖然震前的唐山是一座以煤炭為主業重工業城市，但作為華北的經濟重鎮，英國人經營過市內大部分地區的河北第一城，仍然有著典雅出眾，乾淨整潔的一面。在當時那個年代，尤為出眾。毫不誇張的講，震前的唐山，是當時北方城建最好的城市之一

然而1976年後季夏一夜後，一切都化為了廢墟

登上鳳凰山，低頭看唐山，遍地簡易房，磚頭壓油氈——父輩時代的順口溜

省內的建築隊開赴唐山

「模擬城市」一般出現的新城市

為了提供避難場所，體育中心放在了城市中心，唐山成為中國最早設立體育中心的城市之一

震後的唐山安裝了一共16612盞路燈

遠處的大城山（原名唐山）和煙囪是當時這座城市唯二的「特色」

一條林蔭路分割開居住區和唐山機車廠（今中車唐車）等工業區，唐車也即唐山人口中的「南廠」，從1899年就小名南廠的他，震後則搬到唐山市區的最北端

中國第一個機車製造廠因為地震而搬新家了

照片中唯一一座高樓是唐山飯店，十五層，代表了當時唐山地區的五區十縣。當然今天唐山是七區七縣了，我覺得是不是應該降一層？或者把昌黎、寶坻等割出去的縣還給唐山？

畫面中最高建築是華北煤炭醫學院（今華北理工大學）的主樓。

震前唐山最高樓之一卻安然挺過了唐山大地震，六層。當然，頂部的圓球是震後加上的。

蜂蜜麻糖是唐山特產，大概起源與明萬曆年間，新新麻糖是1930年的老字號了，震後重建了新廠，直到今天還保持著照片中那個六角形包裝。這玩意兒是蜂蜜做的，太甜，一次不能吃太多，我曾給各地同學都送過，唯有廣東同學：甜嘛？一般般啦~

可惜大世界冰糕再也吃不到了。

很多城市的人習慣用解放前，解放後等時間點來講述城市史、家族史，而唐山人的時間點卻被地震前、地震後分割。這裡便是唐山震後的新市中心，小時候可喜歡坐那種手風琴似的鉸鏈車，專挑車廂連接部那段站著。

上文中提到的陡電！當時全國最先進的電廠（進口了四台日立機組），直接擔負為首都北京供電的任務。本人即為陡電子弟，不過算是個叛徒，從小上的是鋼廠的小學和初中。。。

百年風雨、老而彌堅、中國第一站——唐山站的歷次重建

中國第一座火車站，唐山站舊貌

如果將照片中的唐山摳出，基本看不出這是在中國拍攝的老照片

1881年唐山站開始選址，這裡是為中國鐵路零起點、我國的鐵路就是從這裡延伸到祖國的大江南北。百年來，一條條鐵路穿越了林海雪原，跨越了長江黃河，爬過了青藏高原。

這會兒還沒有正式版本號，Beta版本

1907年的唐山站，唐山站1.0

1966年的唐山站，站體在建國後進行改造，在這個年代又鐫刻上了革命標語

1972年，一批美國記者獲批來訪中國，中央指定他們僅能參觀十餘個城市（現在看來有遮醜的嫌疑），其中華北地區只訪問了京津唐三地，是故得以留下了這張珍貴的老唐山站彩照

1976年8月的唐山站，除了水塔任然聳立，一切化為廢墟——對了，水塔現在還屹立於此，是老站為數不多的震前建築了

1976年9月震後臨建唐山站，值得一提的是，唐山站三字從此採用了毛體，其中唐山兩字摘自毛主席題寫的唐山勞動日報報頭

1983年在原址新建唐山站站房，並一直保留至今——不過現在已經叫唐山南站了。而且令人不解的是毛體的唐山站三字此時被更改

然而老唐山站涉及到因壓煤而造成的種種問題，最終迫使中國第一座火車站異地建設，史稱「壓煤改線」，圖片是1994年11月在新址建成的唐山站，但老一輩唐山人時至今日也仍然不買賬，稱呼他為唐山西，西站。。。

站名唐山兩個龍飛鳳舞的大字又重新用回了毛體。

2006年7月戰前廣場裝飾一新的唐山站

然而，由於當時沒有料想到唐山經濟會飛速增長。唐山站建設年代本並不久遠，但設計規模不大的他卻已經不堪重負；而隨著津秦客專的建設，唐山邁入高鐵時代，原有車站必須要進行改造；而唐山成功申辦2016世界園藝博覽會也需要一個拿的出手的城市門戶。 2010年，唐山站進行全面改造。圖片是2011年的臨時唐山站

2013年，唐山站最新版本主體完工（唐山站7.0），總投資14億元，總建築面積13萬平方米，是全國地級市中建築面積最大的火車站，設東西兩個廣場、兩個進站口、兩個售票廳，高架落客、高架候車。

嶄新的唐山站從此告別了只有一面入口的時代，有了一東一西的兩大戰前廣場（西廣場外都是荒地村莊是因為震後規劃要求唐山不跨鐵路發展，這兩年才打破舊規劃有點建設，所以路過唐山的朋友請多包涵。。）

由於劉跨越時代的結束和鋼鐵產業不景氣，唐山站的外觀，指標都做了大幅度的砍削——一如上文中提到的城市重建方案。

7台16線的配置按唐山在建和規劃高鐵線路已經不夠用了。唐山站就是這樣飽受波折，老被低估。然而，這位一百二十多歲的老壽星，卻是越發的老而彌堅，甚至都已經返老還童了。

唐山站，我們期待你的下一個一百二十年。

水印圖片搜集自環渤海新聞網歷年新聞中關於唐山站的照片，感謝環渤海新聞網提供珍貴的照片。雖然我有盜圖的嫌疑，但是鑒於你網的微信公眾號總是未經我允許就抄襲我文章，我借你一次圖來宣傳下唐山也不為過吧~o(^▽^)o

剛出生就遇劫的唐山主幹道

1975年，唐山開始興修一條新路為新的南北向道路，而由於該路附近有小區名為建設樓，所以定名建設路

震後這條路則被定為唐山市的南北向主幹道，而75年人們無心之舉而得名的他，正應了震後這座城的精神——建設。

震後的唐山，作為一個非省會三線地級市建設了世界最大的鋼鐵基地；建設了世界最大的衛生瓷和骨質瓷基地；建設了世界第七大，河北第一大港口；建設了華北最大、最強的軌道交通產業，石墨烯產業，工業機器人產業，礦山機械等產業

好了不吹牛b了。。老實回來上圖

1976年的唐山建設路

1986年的唐山建設路

2006年的唐山建設路

2016年的唐山建設路

天際線與地標，建一棟百米樓在當時的唐山人眼裡是個瘋狂的計劃

這張照片是唐山的抗震紀念碑廣場全景，由唐山市地震局蘇天民於1986年拍攝的作品，分段拍攝對接而成。

1986年唐山抗震紀念碑廣場落成，唐山市政府與同年7月28日在此向世界宣布唐山震後重建成功。不過這個為了趕在地震十周年而宣布的「成功」，略帶倉促。因為直到今天，唐山還有大量震後災民自建的簡易房存在——比如唐山交通大學舊址。

抗震紀念碑曾是唐山最高聳的建築

上圖為2012年的抗震紀念碑廣場全景

1996年，唐山大地震二十周年，唐山開工建設高度111.4米的鳳凰大廈，當時大家覺得這是個瘋狂的計劃。很多人說唐山怎麼能建這麼高的樓，外地人這麼說，本地人更這麼說

如今大家覺得就連它旁邊高150米的新世界中心都矮死了，紛紛抱怨唐山的樓矮，什麼時候唐山能來棟200+？？

炸平喜馬拉雅山脈。

此計劃據傳最初起源於1987年《中國科學》雜誌上三位科學家關於雅魯藏布大峽谷水汽通道的論文。後來逐步演變成：將喜馬拉雅山脈炸開50公里的口子，讓印度洋暖濕氣流北上濕潤中國乾燥的大西北，根本上改變氣候，將大西北建設成魚米之鄉。

聽上去是不是很天方夜譚？在上世紀九十年代中期，「炸平喜馬拉雅計劃」在全國廣泛傳播，最終驚動政府高層。而此計劃最大推手來自於當年中國首富：牟其中。

現在談牟其中，估計很多知乎用戶都不認識。他成為中國首富的時候，現在的馬雲馮侖等一票大佬還不知道在哪裡。此人經歷傳奇，94年身家即超過20億，並且三度入獄，在獄中度過16年，上個月才算是出獄回家。牟其中為人信奉「世界上沒有辦不到的事,只有想不到的事」，曾經提出不少驚世駭俗的計劃與理論，其中影響最大的即炸平喜馬拉雅計劃，「西北變江南」。在他的推動之下，此計劃在政界商界學術界都引起一陣波瀾，甚至於被馮小剛改編進電影里：

這時有人把老闆介紹給我們，又把我們—一介紹給老闆，我的印象中，老闆那天穿得很樸素，一件白襯衫，挽著袖子，腳上穿著一雙布鞋，看上去不像大財主，更像是參加「三夏四清」的機關幹部，體形髮式與當年的華主席有點類似。
……
他說：我們現在正在論證一個驚天下的設想，把喜馬拉雅山炸開一個寬50公里的口子，讓印度洋上的暖濕氣流經尼泊爾吹進青藏高原，徹底改變那裡惡劣的生態環境，摘掉那裡的落後帽子，把青藏高原變成美麗富饒的魚米之鄉。
我當時都聽傻了，很多天閉上眼睛，眼前就出現炸開喜馬拉雅山的畫面。
……
雖然很扯淡，仍能看出老闆具有超凡的想像力，那種立志為國的精神令人敬佩。後來拍電影《不見不散》的時候，我忍不住，借葛優的嘴把老闆的驚世設想告訴了觀眾。
沒想到，影片試映時，惹怒了幾位身為政協委員的科學家，寫信告到中央首長那裡，說我們剽竊了他們的創意。
北影隨即收到通知，由韓三平廠長親自上剪接台將有關台詞剪去。

馮小剛：把喜馬拉雅山炸開一道口子

文中的「老闆」，即是牟其中。馮的電影不見不散中確實有上述橋段，網上現在有完整版，翻翻牆也找得到。而這段話也從側面印證了學術界確實有人在研究，並且級別不低。

那麼政府高層又是什麼態度呢？

……要把解決好土地問題始終擺在黨和政府的重要議事日程上。土地在中國尚未開發的還有很大一塊，主要是西北這一塊，我們正在做文章。有的科學家建議，把喜馬拉雅山炸開50公里，降低2000米高度，形成一個豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北變成降雨區。有人說這是狂想，其實許多重大突破，開始都被人視為狂想。原來我們說打一個眼把長江的水引到黃河去，有人聽了哈哈大笑。一年多時間後，通過論證，認為這個眼可以打，那麼，炸豁口的想法怎見得就不行呢？搞搞模擬試驗，有什麼不好？
——《聽取湖南省委、省政府、省政協工作彙報時的講話》(1995年9月11日)

李瑞環：把喜馬拉雅山炸開50公里未必只是狂想

李是什麼級別不用我多說。此講話還曾發表在內參上，李退休後也將其收錄於回憶錄，以上均有據可查。李的講話也再次印證此計劃並非炒作，科學界的確在研究，而政府最高層甚至對此持積極正面態度，至少可以一試。

