為什麼電影里美國人開的車都很一般？

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很感謝各位的認真回答，雖然有些回答不敢苟同，問這個問題是因為我一同學是去美國上大學，跟我們說他買了輛x6隻要8萬美刀，全新。然後我就驚呆了，美帝人均收入有個5萬美金左右，汽車這麼便宜，應該大多數人都買豪車呀？而我看的美國電影，美劇裡面，開的車大多數在國內也就是普通家庭開的車。。。。。。。至於有些答案說「美國人眼中的車就跟中國人眼中的自行車一樣，是個代步工具，你會買很貴的自行車嗎？」這我就最不能理解了，我要是窮我自然會買便宜的自行車，我如果有錢我肯定買好的自行車啊，性能好啊，同樣，貴的車性能肯定相對好啊。。。。。同時我又有了個疑問，美帝人民的錢都花哪去了？ ——————————————
第一次在知乎上提問就有這麼多人回答，真是受寵若驚。再次感謝各位無償的分享，讓我對美帝有了更新的認識。

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首先，美國的中產以上階層，指的是美國前50%的水平，差不多就是美國的中間階層，按11年的收入水平是家庭稅後年收入5.5萬美元以上）（數據來源和階層定義見Household income in the United States）。但中國構成豪華車消費主力的按照收入水平劃分的城市中產以上階層（家庭稅後年收入20萬人民幣以上），按人口比例絕對是中國的上層（前5-6%，別忘了包含農村，計算見文章末尾），他們和美國中產階層的收入差別是遠小於中美整體的收入差別的。

（實際上按13年匯率計算，5.5萬美元相當於人民幣34萬，而根據世界貨幣基金組織的評估，人民幣相對美元的購買力比實際匯率高70%，所以5.5萬美元的綜合購買力正好相當於20萬人民幣。提醒大家，別以為中產有多寬裕，全世界的中產日子過得都很緊巴，但是起碼生活方式是很現代的）

中國真正的中間階層買什麼車呢？中國真正的中間階層不買車。他們的家庭年收入不過5萬多人民幣（計算同樣見文末），雖然其實買得起像賽歐這樣的車，但很多人並沒有買。14年中國的汽車千人保有量剛剛超過100輛，也就是10個人才有1輛車，最普通的中國家庭顯然是沒有車的。即使在城市裡，中間階層也就是剛開始買車，大部分還沒有車（論證見文章末尾）。少數有車家庭，買的也基本以緊湊型轎車為主，沒有美國的中間階層好。

所以本身這個對比不是很對等。而且如 @David Rand 所說，美國的豪華品牌比例還是比中國高的。所以實際上消費取向的差距可能沒有題主印象里那麼大。

但話又說回來，能不能說中國人並沒有比美國人更愛購買豪華汽車呢？

我粗略統計2013年美國豪華品牌總銷量大概有180多萬輛，中國大概有140多萬輛，美國只是中國的1.3倍左右，不過中國豪車消費近年增長較快，而美國較慢，甚至08年以後有所下降，6年以內新的豪華車保有量差距可能只有2倍。而美國大概有1.6億人能達到中產以上的生活水準，中國也就有8000萬多，差距大概也是2倍。這說明兩國中產以上階層購買豪車的比例其實相近，考慮到中國中產階層實際收入明顯比美國低，高檔車也更貴的情況，還是可以說中國的中產階層更愛買豪車。

（不過其實有國產，有加長的情況下，中國的豪車——起碼小排量的那些，跟美國的價格差距也沒有那麼大，A4L在國內的起價含優惠大概24萬多人民幣，合39k美元，比美國A4含優惠起價34k美元只高15%，而雖然美國A4動力明顯好，安全配置略高，但空間小，舒適性配置比國產a4l也略低，總體上是差不多的車）

下面我試著解釋一下這個現象。

原因之一是美國中產階級用錢的地方遠比中國的中產階層要多。要去健身房健身，要出國旅行，要僱人修剪草坪，要滑雪/去海濱/海島度假，要陪孩子去主題樂園/博物館/動物園，要買很多中國中產階級不買的東西如自動洗碗機、健身器材、越野摩托等玩具，三個孩子每個都要花錢，日常基本消費涉及人工的又特別貴，整體上花錢也不那麼精打細算，留給買車的錢就相對少了。發達國家的中產階層對於生活品質的認識比較豐富，買豪車要多花上萬或幾萬美金，會大幅減少其他方面的消費，不划算。同樣，中國大城市居民由於房價高，消費品種多，實際上留給車的預算也不多，而小城市爸媽給解決了房子的話，同樣收入買豪車就比較多了

還有一個重要區別是，美國的中產階級家庭有三輛車的非常普遍，所以即使留給買車的總預算很高，留給每輛車的預算也未必那麼高。

另外，因為美國孩子多，還要拖房車、越野摩托、船等，還有些美國人身材較胖，家裡的一兩輛車可能還是大皮卡/大SUV/大MPV。這些車的價位在3-5萬美金，完全可以買得到奧迪A4到賓士E級這個級別的豪華品牌，但是美國家庭會優先買大車。