可以發現，在上個世紀九十年代中期，無論政界、商界、學術界，都有人對「炸平喜馬拉雅」表態支持甚至推動。這事似乎眼瞅著就要成了。

然而終究沒成。牟其中後官司纏身，於2000年入獄，再無力推動；科學界越來越多的學者公開明確表示反對；政府在三峽之後，也似無意再開工超大型地質工程。「炸平喜馬拉雅」計劃迅速銷聲匿跡，至今日已只是茶餘飯後的一點談資。

或許在另一個平行世界，炸平喜馬拉雅計劃真的在九十年代中期正式上馬，若果真如此，不知今日中國會是何等光景。

說一個二戰時期英國情報組織的行動計劃吧，叫做「追蹤者行動Operation Tracer」 (Operation Tracer)

熟悉歐洲地理的都知道直布羅陀，這個面積只有6.5平方公里的彈丸之地，是溝通地中海和大西洋的惟一通道，被譽為西方的「生命線」，另外，它是英國的海外領地！沒錯，它不是西班牙的領土，是英國佬的。

1940年，德國人在歐洲大陸上所向無敵，盯上了這個英國人的海外領地+地中海的咽喉要道。德國人制定了一個叫做Operation Felix的行動計劃，打算從英國人手裡把直布羅陀搶過來。

海軍情報局局長、海軍上將約翰·戈弗雷（John Godfrey）獲取這一情報後，非常著急。特別需要介紹一下，007上司「M」的原型，就是這位戈弗雷上將。

戈弗雷深知如果德國人真的進攻直布羅陀的話，以英國人的力量，根本無法阻擋，於是他制定了一個計劃，那就是就算直布羅陀被德國佬奪走了，英國人也應該在直布羅陀有一個觀察據點，觀察德國船隻進出地中海的情況，並傳回到英國情報機構。

這一絕密計劃叫做「Operation Traser追蹤者行動」，根據計劃，英國在位於「Lord Airey"s Battery炮台」附近的「Lord Airey"s Shelter」地下通道附近建一個極其隱秘的觀察室，觀察地中海上的德國船隻情報。

1941年底，英國人開始建造這個觀察室，1942年夏天完工。

到現在為止，大家覺得這好像這是一個很普通的地下據點而已，這個計劃的瘋狂之處在於，根據計劃，一旦直布羅陀有可能被德國佔領，6名特招的情報員馬上進入這個神秘的觀察室，並且從內部把觀察室封死，他們將在這個觀察室里一直待著，直到直布羅陀被英國人奪回。

當時英國情報機構的預測是，這6位情報員要在這個小屋裡與世隔絕地待上1-7年，因此，在這個小屋裡準備了一整套包括廁所浴室在內的生活設施和食品。

由於西班牙政府的反對，德國一直沒有入侵直布羅陀，因此這一計劃一直沒有實施，成為被人遺忘的秘密。直到1997年，這一設施才被人發現，英國官方雖然一直沒有公開承認，2008年，當年被招募的那6位情報員中的唯一活下來的Bruce Cooper，向媒體介紹了當年這個瘋狂的計劃，並舊地重遊，參觀了當年他可能要與世隔絕地待上7年的小屋。

最後上張圖吧——從這個觀察室的瞭望孔看到的地中海海域。

我一直在想，屏著呼吸欣賞這近在咫尺的美麗風景，到底是什麼感覺？

講一個，歷史上由中國人設計的，全人類補完計劃。

1902年，維新變法志士?康有為，完成了《大同書》。在這本書里，康師傅認真規划了全球人種的未來：

首先，總體原則是：所有地球人都要改造成白人。因為白人現在稱霸全球。

黃種人的改造：一方面，向中國國內引進大批西方白種人的蘿莉女童，開展大規模啪啪啪。另一方面，派出我們的大批華人正太男童，去西方找白人女人OOXX，度種。這樣一直搞下去，估計很順利中國人就會集體變成白人了，其他的黃種人也都這麼接受改造，康師傅認為整個改造計劃大約要100年左右。
棕色人種的改造：比黃種人的難度要大一些，康師傅說這些棕色人種「性懶心愚」，可以先把他們全部遷移到沿海地區，加強通風，改造飲食，大約用200年左右的時間，先改造成黃種人，然後再跟黃種人一樣的流程，再用100年，就能改造成白人。
黑人的改造：把全世界所有黑人都遷移到高緯度的寒冷地區，康有為認為這隻要太陽直射減少，估計黑人就能變白了。康師傅還有個計劃2.0版，也就是他考慮到黑人太黑了可能改造起來難度太大，康師傅的原話是：（黑人）至蠢極愚，望之可憎可畏。因此，康師傅要求設定一個改造的最終年限，比如1000年之內，黑人必須全體改造成白人，如果改不完，剩下的，應該全部閹割，讓其斷子絕孫。這樣才能確保人類作為白人種群的同一性、純潔性。
對於未來人類的暢想：這方面有很多，比如婚姻啊家庭啊等等。其中就包括，你們這些未來的人類啊，為了區別於動物，應該把身體上所有的毛都剃光。是的全部剃光，所有的毛。也就是從頭髮開始，一直到大腿根包括那些腿毛重的等等，一毛都要拔。全身上下，只允許留下鼻毛。

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太陽炮

德國當年曾計劃製造「太陽炮」，用來攻擊敵方大城市

這個計劃1929年由德國科學家Hermann Oberth提出，他想製造一面巨型軌道凹面鏡，通過聚焦陽光灼燒地面上的目標。

德軍希望這種武器能對敵方大城市造成致命打擊，或者將一定區域內的地表、海洋溫度急劇提高，以此來殺傷敵軍。這項計劃看似瘋狂且無厘頭，但美軍在戰爭結束後確實找到了相關計劃書等檔案，足以證明德國著手研製過「太陽炮」

除了作為威力巨大的天基武器外，「太陽炮」本身還可充當一個巨大的載人太空站。

據悉，「太陽炮」上面有很多直徑約9米的孔洞，作為火箭停靠點，以方便駐紮在上面的宇航員進行輪換和物資補給。此外，「太陽炮」上還會建造基於無土栽培技術的植物園，以及安裝負責提供電力的太陽能發電機，來保證宇航員的日常生活所需。同時，「太陽炮」的部分區域還會安裝反射陽光的防護裝置，否則「太陽炮」上的宇航員將死於陽光照射產生的高溫。單從技術角度講，「太陽炮」的設計理念還是有一定科學性的。

至於「太陽炮」的威力，有科學家指出，一座反射面積約為1.3萬平方公里的「太陽炮」，可讓被照射地區變成顯著的高溫區域。如果將反射面積提高一倍，就能將相同區域內的溫度提高4倍。可見，隨著反射面積的提高，「太陽炮」所產生的高溫也將急劇提升。雖然這種溫度不足以融化鋼鐵，但用來攻擊敵方人口密集的大城市，還是可以造成大面積傷亡的。所以，「太陽炮」若被用來搞「襲城戰」肯定是一種大殺器，不必浪費彈藥，還能夠持續攻擊，說是一種另類光能武器也不為過。

資料來源於 @戰爭史研究

在幾年前看美國科幻小說家菲利普?迪克所著的小說《高堡奇人》時我被其中這麼一段話吸引，「地中海的水給弄乾了。通過使用原子能，變成了可耕作的良田一多有氣魄！而那些看笑話的人，譬如蒙特戈梅里街上那些看笑話的商賈們該怎麼打自己的嘴巴呀！」

我當時真的嚇了一跳，要知道地中海作為世界上最大的內陸海的面積為2512000平方公里（也就比印度小一些），東西共長約4000千米，平均深度是1450米，最深處達5121米。這種工程就算是讓基建狂魔的紅朝按照三峽大壩的標準幹上個百年也不一定能幹完，而且地中海鹽度較高，最高達39.5‰，就算把海水抽幹了將鹽鹼地變成良田沒個上百年的時間也完成不了，我只能感嘆迪克腦洞實在太大，希特勒就算再怎麼能狂想也干不出這事兒來。

不過俗話說人有多大膽地有多大產，還真有人在1920年提出了這麼個計劃，由德國工程師赫爾曼·索格爾（還真是德國人）提出一個巨大的地中海改造計劃，叫Atlantropa（亞特蘭特羅巴）：用大壩封堵直布羅陀海峽和博斯普魯斯海峽，將地中海水位降至海平面200米以下，同時在壩上修建水電站；將剛果河經查德湖引入地中海，將其變為富饒的農耕地區；修建連接西西里島和突尼西亞的跨地中海陸橋。我想這也是迪克設定的原型吧。

不過由亞馬孫同名改編的美劇《高堡奇人》在背景設定上有些不太走心，從美劇的地圖上很明顯的可以看到地中海依然存在，而且地圖原稿直接是按照現在的地圖重新填色的，我就想知道在德國和日本勝利的世界裡還會有印巴分治的情況嗎？

感謝 @經略幽燕我童貫的贊同，很抱歉，只做了一點微小的工作

這是另一個正在發生的超級瘋狂計劃（1D1L）的「主要部份」：硬生生要把非洲現代化，成為龐大的原料來源及加工中心、生產基地及消費市場。

另一部份是硬生把歐亞大陸的經濟連成一體，可以昵稱為「大把世界島」計劃（比「世界島」要大）。

這是「世界島」：

這是「大把世界島」：

先引述一個最近官媒的說法：

中國在非洲建設的鐵路項目概覽中華人民共和國商務部網站

中國在非洲建設的鐵路項目概覽
2016-10-11

亞吉鐵路（衣索比亞、吉布地）
由中國企業採用全套中國標準和中國裝備建造的非洲首條現代電氣化鐵路——衣索比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布地首都吉布地鐵路（亞吉鐵路）於10月5日正式通車。
亞吉鐵路全長752.7公里，於2010年9月開始設計建造，設計時速120公里，由中國中鐵和中國鐵建組織施工。鐵路建成後，亞的斯亞貝巴至吉布地運輸時間將從目前公路運輸的3天減少至10小時，將成為埃塞重要的出海運輸通道。
亞吉鐵路是新時期中非合作不斷深化的一個體現，同時也繼承了中非鐵路基礎設施友好合作傳統，記者將梳理中國在非洲建設的其它重要鐵路項目。

坦贊鐵路（坦尚尼亞丶尚比亞）
坦贊鐵路東起東非坦尚尼亞港口城市達累斯薩拉姆西至南部非洲尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里，由中國政府提供無息貸款援建。它是中國最大援外成套項目之一，中國曾先後派遣工程技術人員5萬人次。項目於1970年10月開工，並於1975年6月全線鋪通並投入試運行，1976年7月正式移交坦丶贊兩國政府。
坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的大幹線，其建成極大改善了坦丶贊兩國交通運輸狀況，為銅礦資源豐富的內陸國家尚比亞提供了出海口，也成為坦贊經濟發展的命脈，樹立了中非人民友誼的豐碑。

本格拉鐵路（安哥拉）
該鐵路是繼坦贊鐵路之後，中國在海外修建的最長鐵路。該項目由中國鐵建二十局集團建設，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經本格拉丶萬博丶奎托丶盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。鐵路全線共設車站67座，設計時速90公里。
2004年，中國鐵建二十局集團中標本格拉鐵路項目，鐵路最終於2015年2月建成通車。項目從設計到施工，全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌丶水泥丶通信設備等材料都從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。根據遠期規劃，未來該鐵路還將與安贊丶坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道。

阿卡鐵路（奈及利亞）
2006年10月，中土公司與奈及利亞簽署奈及利亞鐵路現代化項目。該項目南起尼最大城市丶經濟中心拉各斯，途經首都阿布賈，北至北部重鎮卡諾，線路全長1315公里。
項目第一標段阿布賈－卡杜納鐵路項目（阿卡鐵路）全長186.5公里，沿線設9座車站，設計速度150公里/時。阿卡鐵路於2011年開工建設，並於2016年7月正式運營通車。

蒙內鐵路（肯亞）
蒙內鐵路目前處於建設階段，由中交集團總承包，中國路橋承建，連接東非最大港口蒙巴薩和肯亞首都內羅畢。鐵路全長約480公里，於2014年12月開始動工建設，預計2017年通車。該項目正線採用單軌，為內燃機系統，設計客運時速120公里丶貨運時速80公里，採用中國國鐵一級標準進行設計施工。
蒙內鐵路是肯亞在過去半個多世紀里興建的最大基建項目，根據遠景規劃，該鐵路還將連接肯亞丶坦尚尼亞丶烏干達丶盧安達丶蒲隆地和南蘇丹等東非6國。

莫桑梅德斯鐵路（安哥拉）
在安哥拉南部，莫桑梅德斯鐵路就像一條鋼鐵巨龍，蜿蜒876公里，橫跨納米貝丶威拉和寬多姆班戈三省。到2002年安內戰結束時，這條鐵路基本處於廢棄和癱瘓狀態。2007年，中國民營企業浩遠集團對其進行重建，並於2015年使這條鐵路「復活」。

亞的斯亞貝巴輕軌（衣索比亞）
亞的斯亞貝巴城市輕軌線路總長34公里，由中國中鐵股份有限公司於2012年1月開工建設，於2015年9月正式通車。作為非洲大陸首條正式投入運營的現代化城市輕軌，該輕軌的開通將大大提高亞的斯亞貝巴居民的出行效率，帶動整個城市經濟的發展。

（來源：新華非洲）

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中國主要援非項目

1. 麥洛維大壩（蘇丹）

位於蘇丹首都喀土穆以北350多公里，是尼羅河幹流上繼埃及阿斯旺大壩後興建的第二座大型水電站，也是中國中標承建的最大國外水電工程。大壩由中國水利電力對外公司作為牽頭公司和中國水利水電建設集團公司組成的聯營體承建。大壩10個發電機組的電站總裝機容量將達到125萬千瓦，相當於蘇丹全國現有60萬千瓦裝機容量的2倍以上。

2. 莫三比克國家體育場（莫三比克）

佔地面積近27萬平方米，建築面積近4.2萬平方米，擁有4.2萬個座位，是中國政府在非洲國家最大的援建項目之一，2011年4月投入使用。由中國政府援建的莫三比克國家體育場位於馬普托郊區，是一個具有國際標準比賽場地的綜合性體育場。

3. 非盟會議中心（衣索比亞）

中國繼坦贊鐵路後對非洲最大的援建項目，位於衣索比亞首都亞的斯亞貝巴，項目耗資2億美元。而李克強在衣索比亞期間，也將在此演講，並闡述中國對非洲合作的意願和努力。2012年1月28日，非盟會議中心落成典禮在這裡舉行。非盟會議中心是中國援助非洲重點項目之一，也是中國政府繼坦贊鐵路後對非洲最大的援建項目，非盟第十八屆首腦會議在這座會議中心舉行。

4. 塞內加爾國家大劇院（塞內加爾）

中塞2005年10月復交後中國無償援助塞內加爾的重大項目，造價2.335億元人民幣，工期27個月。

5. 亞的斯亞貝巴—阿達瑪高速公路（衣索比亞）

埃塞首條丶東非規模第一和等級第一的高速公路，連接著衣索比亞首都亞的斯亞貝巴和第二大城市阿達瑪的物流大通道，不僅由中國企業設計丶施工，而且沿途還有由中國公司聯營建設的風力發電場。

6. 馬普托國際機場改擴建工程（莫三比克）

莫三比克的重點建設項目，工程包括建設一個新的國際航班候機大廳丶一個停機坪丶一個貴賓區丶一個機場指揮塔以及配套的通道和停車場等。工程總投資為7500萬美元，由中國政府提供優惠貸款，中國安徽省外經建設（集團）有限公司承建。工程竣工後，馬普托國際機場的年客流量將從原來的30萬人次增加到60萬人次以上。

7. 馬里醫院（馬里）

坐落於馬利共和國首都——巴馬科東區，是中非合作論壇框架下，由中國政府援建非洲30家綜合性醫院中首家建成開業的醫院；也是將醫療隊散點合併到首都醫院，為受援國提升醫療服務層次的首次嘗試。

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中國在非洲建設的主要鐵路項目

1. 亞吉鐵路（衣索比亞、吉布地）：752.7公里

亞吉鐵路於2010年9月開始設計建造，設計時速120公里，亞的斯亞貝巴至吉布地運輸時間將從公路運輸的3天減少至10小時，將成為埃塞重要的出海運輸通道。亞吉鐵路是我國企業承建的海外首條全產業鏈中國化鐵路，被譽為「新時期的坦贊鐵路」，是海外首條集設計標準丶投融資丶裝備材料丶施工丶監理和運營管理全產業鏈「中國化」的鐵路項目，標誌著成套中國鐵路「走出去」取得重大突破，是「一帶一路」的標誌性成果。

2. 坦贊鐵路（坦尚尼亞丶尚比亞）：1,860.5公里

坦贊鐵路由中國政府提供無息貸款援建。它是中國最大援外成套項目之一，中國曾先後派遣工程技術人員5萬人次。項目於1970年10月開工，並於1975年6月全線鋪通並投入試運行，1976年7月正式移交坦丶贊兩國政府。坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的大幹線，其建成極大改善了坦丶贊兩國交通運輸狀況，為銅礦資源豐富的內陸國家尚比亞提供了出海口，也成為坦贊經濟發展的命脈，樹立了中非人民友誼的豐碑。

3. 本格拉鐵路（安哥拉）：1,344公里

本格拉鐵路全長1,344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經本格拉丶萬博丶奎托丶盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。鐵路全線共設車站67座，設計時速90公里。項目從設計到施工，全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌丶水泥丶通信設備等材料都從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。根據遠期規劃，未來該鐵路還將與安贊丶坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道。

4. 阿卡鐵路（奈及利亞）：186.5公里

奈及利亞首都阿布賈至中部大州卡杜納鐵路，全長186.5公里，是非洲首條按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路。設計最高時速150公里，投資約8.5億美元。2013年2月正式開工，2014年3月開始鋪軌。期間，參與項目的施工人員克服了埃博拉疫情丶50多度酷暑丶恐怖襲擊等常人難以想像的困難。兩地間的路上時間將由4小時縮短至1小時，大大提高了出行效率。

5. 蒙內鐵路（肯亞）：480公里

蒙內鐵路連接東非最大港口蒙巴薩和肯亞首都內羅畢。鐵路全長約480公里，於2014年12月開始動工建設，預計2017年通車。該項目正線採用單軌，為內燃機系統，設計客運時速120公里丶貨運時速80公里，採用中國國鐵一級標準進行設計施工。

6. 內馬鐵路（肯亞）

作為東非鐵路網的起始段，蒙內鐵路是肯亞標準軌道鐵路東段，西段是從首都內羅畢至肯亞丶烏干達邊境城市馬拉巴的內馬鐵路，全長487.5公里。肯亞政府與中國交建集團下屬中國路橋工程簽署合同，內馬鐵路一期工程由該公司承建，中國為該路段鐵路建設融資15億美元。作為蒙內鐵路的延長線，內馬鐵路由中國交建負責設計丶施工丶採購，採用中國國鐵一級標準設計，設計時速為120公里。

蒙內鐵路和內馬鐵路是肯亞在過去半個多世紀里興建的最大基建項目，根據遠景規劃，該鐵路還將連接肯亞丶坦尚尼亞丶烏干達丶盧安達丶蒲隆地和南蘇丹等東非6國。東非鐵路整體規劃是從蒙巴薩出發經內羅畢到烏干達，然後分為兩路，一路向北至南蘇丹，一路向南經盧安達和蒲隆地到達坦尚尼亞，規劃全長2700公里，預計總造價250億美元。

7. 莫桑梅德斯鐵路（安哥拉）：876公里

在安哥拉南部，莫桑梅德斯鐵路就像一條鋼鐵巨龍，蜿蜒876公里，橫跨納米貝丶威拉和寬多姆班戈三省。到2002年安內戰結束時，這條鐵路基本處於廢棄和癱瘓狀態。2007年，中國民營企業浩遠集團對其進行重建，並於2015年使這條鐵路「復活」。莫桑梅德斯鐵路沿線共56個車站，重建工程為期8年丶耗資13.1億美元。

8. 亞的斯亞貝巴城市輕軌線路（衣索比亞）：34公里

由中國中鐵股份有限公司於2012年1月開工建設，於2015年9月正式通車。作為非洲大陸首條正式投入運營的現代化城市輕軌，該輕軌的開通將大大提高亞的斯亞貝巴居民的出行效率，帶動整個城市經濟的發展。

9. 奈及利亞沿海鐵路（奈及利亞）：1,402公里

西起尼「經濟首都」拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州丶三角州丶巴耶薩州丶阿誇伊博州丶十字河州等沿海地區的10個州，貫穿整個尼日三角洲產油區，全長折算單線里程達1402公里，設計時速120公里，將帶動施工機械丶機車車輛丶鋼材丶機電產品等價值接近40億美元的中國裝備出口；另一方面，由於建設用工本土化，施工期間預計可為奈及利亞提供近5萬個直接就業機會丶15萬個間接就業機會，運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業崗位。

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中國在非洲建設的主要水電項目

1. 吉布3水電站（衣索比亞）

衣索比亞的經濟逐年增長，直接提高了電力需求。大多數城鎮區域已經建設了電網，但是貧困地區需要電力，幾乎所有的鄉村地區都沒有接入電網。衣索比亞被稱為「東非水塔」，擁有豐富水資源，但長期以來受電力匱乏困擾。如今，由中國公司建成的非洲最大水電站——吉布3水電站，不但讓衣索比亞徹底告別了缺電時代，而且將該國發電能力提升了一倍，「東非水塔」變「東非電塔」。電站的功能為發電丶防洪和流量調節等。吉布3水電站共安裝10台單機容量為18.7萬千瓦的混流式水輪發電機組，都是純正的中國製造。機電設備及金屬結構部分從2011年開工，歷時5年建成。從2015年10月1日機組投運，到2016年8月全部機組投運，僅用了10個月的時間。吉布3水電站將該國發電能力提升了近一倍。

2. 復興大壩（衣索比亞）

復興大壩位於衣索比亞西北部的本尚古勒-古馬茲州，臨近蘇丹邊境，完工後的裝機容量可達600萬千瓦，將是非洲最大的水力發電設施。總耗資預計達47億美元，使全國發電量翻五番。