美國人普遍確實沒有中國人喜歡追求面子，車作為『彰顯地位』的功能確實少很多。但我覺得不能簡單的說美國人對汽車的認識就是『僅僅是個交通工具』，『能用就好』（日本人對於汽車的認識倒是更接近這個）。在美國大部分地方，人們每天有很長的時間都在汽車裡度過（美國每輛車年平均行駛里程是13746英里，合22000公里，中國找不到官方數據，大概12000公里左右吧），買一輛更好的車，對生活品質是很重要的。因此，美國人顯然也是在意汽車的駕乘品質的。美國compact（緊湊型，如本田思域，豐田卡羅拉）及以下的轎車的比例比中國低很多（質疑這個的請看美國人買什麼車 - V·T·E·C - 知乎專欄，看中美賣得多的都是什麼級別）。如果是買轎車，美國人更多的是購買中級轎車，其行駛品質和空間舒適性都更好。只不過，美國因為進入汽車社會時間長，接觸不同汽車機會多，人們對於汽車品質的判斷更貼近實際，盲目追求品牌的較少。

如果一個美國人買車為了炫耀（跟中國人的追求面子還有點不同，追求面子可能是追求一種看起來高大上的感覺，提高自己的社會階層形象，而炫耀則更多的是個性的張揚），他更可能會去購買一輛跑車。

最後，美國的汽車市場的價格結構跟中國不同。美國的汽車市場的特點是，因為汽車市場競爭極為激烈，平價品牌的消費者也比較懂車而且購買選擇非常務實，所有平價品牌的車型，像本田思域，豐田凱美瑞這些，利潤都是很薄的。大的汽車集團在美國市場盈利都很依賴高級品牌（這也是為什麼日系三強是在北美而不是亞洲首先推出其豪華品牌的重要原因）。所以美國高檔品牌和平價品牌的產品定價重疊較少，比如奧迪A3在美國的售價是2萬9千美金起，而大眾帕薩特的起價是2萬1千美金，前者比後者高了40%。而在中國，中級車的利潤率實際上也很高，兩個車型的起價是差不多的。對於美國消費者來說，雖然豪華品牌相對中國並不貴，但相對於本國的平價品牌車型，就顯得有些不划算了。這也是美國消費者更少購買豪華品牌的原因之一。

總得來說，我覺得在差不多的收入和其他生活成本的條件下，美國人並沒有比中國人在車上的投入少，畢竟美國也是車輪子上的國家！只不過美國人的汽車消費，更偏向於多車、大車、個性車，而不是名牌車。

不過美國人這種消費觀，也未必一定就理性務實，很多家庭未必一定需要第三輛車，也未必需要那些大皮卡大SUV

值得一提的是，雖然美國的上中產階層和富人購車更務實，但工薪階層貸款賣豪車，或者寧願保養維修貴也要買二手豪車的，反而比中國多，只不過這些人更有可能是真喜歡車，而不是追求面子

PS:
美國的汽車消費顯然也有地域區別，我住洛杉磯，每天santa monica大道上遇到豪車無數，保時捷都排不上號。但在舊金山灣區，有錢人買豪車的就少了很多。雖然灣區實際上比洛杉磯富得多。不過整體上來說，美國像舊金山這樣不特別追求買豪車的地方比較多，像洛杉磯這樣的地方比較少。我能想到的主要城市愛買豪車的除了洛杉磯就只有邁阿密。

附：2013年美國汽車銷量按型號前三十名，對美國人用車文化的朋友也可以看看這篇文章美國人買什麼車 - 形形色色的交通 - 知乎專欄：

P.S. 關於收入中位數的計算：

國家統計局數字，2013年全年城鎮居民人均可支配收入中位數24200元。2011年城鎮戶均人口2.87。假設戶均人口規模不變，2013年城鎮居民戶均收入中位數69454元，而城鎮化率2013年53.7%，也就是說城市家庭收入7萬元以上的人口比例大概是全國的26.8%。

農村人均純收入中位數是7907元，農村戶均人口3.17，也就是家庭收入中位數2.5萬元。根據中國目前基尼係數推算的收入分布規律，收入門檻每增長一倍，人口數量大概縮小至1/3，每增長40%，人口數量大概縮減為1/1.73（開平方根）。根據收入在7萬元以上的大概占農村人口的10%，農村人口總比重是47.3%，也就是說農村家庭收入7萬元以上的人口比例大概是全國的4.7%。

所以家庭收入7萬元，在全國大概可以排在前31.5%

根據中國目前基尼係數推算的收入分布規律，在收入中位數以上，收入門檻每提高一倍，人口數量大概縮小至1/3，也就是說中國家庭收入14萬元以上的人口大概佔全國10.5%，28萬元以上的人口大概佔全國3.5%。20萬元以上的人口比例介入兩者之間，大概是6%。

我從另一個角度做一個估計，13年中美兩國基尼係數和收入分配曲線差不多，所以可以用美國家庭收入中位數51900美元，來估算中國家庭收入中位數。美國人均gdp 53001美元，中國6959美元，美國13年戶均人口2.6，中國10年戶均人口3.02，依次計算中國的家庭收入中位數大概是6959美元/53001美元*51900美元/2.6*3.02=7915美元，也即近5萬人民幣。按同樣的收入門檻每提高一倍，人口數量大概縮小至1/3的規律，大概家庭收入10萬以上的人口佔全國16.7%，20萬以上的人口佔全中國人口5.6%，跟上面的估算是類似的。