3. 泰克澤水電站（衣索比亞）

近幾年，衣索比亞一直保持著兩位數的經濟增長，但是它卻面臨著電力供應嚴重不足的困境。此前由於電力短缺，該國不得不經常對其8000萬居民實施拉閘限電。泰克澤水電站建在尼羅河支流的上游峽谷中，壩高188米，總裝機容量30萬千瓦，是非洲最高的雙曲拱壩。這座水電設施利用了該國河流的巨大發電潛力，為衣索比亞社會和經濟的可持續發展創造了機會。

4. 麥洛維水電站（蘇丹）

麥洛維水電站，總裝機125萬千瓦丶大壩全長9.8公里，被譽為蘇丹的「三峽工程」，對蘇丹的經濟丶社會發展具有重大的戰略意義。麥洛維水電站的投產，極大緩解了蘇丹的用電緊張局面，結束了蘇丹沒有國家電網的歷史，使蘇丹建成了全國性骨幹電網的國家。在蘇丹國內的電力消費中，家用領域約佔60%，商用次之。電力主要向城市供給，但隨著很多人進入大城市生活，城鎮電力需求的壓力在快速增長，電力發展已經制約了城市化進程。由於偏遠地區建設電網價格昂貴，目前，蘇丹無電人口大約佔到全國人口的70%。

5. 凱樂塔水電站（幾內亞）

幾內亞全國約20％的人還沒有用上電。凱樂塔大壩和電廠擁有三台渦輪機組，位於孔庫雷河流域，距離幾內亞首都科納克里約120公里。藉助中國進出口銀行提供的資金，中水電用了約4年時間完成了該水電站及附近輸電線路的建設。

6. 吉布洛水電站（赤道幾內亞）

維勒河是貫穿赤道幾內亞境內的一條主要河流，吉布洛水電站是維勒河流域修建的第一座水電站。因為這座水電站，一個叫吉布洛的當地小山村遠近聞名。吉布洛電站的清潔能源滿足了赤道幾內亞大陸境內90%以上的用電需要，通過巴塔電網的實施，推動了赤道幾內亞全境工業和農業的發展，赤道幾內亞也成為順利達搭乘「一帶一路」快車，實現基礎設施大踏步改善的非洲國家。

7. 卡魯瑪水電站（烏干達）

烏干達大約有90%的人口沒有用上電，仍然依靠生物能。而其餘10%已經連接電網的人也面臨電力短缺問題。2014年7月，烏干達有一座大型水電站完工，電力供應能力有所提高。但是總的來看，社會的經濟發展速度已經超過了電力裝機速度，使得國家仍然可能面臨長期缺電的局面。烏干達卡魯瑪水電站由中國水利水電建設集團承建，項目金額達到近17億美元，項目工期為5年，建成後將成為東部非洲最大的水電站。

8.英加水壩三期（民主剛果）

大因加（Grand Inga）水電站，將建在民主剛果的剛果河上，建成後發電能力是三峽的三倍，將把整個非洲的發電能力提高三分之一。但該項目還處於初期規劃階段，尚未進入實質性的運作中，資金來源丶建成時期都難以確定，總之還只是一個長遠計劃。「英加水壩」三期總投資額為800億美元，發電量達到4萬兆瓦，相當於非洲大陸目前整體發電量的3分之一。由於耗資巨大丶位置較偏僻，技術挑戰重重，儘管世界銀行資助了該項目的報告，但討論多年依然沒有結論。

9. 卡庫洛卡巴薩水電站（安哥拉）

由中國企業承建的安哥拉卡庫洛卡巴薩水電站，是目前中資企業在非洲承建的最大水電站。項目規劃裝機容量217.2萬千瓦，將為當地提供近萬個就業崗位，建成後將滿足安哥拉50%以上供電需求，極大促進當地經濟及社會發展。

10. 卡里巴南岸水電站（辛巴威）

卡里巴南岸水電站項目位於尚比亞和辛巴威兩國的界河—贊比西河南岸，距離首都哈拉雷375公里，2014年11月10日正式開工，工期為40個月，由中國水電建設集團國際工程有限公司負責建設，合同金額3.54億美元，主要承擔在原6台機組的基礎上進行擴機任務，擴機容量為2台15萬千瓦的水輪發電機組。據估計，辛巴威的電力需求達到2000MW，但裝機只有1100MW。但很多電站都建於上世紀70丶80年代，故障頻發，也迫切需要解決資金問題，目前辛巴威還有約80%的地區，約1500萬人口無法使用電力。辛巴威每天限電的時間超過12小時，有時甚至達到長達18小時。但對於醫院丶電信丶安全丶供水等部門保障供電。有些小學生，他們一停電就去睡覺，然後早晨趕在來電前去上學。

11. 宗格魯水電站（奈及利亞）

奈及利亞宗格魯水電站項目，總裝機容量為70萬千瓦，合同總金額為12.94億美元

12. 卡里巴北岸水電站（尚比亞）

擴機項目5號機組正式啟用，包含兩台18萬千瓦水輪發電機組，中國進出口銀行為其融資3.15億美元。

13. 凱富峽水電站（尚比亞）

凱富峽水電站是尚比亞40年來投資開發的第一個水電站，裝機容量75萬千瓦，將使尚比亞現有電力提高38%，滿足該國未來5到10年的電力需求，為其礦業丶農業發展提供穩定的電力保障。

14. 布維水電站（迦納）

迦納僅次於阿克松博電站的第二大水電站

15. 蘇布雷水電站（科特迪）

象牙海岸最大的水電站工程，總裝機容量27萬千瓦。

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中國在非洲建設的主要港口項目

1. 蘇伊士港（埃及）

蘇伊士是埃及東部的一個港口城市，位於蘇伊士運河南端出口，是尼羅河和紅海之間航運的重要中轉站。2008年，中國和埃及政府在蘇伊士成立了中埃蘇伊士經貿合作區，該合作區是中國政府批准的第二批國家級境外經貿合作區，也是集中了國家級資源開發建設的重點境外經貿合作區。2012年，合作區年工業產值達到5553.5萬美元。今年4月，在起步區1.34平方公里取得重大發展的基礎上，中埃兩國正式簽約，新增6平方公里拓展區，預計吸引入區企業150-180家，提供4萬個以上就業機會。

2. 塞德港（埃及）

中國港灣工程公司作為EPC項目的總承包方。工程建設4個15萬噸級貨櫃泊位，碼頭岸線總長1200m，前沿設計底高程-17.5m（預留遠期疏浚至-18.5m）。該港口位於尼羅河三角洲的東北部，蘇伊士運河北端，是埃及的第二大港口城市，距離首都開羅約280km，地理位置顯赫。

3. 達米埃塔港（埃及）

2006年，中海（香港）碼頭公司參股20%股權與埃及當地企業成立埃及達米埃塔國際貨櫃碼頭公司，參與埃及達米埃塔港的建造。

4. 蘇丹港（蘇丹）

蘇丹港位於蘇丹東北部，規模和吞吐量在非洲東北部居於領先地位，能夠完成散貨丶散糧丶件雜貨丶集裝箱，以及畜牧產品的裝運能力，也建有專門的液態成品油裝運碼頭。對於蘇丹的內陸鄰國──查德丶中非和衣索比亞而言，這座港口也是重要的貿易通道。中國港灣工程公司和蘇丹港務局的合作模式以入股的方式一起運營。

5. 舍爾沙勒港（阿爾及利亞）

投資總額33億美元，由中國建築和中國港灣承建。建成後擁有23個碼頭，年吞吐量將達650萬標準貨櫃和3000萬噸散貨，將是阿爾及利亞最大港口，也將成為地中海最大的海上運輸中心，它是該國北海岸上的大型港口，亦被稱作「通往亞洲之門」。

6. 馬薩瓦港（厄利垂亞）

馬薩瓦是厄利垂亞北部港市，東臨紅海。港區主要碼頭泊位有6個，岸線長907米，最大水深9.1米。區有貨場面積約3.5萬平方米，倉庫容量為7.5萬立方米。中國海灣建設贏得在厄利垂亞城市馬薩瓦（Massawa）建設新海港的合約。

7. 多哈雷港（吉布地）

由中國建築股份有限公司承建的非洲吉布地多哈雷多功能港口（一期）項目，合同金額為4億217萬美元（逾18億令吉），主要由中建港務建設有限公司和中建八局具體負責實施。施工內容包括1200公尺長沉箱基礎深水主碼頭丶175公尺東側工作船碼頭丶90萬平方公尺道路堆場丶約8萬平方公尺建築物及其他配套設施。港口設計吞吐量為每年708萬噸。

8. 吉布地港（吉布地）

吉布地港，是東非吉布地共和國自由港，衣索比亞中轉港。位於吉布地東南沿海塔朱拉灣的南岸入口處，瀕臨亞丁灣的西南側，是吉布地的最大海港，也是東非最大的現代化港口之一。2013年1月，中國招商局國際有限公司與吉布地港口管理局簽訂協議，以1.85億美元收購吉布地港口23.5%的股份。此次收購不僅不會影響埃塞對吉布地港口的現行使用安排，還將會使港口運營現代化，最終使客戶受益。2016年完成集裝箱吞吐量98.7萬TEU。

9. 蒙巴薩港（肯亞）

蒙巴薩港目前是東非最大的港口，是肯亞進出口貨物的主要集散地。2013年8月，由中國路橋公司承建的蒙巴薩港第19號泊位正式啟用，提升了蒙巴薩的貨物吞吐能力。2017年，連接東非第一大港蒙巴薩港和肯亞首都內羅畢的蒙內鐵路將投入試運行，「港鐵聯運」戰略將進一步促進當地經濟發展。

10. 巴加莫約港（坦尚尼亞）

巴加莫約港口以及臨港工業區的項目，整個佔地9000公頃丶預計總投資可能達到100億美元的巴加莫約臨港工業區。招商局國際有限公司將承建這一預算達到100億美元的項目。根據合作協議，招商局國際將協助坦尚尼亞政府對巴加莫約經濟特區綜合開發項目的配套港口丶疏港公路等設施進行總體規劃丶設計丶開發丶建設與管理。建成後，新港口集裝箱年吞吐能力將成為非洲最大。

11. 達累斯薩拉姆港（坦尚尼亞）

達累斯薩拉姆位於坦尚尼亞東部沿海的達累斯薩拉姆灣內，瀕臨印度洋的西側，是坦尚尼亞最大的港口。

12. 馬普托港（莫三比克）

由中國港灣建設率領的國際財團，在莫三比克首都馬普托投資了10億美元（約78億港元），希望讓港口能夠為鄰近國家服務。

13. 塔馬塔夫港（馬達加斯加）

塔馬塔夫港是馬達加斯加最大的商港，位於東海岸，在東北部一個小半島上，瀕印度洋，首都塔那那利佛的東北方。馬達加斯加的塔馬塔夫第一大港已呈現飽和狀態，該港口擴建工程正式啟動，並將分期實施，還包括新建一個客滾混合碼頭，接納進出的客滾船。中國交建與馬達加斯加簽署了連接塔那那利佛和塔馬塔夫的塔塔高速公路丶納林達深水港及5A國道改擴建工程等三個項目的商務合同。

14. 努瓦克肖特港（茅利塔尼亞）

從地圖上來看努瓦克肖特瀕臨大西洋，這麼得天獨厚的優越地理位置，如果能建一個深水港就好了。中國先後派出一千多人次的技術人員提供3萬多噸的設備，奔赴茅利塔尼亞。從1971年項目開工到1986年全部竣工，整個深水港歷經15年，耗資達3.3億元人民幣。

15. 科納克里港（畿內亞）

中國公司與畿內亞政府簽署了7億美元的合同，對首都科納克里港口進行現代化。將在科納克里港口東方區域建設三個船塢丶道路和其它基礎設施。經現代化改造，這個港口將容納600台貨車，成為西非大多數沒有直接出海口國家的貨物吞吐中心。總投資54億人民幣，由中國港灣承建，主要工程包括兩個通用泊位丶一個鋁礬土礦石泊位丶疏港路丶停車場丶陸域吹填及附屬工程等。

16. 阿比讓港（象牙海岸）

2013年年初，中國交通建設股份有限公司（中交建）旗下中港公司與象牙海岸阿比讓自治港務局簽訂阿比讓港擴建項目EPC商務合同，合同額約9.33億美元。主要工程包括航道和港池疏浚丶建設1個集裝箱碼頭和1個滾裝碼頭丶航道防波堤的改建等。可為當地提供近600個就業崗位，帶動相關產業就業1000人。擴建後的阿比讓港將成為西非第一大港。

17. 特馬港（迦納）

總投資33億人民幣，由中交四航局和中國港灣共同承建，是特馬港迄今為止最大的一次擴建工程，將新建4個15萬噸級貨櫃碼頭泊位丶3858米防波堤及近130公頃的陸域吹填及相關疏浚工作。合同額約4.75億美元，工期51個月，特碼港是迦納第一大港，承擔了迦納80%以上的港口物流，是西非重要的貨物集散地和樞紐港。

18. 洛美港（多哥）

洛美港是多哥對外貿易的主要通道，系西非地區唯一深水港，年吞吐能力為800多萬噸。多哥90%以上的進出口貨物經該港運輸，西非內陸國約1/5的進口貨物經該港轉口。該碼頭經營岸線達1050米，有4個泊位和53公頃堆場。

19. 拉各斯萊基港（奈及利亞）

奈及利亞萊基港公司與中國港灣公司正式簽署萊基深水港口建設合同，中國港灣公司將作為項目承包商，負責項目的設計丶採購和施工，並承擔全部責任，包括建造2.2公里長的防波堤丶6公里長的主航道丶一個多功能碼頭丶三個可停靠裝載8000個標準集裝箱貨輪的碼頭丶作業船泊位和貨物存放堆場等多個港口功能設施。

20. 克里比港（喀麥隆）

中國港灣工程與法國博洛雷公司和法國達飛公司共同拿到位於喀麥隆南部大區的克里比深水港的運營權。喀麥隆克里比深水港項目合同總額4.97億美元，第一期項目主要工程包括：碼頭南側防波堤丶50,000噸位集裝箱船舶泊位丶40,000噸位多用途碼頭，以及防波堤和港機設備等相關配套設施。第二期項目合同額7.94億美元，項目建設內容包括：7萬噸和10萬噸級集裝箱碼頭各1個，以及相關配套設施。

21. 黑角新港（剛果（布））

黑角新港項目位於黑角老港北部約8公里處，項目主要工程內容包括：建設1座30萬噸級鐵礦石出口碼頭丶1座港區南側的防波堤丶1座5萬噸級化肥泊位丶2座5萬噸級多用途泊位，新開闢約4公里的20萬噸級航道丶約4.2公里的5萬噸級航道，港區堆場陸域總面積約為117.5萬平方米，填海造地總面積約為139.6萬平方米。此外，還包括19公里疏港公路及29.6公里疏港鐵路建設等。中國路橋簽署剛果（布）黑角新港項目合同，合同額為23億美元。

22. 馬塔迪港（剛果（金））

在剛果（金）西部河港城市馬塔迪，由中鐵七局承建的國際港口，按照計劃，港口泊位長度３５０米，年吞吐量１２萬個標準集裝箱。

23. 羅安達港（安哥拉）

羅安達港是安哥拉的主要港口，承擔安哥拉逾70%的進出口運輸量。港口設有寬約1.5英里的海灣入口，進出十分方便。港口共有2,700米的泊位，露天貨場60萬平方米，室內貨場24000多平方米，年吞吐量超過212萬噸。

24. 巴塔港（赤道幾內亞）

中交中國路橋簽約赤道幾內亞巴塔港項目，合同金額3.15億歐元，由中交中國路橋以設計丶採購丶施工方式總承包，內容包括舊碼頭修復，新建2萬噸至5萬噸件雜貨碼頭及防波堤，港機配備和安裝，港區現代化規劃等內容。

25.聖多美和普林西比港（聖多美和普林西比）

2015年12月27日，非洲島國聖多美和普林西比與中國港灣工程有限責任公司（中國港灣）就該國修建深水港一事達成一致。該項目預計投資總額達8億美元，第一階段施工將於2018年結束。中國港灣發言人稱該港計劃建設2個7萬噸級丶1個15萬噸級集裝箱泊位以及一系列附屬設施。

非洲大陸沿岸國家33個，中國建設港口的有20個國家。中國沒有參加的非洲大陸港口建設的國家是：南非丶加彭丶貝南丶賴比瑞亞丶幾內亞比索丶塞內加爾丶甘比亞丶西撒哈拉丶摩洛哥丶突尼西亞丶利比亞丶厄利垂亞丶索馬利亞等13個國家。（主要是西北非國家和北非國家）

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中國在非洲建設的主要機場項目

1. 恩將納國際機場（查德）

查德政府宣布，與中國簽署價值10億美元的協議，在查德首都附近修建一個國際機場。項目由中工國際工程股份有限公司承擔。查德基礎設施部部長說，工程項目由中國政府提供的貸款興建，將幫助查德成為非洲飛往中東和亞洲航班的基地。

2. 博萊國際機場（衣索比亞）

博萊機場正在修建的新航站樓，也是由一家中國公司承建。衣索比亞航空的樞紐機場，航線遍布全國丶非洲外，亦飛往亞洲丶歐洲丶北美及南美等地。德國漢莎航空丶土耳其航空及阿聯航空皆有由博萊國際機場出發的航班。此地也是非洲最重要的飛行員訓練與飛機維修中心。2003年博萊全新的旅客航站樓完工，還有一個長3800米的跑道也同時完工。

3. 恩德培國際機場（烏干達）

中國政府為恩德培機場項目提供優惠貸款支持，項目是繼卡魯瑪丶伊辛巴水電站及恩德培-坎帕拉機場高速路項目之後又一個由中國政府提供融資，中國公司承建的大型基礎設施項目。恩德培機場擴建項目包括新建客運樓丶貨運倉庫丶加寬跑道等，工程分兩期，約需要5年時間。中國進出口銀行將為第一期工程提供2億美元的優惠貸款。改擴建後，恩德培國際機場每年旅客的吞吐量將從現有的130萬增長到300萬。

4. 喬莫·肯亞塔國際機場（肯亞）

2005年10月14日，肯亞機場管理局宣布計劃擴建機場，擴建後的機場將比現有機場大一倍，面積從25662平方米擴大到55222平方米，停機坪將從200000平米擴大到300000平方米，還將建設新計程車道。擴建後機場年吞吐量將達900萬人，耗資一億美元，其中世界銀行提供一千萬美元。2011年6月，該機場正式宣布新建一個國際水準的航站樓，預計建成後每年可接待乘客2000萬人次。新航站樓，將擁有50個國際和10個國內值機櫃檯。

5. 馬布多機場（莫三比克）

於2012年竣工的馬布多國際機場，由中國安徽省外經建設集團（AFECC）承建，項目耗資1.25億美元，全數由中國政府資助。據中方官員稱，貸予莫國政府的金額，包括5,000萬美元補貼貸款，其餘7,500萬美元是商業貸款。整個現代化工程包括興建新的航站樓，以及提升客流處理能力——由每年處理45萬人次倍增至90萬人次。

6. 普萊桑斯國際機場（模里西斯）

普萊桑斯國際機場，也稱西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場，是模里西斯共和國首都路易港的國際機場，距市中心48公里，是該國最大的機場，由中國援建，是模里西斯航空的基地和樞紐機場。

7. 納辛貝·埃亞德馬國際機場（多哥）

多哥洛美機場新航站樓項目，包括新建一座2.2萬平方米的航站樓以及相關配套設施。2010年，中國民航機場建設集團公司在全球8家知名企業參與的航站樓方案國際徵集中脫穎而出，一舉中標，並獲得了該項目EPC總承包合同。該航站樓改擴建項目於2011年12月26日奠基動工，2015年通過竣工驗收。

8. 奎托機場（安哥拉）

安哥拉國家機場及航空管理公司委託中國鐵建股份有限公司子公司負責擴建中部比耶省的奎托機場，該項目由中鐵二十局集團負責，將擴建客運大樓丶營運大樓和控制塔，以及提升貨運站丶停車場丶發電站和連接機場等設施。

9. 羅安達國際機場（安哥拉）

中國國際基金有限公司負責相關建設，該機場投資總額38億美元，設有兩條跑道，每年可接待1500萬名旅客及容納3.5萬噸貨物。

10. 卡賓達機場（安哥拉）

中國鐵建股份有限公司負責的擴建和現代化工程，項目預算為1.85億美元，由中國政府提供信貸額度支持，工程包括擴建機場跑道至3400米長丶60米闊，以及興建控制塔和面積達1.9萬平方米的客運大樓，於繁忙時段可容納900名旅客。