不相信我所說的收入門檻提高一倍，人口縮減為三分之一的人：可以看看來自我國目前月收入在1000元~2000元之間的人群比例有多大？ - chenqin 的回答這張圖，數據來自2011年 CHFS家庭微觀金融調查，部分省份數據可能有些問題，但全國應該大體是可信的。值得注意的是這份數據只計算了工資性收入，兩端的私人業主和農民是不算的。我這裡倒不是想用這個數據去估算收入，只是說明收入門檻提高一倍，人口縮減為三分之一的關係

北京5000元以上收入佔27.7%，10000元以上佔8.7%
天津5000元以上收入佔9.9%，10000元以上佔3.1%
河北5000元以上收入佔1.7%，10000元以上佔0.6%
全國5000元以上收入佔7.8%，10000元以上佔2.5%

實際上收入門檻降低一半，人口總數是3.12倍，這樣看我的6%的估計可能還是過高了。
按照上面規律，用5000元以上收入的人口比例，估算2500元以上收入的佔24.3%，對照實際統計數字全國2000元以上的收入佔35.4%，也是合理的。

再不相信我的，也可以看看這篇回答， @chenqin的估算是13年上海家庭收入20萬元差不多能排到前20%。大家可以自己想一下上海的收入在全國是個什麼水平。
北京、上海的家庭，年收入多少可以進入前 20%？多少可以進入前 50%？ - chenqin 的回答

還有這個處於全國中位數收入的家庭（或者人均 GDP 中位數的省市）的生活是怎麼樣的？ - 慧航的回答
2009年全國家庭收入中位數是43530元，根據GDP增速估算，目前家庭收入中位數應該在5-6萬人民幣

關於為什麼很多人會覺得自己家年收入20萬，但絕對不是上層：

知乎上大部分人生活在排在經濟實力在中國前35位的一二線城市的城區。中國年收入20萬以上的家庭如果是6%，那麼生活在這樣家庭裡面的人佔總人口也差不多是6%，乘以14億人口就是8400萬（這個中產階層的規模已經超過除美國外的所有發達國家了，可見中國人口基數有多大）。其中保守估計65%以上居住於中國一二線城市的城區，也就是5460萬人口。而一二線城市城區總人口大概1.84億左右（北上廣深城區人口總共6000萬左右，再往下排31個城市，平均城區人口400萬，總共就是1.24億）。所以生活在一二線城市的人，家庭收入20萬，在這些城市也只是排在前30%而已，當然算不得上層，只是中上層而已。而因為人們社交圈子中普遍會有更多跟自己同階層的人，所以在這些人看來，甚至可能覺得自己在所在城市收入不過只是中等。但實際上他們的收入在全國卻仍然可以達到前6%，這就是目前中國巨大的地域差距、城鄉差距，乃至大城市和小城市的差距決定的現實。

另外好多人忘了還有一部分家庭雙方都已經退休，還有一些是單身青年。還有很多城市有一些50多歲學歷比較低的人，收入很低，知乎上諸位年齡層本身偏小，學歷又高，跟當地城市這些低收入高齡本地人接觸很有限。

也別老揪著北上廣的情況不放，中國近14億人，北上廣深城區人口加起來占不到5%，對全國來說，不具備多少參考價值。

關於汽車普及率：
中國現在大概每9個人有一輛車（14年底數據，比14年初有所增長，這個數據就不要質疑了，汽車都要掛牌，數量很好統計），戶均人口規模3.02，也就是說每3戶人才有一輛汽車，這之中再扣除富人家的第二輛車，運營車輛，單位公車，大概有27、8%的家庭有車就不錯了。

但為什麼很多人覺得自己周圍的家庭幾乎都有車呢？

知乎上的人大部分來自於城鎮，家庭汽車普及率在城鎮可能能接近一半。
大家計算的是家族而不是家庭，很多年輕家庭自己有車，但雙方父母都沒有車，被大家忽略了。

電影裡面車子都是有所指的。

有司機的豪華轎車是大亨和黑手黨老大。
炫麗的跑車是華爾街 new money 。
普通跑車是學校裡欺負人的校霸。
老爺肌肉車是堅毅的警探。
大卡車和皮卡車是南方紅脖子。
一般美國車是任勞任怨的美國中產階級。
etc

謝邀

首先，美國人不都開「很一般的車」。豪車占轎車市場的7.5%。這和美國的「富有階級」的比例差不多。

雖然實際上美國的中產階級群體最近有所收縮，但是大部分美國人仍然自稱屬於「中產階級」（相關文章：你真的屬於中產階級嗎？ Are You Really Middle Class Anymore?）

部分美國人買豪車是為了面子，炫耀自己的時尚和財富。但我相信大部分買好車的美國人還是因為欣賞車本身的功能。滿足交通需求，符合主人的預算就行。有錢不一定需要很貴的車，不同的人喜歡在不同的地方花錢很正常。

說到題主的追問「美國人中產階級一般開什麼車？」，一圖勝千言。看看下面的美國汽車銷售分布示意圖就知道了：

消費能力不等於消費慾望。

如果我們穿回到二十年前，一台今天看來粗大笨重的40寸彩電，需要某地區普通家庭兩年的節餘才能買到。但是誰要是真有這麼一台彩電，能讓所有人都高看一眼，或者醋意頓生說葡萄酸。