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孔子學院在非洲

截至2016年12月31日，全球140個國家（地區）建立512所孔子學院和1073個孔子課堂。孔子學院在非洲33國48所。孔子課堂在非洲15國27個。

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未來十年中國海軍海外基地港口布局推測示意圖

中國在非洲建設的主要工業園和自貿區項目

中國在非投資礦業項目分布

中國在非洲的林業投資

中國在非洲的企業

在非洲的中國人口

中非貿易數據

安利一下筆者有關一帶一路的專欄文章：脫苦海的文摘【一帶一路】

專欄短網址：http://blog.tokuhon.org

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蔣介石的國光計劃

1958點隨著大躍進失敗，蔣介石覺得物資匱乏肯定會引起大陸民眾對於共產黨的不滿，意味著反攻大陸的最好時機，於是在1961年，國光計劃辦公室在蔣介石的授意下於台北成立
整個計劃是這樣的，50個師在夜晚的掩護下在汕頭登陸，從背後攻打廈門，吸引解放軍火力，配合國軍從金門登陸，打下廈門以後以廈門作為橋頭堡攻打全國，同時切斷鷹廈鐵路，阻斷解放軍的增援
但就算攻打下了廈門，後勤還是個大問題，當時為了國光計劃蔣介石已經提高了25%的稅，每人當時都得多交這筆「臨時特別稅」，但對於整個計劃還是不夠，對此蔣介石又很天真的想到了以戰養戰的計劃，調用大陸物資進行戰鬥，對此當時的副總統陳誠非常直接地告訴蔣介石，大陸肯定會使用焦土政策，到時候只能投降
為了解決補給問題，蔣介石派蔣經國前往美國請求美援物資，並表示願意出1萬國軍在大陸西南空降來截斷解放軍對北越的增援，結果美國看到這個計劃嚇的魂都要飛走了，美軍顧問團開始充分發揮一個好會計的角色，天天清點物資並追查去向，直升機三天兩頭在國軍頭頂轉圈監視它們去向，甚至在美台軍演時每艘台灣戰艦都被要求配備一名美軍軍官，以防蔣介石軍演到一半突然宣布大反攻
美軍的種種行為令蔣介石心冷，決定拋棄美國自己干，1964年中國在羅布泊引爆第一顆原子彈更令蔣介石決定要在大陸研發出有效投送力量前趕緊開始大反攻，將主動權掌握在自己手裡，但是當時軍中很多高階軍官都明白在大陸已經研發出原子彈以後，海峽兩岸的軍力差距已經增大到不可逆程度，國光計劃已經被判了死刑
而真正令蔣介石明白這個計劃不可能，卻是在1965年
--------------------------------以下國軍逗逼高能-----------------------------------------------
1965年國光計劃系列演習開始加速，不演不要緊，演完各種出事
首先是滕海二號澎湖外海登陸戰，模擬登陸汕頭，首先不說當天因為天氣不好，1200米的距離開了整整45分鐘才開到的龜速，我們說說登陸戰，登陸時國軍四分之三的士兵暈船（。。。），登陸戰第一件事下船吐（。。。）
接著在左營的外海，進行了第二次灘頭登陸作戰，這次沒有士兵暈船的問題啦！但是在登陸時五輛兩棲登陸載具被海浪給打翻了，導致了幾十人淹死在載具內（。。。）是為國光演習第一慘案
6月17日，蔣介石前往陸軍軍官學校開會，預備發動反攻
8月6日凌晨，海軍劍門、章江軍艦執行「海嘯一號」任務，預計運送身上穿著解放軍制服的陸軍人員在海南島進行欺敵戰術，而後再北上東山島海域欲進行滲透以偵測登陸作戰所需情報，並且由空軍協力支援，但是船還在左營海域時就被解放軍東海雷達站捕獲（。。。），解放軍派出了數艘魚雷艇和護衛艇在東山島伏擊，擊沉了劍門艦和章江艦，200多國軍水兵殉職
11月14日，國軍山海艦與臨淮艦在烏坵南約十海里的海面，遭遇到解放軍12艘快艇，經過三小時海戰後，解放軍一艘魚雷艇被擊傷，國軍臨淮艦中雷沉沒，82名水兵殉職
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經歷了這些事以後蔣介石總算是死了心，國光計劃辦公室1967年縮編為只有105人並編入國防部
1971年中華民國被從聯合國驅逐，1972年國光計劃辦公室被正式關閉
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順便提一下，當時被列為全台最高機密，連台灣民眾都不知道的國光計劃，在蔣介石在陸軍軍官學校開完會以後第二天，中央人民廣播電台就廣播了登陸細節，軍統這對內保密工作做的也是很好啊。。。

上個世紀下半葉，中蘇交惡時期兩國的戰備計劃。

多年以後，這些資料已經真真假假難以確認，但是還是能夠從當年的隻言片語中體會這場有可能爆發的大戰的規模。

蘇聯方面：

蘇聯在中蘇，中蒙邊境陳兵最多達到了118萬，共55個機械化師，在1969年形勢最為緊張的時候甚至將西伯利亞鐵路的民用列車全部停運，改為軍用。

蘇聯亞洲軍隊擁有14300輛坦克和4200架飛機，絕大部分壓在中蘇邊境。

以當時的裝備計，蘇聯只有千把人的架子師，技術裝備也多於中國最精銳的衛戍師，兩國的裝備在數量和質量上都存在極大的差異。

計劃用搭載核武器的戰略轟炸機從蒙古起飛直插北京（中國幾乎沒有像樣的反制措施），對北京實施核打擊。

核打擊的同時伴隨著攻擊機群，轟炸華北幾乎所有重要軍事目標。地面上百萬蘇軍的鋼鐵洪流全線進攻，內蒙古東三省新疆幾乎一波推平。計劃迅速圍殲瀋陽軍區的83萬部隊，奪取東北的石油和糧倉。華北可能進入山地戰，努力爭取在開戰後一個星期佔領北京。

有個小說叫《決戰1984》就是講的這個故事，1984年中國的形勢還稍微好於1969年呢。

而且冷戰時期人們對核武器使用的觀念跟現在不同，現在誰要是發動戰爭用核武器大家會認為他瘋了，但是當時的蘇聯人認為打仗用核彈簡直是太天經地義的事了，蘇聯計劃第一批核武器攻擊北京和中國所有的核設施（大西北的核基地等），如果攻擊遇阻，直接核彈招呼，所有中國的大城市（除了廣州，當時不考慮海軍的話，戰略轟炸機夠不著）都在計劃核打擊之列。

其實這些計劃只能在紙面上看到，而且是否就是蘇聯的計劃也無從得知，不過可以確信的是，以70年代蘇聯的能力，是絕對有可能達成這個目標的。

有人說海灣戰爭伊拉克戰爭之所以薩達姆打的那麼慘，是美國把用來剛蘇聯的戰爭機器用來剛伊拉克了，同理，如果這場戰爭開打，毛子是打算用剛美國的戰爭機器來剛中國了。

從中國的反應就可以看出來：

珍寶島事件及之後的一系列衝突，讓中國領導層相信，戰爭隨時可能到來。美國透露的蘇聯核打擊的計劃讓中國更是膽戰心驚。

中國在鐵列克提事件以後，中央下達了緊急戰備命令，全國大三線建設陡然加速，中央領導人全面疏散。北京各大院校甚至也在這個背景下被疏散到全國各地（諸如現在打著國字牌卻不在北京的各個大學），在北方，200餘萬部隊被部署到中蘇邊境，而內蒙新疆的部隊戰略目標更是明確：全力拖住蘇軍的進攻步伐——可見當時中國對這場戰爭也沒有信心。

解放軍計劃在太行山燕山一線部署防線，目的則是——盡量為中央轉移爭取時間。

1969年，周恩來總理在形勢最緊張的時候住進了西山指揮中心，毛主席去了武漢，林彪去了蘇州，朱德董必武去廣州，王震鄧小平去南昌，陳毅去石家莊，徐向前去開封，聶榮臻去邯鄲，葉劍英去長沙，譚震林去桂林，陶鑄去合肥——總之不能把雞蛋放在一個籃子里，防止蘇聯一桿清台。

北京的中央機關的撤退路線是，在北京衛戍師的護送下，沿京廣線南下到石家莊，再到河南（鄭州或者洛陽），如果形勢繼續惡化，一部分進陝西（如果當時還沒淪陷的話），一部分去廣東，一部分走南京。總之，上上下下都不認為中國有能力在平原上擋住蘇聯人。

全國範圍內大挖防空洞和反坦克壕（瘋狂到什麼程度？重慶有很多山完全被挖空！），重工業盡量轉移到西南山區。今天我們所知道的攀鋼就是當年的產物。

在整個華北，解放軍進行反坦克和反空降演習（參見蘇聯入侵捷克），狂熱的紅衛兵也被動員參與到戰備中來。

珍寶島戰役的時候，中國人發現，對於蘇聯的T62坦克，我們居然沒有任何辦法！！

T62坦克絕對算是當時世界上最先進的坦克，當時中國邊防軍的火力傾盡一切手段打不穿他的前裝甲，一場邊防軍的小規模衝突就已經顯示出如此大的劣勢，如果上萬輛T62衝過來，是個什麼效果？

說句題外話，中國的戰士們還是很有創造力的，當時好像想了個招，把反坦克地雷埋在冰面里，在蘇聯坦克衝過來的時候把蘇聯坦克的履帶炸斷了，讓坦克在江面上拋錨了。蘇聯人為了不讓坦克落到中國人手裡，用大炮把江面上的冰炸塌了，讓坦克沉底，結果沒想到中國居然搶在蘇聯開撈之前找到駁船和潛水員把蘇聯坦克又給撈了上來，成功俘虜了一輛世界上最先進的坦克。

據說，注意僅僅是據說，當時的中國竟然有個什麼計劃，全國七億人口，七個人算作一個反坦克班，一個班給發一部反坦克火箭筒（貌似是40火？），那麼就是——一億具，，，造沒造這麼多不知道，反正當時造的40火不斷維護又維護，連銷毀帶消耗結果到現在也沒用完。

什麼叫人民戰爭？這就叫人民戰爭。

而我們偉大領袖毛主席，他老人家更是有個相當天才的想法。

中國最有力的武器是什麼？

是人啊，中國啥都缺，就是不缺人。毛主席說，蘇聯打過來，無非就是核大戰，中國活不成了，我們就去蘇聯過日子嘛，我們發動一億人，去西伯利亞開荒，在蘇聯人的家裡過日子——其實這個計劃並不是完全不可行的，這種規模的難民潮，能把三體人嚇脫水了。

毛主席一直有個什麼想法，就是打仗要趁早，打完了我們好建設，寧可先痛痛快快的豁出一條命打一仗，哪怕把自己打殘了，也強過在別人的槍口下戰戰兢兢的過日子，所以當初他打了抗美援朝，毛主席說就當全國晚解放幾年，那叫打的一拳開免的百拳來，雖然當時很多人反對，事實證明毛主席的戰略眼光確實遠高於常人，抗美援朝如果不打，美國人絕對能做到今天拋你半畝地明天挖你兩顆蔥，那中國真的就永無寧日了。

更逗的是，當時蘇聯總理柯西金試圖和中國緩和關係，電話打到北京，表明身份後，年輕的女接線員本著堅決反對蘇修的態度在把柯西金一頓痛罵以後憤怒的掛上了電話，兩國的和平險些斷送在一個愚蠢的接線員手裡。

好在兩位成熟的外交家——周恩來總理和柯西金總理，兩人在河內的會晤讓形勢迅速降溫。蘇聯不足的戰爭決心和中國過足的戰爭決心，和國際複雜的政治軍事形勢，讓這場有可能發生的第三次世界大戰僅僅停留在紙面上。

蘇聯入侵中國，沒有什麼利益可尋，一開始矛盾僅僅只在於路線問題。但是無論毛澤東還是赫魯曉夫，勃列日涅夫，骨子裡都是民族主義者，毛澤東和赫魯曉夫也許共產主義理想還高一些，但是處在兩個國家的利益上考量，中俄兩個亞歐大陸上最大的國家，幾千公里的邊境線，歷史上又有這麼多的糾葛，沒有衝突是不可能的。而且中國幾千年歷史以來，威脅從來不來自海上，敵人基本都是從北方來的。雖然現在中國跟俄羅斯共抗美國，但是這就像三國演義一樣，立場隨時可能改變。只不過三家都是騎牆派，哪怕是三國演義里口口聲聲喊著漢賊不兩立的劉備，也曾經借曹操之死想去和曹丕緩和關係。可見利益面前沒有什麼關係是牢靠的。

這大三角的關係里，中國是：聯蘇抗美——抗蘇抗美——聯美抗蘇——聯俄抗美，中國就像三國里的東吳，曹操勢大，就得聯合劉備（蘇聯）去打赤壁之戰，劉備打下了漢中，關羽水淹七軍，就得像曹丕稱臣，一起黑了劉備的荊州。在可以預想的未來，如果中國強大到如現在的美國一樣了。美俄聯手共抗黃禍也不是不可能。而俄國對中國的威脅一直比美國大的多，趙匡胤曾經說過：「江南有何罪？但天下一家，卧榻之側豈容他人鼾睡？」