然後我們再告訴那裡的年輕人說：2015年的時候，你們這裡很多人一兩個月的收入就能買一台60寸超薄彩電，但是他們大多數沒買這麼大，甚至有的人家裡根本不要彩電。

這個年輕人肯定覺得非常不理解。

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2016年了，給當初的答案加點料：

作為工程師，我發現自己曾經有一個缺點，就是過於看重所謂「量化標準」。例如，如果產品設計幾個要求里有些只是描述性的，另外一些是量化的（例如能量效率），我往往就只顧著把量化的做到最優，而忽視了來自客戶的描述性要求（實際上最為重要的）。

這個習慣，其實也出現在很多剛脫離溫飽或者小康的消費人群身上。

他們買個東西，往往只在乎價格/尺寸/節能等一切可以比較的東西--買吃的，買玩具，買手機，買單反，買車，買房，甚至是尋找伴侶的事情上。

這裡面有一些攀比和虛榮的因素，但最主要的是忽視了自己的需求。

倖存者偏差。你覺得美國人都買一般的車，結果賣的最好的三大皮卡要兩萬五千美刀朝上。你以為中國都買豪車，但實際上五菱宏光和寶駿730的銷量才是一騎絕塵。

現在出國留學的，大部分家裡和圈子都至少屬於企業中高管，小有所成的生意人。他們買豪車你就以為全國人民都在買豪車？而出國接觸的很多老外都是一般家庭，比如你說學校里很多博士生也就開很一般的車，可國內博士生大多還在騎自行車。我有朋友homestay在la一個普通工作室老闆家裡，人家家開的是m3等好幾輛車。這就是現實。

首先，美國人均收入4W刀，不是5W刀。並且生活中並非只有買車需要花錢。你可能會說在中國年收入10萬會買20萬的車子，但中美消費觀/儲蓄觀不同，美國人儲蓄率很低。

第二，買車並非一次性消費。車價之外，每月支出保險費、油費，每年或半年支出保養費，不定期支出維修費。這些花費與車價基本是正比關係，亦即車越好，這些長期性的額外花費越高。PS.美國大排量車（豪車往往排量更大）的銷售數字與油價逆相關性很高。

第三，買車是消費而非投資。車會隨著時間貶值，而不會增值。這一點又打擊了中產階級花更多錢買豪車的積極性。

第四，美國地廣人稀，每個成年人都需要車代步，一個四口之家很少只買一輛車。

第五，豪車在性能好的同時也往往意味著更嬌貴、容易出問題，一旦出事修理很花時間精力。

最後，根據題主描述「我一同學是去美國上大學」，題主應該是大學生。等到題主成家立業開始考量柴米油鹽時，也許就不會問出這個問題了。

拿我們實驗室的停車場為例，提供一個抽樣調查的數據。當然中產階級的定位很模糊，實驗室的同學們也不算中產，所以只是提供一個美國普通人都開什麼車的小樣本。

我們教授老爺爺年薪十五萬左右，每天開的是豐田漢蘭達，他還有一輛90年代出廠的雷克薩斯轎車，但是保養的很好。

另一位年輕一些的教授開的是大眾帕薩特，前一陣子開著開著前保險杠掉下來了，碎片崩到了前輪上，statefarm 還不願賠，他打電話投訴了半天。

我們 lab manager 有兩輛大皮卡，一輛舊一點的雪弗蘭，一輛全新福特150，輪轂加大，底盤抬高，周一周三周五開150，周二周四開雪佛蘭。

我們技術員之前在海軍服役，後來在軍工企業，是熟練技術人才，尤其擅長電氣焊，開一輛很新的賓士C。不過因為家庭原因，他剛剛跳槽到加州那邊去了。

我們有位博後是義大利人，買了一輛菲亞特500，非常可愛非常好玩。

臨近畢業的博士，因為找到了好工作，所以有的會買比較好的車。去年冬天畢業的博士，有一位買了全新的凱迪拉克cts，還有人買了全新的克萊斯勒c200。

剩下在讀的學生里，除了一位韓國同學有一輛高爾夫gti，剩下的全都是最多一萬多一點的小車。去年跟我搭檔的智利同學，他的道奇stratus是兩千塊買的。我自己的思域是五千塊買的。別的同學也都是價位類似的卡羅拉、伊蘭特、凱美瑞、福克斯等等。

去年畢業的一位美國大叔，以前是空降兵，服役好多年，海灣、阿富汗都去過，他開一輛二十年的凱美瑞，這麼破的車他依然開的行雲流水一般，把我這個菜鳥司機徹底震驚了。

總體來看，在一個沒有車寸步難行的地方，大多數人不會以你開的車來判斷你，車也只是個代步工具而已。當然，經濟允許的情況下，大多數人也會選擇更舒適更安全的車輛。但是這些好車的油耗、保險、維修費用也都會水漲船高。好萊塢、華爾街、矽谷的有錢人當然不在乎，但那畢竟是少數。