客觀來講，當時中國的反應在現在人眼裡是有點反應過激了（窮的都要當褲子了還備啥戰，誰稀得打你？），但是站在當時的角度講，這是個絕對正確的選擇。

強大的國家炫耀武力，比如美國，就是把航母開到你家門口，赤裸裸的向你炫耀。弱小的國家想要自保，高級一點的做法是隱瞞實力（比如中國的核武器和核潛艇一直處於一個高度保密的狀態），讓對方摸不清你的實力。而如果對方明確知道你沒什麼實力的情況下，示強是唯一的選擇。

比如朝鮮，拿著六七十年代的武器（除了核武器和導彈技術），其實誰會怕他（不過現在韓國倒是真怕他）？但是這麼多年天天喊「一片火海」「物理打擊」「堅決毀滅」，所謂光腳的不怕穿鞋的，我做一顆銅豌豆，你能吃的下，但是我一定崩掉你的門牙。

中國也一樣，看看當年中國的口號：「早打，大打，打核戰爭！」人家當時歐美蘇聯一看你TM瘋狗啊你？平白無故的怎麼了你就要打核戰爭？實際上中國就是要表達戰爭決心，我們七億人砸鍋賣鐵不過了也要跟侵略者拚命，就是這種拚命的精神保證了中國的領土安全。同樣的英國軍艦，同樣的長江，英國人在長江里一開炮，大清嚇得趕緊跪下唱征服，共產黨連國家都沒統一就敢開炮打回去，結果英國人不也屁都沒敢放一個嗎？事實證明欺軟怕硬是全人類的共性。

故兵法云：置之死地而後生

天道好還，中國有必申之理

人心效順，匹夫無不報之仇

煮保佑人類。

Ramen

高中同學的瘋狂機劃：
高中一同學一直就把當總統作為自己的人生理想，然而我們一直當個笑話。直到有一天問起他來，為了當總統你有什麼計劃，才知道他原來真有一套言之有理行之有效的計劃！

他說，首先大學畢業後去某地當個村官。（「誒可以呀，從基層做起，有理想有志氣！」）

他說，那是第一步，關鍵在於第二步??

宣布獨立！

當總統的計劃就順利完成了（認真臉）！
（…………哦）

二次世界大戰期間，日本使用過氫氣球炸彈，通過平流層漂洋過海襲擊了美國本土。這個計劃叫飛象計劃。

　　在1944年至1945年期間，日本曾製造了1萬個氫氣球炸彈，希望它們飄洋過海飛到美國本土爆炸。許多日本學校的孩子們都被發動起來製造用於攻擊美國的氫氣球。這種氫氣球的直徑約為10米，其最初的版本是用紙製作的，但很快製作材料就被綢緞取代。製作完成後，氫氣球中被充滿氫氣，使其擁有足夠的動力將重達15公斤的炸彈帶上天空。除了炸彈外，氫氣球還攜帶著燃燒彈，以及36個沙袋。

氣球被釋放後，能飛到1萬米以上的高空，在風力的幫助下，最高飛行速度能達到每小時193公里。隨著氫氣慢慢泄漏，氣球不斷降低飛行高度，最終墜落。在1萬個氫氣球炸彈中，有1000個氣球最終成功抵達目的地，剩下的氣球有的在空中爆炸，有的墜落在海洋里。有些氣球甚至最遠抵達了堪薩斯州和得克薩斯州，還有些氣球到了墨西哥和加拿大。

　　在1945年之前，這種氣球炸彈沒有對美國民眾的生命造成任何威脅。但是當年，一名婦女和5個孩子野餐時被這種炸彈炸死。

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關於這個著名的飛象計劃，還有幾點有趣補充

1，計劃實施那年乾旱，越洋氣球造成了不少森林大火，美國政府莫名其妙很久才發現，然後嚴密封鎖消息，最後讓日本人自覺徒勞無功，最後不了了之，以至於日本投降後倉庫里還有許多沒來得及放飛的氣球。

2，最開始用紙糊氣球，紙需要一種特殊工藝以增強柔韌：泡辣椒水。於是全日本辣椒變成戰略物資。

3，@荊棘藻野鋼花感謝，提供了又一段趣聞：45年太平洋上一艘驅逐艦錯把沖日的金星當成了氣球炸彈，炮轟數次，才發覺不對。

以上內容憑記憶敲出，不完善處請指出

提到瘋狂計劃首推戰鬥種族毛子啊！
1.歷史上最大當量的核彈——沙皇
長得這個樣子

前蘇聯製造了兩顆史上最大當量的氫彈：AN602（俄語：АН602），別稱「沙皇炸彈」。達到了讓人目瞪口呆的一億當量！
一億當量的氫彈！造好了卻找不到合適的地方可以試爆，只好將威力減半為5000萬當量。
試爆地點：

試爆結果：

整個爆炸連芬蘭都能發現和感覺到，並造成當地許多房屋的玻璃破碎；爆炸的暴風壓力在引爆點正下方就高達每平方英寸300磅(壓力等同於210,920.86kg/m2)，足足向外吹送了將近1000公里的範圍。雖然這一次試爆是在空中試爆，但是往地球傳送的震波被美國地質調查儀偵測到引起里氏地震規模5~5.25的地震。

沙皇炸彈的試爆威力為5000萬噸TNT當量，在全世界所有已知爆炸事件中規模排名第二，僅次於導致恐龍滅絕的希克蘇魯伯隕石坑事件。

維基地址：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%99%E7%9A%87%E7%82%B8%E5%BD%88

2.土庫曼地獄之門
這個雖然屬於無心之失，但是也能體會到毛子簡單粗暴的戰鬥種族風格。
廢話不說，先上圖
燃燒的地獄之門：

毛子工程師在1971年發現位於土庫曼達瓦札的一個氣油田，在勘探過程中地面塌陷露出一個足球場大小的深坑。工程師們認為溢出的甲烷等易燃和有毒氣體會影響到附近的村落，於是決定先把有毒氣體燒掉再下去做進一步勘探，他們初步估計大約一周時間可以燒完這些氣體，然而事實上……燃燒持續了超過40年！
國家地理雜誌拍攝的《不可能的冒險》就是以此坑作為主角。
維基地址：
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E7%8B%B1%E4%B9%8B%E9%97%A8圖片來自維基

二戰的時候，法國淪陷之後，英國一度非常窘迫，武器極度缺乏。但是英國並不缺石油，所以當時英國有一個設想，就是將大量石油傾倒入英吉利海峽並點燃。
這個計劃想想就很帶感，燃燒的海峽什麼的，真是藝術。
不過英國人做了一些實驗，發現這麼做效果不怎麼樣，首先石油層很難點燃，其次即使點燃了，海水也很容易將火撲滅。
好在德國人不知道這些。
於是計劃並沒有交到作戰部門那裡，而是交給了情報部門，這個計劃被添油加醋地宣傳出來，英國人宣稱自己有一種能瞬間向水上放出大量燃油的炸彈，在英吉利海峽上的艦艇分分鐘被做成燜鍋。
然後德國人真的信了。
二戰結束之後，這個計划進入了一些關於平行歷史的作品之中，比較有名的出場，是《高堡奇人》中英國孤注一擲的最終之戰：

「但這已經是——十八年前的事了。」朱莉安娜說，「我知道英國人做過一些特別殘忍的事情。但是——」
「人們都在談論納粹對猶太人的殘忍，」喬說，「但在倫敦戰役中，英國人有過之而無不及。他沉默了片刻。「那些噴火器、硫黃和汽油。後來我看到過一些德國部隊，許多船隻都被燒成了灰燼。那些水下的管道——把海洋變成了火海。還有那些針對平民的大規模火彈襲擊。丘吉爾認為這些襲擊可以在最後時刻挽救戰爭。還有那些在漢堡和埃森的恐怖襲擊，以及——」

當然由於歷史上英國很快獲得了美國的援助，沒有走到這一步，否則以丘吉爾那種狠勁，搞不好海峽大火真有可能出現。

每逢寒暑假，我都拖一大箱子書回家，在腦海里計劃著度過一個充實而完美的假期～～

快開學了，我又原封不動拖回來。

樂此不彼，每年都這樣子。

論書的大規模遷徙。

噢耶耶。

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愛因斯坦爺爺說，人類瘋狂的一個標誌是總是以同樣的方式一遍遍做同一件事，卻期望不同的結果。

按照這個標準，嗯，我真瘋狂哇

紅色高棉，一個瘋狂的社會實驗場，一百七十萬人為這個實驗陪葬

柬共領導人「波爾布特大叔」年輕時的理想，是建設一個純而又純的、「公平美好」的共產主義社會。在他看來，像中國大躍進時期那樣「跑步進入共產主義」真是太慢了，他要的是坐火箭一蹦就躥入共產主義。

在他領導下的柬埔寨，無階級差別、無城鄉差別、無宗教、無私有財產，這些概念我們都似曾相識，但是他們在除此以外做的更多行為，就讓人無法理解了

每個村成立一社，三十至四十家編為一個大組，每組成立一個公共食堂，每十人一桌吃大鍋飯（其實是「大鍋粥」）

公有制的優越性

全國老百姓和軍人只發統一樣式的黑色「革命服」禁絕其他服裝，姑娘穿花衣服就被定為「資產階級思想」

革命初期保持思想上的警惕性，尚可理解

人們的生活都被規定好了，何時可以吃飯，何時必須勞動，何時允許性交，都安排得「井井有條」

額。。這個

柬共無貨幣、無商品交易；殺害商人、教師、醫生和僧侶（甚至戴眼鏡的人）；將市民送入集體農場；取消夫妻關係，夫妻被分開（私自過男女生活者處死），一個星期只能見面一次；無廣播電視、無出版物

看到這裡真正令人震驚的是，《1984》中我多年來一直以為只存在小說里的故事在真實世界竟然真切地發生過

柬共領導人是一群純粹的真正脫離了低級趣味的人，他們行為除了作為暴君的應有之義，不能說沒有一點情懷的味道。

消滅家庭，消滅知識，消滅貨幣，圈養人類這些原本只存在於史書的幾行字，就在理我們的國家不遠處真正地發生了，黑白的照片彷彿書寫一段很遙遠的歷史，然而仔細一看距今也不過是40年。

這些高度理想化的政策已經遠遠地超越了一個普通的理性的獨裁者的高度。

說起紅色高棉，不得不談的就是波爾布特，他這一生，得到了無數人的信任和追隨，經歷了起起伏伏的一生。

他的出身在平民家庭，但在早年通過貴人接觸到柬埔寨的上層社會和留法的機會。

1953年，在巴黎並不得志的波爾布特回到祖國柬埔寨，此時的柬埔寨剛從漫長的法國殖民歷史中解脫，風華正茂的西哈努克親王主動退位，放棄國王地位，建立民選制度，成立君主立憲的柬埔寨。西哈努克經過大選擔任國家首相，獲得了舉國上下的無上聲望，革命運動陷入低谷。不知在此期間波爾布特是否有在某個高地上，遠遠地望著西哈努克親王出行的場景，不知還遠離國家核心的波爾布特看到那個意氣風發的青年，是否也曾說出了「大丈夫當如是」之類的話語？