花在車上的錢，不能只用售價來衡量，而是應該考慮全壽命周期的總開支，也就是說，豪車的售價也不貴，但是真正的大頭在養車上。像kbb這些網站不僅僅給出車型的售價，也會提供根據統計數據得來的該車型五年內的總花銷。所以只看收入和新車價格，可能覺得很多人都能買豪車，但是考慮長遠的總花銷，大多數人還是會理智的選擇凱美瑞、雅閣這些車型。

另外，由於發達的二手車市場，炫耀性豪車的成本並沒有那麼高。如果你硬要打腫臉充胖子，不嫌修車麻煩和費錢，一兩萬就能買到二手豪車。我在二手店就見過一萬的寶馬5、不到一萬的攬勝，而且看上去都很新。當然，這種車肯定問題纏身，對於大多數人來說，買它們也沒有多大意義。

主要是消費觀確實不同，我的朋友收入都不低，但是都花在吃喝玩樂這些一次性消費上了，有家庭了以後，更是在子女的開銷上花的很多。一個公司前輩，29歲，每年要承擔3個小孩和老婆的生日派對，還要負責每年60天左右的假期安排（假期參與的還有家裡的狗，小孩的小夥伴，家裡父母）。他告訴我，每次旅遊還沒穿鞋出門，光酒店機票租車就已經1萬刀沒了，每年這麼搞2-3次，基本上一年快一輛BMW 3 series就花出去了。他倒是也不心疼，也從來沒後悔，說過什麼」攢幾年不旅遊，加獎金就換輛賓士S級開開」。很多美國人看重的是和家人的回憶，錢就是流水，一到手了就瞎樂呵花了。

最後給一個數據：76%的美國人過的是月光族，下個月的開支只能靠下個月的收入頂上，如果工作沒了就完蛋了。你說這是瘋狂？我說這是樂天喜羊羊。

Source：76% of Americans are living paycheck-to-paycheck

我知道並不都是因為車，但是我想講給你們聽。
我曾有一個外教朋友，黑人，卻黑卻黑的，在中國打拚了也五六年了，沒有女友，只有一筆對於他自己很殷實的存款，時常想跑到美國去。他哥哥在美國，也黑的像炭，卻憑著比他少一大半的工資娶了一個白妞，租著房子，開著皮卡幸福的死去活來。他說他並不是不喜歡中國，可是這份孤單他實在承受不住，樂於交際的他竟然連一個可以傾訴的女性哪怕中性朋友都沒有，只剩一群臭老爺們。他說他知道自己並不算帥，無論在東西南北哪一方的審美觀里，他都不帥，可是在美國的話，哪怕自己不舉也會有不少女性朋友，在中國，根本沒人知道他到底舉不舉。他說他在初中就打工自己買了台車，雖然二手，很破，只能偷偷開，不過沒關係，那是自己賺的車，他朋友都很羨慕他。在中國他考慮買車時，看了幾個說實話我很看不上的車，然後問朋友們的意見，大家都很懷疑他是不是認真的，甚至有人開始覺得他在這些車子房子這類必需品上的吝嗇導致了他沒有女友。他有一次喝了不少，跟我壓馬路的時候，滔滔不絕的講日常生活里東西方那些他原以為可以適應的十分微小卻又無比巨大的差異，我聽得心酸，也不知怎麼搭話，他晃呀晃的晃了很遠，走出了城市的燈，聞的到草地的風。黑乎乎的他走在前面的黑暗裡，若隱若現的。他在一輛發現4的車尾停下了腳步，車晃呀晃的，他就這麼站了好一會兒，忽然像是想起什麼似的，跑到車邊猛拍幾下玻璃，嚎出一句「中國，好！」，我被他這一句話震的腦子一片空白，他轉身拉著我跑回城市。這一路，他大笑著一遍遍的吼著「中國，好！中國，好！」。從決定買車到買醉之間的日子裡，我不知道發生了什麼，甚至沒有膽量知道。他沒買車，而是鐵了心離開中國。

30年前，當人們買一輛自行車需要積攢許久的時候，買車首選甚至一定要買永久和鳳凰這樣的大品牌。騎名牌自行車是一件有面子的事情。很多人對鄰居、同事所騎自行車是什麼品牌都了解。
而現在，一個月的工資就夠買幾輛自行車，甚至是豪華、專業、進口自行車的時候，你會發現，人們變得不再在意自行車品牌了，而更在乎功能、類別、個性化等方面。即使買輛雜牌或者二手自行車，也不會影響到別人對自己經濟能力的判斷，更不會有什麼面子問題。人們也不再關注鄰居、同事的自行車品牌了。

很好的問題，那我就以嚴謹（：P）、客觀的態度來一篇長答案。已上知乎日報，其他轉載須徵求作者（我）本人同意。

先上一張絕命毒師座駕的照片：

正文：

搞清這個問題，首先要分清「美國人在影視作品裡面開什麼車」和「美國人在現實生活中開什麼車「。註：本文中的「車「指乘用車，也就是英語裡面的Passenger
car，包括小轎車、輕型皮卡、SUV、摩托車、麵包車等。商用巴士、大卡車、工程車則不在本議題討論範圍內。