年輕的西哈努克親王

柬埔寨排共事件發生後，波爾布特離開城市，進入了這個被摺疊的國家的陰暗面。波爾布特在此期間通過戰火紛飛的越南，潛入中國，一路北上到達北京，受到了劉少奇的接待，當時的中國經過建國20年的發展，生活水平遠高於柬埔寨。這一次中國之行給了他深刻印象，從一定程度上影響了他未來選擇的路。波爾布特後來宣稱自己是毛主席的學生，在北京，波爾布特向毛主席彙報本國的革命形勢，他說：

我們不象寮國，高棉民族單一，階級結構也不複雜，很有希望超越土地改革、工商業改造等過渡性階段，而直接進入社會主義，柬共準備取消王室體制，消滅剝削階級，消滅工農、城鄉差別，全國實行供給制，以物品券取代貨幣……他敬請中國協助未來的「民主柬埔寨共和國」起草憲法。

現在，他對毛主席說出這番話時的表情和心態，和毛主席對這位年青人的印象我們已經無從得知

或許在這個故事的最開頭，波爾布特依然是帶著滿腔熱血的青年，他懷著對毛主席無比的尊敬來到北方的大國朝聖，希望從北京帶回一粒種子，回到自己的國家，將他培養成庇佑百萬人民的參天大樹。

20世紀70年代，是柬埔寨人民噩夢的開始，但卻是波爾布特人生的轉折點。

1970年3月初，西哈努克以治療腫瘤的名義，前往北京和莫斯科。1970年3月18日，柬埔寨內閣首相朗諾在美國的指揮下，發動了軍事政變，廢黜西哈努克國家元首，後又判處他死刑。當時，西哈努克正在訪問法國、蘇聯期間，並將路過中國返回金邊。在他離開莫斯科之前，蘇聯領導人將柬埔寨發生政變的消息告訴了他。蘇聯方面將他視為燙手山芋，急急催他離開。

中國方面，周總理問毛主席如何處理，毛主席指示，仍然按照國家元首之禮接待，毛主席一言九鼎，首都機場以禮炮、鮮花、紅地毯賺落了西哈努克親王和莫尼克公主的眼淚，由此開始了他在中國的五年流亡生涯。

1970年5月22日，毛澤東與林彪會見來訪的西哈努克

這個機會波爾布特抓到了，他的反帝國主義鬥爭和民族解放運動受到和越共和北京方面共同的支持，曾經高高在上的國家元首和亡命之徒只好放下仇恨面對共同的敵人，經過五年的鬥爭。幾乎和越共攻陷西貢，解放南越的同時，紅色高棉攻陷金邊解放全國。

經過20年的蟄伏，這個像幽靈一樣在國家的陰影下徘徊了20年的人，見證了國家的獨立，革命的衰敗，軍隊的暴政，他走出炮火連天的叢林，留下血與鐵鑄成的腳印，終於一步一步走向命運的巔峰，回到金邊的時候，軍隊從他身邊穿行而過，他回頭望向這篇赤色的海洋時，一定在心裡輕輕地問候了那位曾經勵精圖治、躊躇滿志的親王西哈努克。

那位在毛主席面前畢恭畢敬的年青人的身影從他身上消失，此刻他坐在的是擁有700萬人口的屬於他的帝國里，用冷酷的眼神掃視坐下的臣民。

然而他的人生到這裡才剛剛開始，紅色高棉佔據金邊的第二天，就開始驅趕兩百萬居民離城下鄉，全國城市都成了空城。大部分的金邊人沒有料到，此次的離開，竟是一條不歸之路。他們像暴風雨前的蟻群，在死一般的沉寂中行軍，他們的足跡就像高棉民族羸弱的身軀，步入了一條最黑暗的時光隧道

波爾布特沒有撒謊，他兌現了要坐火箭的承諾，但是方向卻不是共產主義

波氏要在經濟基礎十分薄弱的柬埔寨進行無階級差別、無城鄉差別、無貨幣、無商品交易的「社會主義實踐」。消滅富人，追求平均；消滅城市，遷出居民下鄉務農；毀掉傢具、電視、冰箱、汽車等等「奢侈」物品；以革命性的名稱更改街名；解體家庭，成立男、女勞動隊強制勞動；改造知識分子，如不能脫胎換骨，就從肉體上予以消滅……。

紅色高棉不制定法律，只有內部的秘密保衛組織而沒有司法機構，對懲處者無判徒刑一說，認定有罪的所謂特務、破壞者以及異國戰俘只有一種對待——處決。對民間犯有過失者，則採取警告，三次警告以上也是處決。

這場被柬共領導人稱為「前無古人」的「高棉革命」。波爾布特說：黨的肌體已經生病了，病菌在何處還不能確定，如果我們聽之任之，這些病菌就會產生真正的危害。

許多柬共元老、民柬政府高級官員以「叛國」、「反黨」等種種罪名被捕入獄，十餘萬人遭處決。一些軍隊幹部和黨的幹部逃往越南尋求政治避難。就像電影里滿目對世界仇恨的大反派，充滿戲劇性地，波爾布特說：「箱子里的蘋果都爛了，還留著箱子幹嘛」

在波爾布特執政期間出訪過中國，中國對於柬共的態度基本是支持的，越戰結束後，經歷了珍寶島事件，越南決定徹底選邊蘇聯站，建立東南亞小天朝，此期美國對柬共的態度也是曖昧不清的，難道中國和世界不知道柬共的所作所為嗎？很有可能確實是不知道的，整個世界都對這個彈丸之地提不起太高興緻（柬埔寨面積只稍微比廣東大一點），紅色高棉執政期間，國民嚴禁和外國接觸，外派的大使全部撤回，國內的各國大使受到嚴密監視。 中國方面多次提出，希望柬共善待西哈努克家族，可是西哈努克親王回國後長期受到軟禁，與外界失去聯繫。西哈努克的五個兒子和十四個孫子在此過程中被虐殺。甚至在一段時期，西哈努克自身都身處被處決危險之中，只是在中國政府向波爾布特政府施壓後才幸免於難。此後西哈努克以患病為由希望能夠出國療養，但遭到當局拒絕。

在時局紛繁難辨的冷戰時期，柬埔寨像是一個與世隔絕的「世外之地」，領國自顧不暇，擁擠的冷寂的世界上，沒有人願意為這個不起眼的國家多留一份意，18萬平方公里土地上的人民像玩具一樣，整個國家成為他的遊樂園

1979年1月7日越南侵佔金邊後，波爾布特率民主柬埔寨軍隊退入山區，堅持抗越鬥爭。同年12月辭去總理職務，出任民主柬埔寨總司令。波爾布特重新找到西哈努克，請求其參加聯合國安理會，為柬埔寨爭取國際社會的支持，西哈努克在國家利益面前放棄前嫌，去往聯合國請求美國援助。

1981年，波爾布特正式宣布解散柬共，自己退到幕後。此後他對屬下的一批人明確說：「我們生存的基礎是農村，而不是共產主義」。這個過去就以神秘著稱的組織，再度回到秘密狀態之中，而且還沒有明確的政治信仰，成為只講狹隘民族口號的農村武裝集團

1997年6月民柬總司令宋成密謀投誠，波爾布特得知後派人槍殺宋成夫婦及其8個子女。紅色高棉官兵忍無可忍，第一次把槍口對準了自己的「一號大哥」。波爾布特倉皇逃命，但為部下抓獲，隨後被公審判處終身監禁。

他最後也沒有看到21世紀的朝陽升起

1998年，70歲高齡的波爾布特孤獨地死在叢林中，那個他開始的地方。

2009年9月3日，西哈努克抵達北京首都國際機場。由於西哈努克身體狀況不佳，晚年往返於中國與柬埔寨之間接受治療。

2012年，西哈努克在中國度過了最後的時光，北京時間10月15日凌晨2時20分，柬埔寨王國太皇西哈努克逝世於北京醫院，終年90歲。

波爾布特和西哈努克，兩個一生的勁敵終於都離開人世，波爾布特一步一步，從平民到領袖，從戰士到暴君，從英雄到瘋狂，從奪目到凋謝，在腐爛中離世；西哈努克生於人上，一生三起三落，兩次即位、兩次退位、兩次流亡，飽經世間事，一生都受到中國的最高禮遇，最終安詳地在異國他鄉離去

對於柬埔寨人們來說，一個時代，終於結束了

今天我們談起這段歷史或許不能簡單地去歸咎於紅色高棉

1974年，柬埔寨大米種植區域減少77%，大米產量減少84% 。而大米是柬埔寨的主要口糧。
1975年，柬埔寨人口700多萬，其中首都金邊有城市居民300萬，大部分是戰爭難民，靠歐美髮放的救助生存。
紅色高棉接手的是一個，耕地在戰爭中被大量破壞、人均糧食產量不足中國1960年一半的國家。有著亞洲人口排名靠前的城市，卻沒有支撐這個城市的產業。

國際上被孤立，依靠「自由」的大旗去餵飽700萬國民未必不會走向大混亂和饑荒

波爾布特帶領柬共走向瘋狂，做了一個20世紀最瘋狂的社會實驗，留下來的經驗恐怕不能僅僅用一句「偶然事件」來概括，需要一代代人去思考背後的原因

柬埔寨暹粒，吳哥城的巴戎寺（Bayon）中，有49座巨大的四面佛雕像，佛像為典型高棉人面容，個個面帶笑容，據說是建造巴戎寺的神王闍耶跋摩七世的面容。佛像臉帶安詳的微笑，這就是令吳哥窟蜚聲世界的「高棉的微笑」。

夕陽灑下時，映襯著佛陀微笑的臉龐，這笑容像一朵飄零的花朵，靜靜地，靜靜地看著這塵世間的荒誕與悲哀

看來我應該給答案加個驚悚一點的開場白——美國人教你如何毀滅一個民族
有人剛才提了一億玉碎？
那麼我們看看美軍在1945年的備用計劃是什麼。
沒落計劃。
這個計劃的基礎，是由於日本在中國戰場上使用化學，生物武器攻擊中國軍民並被取證，根據法理基礎，美軍有權動用化學武器。
根據柯蒂斯李梅的規劃，沒落計劃的內容包括並不限於。
1.使用燃燒彈焚毀絕大部分日本城市。
2.使用化學武器（超過2萬噸光氣和庫存的路易斯毒氣）對一切敢於集結的日本人聚集群體進行打擊。
3.投放水稻類病原體破壞水稻生產。
4.通過人工降雨破壞農業作業（比如說灌漿期瘋狂下雨，比如說7月份讓雨全部下在島外造成酷熱）
5.經過查詢居然還有5!1945年4月美軍進行了關於二惡英的農業破壞實驗←_←如果說1234都是可逆的破壞的話，這個無疑是不可逆的摧毀日本使其化為「廢土」的手段。美軍當時毫無疑問抱有著「宗教性」的神聖感，要摧毀一些非人類的東西。否則這種東西根本不會納入討論。
直到該計劃使日本減員至1/4（這一過程中日本將死去3000-4500萬人），發動奧林匹克（之前誤寫了）行動登陸毀滅日本。並殺光土地上敢於抵抗的一切活人。
對付瘋子，自有比瘋子更極端的手段。日本人自當感謝原子彈，因為它保住了日本這個民族的存在。
在原子彈解密前，數以千噸計的光氣已經運到沖繩（史實），只待總統令一下，就把光氣像倒水一樣倒到日本四島。還好杜魯門解禁了原子彈，這個方案才轉變成了7顆和15顆原子彈那個，並且先扔3顆實驗性的核彈來逼迫日本投降。扔到第二顆日本人就慫了。