先來說」美國人在現實生活中開什麼車「。

一．美國有多少車？

選擇題：美國是___輪上的國家 A. 摩天 B. 周傑 C. 車。恭喜你答對了。雖然美國在2011年以後就不再是全球第一大汽車市場（被我們中國超過了），但是美國仍然是世界第一汽車大國。美國的汽車有多多？——多到比開車的人還要多：從1972年開始，美國車的數量就超過了駕照持有人的數量。根據美國聯邦高速公路管理局和全美汽車經銷商協會的雙重數據來看，美國目前有2.5億輛車，真多啊。2.5億輛車是什麼概念？如果每輛車能裝5個人，那麼可以把整個印度和韓國的人都裝到美國的車裡，外加3千萬噸泡菜放到後備箱。

但是這麼多車裡面又有多少是被開上路的呢？這個問題必須好好考慮，畢竟很多車都是閑置的但仍然是註冊的。不過這個問題是沒有答案的（抱歉，也可能是我能力有限不知道答案）。我們可以換一種思路考慮，那就是美國的車有怎麼樣的使用壽命。根據美國權威機構RL.
PolK統計的數據來看，2007到2008年間，轎車開9.4年就完成使命了，皮卡和SUV開7.1年就光榮退役了。從這個數據來看，其實美國路面上的車還是比較新的，但由於舊車永遠比新車多，更何況美國有這麼多車，外加前些年美國製造的汽車普遍顏值保守，所以總體上看起來美國路上的汽車給人一種舊舊的感覺。

二．美國的汽車銷售

對於美國的汽車經銷商來說，1985年是最風光的一年，一年賣了2千2百萬輛車，如果每輛車有四個輪子，那麼這一年賣的車把輪胎拆下來，放倒並且往裡面灌進沙子，就可以讓全美國的所有貓咪擁有屬於自己獨享的貓砂盆（我想出的這個比喻把我自己萌到了）。美國人近幾年每年大概買1千5百萬輛車，並且持增長態勢，畢竟2009經濟危機已經過去好幾年了，開始重新買皮卡拉貨修路蓋房子。配上一張典型的美國汽車4S店照片：

美國的汽車市場，主要還是靠美國汽車三巨頭（通用福特克萊斯勒）外加豐田支撐著。有些小朋友可能問「通用汽車辣么牛掰啊，為什麼我沒見過幾輛通用牌的車呢」，在此做個小科普，通用汽車是個很能生孩子的母親，目前很多育子女，包括：雪佛蘭，別克，GMC，凱迪拉克，都是一家子人所以統計數據就放一起去了。下面這張圖可以提供一個大概的市場印象：

可以看出，美國受歡迎的車大都不是很貴的品牌（請勿對比中國），而且美國本土車很受歡迎。

再來一張圖，這個圖已經被其他的答主用爛了，但我還是厚顏發一下吧：

怎麼樣，除去美國特色的皮卡，就剩下豐田本田兩個田字輩家的產品了。豐田田凱美瑞和本田思域長期是美國人最歡迎的轎車，而福特的F系列皮卡則是連續32年金榜折桂，32年啊，不過這裡先不說皮卡。

三．美國的汽車文化與汽車價值觀

美國人對的金錢觀念決定的對汽車的選擇。一個住在加利福尼亞的家庭，年收入6萬美金（加州平均6萬，美國平均5萬），要拿1萬出頭交稅，好了剩下5萬了；還要拿1萬7供房子（美國人很少買房子，要麼租房要麼貸房），剩下3萬3；一家人吃喝花去6千6，大部分時間在家吃，每周能出去下館子一次，現在還剩2萬6千4；各種保險5千5，五花八門，美國人很喜歡買保險，那麼還有2萬零9百；得買漂釀衣服是不是，美國衣服便宜，一家一年花去1千6，不買奢侈品，還剩下1萬9；美國人喜歡玩，看球賽，看電影，一年一兩次長途旅遊，娛樂社交又花去2千4，口袋裡還有1萬7；醫療保險，牙醫開銷等等會幹掉3千6，好吧還剩一萬3左右；你不喝百威啤酒嗎，你不偶爾買買電器嗎，你不供孩子上學嗎，請再支付各項雜費4千。最後的最後，剩下9000美金用來留給汽車。

這是一個典型的中產家庭，每年八九千美金用到汽車上面是很普遍的，而且很多美國人都不能達到這個水平。我用我手機裡面的一個軟體搜索我（加州爾灣）附近20英里內的幾款汽車，我們看看9千美金，也就是每月750美金，能買到什麼車（月付，而不是全款買）：

寶馬X6，中等配置，月付1千4，明顯買不起。

奧迪A4呢？每個月736，還行，不加油不買保險可以買下來。

來到豐田，看到中等配置的凱美瑞每個月要438，還比A4寬敞，「shut
up and take my money」

凱美瑞家裡的老公不同意？沒辦法男人「孩子氣」想開皮卡，去看看，發現每個月617，老公決定不抽煙不喝酒不藏私房錢當天提車。

以上例子都是給大家一個概念，美國目前就是這個車價，我的演算法還沒有考慮賦稅和其他雜費。而且一般家裡都不止一輛車，老公一台，老婆一台。那麼你覺得如果你是老美，你買什麼價位的車呢？

美國人把汽車當成工具，雖然帶有「身份象徵」，但歸根結底還是工具。美國人喜歡賓士寶馬嗎？喜歡，買不起啊。你覺得在生活上面開銷太大了，留給汽車的預算太小，這也很有道理，不過美國人就是死心眼，就是到處花錢，因為生活對於他們來說不只是一輛汽車，這才是汽車的王國應有的氣派。所以你在美國路上看到的基本都是日本經濟車、老舊的德國車、美國大皮卡，偶爾能見到好一點的賓士寶馬。

不過美在美國不少地區的路上還是可以經常見到好車的，低端的賓士寶馬是入門，好一點的賓士寶馬是標配，義大利跑車也能見到。我在的地方（Irvine，CA）就是之一，洛杉磯東北那幾個華人區也經常見到好車。畢竟美國有錢人還是很多的，不過數量上必然多不過中產階級。比弗利山莊和邁阿密南沙灘這些地方就豪車雲集了，和迪拜比比也沒有差很多。

再說說「影視作品裡面美國人開什麼車」

先上幾張圖：

越獄劇照，看看裡面的車，爛吧

絕命毒師裡面老白的座駕，我到現在還難以接受這麼丑的車（龐克迪的阿茲科特）

絕命毒師裡面好不容易出現一部好車，賓士CLS550，還是老款，當時新款已經大賣了

這是當時新款的CLS550，現在2015款的又有些小改動

暮光之城裡面的老皮卡，停車場也是「慘不忍睹」

摩登家庭，美國很普遍的二手車買賣

有沒有發現，影視作品裡面的車都不是很「高大上」。即使因為劇情需要有豪車壓場的美劇諸如絕望主婦和緋聞女孩，豪車也不是那麼「豪「，要麼是老款，要麼是品牌低端款。這和之前分析的美國汽車市場有關係，美國人不開豪車，少開豪車，但是美國人看電視劇啊，特別愛看。下了班吃完高熱量的晚餐之後就打開電視看電視劇，美國電視台很清楚他們的自己的國情，為了贏和觀眾的生活體驗，為了激發」代入感「，汽車作為一種商品自然不能用太好的。美劇很真實很貼近生活，美劇裡面上到男女主角，下到路人甲乙丙，都開符合實際情況的車。

我個人認為美劇」貶低「汽車還有商業的因素。一部電視劇有很大的廣告效應，作為世界一流的美劇，當然不會主動接汽車公司的廣告，這會使整個劇集變得low，觀眾會反感。美劇的成功與其拒絕植入廣告有很大關係，觀眾看劇的時候就是看劇，插播廣告可以理解，植入廣告就反其道而行了。那麼美國影視植入汽車廣告嗎？答：植入，但很少。美國電視劇產業發達，有植入性廣告的電視劇還是佔少數的，而能做到讓觀眾「感覺不到濃烈的廣告氣息」的作品更是少之又少。在植入廣告這一點上美國的電視產業還是很有良心的（尤其是對比某國）。

還有一點很重要，就是美國人的情節。不知道大家有沒有注意，美劇裡面出現最多的就是美國本土造的汽車，尤其是正面形象的警車與牛仔風的大皮卡，這不是植入廣告，這是星條旗的凝聚力。

PS：看了好多評論，謝謝大家分享意見，但是那些非要「較真兒」說什麼XXX裡面有豪車啊，XXX開豪車你怎麼看不到呢，XXX有很多植入啊請您移步美劇討論區，或者去「美劇裡面怎麼都是豪車」問題下說XXX開爛車啊，XXX根本買不起好車啊。

數據都是我查的，而且一般都是參考多個數據之後才放到文章里。質疑數據之前請先動手查一下（學術地查），憑聽說或者自己感覺來否認我數據的，我還真是沒心思回答你的評論。

要是在美國能用中國的價錢買到日用品的話，那是全國都要開豪車了。然並卵。上次為了買超市裡跟和路雪一個檔次的一大盆的哈根達斯，想買個雪糕的勺子。你猜多少錢？加稅100人民幣。

社會主義的水電煤，就是好呀就是好。社會主義的醫院和警察，就是好呀就是好。可惜移民美國比移民北京容易太多了了（

美帝警察、醫院、學校的數量和質量都跟當地的房產稅成正比。所以買房子千萬不能省錢啊，一定要往最好的買，不然天天跟黑人小孩吸大麻的後代哪天在放學的路上，就跟前些日子西雅圖唐人街裡面一樣，動不動割你喉，血濺當場，肝腦塗地。

那好的房子是多少錢呢？幸好不是住在灣區，還沒北京四環貴（逃

如果只看電影的話，角色們開車的類型取決於故事背景、電影情節等元素。
但最主要的原因是：贊助商！

8萬美刀真心算豪車了。中產階級一般只買2萬5以上，3萬5以下的價位，雅閣凱美瑞什麼的都在這個價位。上了4萬就已經算好車了，5或者6開頭的就已經算豪車了。要知道很多人買二手車的預算都是1萬以下的。

好多答案都說的太寬泛。
有針對性回答一下關於「為什麼5萬美金收入的美帝人民不買8萬美金的豪車」。5萬美金在曼哈頓屬於奴隸階層，在灣區屬於赤貧，在LA，SD屬於貧困線以下，買個毛線的豪車。在內布拉斯加這種地方倒勉強算是中產，但你見過在玉米地里開X6的么？
傻子也知道貴的車好。樓上說美國汽車消費成熟的，說到底買凱美瑞雅閣思域和二手寶馬的人還不是沒有足夠的錢？
我每次去特斯拉店裡，都能聽到身邊人說「that"s the next car I wanna buy!」，但他下輛車很可能還是兩田福特。

我之前的公司總部在德州，滿街都是大皮卡大SUV，很多還是後輪一邊兒倆的。一個小女生同事開的新大切在路上都顯得特小。
我的上司開輛半新的雷克薩斯，再上面的VP原來開很舊的寶馬320，去年換了330敞篷。
一個男同事開的二手福特貌似蒙迪歐的車，到他家一看，滿滿一槍庫的歷代名槍，從南北戰爭時期至今。
中西部的公路上到處都是房車拖著牧馬人在逛，加州海岸是各種敞篷小跑，紐約的日本歐洲小型車比例不低，DC的轎車普遍比較沉穩大氣。。。
比較直接的觀感是美國人好像不大以車的品牌售價豪華與否來看車，而是以用途、性格和環境考量的比較多。
偶爾需要豪華一把的時候，可以訂那種加長禮車。
另外跑車的重點在於跑，不是貴的車都叫豪華車。
跟美國人說豪華車，人家容易往帕麗斯希爾頓小姐的鑲鑽賓利那兒想，或者以為您是饒舌歌手什麼的吧。

打個比方。中國大學裡學生要買單車代步，但是你能憑藉單車的價格判斷學生家庭的富裕程度嗎？騎好車的人更有可能是騎行愛好者而不是富二代。

在美國，汽車的價格占收入比例比中國小很多，拿汽車彰顯地位遠沒有中國普遍。

但是美國人比房子，一個美國朋友驕傲地告訴我他住湖邊大豪斯，這點和中國一樣。

為什麼我看到x6八萬刀的時候第一反應是買貴了呢？評論裡面沒有人在美國dealer買過車么？

車有三重屬性，工具，玩具，面具。在國內，因為剛進入汽車社會，對面具這個屬性比較看重，因為很多人確實是買不起好車的，於是開好車就有了優越感。美國人基本上是當成工具，開個好車也沒有人會特別高看你，因為都買得起，就看是不是想買了。就好像學生和小孩子，很多都對好手機特別感興趣和在意，甚至有人賣腎為了買個好手機，可是工作多年的人往往就不太在乎了。當年剛有彩電的時候，很多人家會為有一台進口彩電而牛氣，現在誰還會特別在意別人用的是什麼彩電？說回汽車，我一個女同學博士剛畢業時在雅虎工作，想用3萬美元買車，還擔心同事們會覺得她奢侈，影響自己找男朋友，因為基本上大家都開的是2萬美元左右的車。另一個同學在高通工作已經7年，買的是凱美瑞，還有一個同學夫妻倆都在美國銀行工作，買的是寶馬3系。另有一個親戚已經過去20年了，在加州也是做it，兩個孩子，家裡一輛雷克薩斯rx，一輛本田奧德賽。總體看，美國社會對買車是相當克制的。國內買車的標準，一般是車價不要超過個人年收入，美國人這個標準可能只有年收入的三分之一左右吧

答主們都在說美帝，我想說說中國。不是美帝好車少，是中國中高檔車太多了。國人買車，喜歡慷慨解囊，竭盡所能買一輛最好的，所以我們對車的鑒定標準，比多數國家都要高出不少。這不僅是因為歐美看車熟視無睹，更重要的是，中國的汽車意義遠遠超過了汽車本身。新中國建國後取締私家車，公車嚴格按照級別配給，車就代表官家，代表權力，代表地位。

限於中國捉雞的產能，汽車配給捉襟見肘，1979年發布的《中共中央、國務院關於高級幹部生活待遇的若干規定》，規定「部長以上幹部，每人配備專車一輛。臨時需要增加車輛，由有關單位派車。常務
副部長、外事和公安部門副部長及65歲以上的年老體弱的副部長，根據工作需要，每人可配備專車一輛。其他副部長一般不配備專車」。連副部都配不上車，在很長一段時間，有輛北京212吉普開，就是地方大員縣市長官的追求了，

改開之後，中國開始走私日系車，開始合資生產桑塔納，但你們猜新中國第一輛私家車是什麼時候？上海的凱迪拉克，1986年11月！

從1989年起，才有了鼓勵轎車私有化的呼聲；而直到1994年，國務院才公布第一個《汽車工業產業政策》，鼓勵個人購買汽車。可即使鼓勵買車，買得起嗎？同樣是1994年，中辦頒布《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，規定「部長級和省長級幹部按一人一輛配備專車；現職副部長級和副省長級幹部，保證工作用車或相對固定用車」。副部長都只能保證用車，中國的汽車在那時是真的稀少；在本世紀初，很多縣市最好的車，就是本地長官配的奧迪桑塔納。上世紀末，在首都北京最受歡迎的計程車，都不是什麼夏利富康，而是面的，為啥？人窮氣短唄。

我們現在發達了，井噴了，煤老闆開得起BBA普通人買得起合資車，最不濟還有奇瑞吉利比亞迪，可你們自己算算，從合資產車，到允許私家車，再到汽車產能爆發，這才多少年？國人怎麼可能心平氣和對待汽車？汽車不僅僅是交通工具，還是臉！